谈河运高速公路稀浆封层施工及质量控制要点

2024年2月18日发(作者：举办单位)

第３９卷第３２期　２　０　１　３年１　１月　文章编号：１００９—６８２５（２０１３）３２—０１３７－０３　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．３９　Ｎｏ．３２　Ｎｏｖ．２０１３　・１３７・　谈河运高速公路稀浆封层施工及质量控制要点　戴摘谷　０３０００６）　　‘（山西省公路工程监理技术咨询公司，山西太原要：结合河运高速公路实例，介绍了稀浆封层的原材料技术要求，并对项目稀浆封层施工工艺及质量控制要点进行了阐述，实　践表明，河运高速公路稀浆封层的施工是成功的，稀浆封层极大减少了水的渗入及水对水泥稳定基层的冲刷，提高了与沥青混凝　土面层的粘结力。　关键词：高速公路，稀浆封层，材料要求，施工工艺，质量控制　中图分类号：Ｕ４１５．６　文献标识码：Ａ　稀浆封层适用于新建公路的下封层，它不占用路面结构厚度　我国高速公路的建设经验证明水泥稳定碎石基层一些早期　损坏，如唧浆、沉陷、面层开裂和推移等，多少与半刚性基层本身　的层次，可减少水的渗入及水对水泥稳定基层的冲刷，在很大程　的缺陷存在一定关系，减少水对水泥稳定基层的损害及提高沥青　度上可改善基层的抗水冲刷能力，提高水泥稳定基层与沥青混凝　混凝土面层与水泥稳定基层的粘结力，对提高半刚性基层沥青混　土面层的粘结力。如何选择合适的稀浆封层材料，并进行严格的　凝土路面的使用性能和寿命有着重要意义。　施工质量控制，在河运高速公路建设中，受到业主、监理、施工项目　是作为下一阶梯摊铺时的基准水准面。在下一阶梯摊铺完成后　需要立即进行压实，并将接缝部分碾压至完全无缝迹。　冷缝的处理：用摊铺机进行半幅铺筑的时候不能采用热缝处　的选取上要与拌和站的拌和能力及运料车的运料能力相适应。　６对碾压的控制　沥青混凝土碾压分为初压、复压、终压三个阶段进行，压路机　具的选择、温度的控制、碾压速度控制是碾压沥青混凝土的关键。　理，需用人工将缝切直。在铺下半幅前需将所切缝处理干净，并　初压：初压是对沥青混合料起到定型的作用，所以初压时应　在边缘处涂些许粘层沥青。在摊铺时需要在已铺层上重叠铺筑　５　ｅｍ一１０　ｃｍ，在摊铺完成后碾压前用人工清理重叠部分混合料，　选用合适的压实机具。在进行初压的时候要选择双轮双振压路　０　ｃｍ～１５　ｅｍ充分将新旧接缝碾压紧实。　机并关闭振动装置静压１遍一２遍以起到对混合料的定型作用。　在碾压时反复骑缝１在对混合料进行初压时温度应控制在１１０℃以上。对碾压速度　横缝的处理：将不符合平整度要求的端部压实混合料在垂直　也有要求，过高或过低的速度对碾压均不利，宜将碾压时的速度　于路中线的方向人工切齐。处理干净后在其端部涂粘层沥青继　续进行摊铺，但在继续摊铺时需将摊铺机熨平板进行充分预热，　控制在２　０００　ｍ／ｈ。　复压：复压是对沥青混合料进行进一步的定型与稳定。应采　用振动压路机进行碾压，碾压遍数应控制在４遍一６遍，温度控制　在８Ｏ℃～１００℃之间。　并将其全部落在已铺层上。在进行横缝的碾压时将压路机伸向　未压部分１５　ｃｍ横向错缝，骑在横缝上，再以每次１５　ｃｍ～２０　ｃｍ　宽度逐渐碾压至压路机完全在新铺筑的混合料上，然后再改变压　路机的方向为纵向碾压。　终压：终压是在复压的基础上消除在初压及复压过程中形成　的轮迹。终压是沥青混合料平整度控制最重要的一环。在进行　６５℃。　在上下层接缝的处理上纵缝需错开不少于１５　ｅｍ，横缝需错　　ｍ。　终压时应该用静压的方式碾压１遍～２遍，终压的温度不应低于　开不少于１８结语　平整度控制是路面沥青混凝土摊铺的重要控制指标，而平整　压路机在碾压时应从外侧向内侧进行碾压，碾压轮迹应重叠　１０　ｃｍ～２０　ｃｍ的宽度。在碾压的过程中不允许中途停顿，也不允　度指标也是路面沥青混凝土施工质量好坏的最直观的表现。由　许在碾压过程中进行制动或转向。压路机要缓慢的起步，在碾压　于高速公路对行车速度的提高，对路面平整度的要求也越来越　的过程中一定要保持匀速。压路机在由两端向中间折回时不能　高。在我国高速公路建设规模不断扩大的今天，我们更应该高度　在同一断面上进行。　重视对路面平整度的控制。　参考文献：　７接缝的处理　热缝的处理：在摊铺机梯队摊铺时需要进行热接缝的处理，　即在压路机进行碾压的时候留下２０　ｃｍ一３０　Ｐ，ｍ先不进行压实，而　［１］　田兴学，孔劲松．沥青路面平整度施工控制［Ｊ］．山西建筑，　２０１１．３７（３４）：１３８—１３９．　Ｉｎｑｕｉｒｙ　ｏｎ　ｈｉｇｈｗａｙ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｆｌａｔｎｅｓｓ　ＬＩＵ　Ｌｉ－ｑｉｎ　（ＳｈａｎｘｉＨｉｇｈｗａｙ＆８ｒｉｄｇｅ　１ｓｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｔａｉｙｕａｎ　０３０００６，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｔｈｅｓｉｓ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｎｄ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｆｌａｔｎｅｓｓ　ｆｒｏｍ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｒａｗ　ｍａｔｅｒｉａｌ，ｐａｖｉｎｇ，ｒｏｌｌ－　ｉｎｇ　ａｎｄ　ｊｏｉｎｔ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ　ａｎｄ　ＳＯ　ｏｎ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｐｏｉｎｔｓ，ａｎｄ　ｉｆｎａｌｌｙ　ｐｏｉｎｔｓ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ　ｏｆ　ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｌｆａｔ—　ｎｅｓｓ　ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ　ｅｘｐａｎｄｉｎｇ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｃａｌｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ａｓｐｈａｌｔ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｈｉｇｈｗａｙ，ｆｌａｔｎｅｓｓ，ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｂａｓｅ　收稿日期：２０１３－０９－０６　作者简介：戴谷（１９７５．），男，工程师　

・１３８・　第３９卷第３２期　２　０　１　３年１　１月　山　西　建　筑　部的高度重视，根据国内工程实践的具体情况，提出了稀浆封层　３稀浆封层施工工艺　材料及施工工艺要求，并据此对稀浆封层的施工进行严格的控　１）施工前用扫帚把基层表面清扫干净，对表面有砂浆、水泥　制，保证了施工质量。　浆及清扫不起的泥块用刷刷去，随后用风压机将基层表面的浮　土、灰尘吹出至基层以外，吹净后用清洗机冲洗基层，确保基层表　１　稀浆封层材料选择　１）乳化沥青。　面洁净，无任何杂质，待洒布透层后，经检查无油膜或在残留油膜　　稀浆封层位于沥青混凝土面层与水泥稳定碎石基层之间，对　已刮除的情况下进行稀浆封层施工。２）根据半幅宽度和稀浆封层摊铺机的摊铺宽度划分车道数，　提高沥青混凝土面层与水泥稳定碎石基层的粘结力，并减少上部　　沥青混凝土面层漏水及渗入起到重要作用，根据运城地区特点，　划出用于引导摊铺机走向的控制线。３）严格按标准性试验验证后的施工工艺标准进行拌制，矿料　同时结合我省高速公路建设中取得的经验，稀浆封层采用慢裂拌　剔除超大粒径颗粒，以免影响拌合与摊铺。　合型乳化沥青（ＢＣ．１）铺筑。本项目要求基质沥青采用重交通沥　必须过筛，４）摊铺前应严格控制好集料，填料，水乳液的配合比例，对机　青ＡＨ－７０热沥青，改性剂采用ＳＢＳ。　２）集料。　集料要求选择坚硬，粗糙，洁净，无风化、水锈、杂质的石料，　经破碎加工成５　ｍｍ一１０　ｍｌｎ，３　ｍｍ一５　ｍｍ，０　ｍｍ～３　ｍｍ的碎石，　不得出现大于层厚的超粒径颗粒。　３）矿粉。　选用石灰岩矿粉，其０．０７５　ｍｍ的颗粒含量的通过率大于　８０％，含水率要求不大于１％，不结块成团状。　４）水泥。　选用新绛威顿Ｐ．０３２．５水泥。　５）水。　使用饮用水。　６）原材料质量控制。　为确保河运项目原材料质量满足要求，项目作业指导书对稀　浆封层、集料质量检验提出了明确要求，材料进场前施工单位应　委托有资质的检测单位对稀浆封层进行沥青的整套试验，施工、　监理单位自、抽检主要是对沥青进行三大指标的检验，集料检测　严格按照河运高速公路路面工程标准施工作业指导书规定频率　进行检测。　２配合比设计　１）矿料级配。　河运高速公路为新建高速公路，稀浆封层厚度１０　ｍｍ，故矿　料级配按照ＪＴＧ　Ｆ４０－２００４公路沥青路面施工技术规范推荐的Ｅｓ一　３执行（见表１）。　表１矿料级配　级配类型　通过下歹　筛孔（ｍｍ）的质量百分率／％　９．５　４．７５　２．３６　１．１８　０．６　０．３　Ｏ．１５　０．０７５　ＥＳ．１　１００　９０一ｌ０ｏ　６５～９Ｏ　４０～６５　２５～４２　ｌ５～３０　１０～２０　ＥＳ－２　ｌ００　９０—１００　６５—９０　４５—７０　３０—５０　１８—３０　１０～２１　５～１５　ＥＳ－３　１ｏ０　７０—９０　４５—７０　２８—５０　１９—３４　１２—２５　７—１８　５一ｌ５　通过试验确定集料按０　ｍｍ一３　ｍｍ占５６．Ｏ％，３　ｍｍ一５　ｉｎｌｎ　占２１．０％，５　ｍｍ～１０　ｍｍ占２３．０％的比例掺配后，骨料的合成级　配满足规范要求，见表２。　表２骨料的合成级配　ｌ筛孔直径ｌ　９．５　１　４．７５　Ｉ　２．３６　Ｉ　１．１８　ｌ　０．６　ｌ　ｏ．３　ｌ　ｏ．１５　１　０．０７５　Ｉ　集料与水泥的质量比为集料：水泥＝１００：１．５。　２）配合比设计。　河运高速公路稀浆封层厚度设计为１０　ｍｍ，根据初选乳化沥　青、填料、水和外加剂用量进行拌合粘聚力试验，在充分考虑当地　气候及交通流量的基础上综合确定级配为：５　ｍｍ一１０　ｍｍ：３　ｍｒｎ一　５　ｍｍ：１　ｍｍ～３　ｍｉｌｌ＝２３：２１：５６，水泥用量为１．５％，油石比为　８．０％，用水量为７％。　械设备进行全面检查与调试，选用能自动计量的稀浆封层机，调　试稀浆封层机处于良好的工作状态，并按提供的配比在稀浆封层　机上进行供给量标定，标定后不得随意调整，拌和好的混合料应　有良好的施工和易性，无离析、花白现象。　５）摊铺时，先调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与基层　顶面紧贴，再调整摊铺槽，打开控制开关，使拌和好的稀浆流人槽　内，当流至摊铺箱容积的２／３时，且混合料稠度适中，箱内储料分　布均匀，可启动底盘，铺筑机在划定的车道内以２　ｍ／ｍｉｎ一　４　ｍ／ｍｉｎ速度匀速前进，同时始终保持摊铺量与拌合量基本一致，　摊铺过程中保持厚度均匀，符合设计要求，且表面平整。　６）稀浆封层摊铺若出现不平整处，人工立即用橡胶耙进行找　平，找平的重点部位为起点和终点，纵横向接缝及超粒径引起的　沟槽。　７）接缝应平顺，不应有局部漏铺或过厚现象，尽可能避免纵　横向接缝过多，对于施工中出现的纵向裂缝，如已铺的混合料出　现部分凝固，应及时预湿后再进行下一车程施工。对于横向接　缝，宜从上一车程终端倒回３　ｍ～５　ｍ的距离开始下一车程的施　工，保证摊铺的连贯性，使机械运行线形与上一车相吻合。当该　路段进行最后一车施工时，其终点的处理采取人工整平，并垂直　切成一条直线。　８）天气过于干燥气温又很高时，基层表面过于干燥，吸水量　过大会影响拌合料的稠度控制，不易摊铺，也不利于与基层的牢　固粘结。此时，可使用拌合箱前的喷水器进行雾状预湿。　９）机械养护：乳化沥青的任一施工，施工后有一个破乳成型　过程，稀浆封层也是如此，通常情况下，当粘结力达到１．２　Ｎ・ｍ　时，稀浆混合料已初凝，当粘结力达到２．０　Ｎ・ｍ时，稀浆混合料　已凝固到可以开放交通的状态。刚摊铺的稀浆封层，在养护成型　期内，封闭交通，专人实行管制，严禁一切车辆和行人进入。对于　交叉路口等确实需要开放的交通，必须在已铺好表面上撒干净的　砂进行保护。　４施工质量控制　１）施工前必须检查原材料的试验报告，在确认符合要求后，　方可使用。　２）施工前必须验证混合料试验报告，在确认材料没有发生变　化和符合设计及规范要求后，方可施工。　３）施工前设备计量装置必须标定，拌合的混合料必须现场验　证，控制好混合料的稠度。　４）控制好摊铺厚度，做好摊铺时的横、纵向接缝处理。　５）控制破乳时间，严格实行交通管制。　６）禁止雨前、雨后抢铺，更不得下雨施工。　７）严格控制最低施工温度不低于１０℃。　

第３９卷第３２期　２　０　１　３年１　１月　山　西　建　筑　Ｖ０１．３９　Ｎｏ．３２　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｎｏｖ．　２０１３　・１３９・　文章编号：１００９－６８２５（２０１３）３２—０１３９－０３　太中银铁路碎石桩软基处理　张金涛王文广　孙庆德　（河北建设集团路桥分公司，河北保定０７１０００）　摘要：对太中银铁路建设中采用碎石桩处理软基的施工工艺进行了介绍，论述了碎石桩的质量控制和检测要求，并运用动力触　探、静载荷法对其加固的效果进行了分析论证，以期为以后的碎石桩施工提供借鉴。　关键词：软基处理，排水固结，碎石桩　中图分类号：Ｕ２１３．１５　文献标识码：Ａ　１　工程概况　２．１　施工准备　新建铁路太原一中卫（银川）线位于陇海铁路以北，宝中、包　１）场地平整。　兰铁路以东，京包铁路以南，同蒲铁路以西，东起山西省太原市，　一方面要清理和平整地表，如果地表强度很低，可铺以适当　西至宁夏自治区的中卫和银川市，途经山西省中西部、陕西省北　厚度的垫层以利施工机械行走，另一方面要清除地表障碍物，以　部和宁夏自治区的东部，正线全长７４８．１８１　ｋｍ；银川联络线自定　免损坏振冲器。　边站引出，经定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经过灵　２）测量与放样。　武县，越黄河进入银川市永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，联络　测量人员按施工设计图进行桩位、原地面标高、桩位标高等　线长度１９４．０２５　ｋｍ。　有关测量放样工作。　太中银铁路的软基处理加固措施采用强夯法、碎石桩、塑料　２．２施工方法　排水板排水固结、碎石垫层、土工织物和土工格栅等。塑料排水　桩的施工顺序：一般采用“由里向外”或“一边推向另一边”的　板加固采取等边三角形布点，点间距１．２　ｍ，排水板单根长８　ｍ～　方式，因为这种方式有利于挤走部分软土。对抗剪强度很低的软　１９　ｍ，并于顶部平铺０．５　ｍ厚粗砂夹卵石垫层，垫层中间夹铺一　粘土，可用间隔跳打的方式施工。具体施工工艺和注意事项为：　层５０　ｋＮ／ｍ的双向钢塑土工格栅；碎石桩加固采取等边三角形布　１）振动沉管桩机就位：测量放样后，打桩机就位，开始打桩。　点，桩间距１．５　ｍ，单根桩长８　ｍ～１８　ｍ，桩径０．５　ｍ，桩顶设０．５　ｍ　２）沉管：将振冲器对准桩位，开电。检查电压和振冲器的空载　厚的碎石垫层并夹铺一层５０　ｋＮ／ｍ的双向钢塑土工格栅；强夯加　电流值是否正常。启动打桩机的卷扬机，使振冲器以１　ｍ／ｒａｉｎ一　固采取强夯后于基底平铺０．５　ｍ厚的碎石垫层，垫层中间夹铺一　２　ｍ／ｍｉｎ的速度在土层中徐徐下沉。注意振冲器在下沉过程中的　层５０　ｋＮ／ｍ双向钢塑土工格栅；碎石垫层加固直接在路基基底上　电流值不得超过电机的额定值。一旦超过必须减速下沉或者暂　平铺０．５　ｍ碎石垫层，垫层中间夹铺一层１００　ｋＮ／ｍ的双向钢塑　停下沉，或者借助高压水冲松土层后再继续下沉。　土工格栅。　３）填料、成桩：往孔内倒碎石，用卷扬机提拔振冲器并进行反　２碎石桩施工工艺　插，提拔２　ｍ反插１　ｍ，并注意控制插拔速率。这时，振冲器不仅　沉管碎石桩法，采用沉管法在地基中成孔，在孔内填入碎石　使填料振实，并且使填料挤入孔壁的土中，从而使桩径扩大，由于　等粗粒料形成碎石桩。通过碎石桩的排水固结作用和碎石桩与　填料的不断挤入，孔壁土的约束力逐渐增大，一旦约束力与振冲　桩间土形成复合地基以提高承载力，减小沉降。　器的振力相等，桩径不再扩大，这时振冲器电机的电流值迅速增大，　５结语　［２］　刘　娜．浅谈稀浆封层及施工质量控制［Ｊ］．山西建筑，　在河运高速公路稀浆封层施工过程中，由于业主、施工和监　２０１０，３６（３６）：２９７－２９８．　理单位对原材料及施工质量从严进行了控制和把关，稀浆封层极　［３］　刘炳辉．高等级公路沥青路面透层油、下封层施工技术探讨　大减少了水的渗入及水对水泥稳定基层的冲刷，提高了与沥青混　［Ｊ］．公路交通技术，２００２（１）：３７－３８．　凝土面层的粘结力，稀浆封层的作用效果明显。　［４］侯慧娟．微表处和稀浆封层施工的技术要求及质量控制　参考文献：　［Ｊ］．山西建筑，２０１２，３８（１５）：１５０－１５１．　［１］　李晋峰，孙文州．高速公路透层和下封层施工工艺［Ｊ］．公　［５］ＪｒＩ’Ｇ　１７４０－２００４，公路沥青路面施工技术规范［ｓ］．　路，２００４（１１）：１５９—１６１．　［６］ＪｒｒＧ　Ｊ０５２－２０００，公路工程沥青及沥青混合料试验规程［ｓ］．　Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｎ　ｓｌｕｒｒｙ　ｓｅａｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｏｆ　Ｈｅ－Ｙｕｎ　ｈｉｇｈｗａｙ　ＤＡＩＧｕ　（Ｓｈａｎｘｉ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｔａｉｙｕａｎ　０３０００６，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ　ｗｉｔｈ　Ｈｅ－Ｙｕｎ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ　ａｒｔｉｃｌｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｒａｗ　ｍａｔｅｒｉａｌ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｏｆ　ｓｌｕｒｒｙ　ｓｅａｌ，ａｎｄ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ　ｓｌｕｒｒｙ　ｓｅａｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ａｎｄ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｐｏｉｍｓ．Ｐｒａｃｔｉｃｅ　ｐｒｏｖｅｓ　ｔｈａｔ　Ｈｅ—Ｙｕｎ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｓｌｕｒｒｙ　ｓｅａｌ　ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ　ｉｓ　ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ，ｗｈｉｃｈ　ｒｅｄｕｃｅｓ　ｗａｔｅｒ　ｓｅｅｐａｇｅ　ａｎｄ　ｃｅｍｅｎｔ　ｓｔａｂｉｌｉｚｉｎｇ　ｂａｓｅ　ａｎｄ　ｉｍｐｒｏｖｅｓ　ｃｏｈｅｓｉｖｅ　ｄｅｇｒｅｅ　ｏｆ　ａｓｐｈａｈ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｐａｖｅｍｅｎｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ，ｓｌｕｒｒｙ　ｓｅａｌ，ｍａｔｅｒｉａｌ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ，ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　收稿日期：２０１３—０９—０７　作者简介：张金涛（１９８４－），男，助理工程师；王文广（１９８４一），男，助理工程师；孙庆德（１９８１－），男，工程师