苏联的怪物-VVA-14

2024年3月17日发(作者：心理健康黑板报)

苏联的怪物－ＶＶＡ－１４

苏联别里也夫 （）飞机设计局于1972年研制的水上反潜机VVA-14，设

计师巴尔蒂尼带领一个设计小组研制出了用于水上反潜的VVA-14中型 垂直起降水陆两

用飞机。VVA-14采用组合式机翼，宽大的机舱可以安放升力发动机、充气式浮筒滑板和

机载设备。VVA-14的机身如同汽车的车身一样， 短而狭小，仅留出一个安置机组人员的

短舱。该飞机既可在陆地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在

任何气象条件下从海上作战水域起 降。与传统的飞机和直升机不同的是，这种在水上漂

浮的飞机很难被敌人发现。由于为VVA-14研制升力发动机的厂家迟迟拿不出产品，巴尔

蒂尼被迫将其改为 水上飞机。

VVA-14的主动力来自两台D30N涡轮发动机，背负方式安装在靠近尾部的主翼正中

间。起落装置则直接借用自Tu-22轰炸机。

原型机编号为VVA-14M，于1972年9月4日在塔甘罗格首飞，不久之后为了在水

上实现垂直起飞和短距起飞更换了更大的浮舱，并且将发动机更换成12 RD36-35PR 涡

轮喷气发动机用于提高起飞性能。

1976年 VVA-14的原型机改序号为VVA-14M1P，加大的浮舱又被拆掉了，并在机

鼻加装了两台D30M发动机，为的还是改进起飞性能。

装备12台YAK-38上用的RD36-35PR（单台推力4400千克）和两台D-30N（单

台推力6800千克）发动机

机长：25.97米，

翼展：30米

高：6.79米

机翼面积：21.77平方米

正常起飞重量：35356千克

最大起飞重量：52000千克

最大油量：14000千克

最大速度：760千米/时

巡航速度：640千米时

使用地效时的飞行速度：360千米/时

航程：2450千米

升限：10000米

典型战斗挂载：航空鱼雷两枚，

ИГМД - 500深弹8枚或ПЛАБ - 250航弹16枚

巴尔蒂尼——别样的飞机设计师

提及起俄罗斯血统的美国籍飞机设计师西科斯基，恐怕已是无人不知、无人不晓。但

是谈到巴尔蒂尼，这位身上流淌着意大利民族血液的苏联籍飞机设计师，多半 会十分陌

生。以毕生的精力追逐蓝天之梦的巴尔蒂尼，若论才华，毫不逊色于任何一名著名飞机设

计师。虽然他没有多么骄人的业绩，但随着时间的推移，其独特的 设计思路、超前的设

计理念却一一得以验证。

罗伯特·奥罗斯迪·巴尔蒂尼出生于意大利一个富裕家庭。1915年，正当第一次世界大

战如火如荼的 进行时，巴尔蒂尼刚从意大利军官学校毕业。在参加了飞行学校的短期集

训后，他被派往俄德战场作战，只是不久便做了俄国的俘虏。一战结束后，巴尔蒂尼被释

放 回国。从意大利米兰工学院毕业后，巴尔蒂尼当上了一名机械工程师，并在罗马飞行

学校继续深造。1923年秋天，巴尔蒂尼由意大利共产党推荐来到苏联参加航 空建设，开

始了他的寻梦之路。

巴尔蒂尼先在苏联空军科学试验所工作，但时间不长，由于身体健康原因转到位于黑

海之滨的塞瓦斯托波尔市从事水上 飞机试验工作。不久，他就向苏联空军递交了自己的

LL-1和LL-2水上飞机设计方案。由于空军只是水上飞机的使用部门，其设计和制造由海

军决定，因此巴 尔蒂尼的设计方案暂时被搁置。不过，空军决定将他调到莫斯科郊区的

OPO-3水上飞机设计组工作，以便更好的发挥他的聪明才智。不凑巧的是，由于正赶上

苏 联政府对航空机构进行大刀阔斧的改革，巴尔蒂尼很快被调到第39中央设计局工作，

随后又被安排到苏联民用航空科学试验所。

苏联民用航空科研所 的主要任务是设计和生产民用飞机。当时，由普季洛夫领导的

设计小组正在研制一种使用不锈钢材料的飞机。同时，苏联民用航空北方科学试验所研制

出了使用不锈 钢材料的“钢-2”和“钢-3”飞机，并成为了该科学试验所的名牌产品。

因此，巴尔蒂尼在1930年研制的“钢-6”歼击机技术验证机用这种序列名称命名 也就不

足为奇了。1933年秋，“钢-6”完成了第一次试飞，其飞行速度达到了420千米/小时。

当时批量生产的最优秀的歼击机飞行速度也仅达到300千 米/小时。为了使飞机达到最大

飞行速度，把尔蒂尼在苏联航空界第一个采用了可收放式自行车式起落架。为了减小起飞

重量和迎面气流阻力，巴尔蒂尼抛弃了传统 的水散热器，采用了气化冷却系统。这种系

统可以使水在发动机气缸周围环绕、蒸发，蒸汽沿着机翼前缘双层蒙皮包着的管道冷却并

返回水箱。尽管发动机气化冷却 系统没有得到普及，但是“钢-6”歼击机技术验证机的

诞生为飞机设计师们提供了借鉴和参考。

在研制“钢-6”的同时，巴尔蒂尼开始研制用于北 极探险的“赠品”远程水上侦察

机。这种侦察机的最大特点是，既可以在水上降落，又可以在冰雪覆盖的陆地降落，机身

的底部和浮筒还用不锈钢进行了加固。巴尔 蒂尼曾建议为“赠品”安装2台Spain-Huies

型串联式发动机（2X800马力），并由一部共轴式螺旋桨带动。在对“赠品”进行风洞试

验后表明，采 用这种动力装置不仅增加了螺旋桨的拉力，还降低了迎面阻力系数，提高

了升力系数。这是巴尔蒂尼获得的第一项科研成果，并被航空界命名为“巴尔蒂尼效应”。

但由于技术工艺等原因，“巴尔蒂尼效应”没有得到普及。

随后，由巴尔蒂尼设计的“钢-7”军民两用飞机参加了苏联民航总局举办的招标大会。

与 原先提交的飞机设计方案一样，“钢-7”军民两用飞机具有一些新的鲜明特点。除保

留传统的气动布局和不锈钢机翼外，“钢-7”采用了“倒海鸥式”机翼。这 种机翼可明

显减小飞机的高度和可收放式起落架支柱的重量，而且它与三角形板硬壳式机身连成一体，

还可大大降低气动力干扰，增加升阻比。此外，“钢-7”采 用较大的展弦比，可使中翼

安放一个容积较大的副油箱，从而增加了飞机的航程。在研制“钢-7”时，巴尔蒂尼发现，

由于安装了2台M-100型发动机 （2X750马力），“钢-7”在2400米高空的最大飞行

速度达到了400千米/小时。1939年夏天，舍巴诺夫驾驶“钢-7”创造了在不加油的条件

下，连续飞行5000千米的世界飞行记录。卫国战争爆发后，苏联政府对战前研制的飞机

进行了重新审查，决定将巴尔蒂尼研制的“钢-7”改装为Er-2轰炸 机，同时任命叶尔莫

拉耶夫负责“钢-7”的改装工作。

由斯大林在党内发起的肃反运动无例外的波及到航空界。来自异国他乡，并在一战中

当过俄军俘虏的巴尔蒂尼自然难逃一劫，锒铛入狱。

在被管教期间，巴尔蒂尼于狱友斯捷奇金、图波列夫、哈尔拉莫夫一起组建了著名的

苏联内务人民委员部第29中央设计局（苏联航空界将其称为“犯人”设计 局）。当时，

有人建议巴尔蒂尼与图波列夫共同研制图-2轰炸机，但由于图波列夫有其他设计任务，把

尔蒂尼失去了与图波列夫合作的机会。在第29中央设计局 “服刑”期间，巴尔蒂尼研制

出了“R”超音速歼击机。“R”超音速歼击机采用飞翼式气动布局，以冲压式喷气发动

机为主的混合式动力装置与机身溶为一体，大 大提高了飞机的空气动力特性。十分巧合

的是，美国和德国也在研制这种布局的飞机，其中美国研制的YB-35和YB-49轰炸机投

入试飞。

1942年，被关押管教的巴尔蒂尼向苏联航空人民委员部提交了一非关于研制R-114

歼击截击机的设计方案。该机装有4台液体火箭发动机，采用带有附面层 控制的后掠机

翼，安装一部红外雷达和可收放式起落架。按照巴尔蒂尼的设想，R-114歼击截击机具有

很高的机动性能，可在空战时牢牢掌握制空权。十分有趣 的是，当时德国设计师也在研

制这种歼击截击机。但令人遗憾的是，被前线日常琐事忙得焦头烂额的苏联航空人民委员

部，根本就顾不上研究R-114歼击截击机 设计方案。现在看来，R-114的设计方案在当

时具有非常诱人的发展前景。

1945年卫国战争结束，巴尔蒂尼工作的第29中央设计局被解散。巴尔蒂尼作为被关

押的最后一名飞机设计师离开了“犯人”设计局。六年的铁窗生涯并没有打消巴尔蒂尼亲

手将自己的飞机送往蓝天的梦想。出狱后，他又满腔热情地投入到设计工作中。

在战后最初设计的飞机中，巴尔蒂尼设计的T-117无疑是最出色的方案之一。其最大

的特点是思路大胆、设计独特。他有军用运输、军用空降和民用客运三种 型号。1946年，

苏联航空工业部正式将该计划纳入了苏联空军飞机研制计划之中。根据航空工业部的要求，

T-117军用运输机安装两台Ash-73离心增 压器式发动机，在2200米高度的标准功率为

2000马力，掠地最大飞行速度400千米/小时，航程1600千米，起飞滑跑距离小于450

米。T-117 军用运输机载重量8000千克，货舱长12.75米，高2.75米，宽4.5米，一次

可运送80名全副武装的士兵，或者是若干门自行火炮、装甲车、汽车、 摩托车以及120

毫米迫击炮、57-122毫米炮等武器弹药。T-117安装了两扇尾舱门，主要用于货物的装

卸，其中一扇尾舱门可作为装载自行火炮的跳 板。其机翼和螺旋桨还安装了除冰装置。

此外，它还可牵引一架伊尔-32货运滑翔机。1947年7月，由拜杜科夫领导的技术鉴定

委员会对T-117军用运输 机模型进行了审查，并给予了高度评价。但由于苏联部长会议

刚刚作出削减飞机研制经费的决定，T-117军用运输机样机的研制计划被迫取消。

1950年6月，巴尔蒂尼开始研制A-55超音速轰炸机。当时，平面形状呈三角形的

机翼与普通机身连成一体的气动布局是苏联飞机设计师们追求的最时髦的设 计方案，而

A-55推出的是在机头两侧安装一对水平尾翼的鸭式布局，再一次在国内航空界引起了轰

动。A-55超音速轰炸机采用了翼身溶合体和小展弦比后掠 机翼，有助于飞机在从亚音速

向超音速转变时的气动中心（焦点）转移，保证了较好的纵向稳定性。

A-55设计方案的诞生给苏联航空工业部领导人 出了一个不大不小的难题，谁来承担

飞机的研制风险呢？领导们对此采取了沉默不语的态度。今天，当世人仰望天空，看到一

架又一架使用翼身溶合体工艺的苏- 27和米格-29呼啸而过时，谁能想到早在50年代初

巴尔蒂尼就提出了这种的大胆设想？

两年之后，为了继续拓展自己的设计方案，巴尔蒂尼向苏 联航空工业部递交了A-57

远程轰炸机设计方案。A-57采用飞翼布局。鉴于“敌人采用第一次对水泥跑道机场实施

突击时就将其摧毁的战术”，A-57安装 了雪橇式起落架，以保证从水上、土跑道和雪地

上起降。此外，与图-95战略轰炸机相比，A-57在起飞重量增加2倍的同时，气流环绕

表面仅增加了30%。 当时，巴尔蒂尼主动向苏联航空工业部建议，他愿意在第23中央设

计局设计师米亚希舍夫领导下开展A-57的研制工作。然而，苏联航空工业部以“A-57远

程轰炸机机翼面积过大，非常容易被敌雷达发现”为由将其打入冷宫。巴尔蒂尼对该决定

作出了反驳。他认为：苏联航空工业部作出的决定是极为错误的。无论是从 设计结构还

是气动布局来讲，A-57远程轰炸机的外形尺寸都很合理，而且国内飞机制造厂完全具备

生产这种飞机的工艺水平。至于“飞机翼面积过大，非常容易 被敌雷达发现”，纯属无

稽之谈。困难和挫折并没有使巴尔蒂尼放弃继续研制A-57的决心。在研制A-57的基础

上，巴尔蒂尼又先后研制出E-57和F- 57设计方案。但是，这两种飞机设计方案与A-57

一样，都遭到了苏联航空工业部的拒绝。

1960年，根据苏联政府命令，巴尔蒂尼带领一个设 计小组研制出了用于水上反潜的

VVA-14中型垂直起降水陆两用飞机。VVA-14采用组合式机翼，宽大的机舱可以安放升

力发动机、充气式浮筒滑板和机载 设备。VVA-14的机身如同汽车的车身一样，短而狭小，

仅留出一个安置机组人员的短仓。该飞机既可在陆地上使用，又可在水上和雪地上使用，

甚至可在海上 航行。它能在任何气象条件下从海上作战水域起降。与传统的飞机和直升

机不同的是，这种在水上漂浮的飞机很难被敌人发现。由于为VVA-14研制升力发动机 的

厂家迟迟拿不出产品，巴尔蒂尼被迫将其改为水上飞机。

1972年9月，巴尔蒂尼研制的14M1P地效飞行器完成第一次试飞。巴尔蒂尼倡导

的 “组合式机翼”设计思想在这里得到应用。由于事先没有获得苏联海军的批准，

14M1P地效飞行器中途流产。但是，14M1P地效飞行器的试飞成功为巴尔蒂 尼研制T-

500和T-2000重型地效飞行器奠定了基础。遗憾的是，由于巴尔蒂尼逝世，这项计划也

没有实现。今天，无数的战机在蓝天翱翔，犹如巴尔蒂尼 的有生之梦。尽管他已然离世，

但巴尔蒂尼还是像夏日里灼人的阳光一样，影响和感染着他的同行及其后来者。让我们记

住他，巴尔蒂尼，一位别样的飞机设计师。