211257255_时代记忆——中国木炭汽车

更新时间:2024-03-23 00:11:14 阅读: 评论:0

2024年3月23日发(作者:财务风险的特征)

211257255_时代记忆——中国木炭汽车

在北京汽车博物馆藏品库房里,一辆“仲明国产木炭汽车”

模型无声却鲜活地记录着20世纪三四十年代木炭车盛行的那

段历史。该藏品是以20世纪30年代爱国工程师汤仲明发明

的“仲明国产燃炭汽车”为原型制作的,于2017年由汤仲明

之子汤晓明捐赠。它的背后记录了什么故事?本期汽车文化

让我们一起走近木炭汽车。

资源匮乏 研究代用燃料

20世纪初,汽车开始进入中国。各方有识之士萌生制造汽车、建立民

族汽车工业的愿望。1920年孙中山先生在《建国方略》中提出使用汽车、

建造公路、建立汽车工厂和供给廉价燃料的全面设想。汤仲明发明的“仲明

国产燃炭汽车”是我国设计、试制的第一辆煤气汽车。后来人们亲切地称这

种车为“木炭车”。所谓“木炭车”,也叫煤气车,就是在普通汽车上加装

各种设备,其中最主要的设备是煤气发生炉,使木炭产生煤气,以代替汽油

参与燃烧推动发动机运转。

20世纪30年代的汤仲明

国人首创 研制煤气发生炉

在进步思潮影响下,汤仲明怀着“科学救国”的壮志,1919年赴法勤工俭学。到法国后他曾

在南特汽车修理厂、雷诺汽车制造厂勤工俭学,进入法国南特工业学校、法国国立昂诺高等工艺学

校学习,获机械工程师学位。毕业后他回到雷诺汽车制造厂担任实习工程师,积累了丰富的实践经

验。1926年,为实现报国理想,他毅然归国,到陇海铁路徐州铜山机车厂工作。面对我国当时完

全依赖进口“洋油”的局面,汤仲明暗下决心攻克难题。从1928年起,他在工作之余自费开展研

究,租了一间民房做实验室,买了一台旧汽车发动机,开始了研制代燃炉(木炭代油炉)的试验。

经过无数次试验,1931年汤仲明试制成功一台“木炭代油炉”。并于当年3月将一辆改装的煤

气发生炉汽车开到郑州西郊碧沙岗进行试车,这次公开试验引发轰动。

1931年9月,汤仲明将发明的木炭代油炉上报实业部,1932年实业部派人详细检查,核实后

认为这一发明具有重大意义,远胜于国外的木炭汽车,具有实用价值,且造价低廉、易于制造。这

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辆木炭汽车无需汽油媒介即可发动;炉体重量更轻,不到100斤;安装方便灵活;续航里程更长,加一次木炭可行驶

100多公里。1934年获得实业部发生炉部分设计专利5年。为了加快推广,他将木炭代油炉的制作技术及图纸,毫无

保留地公诸于世,供社会各界无偿使用。

第一辆国产燃炭汽车

1935年汤仲明到上海,与范争波、汤允青等人合伙创立“仲明机器股份有限公司”。公司主要生产煤气发生炉

及煤气机,兼营长途汽车改装煤气发生炉等业务,并推广到江浙和广西、江西等地。

汤仲明等人于1936年试制出一辆煤气汽车,这是中国设计、试制的第一辆煤气汽车,定名为“仲明国产燃炭汽

车”。仲明国产汽车总质

量4910公斤,装载2273公

斤;底盘全长5436毫米,

轴距3912毫米;搭载水

冷立式直列4缸4冲程煤气

机,最大功率45千瓦,最

高车速约52公里/小时,使用

1937年仲明式代油炉。该

车用大中华橡胶厂双钱牌轮

胎,后轴半浮式,变速器有

4前进挡和1倒档。

30年代,在云南推广的木炭汽车

行驶在昆明街头

仲明木炭代油炉汽车

战火打破造车梦

1937年汤仲明等人又制成第二辆煤气汽车,从上

海开到南京,路途计程380公里,耗时7小时18分。上

海的沪太、锡沪两家长途汽车公司也将部分车辆进行改

装使用,锡沪公司近一年中先后装配28辆煤气车投入

使用。1937年上海仲明汽车公司生产的两辆载重3.5吨

木炭汽车开往南京展览,途中被日本飞机炸毁。不久,

“八·一三”事变爆发,仲明公司毁于战火,生产汽车

之举亦告中止。

在汽油匮乏、交通困难的年代,木炭汽车缓解了运

输需求与能源匮乏的矛盾,发挥了重要的作用。在抗日

战争时期承担了繁重的运输任务,20世纪60年代以后

中国摘掉了“贫油”的帽子,木炭汽车逐渐淡出人们的

视野。木炭汽车记录了早期汽车行业艰辛创业的历史,

展现了中国人不畏困难、勇于创新的精神,也承载了那

个特殊年代人们的记忆。

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(来源:北京汽车博物馆)

新中国成立初期广州的公共汽车

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