美国洛杉矶港的发展经验和借鉴

2024年3月14日发(作者：除夕夜祝福语)

美国洛杉矶港的发展经验和借鉴

摘要：19世纪末，工业革命的爆发，使得作为西方发达工业国家的美国抢占先机，对

外扩张，修建了世界最大的人工港之一----洛杉矶港，在其从辅助经济转变成拉动经济的

过程中，蕴含着深刻的建设智慧，值得我国学习和借鉴，在本文中，对我国借鉴和学习的

分析将贯穿各点。

关键词：洛杉矶；借鉴；经济建设

1、洛杉矶港地理条件

1.1、自然地理条件

洛杉矶港是位于美国洛杉矶市的一个海湾港。位居北纬33度, 西经118 度 附近，地

处美国太平洋西岸。该港属亚热带地中海式气候，盛行西风。月平均气温为13.7月平均气

湿为21℃。终年干燥少雨，降雪也较少，冬天降雨较多，晴天工作多，利于港口作业。洛

杉矶日较差较大，白天比较炎热，因此可能会发生热浪袭击造成山林失火现象，需要采取

相应防护措施。与之相比，我国大部分地区属于亚热带气候，降雨较多且集中在夏季，不

利于作业。冬天降雪天气持续较少，但有时有冰冻现象，需要加强管理和准备应对措施。

1.2人文地理条件

洛杉矾是美国西海岸的最大工业城市，制造业产值居全国第三位，著名的工业为飞机

制造业和石油工业。西北部的好莱坞是美国电影业的中心，东部的迪斯尼游乐中心和美国

最大的城市公园格里菲斯公园都是举世闻名的，旅游业发达。港口距机场约30km，有定

期航班飞往世界各地。濒临太平洋的东侧，是美国第二大集装箱港，也是北美大陆桥的桥

头堡之一。因此，洛杉矶港的存在，为洛杉矶的发展提供了交通基础和物资保障。我国的

港口在发展过程中，相应的交通网络也日益建设起来，相比美国，我们的交通拥堵和进出

港的设施亟待完善和优化规划。我国地大物博，旅游资源、服务业的发展具有较大优势，

但是目前我国的经济还以第二产业为主，附加值较低，第三产业的发展受到西方发达国家

的压制，应因地制宜发展第三产业，为港口、航运的发展，提供经济基础。

2012年11月27日开始，洛杉矶港发生了工人罢工事件。洛杉矶-长滩两个港口的

14个集装箱码头中的10个被关闭。罢工在8天以后结束。美国洛杉矶发生了此次影响巨

大的罢工，也为我国港口建设敲响了警钟。我国的劳资问题，工人追债问题层出不穷，除

了市场的调控，法律的监管，也需要政府出台更有力的措施，同时提高人民素质来从根本

上防止此类社会问题的发生。

1.3洛杉矶港的历史缘由

洛杉矶港乃世界最大的人工港之一。19 世纪末, 为辅助旧金山的货运业务, 同时运销

西南部的农产品, 美国政府决定开辟洛杉矶港, 于是便用人力挖凿航道, 建筑码头。我国的

港口建设远远晚于美国，但是可以利用“晚”，化被动为主动，将“晚”的劣势转化为优势，

相应的设施用当前最先进的，提高港口的技术，从而提高经济效益。

2、洛杉矶港的概况

2.1洛杉矶港口相关设施

洛杉矶港整个港口由一条长三千多米的弯曲防波堤围绕， 主航道长2700多米, 宽

304.8米, 水深13.7米,。港内最大水深15 米。全港面积2733公顷, 15.6 米深的主航道

和外港有两个可停靠两条油轮和两条散货船的泊位。洛杉矶港口的四端有航道直达长滩港。

长滩港与洛杉矶港的码头和航道不仅毗连而且互通, 而且外港的大防波堤也是共享的, 只

是管理和经济核算上相互独立。从以上数据发现，洛杉矶港目前的港口条件良好，而且具

有合作而非竞争的意识。我国港口中，也有条件良好的，我国的洋山港等，可以效仿美国

的措施，开展港口合作，共享信息和物资，形成互利共赢的局面。

2.2、集疏运条件

洛杉矶市是美国三条横贯大陆的铁路线的起点,其南北方向的铁路和太平洋沿岸各大

城市相联接,并以高速公路之稠密闻名于世。铁路开设了横跨美国东西部的双层集装箱专用

列车, 并开展了海路一铁路联运。过去经巴拿马运河运输的东、西两岸的货物, 如今可经横

贯大陆的铁路实现运输了。这就大大缩短了运输距离, 从而节约了时间。由于有了铁路, 腹

地的物资也容易运至港口, 从而使港口的集装箱吞吐量大幅度增加, 迅速超过了组约一新

泽西港而跃居全国第一位。

2.3洛杉矶港的吞吐量

2013年年初至今，洛杉矶港的集装箱吞吐量上升17.2%。上个月进港量下降了10.3%

至326780标箱，去年同期为364555标箱。2013年4月出港量下降了 14.3%至160129

标箱。

美国洛杉矶港9月集装箱吞吐量同比减少4.57%，除外空箱的重箱吞吐量同比减少

6.55%。9月，洛杉矶港集装箱货物进口量为37.7085万TEU，略高于7月的年内高点，

但同比减少3.75%；9月，该港集装箱货物出口量同比大幅减少12.79%，不过，随着农

业收获季到来，跨太平洋西行航线贸易量将增长，出口数据将很快获得动能。洛杉矶港2013

年集装箱吞吐量同比下降的原因是去年年底，2家承运人将部分航线的挂靠从洛杉矶港转

到长滩港。洛杉矶港和长滩港作为整体的集装箱吞吐量今年仍有所增长。

2.4航线：

中国—北美洲太平洋沿岸航线。挂靠的主要港口有：长滩港、洛杉矶港、旧金山港、

卡拉马

2.4.1远东--北美航线

远东—北美航线实际上又可以分为两条航线， 远东—北美西岸航线和远东—北美东

海岸、海湾航线。

2.4.1.1航线一

该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远 东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸

各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马

海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍 茨克海进入北太平

洋. 茨克海进入北太平洋。

2.4.1.2

这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东--这条航线主要由远东---加利福尼亚

航线和远东--西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括 远东和高雄、釜山、上海、

香港、东京、神户、横 滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、 奥克兰和温

哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的 奥克兰和温哥华等。

2.4.2北美--欧洲，地中海航线

北美—欧洲、地中海航线实际由三条航 线组成，分别为北美东海岸、海湾—欧洲航线，

北美东海岸、海湾—地中海航线和北美西海岸—欧洲、地中海航线。

北美--欧洲，地中海航线的主要挂靠港为：欧洲港口（西欧：鹿特丹、汉堡、伦敦、

哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、

魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。

2.4.3欧洲，地中海--远东航线远东---北美航线

它又可分为远东—欧洲航线和远东—地中海航线两条。这条航线是世界上最古老的海

运定期航线。这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航线在欧洲地区涉及的主要

港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 德国的汉堡港、

不来梅港，比利时的安特卫普港， 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型高速

集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的

许多国家 与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这条航线配合的，还有西伯利亚

大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。这条航线由远东经过地中海到

达欧洲。与这条航线相关的欧洲港，主要有西班牙南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚

陶 南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什罗

港。

3、洛杉矶其他的相关规划

3.1发展前景：

随着世界经济的发展, 国际贸易将不断扩大, 从事沿海和远洋运输的船舶呈大型化和

集装化等趋势。与此相适应, 港日也朝着大型化、结构专业化、功能多元化、装卸高效自

动化、管理计算机化的方向发展。我国应把港口视为国家对外开放和交流的口岸, 集中人

力物力财力加强本国重点港口的建设。

3.2保护环境

洛杉矶港是北美和环太平洋地区首个实施国际清洁空气项目的海港，在环境日益恶化

的趋势下，我国也应该重视发展绿色航运，和美国一样，如果船舶运营商自愿进行主机、

燃料和技术改进来降低船舶排放，使之低于国际海事组织设定的监管环境标准，那么这些

船舶运营商将获得奖励，从而产生直接重大的清洁空气效益。

3.3加强和其他国家的友好合作

洛杉矶码头在促进中美经贸合作和增加当地就业方面发挥的积极作用。，中海运洛杉矶

码头建成以来，港口经济飞速发展，年均集装箱吞吐量已达到150万标箱，占整个洛杉矶

港集装箱吞吐量的十分之一。10年来，中海运洛杉矶码头共为美国联邦政府和地方政府贡

献了1亿美元的直接税收，为当地创造了很多就业机会。同时，这里所有设备都使用丙烷

作为燃料，是充分利用清洁能源的成功典范。

因此，中国只要抓住机遇、相向而行，就一定能创造更多新的合作亮点。 ”

3.4量化分析

美国港口通常采用量化方法研究港口对区域和国家经济的影响,让公众和政府充分了

解港口在地方和国家经济社会发展中的作用,也为港口经营和管理部门评价经营和管理水

平,为与港口建设和发展相关决策提供量化依据。我国政府应该借鉴这种科学的港口经济影

响评价方法。

3.5可持续发展

由于环境保护和港口保安要求的提高和投资来源的制约，港口建设和营运成本大幅度

增加，建设资金难以筹措，洛杉矶港难以仅仅按照贸易增长需要规划发展，通过能力规模

扩展受到制约。我国在规划港口发展时，不但要考虑我国国际贸易发展规模对港口建设规

模的影响，还应该充分考虑我国主要贸易伙伴港口发展规划可能对我国国际贸易发展规模

的制约，避免单方面过多过早地扩大港口建设规模导致的资源浪费和港口运作成本的增加。