锅炉燃料油基本知识

2024年2月21日发(作者：好读)

锅炉燃料油基本知识

河南太康银晨锅炉官网每日一帖：

（1）什么是燃料油？

绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011）也可是馏分燃料油（Healing 011）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。

燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定.

1、 燃料油的自然属性

燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

（1）粘度

粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。

目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80°C、100°C）作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

（2）含硫量

燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）与高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油（Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR），含蜡量高有高倾点（如40至50°C）。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。

（3）密度

为油品的质量（Mass）与具体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。

（4）闪点

是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与

周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。

（5）水分

水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

（6）灰分

灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。

（7）机械杂质

机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。

2、燃料油的分类

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：

（1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

（2）根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。

（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。

船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。

重油主要作为各种锅炉和工业锅炉燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20天大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。

3、 燃料油的主要标准

为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国标准试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我车的行业标准SH-TO356-1996。

质量指标

项目

1号

38

—

215

—

4号5号5号72号 4号 6号

轻 轻 重 号

38 38 55 55 55 60 —

— — — — — — 130

— — — — — — —

282 — — — — — —

闪点（闭口），°C不低于

闪点（闭口），°C不低于

10%回收馏程，°C

温度

不高于

90%回收不低于

温度 不高于

40°C

运动粘度mm2/s

100°C

不小于

不大于

不小于

不大于

288

1.3

2.1

—

—

0.15

—

0.5

3

—

846

-18

338 — — — — — —

1.9 1.9 5.5 — — — —

3.4 5.5 24.0 — — — —

— — — 5.0 9.0 15.0

— — — 8.9 14.9 50.0

0.35 — — — — —

— 0.05 0.10 0.15 0.15 —

0.5 — — — — —

3 — — — — —

— 872 — — — —

872 — — — — —

-6 -6 -6 — — —

18.5

—

—

—

—

—

—

—

10%蒸余残留物,%(v/v)不大于

灰分, %(v/v)不大于

硫含量, %(v/v)不大于

铜片腐蚀(50°C,3h)级不大于

密度(20°C)kg/am3

不小于

不小于

倾点, °C不高于

1号和2号是馏分燃料油,适用于家或工业小型锅炉燃烧器上使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。新标准中5号-7号燃料油粘度和分牌号是按100°C运动粘度来划分的，国外进口的燃料基本是按50°C运动粘度分类，它们是50°C运动粘度≥180mm2/s和50°C运动粘度≥380mm2/s两大类

（2）国内多数用户常用燃料油质量标准

项目

密度（15°C kg/1）

运动黏度（50°C，CST）

灰分（m/m.%）

倾点（C）

水分（V/V.%）

闪点(°C开口)

含硫(m/m.%)

总机械杂质含量(m/m.%)

(3)普氏燃料油标准

含硫量

运动粘度50°C

密度

180CST：含硫2%

2%MAX

180CST

0．991

180CST：含硫3.5%

3．5%MAX

180CST

0．991

380CST：含硫3.5%

4．0%MAX

380CST

0．991

限度

不高于0.98

不高于180

不高于0.10

不高于15

不高于24

不高于0.5

不低于66

不高于3.5

不高于0.10

不高于150

不高于100

不高于30

检验方法

ASTM D1298/4052

ASTM D445

ASTM D482

ASTM D189/D4530

ASTM D97

ASTM D95

ASTM D93

ASTM D4294-D2622

ASTM D4870/IP375

AAS/ICPES/IP377MOD/ASTM D1548

AAS

AAS/ICPES/IP377

闪点

倾点

灰分

残炭

矾

钠

铝+硅

含水量

杂质

66°C

24°C

0．15%16%

95PPM

65PPM

80PPM、铝30PMM

0．50%

0．10%

66°C

24°C

0．15%

16%

200PPM

100PPM

80PPM、铝30PMM

0．50%

0．10%

66°C

24°C

0．15%

16%

200PPM

100PPM

80PPM、铝30PMM

0．50%

0．10%

（4）重油质量指标（SY1091-77（88））

质量指标

20号

5．0

80

15

0．3

1．0

1．0

1．5

60号

11．0

100

20

0．3

1．5

1．5

2．0

100号

15．5

120

25

0．3

2．0

2．0

2．5

200号

5.5~9.5

130

36

0．3

2．0

3．0

2．5

GB266

GB267

GB

GB387

GB511

试验方法

项目

恩氏粘度，

闪点（开口），°C，不低于

凝点，°C不高于

灰分，%不大于

水分，%不大于

硫含量，%水大于

机械杂质，%水大于

注：1供冶金或机械工业加工热处理的各号重油其硫含量须不大于1.0%；

2由水路运输或用直接蒸汽预热卸油时,水分允许不大于5%,但此时水分的超标部分应从产品总重量中扣除;

3由含硫0.5%以上原油制得的重油,硫含量允许不高于3%；

4凝点可根据使用条件允许由生产单位和用户协商另订。

（5）催化柴油工业燃料油标准

批准

-10号 0号

10

0．5

痕迹

0．1

-10 0

65

0．2

实测

5

5号

试验方法

GB/T 265

GB/T 380

GB/T 260

GB/T 511

GB/T 510

GB/T 261

GB/508

GB/T 1884-1885

分析项目

运动粘度（40°C）不大于

含硫（%）不大于

水分（%）不大于

机械杂质（%）不大于

凝点（°C）不高于

闪点（°C）不低于

灰份（%）不大于

密度（20°C）不大于

（6）船用燃料油标准

1ISO 8217：1996（E）船用180燃料油标准

种类ISO-F

RME25 RMF25

0．991

RMG35 RMH35

项目

密度@15deg

.(kg/cu.m)

度@100deg.C

(mm2/s)

闪点deg.C

(upper)deg.C

-冬季品质

-夏季品质

碳%（m/m）

份%（m/m）

水%（V/V）

硫%（V/V）

mg/kg ppm

硅 mg/kg ppm

余物%（m/m）

Limit 检测依据

ISO3675/

ISO12185

ISO3104

ISO2719

Max 0．991

Max

Min

Max

?

Max

Max

Max

Max

Max

Max

Max

200

225

60

35

60

30deg.C

30deg.C

15

0.10

20

0.15

1.0

5.0

500

80

0.10

30deg.C

30deg.C

18

0.15

1.0

5.0

300

80

0.10

600

22

0.20

ISO3016

ISO3016

ISO10370

ISO6245

ISO3733

ISO8754

ISO14597

ISO10478

ISO10307-2

2船用燃料油（渣油型）及其他标准

名称 船用燃料油 重柴油

20号(=DMC,DMO)

轻柴油

0号

试验方法

标准

标准牌号项目 RMD15 120 RME25 180 RMG35 380

运动粘度100°Cmm2/s≤

运动粘度50°Cmm2/s≤

雷氏粘度（37.8°C）≤

闪点(闭口),°C≥

上倾点°C≤

残碳,康氏wt%≤

灰分wt%≤

120 180 380

15．0 25.0 35.0 20.5(50°C) 3.0-8.0(20°C)

GB/T265GB/T11137

ISO31014

800 950 2000 1600 3800 3600 135 30-40

GB/T 261

ISO 2719

GB/T 3535

ISO 3016

GB/T 268

ISO 6615

GB/T 508

ISO 6245

GB/T 260

ISO 3733

60 60 60 65 65

凝点(GB/T510):0

10%蒸余物:0.40

30 30 30 23

14 15 18 0.5

0.10 0.10 0.15 0.06 0.02

水分wt%≤ 0.80 1.0 1.0 1.0 痕迹

机械杂质wt%≤

0.10 0.10 0.10 0.10(GB/T511) 无(GB/T511) ISO 10307-2

GB/T 1884

密度kg/m3 0.985 0.991 0.991 实测 实测 ISO 3765

ISO 821(6.2)

硫含量wt%≤

3.5 3.5 3.5 0.5(GB/T387) 1.0(GB/T387)

GB/T 11140

ISO 8754

注:船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。主要规格有：

1RMD15-120号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中，低速船舶柴油机。

2RME25-180号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。

3RMC35-380号船用燃料油一相当于雷氏一事情粘度（100°F）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。

4船用柴油和柴油是馏分型燃油，具有腐蚀小、燃烧性好等特点。是中等马力中速船舶柴油机的优质燃料，重柴油也可用于大马力中、低速船舶柴油机。

5轻柴油是轻质馏分型燃油，具有烷值高、腐蚀小、燃烧性、挥发性、低温流动性、贮存安定性良好等特点，是高速柴油机最优良的燃料，也可用于中等马力中速船舶柴油机。

（8）国外燃料油标准

按ASTM（American Sociery for Testing and Marerials美国材料试验协会）的规定，燃料油分为六级，其中No.1属煤油型燃油，No.2为民用取暖油，相当于柴油馏分，这两级均属馏分燃料油，以沸程分级，No.5及No.6则为残渣燃料油，主要用作工业、发电、锅炉及船用燃料，以粘度分级。No.5又有轻、重之分，前者38°C之运动粘度不超过65斯托克斯（CST）后者50°C时不超过18斯托克斯（CST）（相当于100°F之雷氏粘度600钞），主要用作工业燃料。No.6，50°C运动粘度大于92斯托克斯（cst），小于638斯托克斯（cst），主要用作轮船及发电厂等燃料。至于No.4实为No.5或No.6与No.2或No.1的调合油，基本属重柴油级燃料。No.3燃料油1948年取消，需要时一般以No.2顶替。而且本标准JIS K2205燃料油分为三类AFO、BFO及CFO。

4、燃料油的主要用途

根据国家统计局统计，我国燃料油消费主要集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。其中电力行业的用量最大，占消费总量的32%；其次是石化业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25%；再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费总量的22%；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业），占消费总量的14%。其他部门的燃料油消费占全部消费量的比例变化不大。

各行业燃料油的具体用途如下：

（1）行业的燃料油消费主要用于两个方面；一是燃油发电、供热机组，二是燃煤机组的点火，助燃和稳燃用油。虽然整个电力行业中燃油机组装机容量只有1，700万千瓦，仅占整个装机容量的5.7%，但却消耗了32%的燃料油消费量。

（2）石油化工行业的燃料油使用主要在自备电厂的发电、油田生活采暖、炼油厂生产工艺用热、化肥厂生产用原料和燃料以及其他化工生产。

（3）建材行业消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑卫生陶瓷的生产，随着产品质量要求的提高，一部分高档产品生产将会逐步转向天然气和液化石油气为燃料。

（4）钢铁行业消费的燃料油主要用于加热炉、自备电厂发电供热和耐火材料等方面。

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