智能全时四驱

2024年3月19日发(作者：渔歌子诗意)

智能全时四驱？解析途观4MOTION真面目

2010年04月18日 05:51 来源:汽车点评网 【原创】 作者：谭明 责任编辑：谭明 评论5条

4MOTION的工作原理

在这套4MOTION系统中，Haldex LSC差速器可谓是其灵魂所在，在07年进口Tiguan刚出现时，它使用

的Haldex LSC差速器还是第三代呢；国产的途观，采用的已经是第四代Haldex LSC了。

当然了，它的主要结构还是没变的——它有一个中央差速器即Haldex LSC差速器为前后桥分配动力，同时

还拥有前/后两个差速器给左右车轮分配动力。这个结构已经十分接近全时四驱了，跟另一个德系厂商——

奔驰的4MATIC非常类似。只不过奔驰的第一代4MATIC在正常情况下以后轮驱动为主，而大众4Motion

是以前轮驱动为主。

很多朋友区别大众4MOTION和奥迪Quattro的方式，就是认为前者适用于横置发动机平台，而后者适用于

纵置发动机。由于产品多是横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器（因为结构上

不允许），所以4MOTION只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。

不过要是刚性地把前后桥动力连接起来，就会出现早期全时四驱的问题：车轮之间产生转向制动。但在这

种情况下又不能布置中央差速器，大众的解决方案就是在后转动轴的末端（接近后差速器处）安装了一个

电控液压多片离合器——就是我们的Haldex差速器了。