恩施至来凤高速公路两阶段施工图总体设计说明书

2024年3月19日发(作者：简单的句子)

说 明 书

恩施至来凤高速公路位于湖北省恩施境，起于恩施谭家坝与沪渝高速公路相接，向南经六

角亭办事处、芭蕉乡、宣恩县椒园镇、高罗乡、李家河乡，来凤县翔凤镇，止于湖北来凤县马

家园鄂湘界，与湖南龙山至吉首公路相接。

本项目是陕西安康至湖南吉首高速公路重要组成部分，是《2009-2012年湖北省高速公路

行动计划》中的总线之一，2009年纳入鄂西生态文化旅游圈交通规划，是推动“鄂西生态文化

旅游圈”建设、统筹区域协调发展战略的重要基础设施之一。起点与沪渝高速相接，向南接包

茂高速、杭瑞高速，对于改善鄂湘陕渝之间的交通运输条件，加强我国中、西部的沟通与联系，

促进中部崛起和西部大开发战略的实施，加快沿线地区社会经济发展等方面都具有十分重要的

意义。

一 任务依据及测设经过

1.1 任务依据

 湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计中标通知书；

 恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计中标通知书；

 湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计合同书；

 恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计合同书；

 湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计招投标文件；

 恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计招投标文件；

 《恩施至来凤高速公路工程可行性研究报告》及核准意见；

 恩施至来凤高速公路初步设计文件文件

 《省发展改革委关于恩施至来凤高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2011]2号）。

 部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。

1.2 测设经过

通过勘察设计招投标，我公司中标本项目的勘察设计工作，起点位于恩施市谭家坝附近，终

点在鄂湘省界来凤县马家园。

我公司中标该段勘察设计任务后，成立了以第二勘察设计分院为测设主体承担单位，轨道交

通与地下工程设计分院、岩土工程公司、环保景观设计室、交通工程公司、科技发展部和试验检测

公司等为协作单位，共同组成测设项目部，全面开展本项目的勘设工作。

我公司根据本项目的工作量、测设周期、质量要求和创优目标，科学、合理地安排参加项目

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测设的各分项负责人及勘察设计人员，对参加人员的数量和素质进行事先控制，明确各岗位工作人

员的职责，确保有足够的技术力量和科学合理的搭配，以保证高质量地完成本项目的测设工作，并

按照我公司《QHSE管理体系文件》的要求，作好勘察设计工作的计划安排和质量控制。

本项目初步设计于2010年12月初完成。

初步设计审查会后，我公司便开始定测前的准备工作，根据初步设计审查会专家组意见及双

院制审查单位咨询意见，对路线、互通方案进行调整优化，并报送公司总工办进行了审查。

本项目路线较长，为加快测设进度，便于工作开展全线共分3段（恩施至宣恩椒园段、宣恩椒

园至宣恩段、宣恩至来凤段）进行测设，并根据先期开工需求分别分期进驻工地，开展测设工作。

2010年11月26日，恩施至宣恩椒园段、宣恩椒园至宣恩段项目部各专业设计人员及测量、

地勘人员进驻现场，随即召开了专题工作会议，进行专业分组和人员调配，明确岗位职责和技术质

量要求。

2010年11月27日～12月1号，对影响路线方案的控制工点进行测量，并根据院总工办审查

意见，对路线平、纵方案进行深入优化，确定路线方案，布置构造物，准备定测及详勘互提资料。

并于12月2日起正式开始了实地放线、测量及调查工作。

2010年12月1日，宣恩至来凤段项目部路线、桥涵、地质、经调等各专业人员进驻现场。

2010年12月6日起实地放线、测量及调查工作全线展开。在勘测过程中，路线内业组根据勘

测进度需要进行资料互提、方案优化及勘测资料的提供和复核工作，测量、桥隧、路基路面及经济

调查组测设人员根据有关规范、规程要求精心勘测，详细收集有关外业资料，各项操作均按精度要

求控制，同时对地质勘探单位的工作也进行协调，按照组织与技术接口程序的要求进行资料互提，

方便双方开展工作。

2010.12.16-12.20 分院副院长、总工现场办公，对测设质量及进度进行中间检查、指导；

2011.1.2二院汪院长及分院院长等抵达工地对测量工作进行检查、指导。

2011.1.8-1.9 湖北高路鄂西高速公路建设指挥部、双院制审查单位到现场检查工作，对桥梁、

隧道、地勘等工作提出指导意见。

2011.1.15-1.16 湖北高路鄂西高速公路建设指挥部、双院制审查单位再次到现场查看工点、

同时对测量工作全面检查，对桥梁方案、预制场设置、互通、服务区设置、隧道建筑限界、特殊边

坡设计等提出具体要求，形成施工图设计工作指导意见。

2011.1.15-16日 分院检查组对定测详勘工作进行了自检。

2011.2.16日湖北高路集团在中交二院召开了湖北恩来、恩黔高速公路施工图设计及工程招标

工作推进会会议，高路集团领导对下步相关工作进行了部署。

2011.3.8-11日 公司总工办专家组对恩来项目进行外业验收。

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2011.3.15—17日 湖北高路集团鄂西高速公路建设指挥部组织相关专家、双院制审查单位地

勘监理单位对本项目定测、祥勘工作进行了全面验收。

根据公司总工办、验收专家组及双院制审查单位意见，对初拟的各专业设计方案进行了优化，

（2）项目区矿产资源、水力水电资源及旅游资源丰富，资源保护具有重要意义

项目区域内自然资源丰富，恩施州被誉为"鄂西林海"、“种子基因库”、“华中药库”，恩施

矿产资源丰富，主要品种有煤、黄铁矿、菊花石、矾钼矿、铜、锌、铝矿等。还有许多珍贵的野生

施工图设计方案基本确定，2011年3月19日全面转入施工图内业设计。

二 技术标准

根据本项目工可及初步设计批复意见，本项目采用设计速度80km/h的4车道高速公路技术标

准。其主要技术标准见下表，其他技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行，

并严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）要求。

主要技术标准

序号 项目 技术标准

1 道路等级 双向四车道高速公路

2 路基宽度

整体式路基：24.5m

分离式路基：2×12.25m

3

设计速度

80 km/h

4 荷载标准 公路—Ⅰ级

5 地震动峰值加速度 0.05g

6

设计洪水频率

特大桥1/300，一般桥梁桥梁和路基1/100

三 总体设计情况

3.1 项目特点分析及总体设计原则

3.1.1 项目特点分析

（1）项目区地形、地质条件复杂

项目地处鄂西南低—中低山区和丘陵地区，总体地貌特征是山峦连绵、高低起伏、错落有致和

丘陵叠置，地貌切割较为强烈，地形条件较为复杂。受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质

等条件影响，存在岩溶、崩塌、岩堆、滑坡等不良地质现象，公路勘察设计中应加大地质勘探力度，

加强地质选线，尽量绕避大的不良地质路段，通过综合地质勘察，查不良地质分布范围及特征，在

设计中提出有效的防治措施。

动物、国家重点保护的珍稀树种和名贵中药材以及无污染的高档绿色食品。水资源丰富。境内有河

流60多条，年径流量2500多亿立方米，水能蕴藏量达509万千瓦，可开发量349万千瓦，恩施州

旅游资源丰富独特，有山青、水秀、石美、洞奇的自然生态环境，有五彩缤纷、独具特色的人文景

观，有"神州第一漂"--清江闯滩、宣恩的七姊妹山、国家级森林公园坪坝营、咸丰的唐崖土司皇城

遗址等众多的人文旅游资源。施工图优化路线方案时应对压覆矿产资源段落，尽可能予以绕避。工

程建设应尽量不破坏自然水资源及旅游资源。

（3）项目区山地小气候具有多样性，对设计施工影响较大

项目区地形复杂，山地小气候具有多样性，因高度的变化垂直差异比较突出，形成立体气候，

夏季灾害性天气较多，常有暴雨-强降雨出现，其中暴雨-强降雨可引发山体滑坡、崩塌等地质灾害。

在设计中需要重点进行边坡防护及路基桥梁防、排水设计，确保，在后期施工和运营期安全管理。

（4）路线所经区域相对高差大，长大纵坡对车辆的行驶安全产生较大的影响

本项目段路线走廊带内最低海拔在来凤县境酉水河处约500米，最高海拔在大匠科特长隧道进

口大堰沟高为850米，路线需克服高差，部分路段平均纵坡大，在楠木园至椒园垭口，出现长大纵

坡（K16+650~K28+100）。方案设计应重视行车安全，部分路段设置避险车道，尽量减少交通事故。

（5）路线与国道、省道走廊重合明显，交通干扰较大

本项目路线基本与国道G209同走廊，椒园段与S232同走廊，受走廊条件限制，局部路段出现

长路段与国道、省道连续频繁交叉，涉及国道和省道的改线，设计过程中应搞好施工组织设计，建

设期间应采取相应措施，确保交通畅通。

（6）总体设计牵涉面广，协调工作量大

本项目终点位于鄂湘省界，采用桥梁的方式与湖南段相接，两省主管部门经过协商达成共识，

定测阶段两家设计单位多次沟通、协商，就接线位置平纵取得一致意见，目前两省交通运输厅已签

署省界接线协议；项目沿线水电工程有干扰，受地形限制，有部分高压线必须迁移，路线的布置要

与相关部门互动协调，力求将项目之间的可能影响降至最低。

3.1.2 总体设计原则

本项目路线分布于低山区，其地貌组合特征属低山、山间盆地、河谷平地地貌，地形起伏较大。

山峰坡面陡峭，路线多以桥梁、隧道形式穿越；平地主要分布为农田和村镇，路线尽量布置于山体

坡脚处。

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