百慕大三角全解密

2024年3月22日发(作者：侧面人物)

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百慕大三角全解密

作者：刘声远

来源：《大自然探索》2010年第02期

2009年9月，中国科学院院士戴金星表示，百慕大三角现象很可能与可燃冰融化有关这

再度引发了人们对“百慕大三角之谜”的兴趣，百慕大三角究竞是一种什么现象?可燃冰是什么?

可燃冰跟百慕大三角之间到底存在什么样的联系……请阅读下面的文章。

1 “百慕大三解之谜”

百慕大三角，也被称为“魔鬼三角”，是大西洋中的一小片区域——从美国的佛罗里达延伸

至百慕大群岛，再到波多黎各，然后再折回佛罗里达，由此构成的一个三角形区域。该地区被

一些玄论者称之为“当代最大的奥秘之一”，但实际上它可能根本就算不上什么谜。

“百慕大三角”之说最早出现在文森特·加迪斯于1964年为美国《大商船》杂志撰写的一篇

文章中。加迪斯在文中称，在这片神秘海域，大量船只和飞机莫名其妙地失踪。不过，加迪斯

并不是第一个这样说的人。早在1952年，乔治·山兹就在美国著名的廉价小说杂志《天命》上

发表文章说，他注意到“在百慕大海域发生的怪异事件似乎特别多”。

1969年，美国人约翰·华莱士·斯潘塞写了一本有关百慕大三角的专著——《被遗忘的迷

失》。两年后，纪录片《百慕大三角》上映。1974年，《百慕大三角》一书在美国出版并极

为畅销。所有这一切都为“百慕大三角之谜”的传播起到了推波助澜的作用。

直到1975年，美国亚利桑那州立大学图书管理员拉里·库斯切对“百慕大三角之谜”提出了

一个截然同的结论。当时。他对相关文章和书籍中那些有关“百慕大三角”的种种说法进行了调

查，并把调查结果公布在他撰写的《百慕大三角之谜破解》一书中。在仔细查询被其他作者忽

略的百慕大三角海域失踪记录后，库斯切发现，在百慕大三角海域发生的许多所谓的“怪异”事

件其实根本就谈不上怪异。常见的情况是，对于那些经常被一些人引用的船只或飞机在百慕大

三角“平静的海面”上神秘失踪的例子，真实记录却表明当时海上风暴肆虐；对于大量船只在百

慕大三角海域“神秘消失，从此无影无踪”的说法，实际情况却是其中大多数的残骸都已找到，

船沉原因也各有合情合理的解释。其中一个例子是，一艘被说成是在百慕大三角海域失踪的船

只，实际上是在大约5000千米之外的太平洋海域失踪的，而它被张冠李戴的原因，仅仅是因

为它离港的太平洋港口的名字跟大西洋沿岸的一个城市同名，而作者搞错了这一点。

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更重要的是，《天命》杂志的编辑在1975年向伦敦劳埃德保险公司查询船难记录时发

现，所谓“百慕大三角”海域其实并不比全球其他任何海域更危险。美国海岸警卫队的记录也证

实了这一点。

此后，再没有出现任何有力的证据来驳倒这些权威统计。科学界普遍认为，所谓“百慕大

三角之谜”已烟消云散，或者说这个“伪奥秘”根本就不是什么奥秘。

不过，还是有人要问。即便百慕大三角不是什么谜。那该地区为什么会发生那么多的海上

悲剧呢?这也不足为怪。一方面，百慕大海域是全球最繁忙的海域之一，包括商船在内的大小

船只穿行于这片海域，各种客机、军机和私人飞机在该海域上空飞翔，这些船只和飞机把百慕

大群岛和遥远的欧洲、南美洲及非洲连接起来；另一方面，虽然百慕大三角海域本身不大，但

该地区的天气有时会让交通变得很危险，例如夏季常会出现飓风，温暖的海湾洋流有时也会引

发突然的风暴，这也就难怪在这里会发生大量的海上事故。

2 第19飞行队失踪真相

事实上，很多常被^引用为所谓“百慕大三角”事件的船只和飞机失事事件早已被调查清

楚。下面让我们来看看其中的一个例子——第19飞行队“离奇失踪”事件，这可是有关“百慕大

三角”的所有事件中最有名、也最曲折的例子。

故事发生在1945年12月5日。这天下午2时10分，由5架“复仇者”鱼雷轰炸机组成的美

国海军第19飞行队从位于佛罗里达州劳德代尔堡的海军机场起飞，执行一次常规训练任务。

参与这次任务的飞行员中，除了担任指挥官的海军上尉查尔斯·泰勒之外，其余13人都是军校

男生。

按照任务要求，泰勒及其13名手下首先往正东方向飞行大约90千米，到达“小鸡和母鸡

滩”实施训练型轰炸，然后再往东飞行大约106千米，接着往北飞行大约117千米，最后直飞

回机场，飞行直线距离大约为190千米，这条飞行路线在海上构成了—个大三角形。

约一个半小时后，海军机场的罗伯特·考克斯上尉收到泰勒发来的一条无线电讯息：泰勒

说他的飞行罗盘失灵了，但他相信自己正飞行于佛罗里达群岛上空。佛罗里达群岛是位于佛罗

里达陆地以南的一长串岛屿。考克斯立即指令泰勒朝北飞向迈阿密，前提是泰勒能确定自己正

在飞越佛罗里达群岛。

对于今天的飞行员来说，有多种方法检查飞机在空中的位置，包括跟踪在轨道中环绕地球

运行的一套全球定位卫星(GPS)的信号。只要飞机上配备有合适的定位系统，飞行员又能正确

运用它，飞机谜航几乎是不可能的事。然而，在1945年，在水面上空飞行的飞机必须依赖于

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自己的出发点、飞了多久、飞得多快和朝哪个方向飞来确定飞机的位置，其中任何一个数据弄

错了，飞行员都有可能迷失自己，而在茫茫大海上，是没有任何参照物可以为他指明方向的。

很显然，泰勒在其飞行中的某一点上把自己给弄糊涂了。虽然他是一个经验丰富的飞行

员，但在这条线路上飞得不多。出于某种未知原因，泰勒显然认为他们出发时的方向错了一一

他们不是按计划往东飞，而是朝南往佛罗里达群岛方向飞。正是这种错觉影响了他在余下的整

个行程中的决策，从而注定了第19飞行队的悲剧。

为了离开他想象中的“佛罗里达群岛”，泰勒自然会带领第19飞行队往北飞，但他们越往

北飞，越偏离正确的航向。在他们的飞行过程中，海军机场接收到的无线电讯息显示，学员们

一直力劝泰勒改变航线。“如果我们一直朝西边飞，”其中一名学员对另一名学员说，“我们就

能回家。”他是对的。

到了下午4时45分，海军机场人员已确信泰勒迷路了，于是他们力劝他把飞行控制权交

给他的学员。但却被泰勒拒绝。随着天色渐暗，无线电通讯信号越来越差。从间或收到的由第

19飞行队发来的片言只语可知，刚愎自用的泰勒带领飞行队仍然在朝北边和东边飞一一他们

正继续朝着错误的方向飞。

下午5时50分，地面人员好不容易跟踪到第19飞行队越来越微弱的信号。并判断他们正

在佛罗里达的新斯米尔纳滩以东上空。然而，此时无线电通讯信号已变得非常微弱，地面指令

根杯可能发到迷失的第19飞行队。

到傍晚6时20分，一艘“小飞象”飞艇出发，任务是寻找第19飞行队并引导其返回。一小

时之内，又有两架“马丁水手”飞机加入搜索。然而，随着天气变得越来越糟，第19飞行队的

燃料即将耗尽，拯救泰勒等14人的希望迅速变以。两架“马丁水手”原计划在搜索区域会合，

结果其中代号为“49号”的飞机却没有出现，而是同第19飞行队一样永远“失踪”了。

来自第19飞行队的最后信号在晚7时04分被收到。海军飞机在疑为第19飞行队的失踪

区域搜寻了一整夜加第二天白天，结果一无所获。不过，有关方面原本就没指望能找到什么，

因为当时海面风暴引发的海浪高达15米以上。而第19飞行队的“复仇者”轰炸机的空载重量即

达6400千克，可以想见它一旦燃料耗尽坠海，肯定会在几秒钟之内沉到海底。大海捞针，谈

何容易?

那架“马丁水手”飞机为何也失踪了呢?两架“马丁水手”起飞后不久，“盖恩斯·米尔号”军舰

的舰员观察到水面上发生了一次爆炸。他们立即驶向爆炸海域，发现海面上漂浮着像是油污和

飞机残骸的东西。因风浪太大，他们没能打捞上来45残骸，但几乎可以肯定这就是那架失踪

的“马丁水手”的残骸。事实上，这种飞机有个绰号叫“飞行炸弹”，因为哪怕是一个小火花也能

把飞机炸为灰烬。专家推测，当时这架“马丁水手”上有人不知道充压舱内有瓦斯气体，点香烟

而引发了爆炸。

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那么，这个悲剧何以变成一个“百慕大三角之谜”呢?美国海军调查组当初就已认定，这次

事故是由于泰勒的导航失误而酿成的。据熟识泰勒的官兵反映，泰勒是一个优秀的飞行员，但

他爱凭直觉行事，以前也曾在飞行途中迷过路。事实上，后来进行的多次实地考察均表明，假

如泰勒真的迷路了，按照当时的技术条件、天气状况和海上地貌(包括岛群)在飞行员眼中的相

似性，泰勒被弄糊涂的可能性真的很大。不过，泰勒的母亲拒绝接受军方的这个结论，理由

是：无论是飞机残骸还是飞行员遗骸都未被发现，又怎能把一切都怪罪于她儿子呢?最终，海

军在调查报告中把这一事件的原因列为“未明”。正是这个“未明”成了“百慕大三角”玄论支持者

的“救命稻草”，他们还煞有介事地宣称，是亚特兰蒂斯超文明绑走了第19飞行队。

第19飞行队的传奇，恐怕是所有百慕大三角故事中被重复引用最多的。文森特·加迪斯将

它引入他于1964年在《大商船》杂志上发表的那篇著名文章中，正是在那篇文章中他发明了

“百慕大三角”这个词组，并且把这个词组跟第19飞行队的失踪“有机地结合了起来”。从此，

第19飞行队的失踪便成为“百慕大三角”玄论的“最有力证据”。这个故事的影响力很大，甚至

就连好莱坞1977年出品的著名科幻片《第三类接触》也是以它为原型而拍摄的。

第19飞行队的下落如今找到了吗?1991年。“深海号”打捞船在打捞于空中解体爆炸的“挑

战者号”航天飞机的残骸时，在佛罗里达离岸230米深的海底发现了5架“复仇者”轰炸机的残

骸，但其标牌号显示它们并不属于第19飞行队。事实上，有多达139架“复仇者”轰炸机在战

争中坠落于佛罗里达附近海域。看来，至今下落不明的第19飞行队及其飞行，才算得上是尚

待破解的“百慕大三角之谜”。

3 其他“神秘”事件真相

其他一些所谓的“百慕大三角”事件其实也各有原因，谈不上什么怪异。以下是几个例子。

“独眼巨人号”沉没事件

美国“独眼巨人号”军舰是最早同“百慕大三角”联系起来的船只之一，也是在这片海域失踪

的最著名船只。这艘长度超过160米的军舰于1910年下水，为第一次世界大战中的美国海军

运煤。1918年，它从萨瓦多的巴伊亚起航前往美国驵兰州的巴尔迪莫，却永远没有到达。

1918年3月3日和4日，“独眼巨人号”在巴巴多斯进行非计划停留后就消失得无影无踪，人们

既没有发现其残骸，也没有收到任何求救信号，306名船员和乘客的死亡成为美国海军史上最

大的非战斗性单次损失。

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尽管“独眼巨人号”沉没之谜连今尚未完全破解，但这次事件很可能发生在巴巴多斯和巴尔

迪莫之间的任何一个地点，而不一定发生在百慕大三角海域。支持“百慕大三角”玄论的人说，

没有求救信号是这艘军舰异常失踪的证据。而实际情况是，在1918年，无线电通讯技术尚不

可靠，而一艘迅速沉没的军舰恐怕根本就来不及成功发出一个求救信号。

“硫皇后号”失踪事件

“硫皇后号”是一艘运载熔融硫的油船，1963年在美国佛罗里达南岸海域消失，39名船员

全部罹难，至今未找到完整的人船残骸。尽管多本有关百慕大三角的玄论书中都提到了“硫皇

后号”的失踪，但却都没有提及美国海岸警卫队当时所做的结论：这艘船的状况极其糟糕，根

本就不应该出海。

事实上，这艘船曾多次失火，而且船的龙骨中部强度不够，这意味着一旦龙骨出问题，船

就可能断成两截。加之这艘船由原来运油改为运熔融硫，船的重心被提得很高，从而大大增加

了船倾覆的风险。总而言之，“硫皇后号”出事可以说原本就是注定的。

NC16002神秘消失事件

NC16002是美国的一架DC-3型客机，1948年12月28日晚，它在从波多黎各的圣胡安飞

往佛罗里达的迈阿密的途中失踪，失踪时机上共有3名机组人员和29名乘客。当时天气晴

朗，能见度高。据该机飞行员报告，当时飞机距离迈阿密应该不到80千米。虽然官方调查并

未给出飞机失踪的确切原因，但可以肯定的是，这架飞机起飞时电池没有完全充电，而这就可

能影响到飞机在飞行过程中跟地面之间的联络。当时迈阿密地面中心曾向该机发送信息说风向

已改变，但该机飞行员没有回复，他可能没有收到此信息，导致飞机偏离航线达80千米，最

终遭遇不测。

4 各种假说莫衷一是

不可否认，在百慕大三角海域的确有一些船只和飞机神秘失踪，可它们失踪的原因究竟是

什么呢?有研究者认为，可能是该海域的磁异常导致指南针失灵，早在1492年哥伦布的船队航

行穿越此海域时就注意到了这种异常。还有研究者认为，海底甲烷的突然爆发射巴海水变成泡

沫，使海水密度降低，以致无法支撑船的重量，船因此沉入海底(但问题是，在过去15000年

里，没有任何证据可以证明在百慕大三角海域发生过这样的事)。不少玄论者则耸人听闻地宣

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称，在百慕大三角海域发生的神秘失踪事件可能跟外星人或者居住在海底的一个超级文明社会

有关。

指南针异常

在许多百慕大三角事件中，祸首都被指向指南针“异常”。有人声称，百慕大三角区域可能

存在磁异常现象。事实上，数百年来，航海者一直都很清楚指南针有着对应于地磁极的自然变

动。例如，在美国境内，指南针的磁北极跟地理北极完全一致的地方不过只有从威斯康星到墨

西哥湾的一条线而已。一般公众对此了解不多，自然会把指南针在百慕大三角海域的指向改变

看得很神秘。

故意 破坏

即战争和海盗行为。事实上，在包括百慕大三角在内的多个海域，战舰或战机的沉没、坠

毁都是敌方攻击的结果，这在敌对双方都有记录，一点都不哿怪，算不上什么“谜”；海盗掠走

船只也是平常事，一些“失踪”的船只实际上是被海盗劫走了，也算不上什么“谜”。

墨西哥湾流

墨西哥湾流是发端于墨西哥湾，流经美国佛罗里达，最终注入大西洋的一条洋流。事实

上。它相当于海洋中的一条河流。跟大陆上的河流一样，墨西哥湾流也会带走漂浮于其中的物

体，其表面流速高达每秒250厘米。倘若一架小飞机在这一湾流上着陆，或者一艘船因引擎故

障而漂进墨西哥湾流，都有可能被洋流带走，给人“神秘失踪”的感觉。

人为错误

在官方调查结果中，海上船只或飞机的失踪原因大多被归因于人为犯错(不管是故意的还

是偶然的)，在百慕大三角地区也不例外。

飓风

飓风是产生于热带海域的强力风暴，飓风在历史上造成过许多重大海难，在百慕大三角地

区也不例外。事实上，飓风所造成的船只或飞机“失踪”(沉没或坠毁在茫茫海底)一点都不奇

怪。

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甲烷水合物

甲烷水合物也叫甲烷冰或可燃冰。是甲烷和水在高压和低温条件下形成的一种固态物质，

大量存在于大陆架上。作为一种新型燃料，可燃冰近年来已成为世界很多国家竞相开发的对

象，估计不超过20年就有可能被开发出来。在压力减小、温度升高的条件下，可燃冰可能融

化成甲烷；甲烷升到海面上，会形成大量气泡，从而产生“巨浪”；与此同时，海水密度明显降

低。如果船只经过这种地方，就有可能沉没。另外，大量甲烷(沼气)涌出，会在海面上空形成

空气对流，如果此时正好有飞机经过，灼热的飞机发动机与沼气相遇，无疑会立即燃烧爆炸，

使飞机荡然无存。实验室研究已经证实，甲烷冰气泡在溢出时会降低海水密度，有可能导致船

只沉没；而船骸浮上水面后，有可能很快被墨西哥湾流驱散。不过，百慕大三角海底迄今尚未

发现甲烷冰存在的证据。

相关链接 水下“人行道”印证超文明?

有玄论者声称，在百慕大三角海域失踪的船只和飞机与亚特兰蒂斯人遗留的技术有关。公

元前306年，古希腊哲学家柏拉图在其对话集《提马亚斯》和《克里西亚斯》中首次提到“亚

特兰蒂斯”。他记述说，亚特兰蒂斯是一个海上强国，曾经在公元前9600年前后征服过欧洲西

部和非洲的大部分，但在一次入侵雅典的图谋失败后，在”一昼夜的不幸”中沉入海底。

1923年，美国有名的玄论“预言家”埃德加·卡伊斯开始提到亚特兰蒂斯，并声称亚特兰蒂

斯是一个大洲，从亚速尔群岛(位于北大西洋中央)一直延伸到巴哈马群岛(中美洲加勒比海区三

大群岛之一)，上面支撑着一个高度发达的古代超文明，其船舶和飞机由一种神秘的晶体提供

动力，亚特兰蒂斯人运用这些极为先进的船舶和飞机征服地球。他甚至还“预言”亚特兰蒂斯将

在1968年或1969年部分冒出。当然，这只是玄论“学者”臆造出来的惊^谎言。

一些人相信，亚特兰蒂斯文明甚至超过了21世纪的文明，亚特兰蒂斯人因此得以在被地

球上的自然力量(例如大灭绝事件)清除之前逃往其他星球。甚至还有人声称，亚特兰蒂斯人原

本就不是地球人，而是移民到地球上的外星人，后来因为厌倦了地球而迁徙到其他星球或返回

了故乡星球。

考古学家考察了从欧洲和大西洋到南美洲和加勒比海的大片地区，发现了在“亚特兰蒂斯

国”存在的时间框架内被毁灭的多个文明，只可惜其中没有任何一个能够被证明是传说中的亚

特兰蒂斯。大多数学者现在认为，真正的亚特兰蒂斯国根本就不存在，柏拉图提出这个“国家”

的用意是在暗喻，而且柏拉图是受以往的悲剧事件(如席拉火山大爆发或特洛伊之战)或当时的

事件(如赫里克城在公元前373年的毁灭或雅典在公元前415年一公元前413年入侵西西里失

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败)启发臆造出“亚特兰蒂斯”这个国名的。然而，一些玄论者坚称，亚特兰蒂斯文明不仅存在

过，而且至今仍在产生影响，水下比米尼路就是一个明证。

1968年9月2日，一个名叫汉森·瓦伦丁的男子在大西洋岛国巴哈马的比米尼岛西北海岸

附近海域5，5米深的水下潜水时，发现了一条由不同大小的石头组成的“人行道”，准确地

说，是由大大小小的石头组成的一个从东北方向延伸到西南方向的线形结构，它被人称为“比

米尼路”或“比米尼墙”。之后，地质学家、考古学家、人类学家、海洋工程师、潜水员、探宝

者以及无数其他人纷至沓来，又发现了另外两条像是“人行道”的线形地貌，它们互相平行，并

且朝向比米尼路。

这三条“人行道”都由各种扁平、近似矩形及其他多边形的或不规则形的石头组成，尽管其

中一些石头初看上去比较规整，但严格地说它们都不具有人工打磨或切割的特征。比米尼路长

约800米，其西南末端呈明显的弯钩状，“路面”上单个石头的最大长度为3～4米，宽度为2～

3米。另外两条“路”则较短，长度只有50～60米，组成“路面”的单个石头的最大宽度为1～2

米。这些石头都是一种被称为“滩岩”的巴哈马本地产石灰石，其高度圆润的特征表明，它们表

面上原有的一层厚厚的东西已被生物、物理及化学过程剥蚀，就算这些石头上面原本有工具痕

迹和铭文，也早就被剥蚀掉了。

地质学家在考察这三条“路”后指出，没有任何证据可以表明它们是人工修建的道路或坍塌

的墙壁，而且这些肯定属于天然性质的线形地貌也并非那么连贯，这进一步证明它们绝非是人

工修建的道路。当然，大自然造就“水下道路”的鬼斧神工也着实令人叹为观止。