预制梁板单板受力原因及预防措施

2024年2月21日发(作者：九型人格心理学)

预制梁板单板受力原因＜及＞　预防措施　崔文凯　（石家庄宏业交通建设监理中心，河北石家庄０５００８１）　摘要：随着交通建设事业的大发展，越来越多的桥梁被应用于各类道路上，但一些桥梁的梁板使用时间不长就出现了单　板受力不良的情况。因此，如何遵照设计意图，实现桥梁结构物的正常使用，减少梁板单板受力情况的出现，就成了在设计　和施工过程中应引起高度重视的一个重要环节。　关键词：预制梁板；单板受力；原因；预防　中图分类号：Ｕ４４　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００２—４７８６（２０１０）０７—０２７５—０２　ＤｏＩ：１０．３８６９￣．ｉｓｓｎ．１０ｏ２—４７８６．２０１０．０７．０４４　Ｓｉｎｇｌｅ　Ｂｅａｍ　Ｂｅａｒｉｎｇ　Ｃａｕｓｅ　ａｎｄ　Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　Ｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｂｏｕｔ　Ｐｒｅｃａｓｔ　Ｓｌａｂ　ＣＵＩ　Ｗｅｎ—ｋａｉ　（Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ　Ｈｏｎｇｙｅ　Ｔｒａｆｉｃ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ　Ｃｅｎｔｅｒ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ　０５００８１，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｖｉｇｏｒｏｕｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｍｏｒｅ　ａｎｄ　ｍｏｒｅ　ｂｒｉｄｇｅｓ　ａｒｅ　ａｐ—　ｐｌｉｅｄ　ｏｎ　ｈｉｇｈｗａｙｓ．Ｔｈｅｒｅ　ａｐｐｅａｒｓ　ｔｈｅ　ｂａｄ　ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ　ｌｉｋｅ　ｓｉｎｇｌｅ　ｂｅａｍ　ｂｅａｒｉｎｇ　ｓｏｏｎ　ａｆｔｅｒ　ｔｈｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｗａｓ　ｐｕｔ　ｉｎｔｏ　ｕｓｅ．Ｇｉｖｅｎ　ｔｈｉｓ，ｉｔ　ｈａｓ　ｂｅｃｏｍｅ　ａ　ｋｅｙ　ｌｉｎｋ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｈｏｗ　ｔｏ　ｇｉｖｅ　ｆｕｌｌ　ｐｌａｙ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｓｔｕｒｃｔｕｒｅ　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｄｅｃｒｅａｓｅ　ｔｈｅ　ｂｅａｒｉｎｇ　ｏｆ　ｓｉｎｇｌｅ　ｂｅａｍ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐｒｅｃａｓｔ　ｓｌａｂ；ｓｉｎｇｌｅ　ｂｅａｍ　ｂｅａｒｉｎｇ；ｃａｕｓｅ；ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　随着交通建设事业的大发　一些桥梁的梁板使用时间不长就　单板受力情况的出现，就成了在　展．越来越多的桥梁被应用于各　出现了单板受力不良的情况。因　设计和施工过程中应引起高度重　类道路上，笔者在多年的施工、　此，如何遵照设计意图，实现桥　视的一个重要环节。　监理和桥梁维护的工作中，发现　梁结构物的正常使用，减少梁板　１　预制梁板单板受力原因分析　夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・牵・夺・夺・夺・夺　・夺・孛・夺・夺・争・・争・寺・寺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・争・－４＞・－４＞　验检测数据报告设计的系统标识，同时对使用中可　参考文献　能出现的检测参数交叠现象，按专业或质量检评标　［１］交通运输部基本建设质量监督总站．公路水运　准进行了特例编码的处理，保证了编码体系的有效　工程试验检测机构等级标准［Ｚ］．北京：交通运输部　性和科学性，为今后交通基本建设工程试验检测数　基本建设质量监督总站，２００８．　据报告的控制、管理及信息化奠定了必要的基础。　【２］ＪＴＧ　Ｆ８０／１—２００４，公路工程质量检验评定标准　当然，该编码体系的维护与修订工作也十分重　［Ｓ１．　要，需要在广泛应用过程中进一步完善相应规则．　作者简介：龚柏岩（１９７７一），女，高级工程师，从事专业为　补充具体的措施方法，解决现实当中的问题与矛　交通工程。　盾　收稿日期：２０１０—０６—０３　汹暾晒嘞　

１．１　桥梁单板受力的一般规律　形成单板受力的原因，从根　本上说，是由于板间铰缝被剪断　所致。具体原因可以从设计、施　条路线、同一种结构型式的桥　梁，有的发生了单板受力，有的　却没有发生。故在施工时应注意　如下几个问题：ａ）对预制板侧面　应认真进行凿毛．并仔细清除由　于凿毛而产生松动的混凝土块，　以增强新旧混凝土之间的粘结和　桥梁单板受力的一般规律　为：　ａ）重车车速慢，很少占用超　工和使用三个方面来分析。其　中，使用方面的原因主要是车辆　车道，使行车道部分的开裂频率　远大于超车道部分；　等的荷载超过了设计值，尤其是　集中荷载（例如车辆的单侧轮组）　严重超过设计标准。以下着重从　设计和施工方面进行分析和介　绍。　１．２　设计方面的原因　ｂ）重轮直接作用在梁板上，　导致位于行车道轮迹部位的梁板　抗剪能力；ｂ）铰缝混凝土浇筑　前。应对梁体侧面进行洒水湿　润，以保证新旧混凝土之间的良　好结合：ｃ）对铰缝混凝土务必要　灌满振实，并进行必要的养护：　ｄ）最好能够使用防收缩或微膨胀　更容易产生单板受力现象；　ｃ）实心板比空心板更容易出　现单板受力，这是由于实心板的　梁高通常比空心板小，铰纹受剪　车辆超载是产生单板受力的　主要原因。但从设计角度分析，　为什么在已出现单板受力的桥梁　中，预制空心板顶板被压碎的情　况却极少发生，这至少说明铰缝　面积也小，在轮载相同的情况　下，剪切作用更为明显；　ｄ）跨径小的桥梁发生单板受　力的几率更高，因为跨径小、梁　高小、铰缝受剪面积小，剪切效　应更为显著：　水泥浇筑铰缝混凝土；ｅ）梁板吊　装时，要密切关注支座受力的均　衡性，切忌支座悬空；ｆ）铰缝混　凝土未达到设计强度前，严禁在　部位在设计方面的安全储备远低　于顶板的设计。目前常用的预制　板设计，一般都存在以下缺憾：　ａ）铰缝的形式不够合理．例如梁　端一定范围内的铰缝宽度只有　ｌｅｍ．如果再加上梁板预制和安　桥上行驶车辆或使之承受其他重　型荷载，以免使铰缝产生内伤。　２　预防单板受力的措施　解决问题的宗旨是防患于未　然。因此应从设计方面入手，采　ｅ）渗水与不渗水的桥面相　比，前者更容易发生单板受力，　这是水分和除雪渗盐对混凝土的　腐蚀作用所致，尤其是冬季的冻　融作用，也有些情况是先剪裂以　后才引起渗水的：　ｆ）若桥面铺装层较厚则单板　受力较少，因其得益于轮载传力　面积的扩散效果：　ｇ）水泥混凝土的抗剪能力远　装就位时的误差。就使铰缝的浇　筑质量难以保证，另外，跨中部　位的铰缝形式也不尽合理．其抗　剪效率不够理想；ｂ）设计中没有　虑及铰缝混凝土自身的收缩作　用，对新旧混凝土问的粘结力的　弱化作用没有引起足够的重视；　ｃ）铰缝钢筋布置太少，顶板连接　钢板抗力不足；ｄ）铰缝设计理论　取必要的预防措施。笔者认为，　除了规范运输以外，从以下三方　面考虑．便可基本消除单板受力　的弊端。　第一，对于小跨径的桥梁，　尽量设计成整体现浇结构：第　大于沥青混凝土，对应的扩散作　用较大．在桥面厚度相同的情况　下　水泥混凝土铺装比沥青混凝　土要好一些：　二，在预制板的跨中和两端设计　横隔暗梁．以加强相邻梁体间的　联结作用，铰缝响应部位的钢筋　也须予以加强；第三，关于预制　不够完善，难以真实地体现梁板　间的实际受力状况．从荷载的　横向分配理论可知，设计理论　ｈ）支座顶为湿接头（即现浇　混凝土）的优于预制梁板直接压　板横向预应力筋的设置，因为　预制板（多数为空心板）的跨径　一设在橡胶支座上的，因每块预制　板通常都设有四个支座，施工中　是按铰接形式对单个荷载进行合　理分配的，但实际受力却介于　铰接与刚接之间，制约因素与　铰缝的断面型式和施工质量有　关。　１．３　施工方面的注意事项　般都在２０ｍ以下，所以横向　预应力筋的设置一般只在跨中和　很难保证四个支座受力完全一　致．橡胶支座上有一个较大的接　两端共设三道即可，其中两端的　横向预应力筋除了能加强铰缝的　抗剪能力外，尚有克服支座不均　匀变形方面的作用，但对于现浇　接头的一端，因为支座受力基本　一触面，施工时即使是同一支座，　也难以保证接触面与梁板底面全　面、紧密地接触，造成受力不　预制梁板的单板受力与施工　均．给梁端受剪留下隐患。　质量有着密切的关系，因为同一　致。如果不会出现支座本身的　，（）ｌ　ｑＤ　ＲＤ　ｚ　ｒｌＯＮ　１　，２　（Ｉ１ｏ（Ｎｏ．２２４）　

农村公路建设对农村经济　发展的　一　影　晌　分　析　温惠英，刘敬波　（华南理工大学土木与交通学院，广东广州５１０６４０）　摘要：农村公路是农村地区最重要的基础设施之一。在建设社会主义新农村和扩大内需的发展形势下，农村公路建设对　农村经济发展有重要的促进作用，但农村公路的大规模建设也带来了土地占用、环境污染等一系列问题，因此，应当科学规　划、合理建设。　关键词：农村公路；经济发展；公路建设　中图分类号：Ｕ４１２．２１　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００２—４７８６（２０１０）０７—０２７７—０５　ＤｏＩ：１０．３８６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００２—４７８６．２０１０．０７．０８２　Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　Ｒｕｒａｌ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｎ　Ｒｕｒａｌ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ＷＥＮ　Ｈｕｉ－ｙｉｎｇ，ＬＩＵ　Ｊｉｎｇ－ｂｏ　质量问题　不设横向预应力筋也　１３．５ｍ计，每道预应力筋所增加　施工应注意的事项：ａ）管道　可以。铰缝的抗剪强度除了混凝　的费用约为２　０００元．投资增加　定位必须准确，以防穿束困难；　土质量以外，在很大程度上取决　比重较小　ｂ）由于空心板的内腔被预应力隔　于新旧混凝土间的粘结力和摩阻　设计预应力筋应注意的事　板隔断，故如果采用充气胶囊作　力，其中摩阻力＝垂直力×摩阻　项：ａ）设计位置宜选在跨中，伸　内模，则每片梁必须用两个胶　力系数。由此可见，设置横向预　缩缝两侧是否设置应酌情考虑：　囊，并应在端隔板预留一个孑Ｌ　应力（即上式中的垂直力）筋可以　ｂ）对于斜交角度不大的桥梁，预　洞，用于放气抽出胶囊：ｅ）浇筑　大大增强铰缝的抗剪强度。另　应力轴线宜垂直于跨中线，但对　铰缝混凝土前．应有凝固在铰缝　外，横向预应力的作用还有助于　于斜交较大的桥梁，预应力方向　处形成孔道的可靠措施，例如使　提高铰缝混凝土本身的抗剪能　应服从于伸缩缝方向（即与伸　用小型充气胶囊：ｄ）预应力张拉　力。对铰缝混凝土本身的收缩也　缩缝平行）．因为斜交角度大的　采用单端张拉。由于预应力筋较　极为有利（预应力筋本身也具有　桥梁，封锚突块就会变得较大：　短．故务必保证张拉质量，防止　一定的抗剪能力）。因此，设置　ｃ）在预应力位置，空心板的内腔　出现假锚现象：ｅ）由于横向预应　横向预应力筋即抓住了问题的关　必须设置横隔板，用于承受并向　力采用后张法而锚头外露。故应　键。增加横向预应力后，可能会　相邻板块传递预应力，以防侧板　采取严密措施封住锚头使之避免　改变活载的横向分布模式，但这　在锚头处被压破：ｄ）预应力的预　外露，进而保证封锚混凝土的外　种改变是向固结方向的偏移，即　留孔道应适当放大，以便施工操　观质量　有利于提高桥梁的总体承载能　作；ｅ）空心板的侧面在铰缝处不　力。以预制空心板为例，增加横　必进行特殊设计，也没有必要设　向预应力后．如果按桥梁顶宽　置孑Ｌ道连接件。　收稿日期：２０１０—０５—２８　蕊　＾　｜　№　潮　ｎ２