杭州下沙公交停车保养基地工程设计

2024年3月11日发(作者：密集恐惧症怎么治疗)

DOI:10.15874/33-1102/tu.2012.02.009

2012

年

2

月浙江建筑

，

第

29

卷

，

第

2

期

，

ZhejiangConstruction，Vol．29，No．2，Feb．2012

杭州下沙公交停车保养基地工程设计

EngineeringDesignoftheService＆MaintainBa

forXiaShaPublicTransportationBusinHangzhou

毛燕波

，

吴漪舟

MAOYan-bo，WUYi-zhou

（

杭州市城乡建设设计院有限公司

，

浙江杭州

310004）

摘要

：

以杭州下沙公交停车保养基地工程设计为例

，

结合城市规划设计

、

区域提升及现状条件

，

将该项目打造为国内先进水

平的大型公交停车保养基地

，

体现对土地的综合集约化利用

，

全面提升整体品质

。

关键词

：

环境控制因素

；

工艺要求

；

交通条件

中图分类号

：TU248．3

文献标识码

：B

文章编号

：1008－3707（2012）02－0004－04

1

工程概况

2

2．1

设计理念的形成

项目定位

杭州下沙公交停车保养基地项目建设用地距离

下沙大学城约

2km，

交通便利

，

地理条件优越

。

用

东临育新路

，

西面为宁乔路

，

北面毗地南临农垦路

，

2

邻现状河流

，

总建设用地面积

66666．3m

。

基地地

南北长约

145m，

东西长约

457m。

基地按势平坦

，

照

640

辆停车

、

保养

、

修理的容量设计

，

采用多层停

车形式

。

见图

1。

结合城市总体规划

、

区域控规及现状条件

，

将项

目打造为具有国内先进水平的示范型公交停车保养

基地

，

体现对土地的综合集约化利用

，

全面提升整体

品质

。

2．2

设计难点

2．2．1

环境控制因素主要考虑减少公交对周边的

影响

。

（1）

噪声

：

噪声的声源主要来自进出基地的公

交车

，

主要集中在进场及出场两个时间段

。

尤其早

热车及车辆爬坡时产生的噪音较大

。

晨集中发车

、

应对措施

：

对基地内车辆在运行时产生的噪声

，

采取相应的隔音措施

，

管理措施上可通过限速

、

公交

车夜间

（22∶00—6∶00）

不使用

、

限制车辆鸣笛等方式

来消除和降低噪声

。

（2）

废气

：

主要为运行车辆的尾气及喷漆车间

的废气

。

应对措施

：

经收集的地下汽车库汽车尾气和经

国家认证的油烟废气

，

均通过各自竖井伸至屋顶高

图

1

鸟瞰图

空排放

。

喷漆间单独设置在修理车间北侧

，

其工作

时产生的废气由专门的废气处理装置处理

，

符合

收稿日期

：2011－10－13

作者简介

：

毛燕波

（1963—），

女

，

浙江义乌人

，

工程师

，

从事建筑设计工作

。

第

2

期

毛燕波等

：

杭州下沙公交停车保养基地工程设计

5

《

大气污染物综合排放标准

（GB16297—96）》

中的

二级标准后由竖井出屋面高空排放

。

（3）

废水

：

主要为正常运行时的生产废水及生

活污水

。

应对措施

：

本工程采用雨

、

污

、

废分流制

。

生活污水

经化粪池处理

、

厨房废水经隔油处理

、

修理车间废水及洗

车废水经隔油沉淀池处理后一起排入市政污水管网

。

（4）

景观

：

主要为大体量的市政建筑与周边建

筑不太协调

。

应对措施

：

由于公交停车保养基地内部建筑体

量较大

，

在景观设计中根据其特点配置相关的绿化

，

力求与周边环境协调

，

以改善和美化周边环境

。

2．2．2

工艺要求本基地停放及保养车辆数为

640

辆

，

主要工艺流程有

：

入场

—

收银

、

加油

、

洗车

—

停车

—

维修

、

保养

。

每辆公交车进场经过收银

、

加

油

、

洗车工艺

，

耗时约为

4min，

该流程为公交车进场

效率最大的制约因素

。

如何使整体的工艺流程更顺

畅

，

从而提高效率是设计的难点之一

。

2．2．3

交通条件基地内大量公交车的进出也会

对周边道路交通产生一定影响

，

公交停车进出场时

6∶00—7∶00，

间相对集中在

19∶30—20∶30、

高峰时段

公交车流量较大

。

设计时需处理好基地出入口的设

置及内

、

外交通组织

。

2．3

国内调研

借鉴北京

、

杭州等地公交停车保养基地的成功

使空间立体多维利用

。

化

，

2．4．3

交通组织最优化理念

市健康发展

。

2．4．4

建筑设计人性化理念

对内外交通组织进

行充分考虑

，

促使基地内部及周边区域交通顺畅

，

城

依托大量现场调研

结果

，

充分考虑车库

、

车间及各功能用房的合理布

局

，

建筑造型与景观结合

，

创造宜人的环境

。

3

3．1

总体规划方案

总体规划布局

基地用地呈矩形排布

，

整体建设用地为东西向

窄

、

南北向宽

。

用地东面临育新路

，

道路红线宽度为

26m；

西侧面临宁乔路

，

道路红线宽度为

32m。

本

工程建设用地南侧为现状空置用地

，

地势平坦

。

基地分为三个功能分区

，

西侧为进场作业区

，

场

东侧为修理保养及辅助用房地中央位置为停车区

，

区域

。

与外界联系较为紧密的办公辅助区域布置在

场地东面靠近育新路一侧

，

停车楼作为本工程中体

则位于场地中央位置

。

量最大也是主要功能用房

，

基地的主要出入口设置在西面靠近宁乔路一

侧

，

车辆右转进入场地

，

交通便利

。

车辆进入场区后

按流线进入长约

200m

的进场等待区

，

充足的等待

区长度提供了足够的蓄车空间

，

有利于保证公交车

同时也把停车保养基地对外辆进场后的顺畅行驶

，

围道路的交通影响降至最低

。

由于管理人员及工作人员主要来自杭州城区

，

且考虑到与公交车行流线互不干扰的原则

，

将管理

辅助区布置在基地东南角

。

管理辅助区的主要功能

用房为配套辅助楼

。

停车区布置在场地中央位置

，

其东侧为修理辅

共可提供助区

。

停车区主要建筑为

3

层的停车楼

，

640

个公交车停车位

。

修理辅助区由修理车间

、

修

理辅助车间

、

油漆油料仓库以及电瓶间组成

。

区域

内部各个单体间功能衔接顺畅

，

功能完备

，

可以满足

实际修理保养作业的需求

。

3．2

环境影响最小化

由于公交停车保养基地车辆较多

，

会产生较多

的有害气体

。

故在设计过程中

，

选择一些对有害物

质抗性强或净化能力较强的树种

，

根据其特点配置

相关的绿化与周围相协调

，

以改善和美化周边环境

。

植物配置树种选择上多选用适应性强

、

本土

化

、

有利于空气净化的苗木

。

如香樟

、

白玉兰

、

桂

花等

。

通过植物的吸收和蒸腾作用改善群落内的

小环境

，

形成多层次复合植物生态群落

，

提高绿地

经验

，

结合本项目特点

，

提出项目需重点考虑的

要素

：

（1）

基地出入口设计应考虑周边道路资源的供

给情况及进出场车辆在路网上的分布

；

（2）

在场区内设置缓冲区

，

减少进出场车辆对道

路的交通压力

。

场区内部单向交通

，

利于平稳运营

；

（3）

合理布置收车流程及位置

，

减少车辆集中

作业对场区内的视觉及环境影响

；

（4）

多层立体停车库内停车应出入方便

、

保证

安全并与柱网相协调

。

由于公交车尺度较大

，

宜采

用顺进顺出

、

平行停车布置为主

。

2．4

设计理念

2．4．1

和谐共生的可持续发展理念与城市总体

规划及区域控规相契合

，

尽量减少公交车停保基地

对环境及交通的不利影响

，

促进城市健康可持续

发展

。

2．4．2

工艺集约化土地综合利用理念充分利用

稀缺的土地资源

，

合理组织各功能区块

，

工艺集约

6

浙江建筑

2012

年第

29

卷

单位面积绿量

，

发挥生态效益

。

从而达到植物最

佳的滞尘

、

降温

、

增加湿度

、

净化空气

、

吸收噪音与

美化环境的作用

。

根据停车保养基地的特殊结构

、

地理环境

，

选择

抗污染性较强

、

环境适应力较强的植物

，

如珊瑚树

、

金边黄杨等

；

抗氨气较强的乔木

，

如香樟

、

广玉兰

、

紫

薇

；

抗毒性较强的灌木

，

如瓜子黄杨

、

八角金盘

、

金叶

女贞

。

从内部环境到对外形象

，

都达到环境影响最

小化的设计原则

。

3．3

交通组织最优化

本工程公交车流主要通过西面的宁乔路进出场

地

，

在东侧育新路一侧设置次要出入口及应急出入

口

。

主次出入口的宽度均达到

12m，

应急出入口宽

满足车辆通行的要求

。

度为

7m，

车辆由宁乔路一侧的主要出入口进入场地后

，

即可进入进场等待区

。

等待区长度约为

200m，

相

当于

13

个

14．5m

的车位长度

（

公交车长度加前后

间距

）；

等待区宽度为

15m，

相当于

4

个

3．5m

车位

宽度

（

公交车宽度加左右间距

），

故等待区可容纳

52

辆公交车

。

在车辆通过进场等待区后即可进入进场作业区

按照收银

、

加油

、

洗车的流程完成进场作业

。

进场作

业区道路宽度均可提供四车道加一个疏散车道的宽

度

，

每个车道宽度最小为

3．5m，

在转弯位置均可提

供不小于

12m

的转弯半径

。

车辆完成进场作业后

，

即可按照自身需求选择

进入停车楼停放或进入修理辅助区进行修理保养作

车辆通行业

。

修理辅助区的主要道路宽度为

18m，

顺畅

，

消防通道为

7～8m，

满足规范及实际使用的

要求

。

管理辅助区的主要建筑为配套辅助楼

，

配套辅

2

助楼地上建筑面积

8815．6m，

地下室建筑面积

3425m

2

，

为二类高层建筑

。

管理辅助区的交通流

线组织与内部环境巧妙融合

，

使整个停车保养基地

内部实现交通组织最优化

。

见图

2。

3．4

工艺流程集约化

合理布置收车流程及位置

，

整合收银与洗车工

巧妙地消隐车辆集中作业对场区内的视觉及环艺

，

境影响

。

停车库与保养车间相邻

，

交通联系便捷

；

停

车区

、

办公区

、

维修区布置紧凑

，

使人流

、

车流及工艺

流程短捷高效

。

针对保养作业特点

，

空间整合各工

种的相互关系

，

有机划分车间平面和空间布局

，

以提

高土地利用率

，

实现工艺流程集约化

。

见图

3。

3．5

建筑设计人性化

在建筑单体设计中

，

停车楼内部设计通高的采

光通风天井

，

使室内获得充足日照的同时

，

又可让外

从而提高了停车库内部的环境部的新鲜空气进入

，

质量

，

使内部工作人员有一个更好的工作环境

。

修

理车间作为修理作业区域

，

也采用了全开敞式的空

间设计

，

充分的自然通风采光条件为内部修理保养作

业人员提供了更人性化的工作场所

。

同时

，

在总平面

布局中

，

充分利用场地布置景观绿化空间

，

并在停车

楼西侧设置了集中绿地

，

在美化场地内部环境的同

时

，

也为内部员工提供了更富有亲和力的停车保养基

地形象

。

4

4．1

建筑设计

平面功能

在停车保养作业区块的设计中

，

停车楼位于场

地中央位置

，

为

3

层立体停车库

，

层高为

6m，

共可

第

2

期

毛燕波等

：

杭州下沙公交停车保养基地工程设计

7

提供

640

个停车位

。

停车楼内部车辆沿单向行驶

，

避免了内部车辆的流线交叉

，

在建筑南北两侧设置

在坡道与主体建筑间设置了防火卷帘与车行坡道

，

紧急情况下两个坡道可同时作各层防火分区隔开

，

为疏散口

，

保证了疏散要求

。

在停车保养作业区东侧设置了修理车间以及修

理辅助车间

，

均为

3

层建筑

，

共可提供

28

个修理工

位

。

其中修理车间为二类修车库

，

在满足使用需求

的同时

，

工艺流线也布置合理

。

修理辅助车间位于

修理车间西侧

，

在

1

层设置了

14

个修理工位

，

同时

整合了收银中心的功能

。

建筑

2～3

层则设置了各

类辅助后勤用房

，

满足了使用要求

。

在场地东南角配套辅助楼的设计中

，

采用分层

并设计了面积设置各种功能用房的方式进行布局

，

为

3425m

的地下室

。

建筑

1

层主要为司机报到大

厅以及餐厅等功能用房

；2

层则设置了厨房及监控

、

管理用房

；3

层主要功能为大开间布置的餐厅

，

以及

相应的餐饮辅助用房

；4～6

层主要设置了区域调度

管理办公用房

；7

层布置了培训中心以及各类员工

休息

、

活动用房

；8

层除了布置后勤管理用房外

，

还

利用较好视野设置了大开间的监控室

，

总揽全局

，

满

足场地内部调度管理功能的需求

。

4．2

4．2．1

造型设计

停车楼及修理车间

、

修理辅助车间造型设计

停车楼作为本停车保养基地体量最大的建筑物

，

2

同时适度的悬挑筑体量采用不规则竖向分隔为主

，

使建筑体块关系更为丰富

。

灰白色石材与黑灰色面

砖材质间的相互穿插呼应结合建筑体块间的虚实对

使建筑立面更为丰富

。

同时

，

在整体造型以及材比

，

质搭配中与停车保养基地中其他建筑单体遥相呼

应

，

形成序列

，

展现了现代

、

沉静的停车保养基地形

象

。

见图

5。

同时位居场地中央位置

，

故在设计中力求使其体现

本方案设计思路的精髓

。

在充分尊重建筑内部功

采光

、

通风要求的前提下

，

力求弱化巨大建筑体能

、

量带来的压抑感

。

在建筑中引入不规则的竖向立面

分隔

，

形成韵律

，

为其赋予

“

律动

”

的建筑主题

。

在

不规则分隔的大体块中加入竖向金属装饰分隔

，

同

时不同大小的铝合金百叶

“

盒子

”

浮动于主体立面

之上

，

丰富了立面效果的同时也削弱了工业建筑给

人固有的刻板印象

，

增强了建筑对周边环境的亲和

力

。

见图

4。

4．2．2

配套辅助楼造型设计在配套辅助楼造型

设计中

，

使其融入停车保养基地整体建筑序列的同

力求体现现代办公楼简约

、

高效的气质

。

整体建时

，

5

结语

杭州下沙公交停车保养基地工程的设计克服了

项目对环境要求敏感

、

工艺要求复杂

、

交通要求集中

等难题

，

在满足使用功能最优化的前提下

，

达到了环

境影响最优化

、

交通组织最优化

、

工艺流程集约化

、

建筑设计人性化的设计目标

，

充分体现了交通建筑

中技术与艺术的结合

，

打造出了目前国内先进水平

的示范型公交停车保养基地

，

建筑与城市和谐共生

的美好愿望在此体现

。