智能全时四驱

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2024年3月19日发(作者:渔歌子诗意)

智能全时四驱

智能全时四驱?解析途观4MOTION真面目

2010年04月18日 05:51 来源:汽车点评网 【原创】 作者:谭明 责任编辑:谭明 评论5条

4MOTION的工作原理

在这套4MOTION系统中,Haldex LSC差速器可谓是其灵魂所在,在07年进口Tiguan刚出现时,它使用

的Haldex LSC差速器还是第三代呢;国产的途观,采用的已经是第四代Haldex LSC了。

当然了,它的主要结构还是没变的——它有一个中央差速器即Haldex LSC差速器为前后桥分配动力,同时

还拥有前/后两个差速器给左右车轮分配动力。这个结构已经十分接近全时四驱了,跟另一个德系厂商——

奔驰的4MATIC非常类似。只不过奔驰的第一代4MATIC在正常情况下以后轮驱动为主,而大众4Motion

是以前轮驱动为主。

很多朋友区别大众4MOTION和奥迪Quattro的方式,就是认为前者适用于横置发动机平台,而后者适用于

纵置发动机。由于产品多是横置发动机的设计,使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器(因为结构上

不允许),所以4MOTION只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。

不过要是刚性地把前后桥动力连接起来,就会出现早期全时四驱的问题:车轮之间产生转向制动。但在这

种情况下又不能布置中央差速器,大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个

电控液压多片离合器——就是我们的Haldex差速器了。

智能全时四驱

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标签:差速器   大众   发动机   车轮   中央   动力
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