国际大洋航线

2024年3月14日发(作者：感恩节大餐)

国际大洋航线与主要海港

国际贸易货物运输，绝大部分是通过海洋运输，特别是远洋运输完成的。海

运是以船舶为工具，以港口为基地，以海洋为行船载体来进行的。

一、世界主要航运通道及主要航线

海运活动是在非常广阔的范围内进行的。地球表面的水体是连为一体的，由

于陆地的分隔，分为四大洋。

现在，世界上国际航运意义较大的海有：日本海、东中国海、黄海、南中国

海、爪哇海、孟加拉湾、阿拉伯海、波斯湾、红海、地中海、黑海、北海、波罗

的海、墨西哥湾和加勒比海等。

海峡是船舶运输的重要通道，对国际航运具有十分重要的意义。

世界海运航线根据航运范围可分为沿海航线、地区性国际海上航线和国际大

洋航线。沿海航线专指供本国船舶在该国港口之间使用，一般又称为国内航线。

地区性国际海上航线指航行通过一个或数个海区的航线，又称近洋航线，如地中

海区域航线、波罗的海区域航线等。国际大洋航线是指贯通大洋的航线，它包括

太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线，以及通过巴拿马运河或苏

伊士运河连接两大洋的航线等，又称为远洋航线。

目前世界三大洋上的航线密布，其中，航运界和地理学界公认的国际大洋航

线可归纳为以下几条。

（一）太平洋航线

1．远东—北美西海岸航线

从中国、朝鲜、日本、俄罗斯太平洋沿岸港口横跨太平洋，到加拿大的温哥

华，美国的西雅图、旧金山、洛杉矶和圣迭戈，以及墨西哥的马萨特兰的航线。

2．远东—巴拿马运河—加勒比、北美洲东岸航线

从远东各港口出发，经夏威夷，过巴拿马运河，到加勒比海沿岸港口，如科

隆、哈瓦那及美国、加拿大的大西洋岸的各港口。

3．远东—南美西海岸航线

从远东各港口出发，向东经过琉球群岛等，到南美洲西岸的瓦尔帕莱索等港

口。

4．远东—澳新航线

从中国北方各港口出发，经琉球群岛、加罗林群岛到澳大利亚的悉尼、墨尔

本、新西兰的惠灵顿、奥克兰等港口。一般集装箱船多在香港中转或加载。去澳

大利亚西岸的弗里曼特尔港，需经望加锡海峡，进入印度洋。

5．远东—东南亚航线

该航线主要是指从中国、朝鲜、日本去东南亚各港口，或者经过马六甲海峡

去印度洋、大西洋的航线。

6．澳、新—北美洲西岸及巴拿马—北美洲东岸航线

从澳大利亚、新西兰东岸各港口出发，经苏瓦、檀香山，至北美洲西岸或经

巴拿马运河至北美洲东岸的航线。

（二）大西洋航线

1．西北欧—北美洲东岸及加勒比航线

该航线是西欧和北美洲两个经济发达地区之间的原料、燃料和产品运输线，

两岸拥有全世界2／5的港口，运输繁忙。但冬季风大浪高，多浓雾冰山，对船

只航行不利。或从西北欧和北美洲东岸各港口出发，横跨或南下大西洋，经莫纳

或向风海峡进入加勒比海沿岸各港，或过巴拿马运河至北美洲西岸各港口。

2．西北欧、北美洲东岸—地中海、苏伊士运河至亚太地区航线

这是北大西洋东西两岸至亚太地区的海上运输捷径，是运输最繁忙的航线之

一，中途经过亚速尔群岛和马德拉群岛。

3．西北欧、地中海—南美洲东岸航线

该航线是指从西北欧和地中海沿岸各港，向南经加那利群岛、佛得角群岛跨

大西洋到南美洲东岸的桑托斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯等港口的航线。

4．西北欧、北美洲东岸—好望角、远东航线

这是一条巨型油轮航行的路线。

5．南美洲东岸—好望角—远东航线

从南美洲东岸各港向东跨大西洋，经好望角到远东各港口的航线，主要运送

燃料和矿石。

（三）印度洋航线

印度洋航线主要是石油运输航线，除此之外，还有大量的过境货物运输。

石油运输线有三条：

1．波斯湾—好望角—西欧、北美航线

2．波斯湾—东南亚—日本航线

3．波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线

二、世界主要港口

港口是各国外贸物资进出口的门户，是海陆交通最重要的联系枢纽。世界港

口共有3 000多个，其中用于国际贸易的大小港口约占80％，年吞吐量在5 000

万吨以上的世界性大港，全世界约有20多个。

世界上有些港口被定为自由港或在港口划定自由港区，凡进出自由港或自由

港区的外国货物，可享受免税待遇，并可以在港内或区内自由将货物进行整理、

改装、分拣、加工或长期贮存等作业，海关不得干涉。有些港口对某些商品收税

或实行不同程度的管制，而对其他商品则免税。

世界十大港口如下：

（一）鹿特丹港

位于欧洲莱茵河的出海口，濒临多佛尔海峡，有“欧洲门户”之称。年吞吐

能力超过了3亿吨，是世界第一大港。它吐纳欧共体30％的外贸货物，主要有

石油、煤炭、粮食、矿砂等，是世界最大的石油进口港。港口不淤不冻，占地面

积大，可供600艘船只同时作业，可靠泊54.5万吨超级油轮。

（二）安特卫普港

比利时最大的海港，位于斯海尔德河的下游，距北海88千米，有300多条

航线通往世界各大洲，可同时停靠万吨以上船舶400艘，年吞吐量超过一亿吨。

（三）汉堡港

位于易北河下游，距河口110千米，是一个河海兼用的开放式潮汐港。十万

吨级船舶可长驱直入。共有700多个泊位，是世界泊位最多的港口。装卸设备先

进，管理现代化，仓储面积充裕，被认为是“欧洲转运最快的港口”。年吞吐量

5 000万吨以上。

（四）纽约港

位于美国东岸的哈得孙河口，是美国第一大港。港口条件优良，水深、潮差

小、冬季不冻。共有集装箱泊位37个，拥有世界最大的集装箱泊位。年吞吐量

约1.5亿吨。

（五）新奥尔良港

位于美国密西西比河入海口附近，是美国和世界最大的河海两用港，美国重

要的粮食、煤炭出口港。

（六）神户港

位于大阪湾北岸，是日本第一大港。现有杂货、集装箱等泊位270个，年吞

吐量超过1.5亿吨。

（七）横滨港

位于日本东京湾西南岸，为日本第二大贸易港，现有泊位200多个，年吞吐

量超过1亿吨。

（八）新加坡港

位于新加坡的南岸，濒临新加坡海峡，处于赤道无风带，风浪和潮差小，是

世界著名的自由港。港区泊位可停靠35万吨油轮，无论吞吐量和集装箱装卸量

都居世界前列。

（九）香港维多利亚港

位于我国珠江口东侧，港湾在九龙半岛与香港岛之间。由于香港正处于东西

方交通的枢纽，是我国进出口贸易中转的要道，又是一个自由港，港湾优良，装

卸效率高，有航线通往100多个国家和地区，近年来集装箱吞吐量多次居世界首

位。我国在港转口货物，占港转口总值的1／3以上。

（十）上海港

位于长江入海口附近南岸，由于经济发达，腹地广大，目前是我国吞吐量最

大的港口，共有100多个泊位。1990年吞吐量约1.39亿吨，装卸集装箱45万

个，居全国第一位。