2022年01月27日浦东机场二次风切变过程浅析

2024年3月12日发(作者：第十行星)

2022年01月27日浦东机场二次风切变

过程浅析

摘要：

低空风切变对飞机的起飞和着陆有很大的影响，2022年1月27日夜间浦东

机场同一架航班（机型为ARJ）遭遇两次风切变，本文利用当日浦东机场的实况

报文及风廓线雷达等实况资料，结合当日天气形势，意在探析此次航班遭遇风切

变的成因，为今后预报浦东机场风切变提供一定的参考。

关键词：低空风切变、浦东机场、ARJ。

引言

风切变是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。风切变是

向量值，它反映了所研究的两点之间风速和风向的变化。在航空气象学中，低空

风切变通常是指近地面600米高度以下的风切变。2022年1月27日夜间，航班

号CJX6677（机型ARJ））在上海浦东国际机场于19时28分在35L跑道3公里

出高度152.4米和19时46分在34R跑道5公里处高度300米，同一架飞机连续

出现二次机组报告有风切变，均使航班复飞。本文利用当日浦东机场的实况报文

及风廓线雷达等实况资料，结合当日天气形势，意在探析此次航班遭遇风切变的

成因，为今后预报浦东机场风切变提供一定的参考。

1 风切变的分类

（一）风切变的分类

1、风的垂直切变：指在垂直方向上两点之间风速和（或）风向的改变。

2、风的水平切变：只在水平方向上两点之间风速和（或）风向的改变。

3、垂直气流的切变：指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间

的改变。

（二）低空风切变的分类

根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：

1、顺风切变：顺着飞机飞行方向顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风区

进入无风或顺风区。顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危

险的一种低空风切变。

2、逆风切变：顺着飞机飞行方向逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风区

进入无风或逆风区。逆风切变使飞机空速增加，升力增加，飞机上升，其飞行危

害比顺风切变轻些。

3、侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状

态。侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。

4、垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的

情形。

2风切变对飞机起飞和着陆的影响

低空风切变对飞机的起飞和着陆有很大的影响，严重时甚至可能引发事故，

这种影响的程度取决于风切变的强度和飞机的高度。低空风切变对飞机起飞和着

陆造成的主要影响有：改变飞机航迹；影响飞机稳定性和操作性；影响某些仪表

的准确性。

1、顺风切变对着陆的影响

飞机着陆过程中进入顺风切变区时（例如从强逆风突然转为弱逆风，或从逆

风突然转为无风或顺风），顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。此

时的修正动作是加油门带杆使飞机增速，减小下降率，回到下滑线上后再稳杆收

油门重新建立下滑姿态。但如果顺风切变的高度很低，飞行员来不及及时修正，

将会造成大的偏差。

2、逆风切变对着陆的影响

飞机着陆下滑进入逆风切变区时（例如从强的顺风，突然转为弱顺风，或从

顺风突然转为无风或逆风），逆风切变使飞机的空速突然增大，升力也增大，飞

机抬升。飞行员的修正动作是收油门松杆，使飞机减速，增加下降率，回到下滑

线上后再加油门带杆使飞机重新建立下滑姿态。

3、侧风切变对着陆的影响

侧风切变会使着陆过程中的飞机产生侧滑、滚转或偏转而对不准跑道，造成

横侧偏差。

4、垂直风切变对着陆的影响

当飞机在着陆过程中遇到升降气流时，飞机的升力会发生变化，从而使下降

率发生变化。垂直风对飞机着陆危害巨大，飞机在雷暴云下进近着陆时常遇到严

重的下降气流，对于这种情况，飞行员能做的就是复飞。

3 天气实况及分析

图3.1给出了当日浦东机场发生风切变前后的实况METAR报文，从报文可以

看出：事发前后浦东机场均有小雨天气，风向、风速、云高、能见度等要素均比

较稳定。从当天天气形看（天气图略）：地面华东大部冷高压控制，华东北部有

冷空气扩散南下；高空华东中南部西南气流控制，中低空华东中部有切变。在华

东中部有较大范围的阴雨区，均为稳定性降水。高空500hPa华东中南部西南偏

西到西南气流气流控制，700hPa华东中南部西南气流控制，850hPa华东中部切

变系统逐渐发展东伸。浦东机场处于冷高前部控制，风向稳定风速较大，周边无

明显辐合区。

图3.1 2022年1月27日19-21时（北京时）浦东机场实况METAR报文

2022年1月27日夜间，航班号CJX6677（机型ARJ））在上海浦东国际机场

于19时28分在35L跑道3公里出高度152.4米和19时46分在34R跑道5公里

处高度300米，同一架飞机连续出现二次机组报告有风切变，使航班复飞。实况

报文显示当时浦东机场及周边风速风向均为一致的偏北风，风速也较为稳定，主

要在6-7m/s，主跑道使用端为南端起飞和降落，从图3.2当日风廓线雷达数据来

看，垂直方向上地面及近地面风向均为一致的偏北气流，风速也没有明显的突然

变化。因此，从当日有限的实况资料很难判定此次航班风切变的成因。结合当日

天气形势及实况数据初步判定此次航班风切变可能是由于中小飞机在飞行过程中

遭遇局地性的风速突然加大，是这次航班遭遇风切变的主要原因。

图3.2 2022年1月27日浦东机场分廓线雷达资料图

四 ：气象服务效果评估

系统管理--查看消息

图4.1 浦东机场2022年1月27日当日风切变警报

针对此次机组报告风切变天气过程，浦东机场气象台预报员在接收到空中报

告后，综合判断后立即发布了相应的机场警报，为相关部门及早了解风切变天气

过程的发生并结束做出了相应的预报。在风切变天气发生后，浦东气象台当班预

报员严密监视天气，接受咨询，为管制部门和航空公司及时了解天气动态提供良

好的服务。

五 ：小结及一些思考

ARJ新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权

的中短程新型涡扇支线飞机，座位数一般是78座至90座，主要用于满足从中心

城市向周边中小城市辐射型航线的使用。由于其体量较小，对风的敏感度较高，

结合当日天气形势及实况数据初步判定此次航班风切变可能是由于中小飞机在飞

行过程中遭遇局地性的风速突然加大，是这次航班遭遇风切变的主要原因。

图5.1 ARJ飞机图片

低空风切变一直是民航气象预报的难点，其具有时间短、强度大、尺度大、

发生突然等主要特点，从目前的情况看，想要准确地探测和预报还很困难。尤其

是在这种天气形势比较稳定、近地面和地面风速风向较为一致的情况下，出现风

切变往往出乎预报员的预料。笔者通过这些年日常工作发现，ARJ机型往往在此

类形势下较之其他主流机型更容易报告风切变，而其他机型均没有报告风切变。

这可能也是由于其体量较小、飞机自身仪表设施敏感度不同等原因造成的。因此，

当类似ARJ这种中小体量的机型报告风切变后如何服务也是值得我们预报员深思，

尤其是结合天气形势、实况资料综合判断本场不易出现风切变时。发还是不发机

场警报？机场警报中如何描述？是否在此类情况下体现一定的差异化（如警报中

加入“短时”、“中小体量机型”等限定词汇）？从而更精细地进行风切变的预

报。此类种种。。。都值得我们以后深思。