深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点和新技术应用情况

2024年3月24日发(作者：省略号的意思)

深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点和新技术应用情况

发表时间：2018-03-28T15:30:01.113Z 来源：《基层建设》2017年第34期 作者： 徐建明

[导读] 摘要：基于深圳地铁9号线轨道工程施工，介绍了深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点，以及新技术在轨道工程施工中的应用情况。

深圳市地铁集团有限公司 广东深圳 518040

摘要：基于深圳地铁9号线轨道工程施工，介绍了深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点，以及新技术在轨道工程施工中的应用情况。

关键词：地铁；道岔；轨道平顺性；高等减振、特殊减振；浮置板道床；CPⅢ测量

1 深圳地铁9号线轨道工程亮点

1.1道岔散铺，保证工期

深圳地铁9号线全线道岔数量达98组，其中正线道岔数量41组，有3组交渡道岔，10组减振垫单开道岔。由于道岔施工技术含量高，施

工工艺繁杂，所以道岔施工是轨道工程施工中的控制性工程。为减小道岔施工对工期的影响，9号线在所有岔区均预留了道岔下料口，道岔

均采用提前散铺的方式进行施工，节约了正线施工的时间，为9号线顺利实现轨通目标创造了条件。

1.2热滑试验创全国之最成功

轨道平顺性作为旅客乘车舒适度的重要指标之一，在2016年5月8日进行的热滑试验过程中，在第二遍热滑中即实现了80Km/h的设计

时速，在此过程中无论是曲线地段、上下坡，还是低速运行，高速行驶列车全程运行平稳，没有颠簸等不适感觉，一天即完成了热滑试

验，被誉为中国最成功的热滑试验；

1.3产值创城市轨道交通新高

由于9号线洞通时间普遍较晚，轨通压力极大，为顺利实现轨通目标，为站后其它专业创造施工条件，中铁二局9201标段科学策划，

加大投入，在全线开设了6个铺轨基地，最高峰时投入了1520人的劳动力，其中侨城东铺轨基地在深下区间右线施工时实现了日均130m的

进度。9201项目部实现了单月产值1.3亿的国内城市轨道交通项目的产值记录。

2深圳地铁9号线轨道工程难点

2.1高等减振及特殊减振道床施工

9号线减振道床种类多，变化频繁，总量大，分布散。全线中等减振道床共有7.42km，高等减振道床共有8.029km，特殊减振道床共

有6.954km，其中隔离式减振垫浮置板整体道床还包括1组交渡道岔、10组单开道岔，特殊减振道床包括0.645km的厂内预制浮置板，此部

分施工工艺新且较为繁杂，所需耗费的施工时间更多；减振道床总量大，而且分布散，道床类型变化较频繁，全线有多段隔离式减振垫浮

置板整体道床道床仅140m，不利于施工的组织和快速施工。如何保证减振道床的施工进度和保证施工质量，控制各种形式过渡段的施工质

量和轨道铺设的精度，做好不同道床间的排水顺接是轨道工程施工质量控制的难点。

2.2施工工期

9号线正线计划于2015年3月30日全线洞通，实际最晚洞通时间为2015年8月份，为确保轨通目标，9201标加大投入，全线共设6个铺

轨基地，13个作业面进行抢工，在2015年10月29日实现了轨通目标。

2.3工程材料运输

9号线施工区域大部分位于深圳市交通主干道区域，市区交通拥堵极为严重。工程所需钢轨、道岔、商品混凝土、钢材、施工设备

等，均须利用汽车运往铺轨基地。沿线人流、车流密集，致使材料运输相当困难，特别是红树湾铺轨基地、侨城东铺轨基地、笔架山铺轨

基地材料进出困难，故工程材料运输是本工程的一个难点。部分车站为盖挖逆作法施工，车站下料口、盾构吊出井不多；区间多为盾构法

施工，施工所使用的竖井尺寸小，部分离轨道线路有一定的距离，不利于紧急情况下使用土建下料口增加散铺作业面进行抢工。

2.4施工协调

在地铁系统工程中，轨道工程作为重要的里程碑之一，起着承上启下的作用，是站后系统工程的“龙头”。轨道工程施工期间，施工协

调工程量大。

施工协调配合是轨道施工正常推进、保证施工工期和质量的前提。本轨道工程施工，涉及专业较多，作业面相互交叉，互相干扰，协

调工作是本轨道工程施工的关键，因此施工协调是本工程施工的一个重点。

3深圳地铁9号线轨道工程新技术应用情况

深圳地铁9号线预测客流量大，沿线振动敏感点多，减振长度约占全线45%，其中浮置板地段占全线31%。全线线路小半径曲线及大

坡度段较多，正线平面最小曲线半径330m，纵断面最大坡度29‰、竖曲线最小半径2000m。为提高轨道的平顺性，减少运营期间车辆和轨

道系统的养护维修工作量，主要采取了以下创新：

3.1将高铁精密铺轨技术中的CPⅢ测量与无砟轨道精调检测评估等技术引入至轨道交通中，进行融合、改进和再创新，形成了一套针

对城市轨道交通轨道工程的测量技术体系。该技术的特点是提高轨道施工精度，使轨道在建设阶段达到高平顺性，从而带动轨道建设质量

整体提升，从源头上减缓振动与噪声的发生和发展速率，提高运行列车的平顺性和舒适性，减小运营阶段轨道养护维修的工作量，实现轨

道的高平顺性与高稳定性。

3.2借鉴成熟的高铁双块式轨枕技术，结合地铁特点创造性的将钢筋桁架双块式轨枕由双桁架结构（高铁技术）简化为单桁架结构，降

低其造价，但又可保证轨底坡、提高施工精度，又可以减少预制轨枕与现浇道床混凝土的分界面，加强轨枕与道床的连接。该技术很好的

解决了短轨枕施工轨底坡控制难和长轨枕容易出现枕下空洞等问题，有利于提高了轨道施工精度，减少后期运营养护维修工作量，属于国

内城市轨道交通一大创新。

3.3针对目前国内地铁道岔磨耗较为严重，尖轨使用寿命较短，道岔养护维修工作量较大等问题，借鉴国内高铁和重载道岔的成熟技术

开展了道岔新技术的项目研究，提高道岔整体耐磨性，延长道岔使用寿命，发泡橡胶垫板的使用，实现道岔刚度均匀化，创新出“中国城轨

第一岔”。

3.4为解决现浇浮置板道床施工速度慢、精度差、现场作业环境差等缺点。本线在下梅林站～梅村站～上梅林站右线模拟矿山法、明

挖、盾构三种类型隧道设计并铺设了预制钢弹簧浮置板道床。轨道板由工厂机械化生产，制造精度、生产效率高，且整洁美观。另外，采

用预制结构大量减少了混凝土区间运输量，解决了混凝土区间运输困难，提高了施工进度，保证了施工质量，有利于日常的养护维修和轨

道大修。为深圳地铁解决现浇短轨枕浮置板铺设精度问题开创了先河。同时提高了施工质量，加快铺轨施工进度。

3.5文锦站终端采用了长行程液压滑动车挡，解决了因土建受限导致的线路折返长度不足问题。

4结语

本人通过9号线轨道工程的亮点、难点，以及轨道工程的新技术的应用介绍，为后期或其他地铁新线建设提供设计经验。

参考文献：

[1]地下铁道工程施工及验收规范，GB50299-1999（2003年版），北京：中国计划出版社，2003