2024年3月19日发(作者:发明专利申请详细步骤)
宝马N20:
转自太平洋汽车网
宝马N20发动机具有三个关键性的技术:1、双涡管单涡轮增压技术;2、可变气门升程辅
以可变气门正时技术;3、燃油直接喷射技术
可变气门升程与正时技术,宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS,该系统
会根据需要而自动改变进气阀门的升程。其效果是发动机可以自动调节功率输出
从而优化燃油消耗。而可变气门正时,宝马称之为VANOS,可以影响进气阀和泄
气阀的开合时间。其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在
较高的转数下获得更强大的功率输出,同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。
燃油直喷技术(Petrol Direct Injection/High Precision Injection)
现在已不新鲜,N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞
的附近精确生成空气和汽油的混合物。如此一来,燃烧就可以在更洁净的区域内
均匀地完成。这种技术可以提高燃烧效率,最直接的好处是降低燃油消耗。
相比以上两个技术,N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术
(TwinScroll Turbocharger),相比一般的涡轮增压发动机,N20具有两个涡
管,分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通,这一长一短两个涡管将发动
机气缸的废弃分别导入涡轮中,这么做可以让涡轮的反应更加敏捷,尤其是在低
转速下。下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作,其工作原理主要
具有四个步骤:
1)导流:从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。我们知道,气缸气门是循环
开合运作的,普通的增压采用一个涡管,在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作
用。而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通,因为奇数和偶数气缸不会同时排出
废气,因此就避免了抵消作用。同时期,两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到
涡轮中,因此可以极大地降低涡轮迟滞效应,并且在低转速下就获得高扭矩。
2)旋转:气缸排出的废气可以推动涡轮叶片,叶片的转数最高可达15万rpm。由于来
自两个涡管的废气更有规律的导入涡轮,因此可以降低涡轮迟滞效应。
3)排气:经过涡轮后,完全无用的废气由此排除,他们将经过二元催化器,将一氧化
碳、氮氧化物等有害气体进行分离后再从排气管排出。
4)压缩:与此同时,涡轮将废气压缩,让它们变得相对低温且洁净,其压力超过30%
的大气压。而富含氧气的气体再次回到燃烧室,进一步提高燃烧效率,从而强化发动机的功
率和扭矩输出。具备TwinPower技术的发动机比一般同排量自然吸气发动机的动力输出可以
提高30%以上。
不像大众的2.0 TSI/TFSI发动机,调校多种多样非常复杂。宝马的N20发动机目前只有两
种调校版本,发动机代号都为N20B20(B代表汽油动力,20代表发动机排量),分别为135kW
版和180kW版。下表是这两款发动机的详细参数,表中的油耗数值取自新宝马F30 320i和
F30 328i:
项目
最大功率
峰值扭矩
0-100km/h加速
平均油耗*
N20发动机 135kW版
135kW(184PS)/5000rpm
270Nm/1250-4500rpm
7.3s
6.3L/100km
N20发动机 180kW版
180kW(245PS)/6500rpm
350Nm/1250-4800rpm
5.9s
6.4L/100km
本文发布于:2024-03-19 23:17:53,感谢您对本站的认可!
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