隧道火灾的应急预案【三篇】

2024年2月18日发(作者：窗边的小豆豆好词)

隧道火灾的应急预案【三篇】

火灾huǒzāi指在时间或空间上不受控制的燃烧造成的灾难。在新标准中，火灾被定义为在时间或空间上不受控制的燃烧。在各种灾害中，火灾是威胁公共安全和社会发展最频繁、最常见的重大灾害之一。 以下是为大家整理的关于隧道火灾的应急预案的文章3篇 ,欢迎品鉴！

1隧道火灾的原因及隐患

1.1隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。

1.1.1车辆本身故障引起的火灾:车辆故障引起汽车火灾的主要原因存有机件摩擦着火、化油器淬火、电气线路短路、车辆漏油等引起火灾。

1.1.2车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。

1.1.3车辆上的货物引发火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物存有易燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引起火灾。

另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。

1.2隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(ctif)近期对多国隧道的检查中辨认出,当前不少隧道由于设计和管理差错,存有以下火灾隐患。

1.2.1通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。

1.2.2缺乏应急出口地下通道:当前各国隧道的外观比较迷人,结构各不相同,高度和密度也各有不同,但都缺乏应急进出口道。不少公路就可以从两端出入。有些隧道虽然存有少量进出口道,但标志不显眼,一旦出现火灾,不但消防和急救车辆无法至现场,遇难者也逃不过出来,必然导致重大损失。

1.2.3防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器,消火栓间隔太远,救护工具也很少。一旦发生火灾,现场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性。

2隧道火灾中烟气流动和火焰传播速度的特性

日本隧道火灾研究所在隧道火灾的研究中,建造了长21m、高1.6m、宽1.5m的隧道模型,研究表明,隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍,隧道火灾中,隧道内温度可达到1000℃。当隧道发生火灾时,向隧道内送风,在一定程度的风速下,火焰的燃烧速度和敞开空间一致;如果风速减弱,火源正上方的隧道壁温度将很快升高,通过辐射热量的返回,燃烧速度将猛烈增加。隧道火灾烟气流动和火焰传播、扩散是十分复杂的现象。隧道火灾的危害主要来自于烟气和火势的蔓延,而烟气的扩散和火焰的传播速度完全被隧道气流控制。

并无风隧道中烟气民主自由流动蔓延的主要特性。其特征整体表现为缓慢而非平衡的流动蔓延过程。火灾初期阶段烟气在隧道上部空间呈圆形熔岩流状的横向延展,同时逐渐向下部空间的空气区纵向拓展。这种烟气和空气的分层促进作用将随着烟气蔓延逐渐弱化以致消失,在一定距离判处全系列断面的烟气流状态稳步蔓延,已构成的流束状烟气也渐趋消失。其结果在隧道中构成小范围、高浓度的烟气危害区,在火灾初期阶段,利用烟雾和空气的分层现象和蔓延,将对掌控隧道火灾、防灾起著积极主动促进作用。但是,当民主自由蔓延构成烟气危害区以后,将对防灾产生有利的影响。利用通风气流发生改变这一流动蔓延形态,将对掌控隧道火灾、防灾产生显著效果。在自然风掌控下隧道中的烟气受到限制流动蔓延特性整体表现为:在下部烟气区,冷却分解成的烟气即刻被气流缠偕同,并在猛烈的搭拌促进作用下很快蔓延至整个流区空间。烟雾区边线和对烟雾的吸收程度,就是与火灾的出现边线和强度密切相关的。在少数特定的条件下,轻易利用自然风掌控火灾烟雾可以赢得较好的防灾效果,但大多数情况下将对防灾产生有利影响甚至严重后果。因此,利用风机对气流的调节作用,发生改变烟雾的蔓延形态对于掌控火灾就是十分必要的。

利用风机改变隧道中的自然风状态(包括静止状态),这时的烟雾扩散完全被调控气流所控制,称为烟气的强制扩散。由于气流的调控不仅可以进行不同幅度的增速、减速调节,而且还能改变流动的方向。因此,被调控气流所控制的烟雾扩散浓度和扩散区域也随之变化,这种烟雾扩散特性更能适应隧道防灾的要求。从此意义上说,烟气的强制扩散是控制隧道火灾的一种主要扩散形式。通过气流的调控改变烟气和火焰传播扩散特性,不仅是必要的,而且也是可行的。

3隧道火灾的严防

3.1隧道的耐火等级:隧道内发生火灾时,隧道顶部的温度将会很高。而公路隧道墙体内一般埋有电缆等设施,如果墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏,影响隧道内设备的使用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h,隧道内的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以保护,提高其耐火等级,使耐火极限达到2h以上,防止隧道内混凝土在火灾中迅速升温而降低强度,避免混凝土炸裂、衬内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌,防止墙体内埋的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆,各类电气线路均应穿管保护。

3.2隧道内的消防设施:隧道就是一个对数密封状态的交通设施,为了能够及时介绍隧道的营运情况,应当在隧道内加装电视监控系统。此外,为了并使火灾或其他突法事件能够及时获得化解,隧道内还应当加装应急设施,主要包含报警设施(隧道内车辆多,排放量的烟

气多,不适宜加装感烟探测器,宜使用感温探测器或火焰探测器)。在加装自动报警设施的同时还应当加装手动报警装置,以便辨认出火情的人员能快速报警。另外,宜在内要一定距离设置消防应急电话,手动报警设施和应急电话可以设于消火栓箱旁。撤离设施,为了掌控人员伤亡和财产损失,也为了就是消防人员快速步入火灾现场灭火,必须尽可能慢的疏散人员和车辆。短距离的隧道需用自然通风,如果隧道内使用横向通风系统,火灾时烟气将可以承车道蔓延,则应当设置暂避设施。隧道内应设置事故照明设备和安全撤离鼓励鼓励标志,以便火灾时命令人们的暂避方向。救火设施,在隧道内应搭载必要的救火器材,应当设置消火栓系统以及便携式救火器材。

3.3隧道的消防管理:隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的,加强安全管理首先应从加强车辆管理入手,隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控,如果发生事故,隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查,对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外,隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。

4隧道火灾时各系统的掌控

4.1隧道通风系统的控制:正常交通情况:稀释隧道内汽车行驶时派出废气中以co气体为主的有害物质和烟雾,为乘用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境,为安全行车提供良好的清晰视线。

火灾事故情况:通风系统具有双向冷却系统功能,在事故出现时能掌控烟雾和热量的蔓延,可以根据消防及救援人员的现场建议掌控和调节隧道洞内的风向和风量。火灾状态时,隧道内的风速应当掌控在3m/s以内。

控制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围内,即co浓度低于标准要求的230ppm,烟雾透过率低于0.0070。

启动风机应当新宠总计启动时间最短的风机,以均衡各组风机的劳逸程度,缩短风机寿命。

为了减缓风机启动瞬间的电流冲击,启动风机时各组风机之间要有足够的延时,如果改变送风方向,应确保先关停再启动反向运转。

启动一组风机5分钟或10分钟后,如果各项指标没显著上升应当再启动一组,直至全部风机启动。若还无法降到容许范围内,监控系统应立即向监控员发出报警信息,提示信息停用隧道。

在隧道火灾时,风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标,以确保受困人员有足够时间安全疏散。如果车行横洞没有安装防火卷帘门,可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹,在车行横洞内形成空气反压,来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧扩散。

4.2隧道的照明设备掌控:隧道的照明设备掌控保证车辆驾驶员在出入隧道时同时实现洞内外光线平稳过渡,防止因“黑洞”或“白洞”现象而影响车辆高速行驶安全。照明设备掌控通常根据洞口反射率检测值或人工预设的时序参数展开自动控制。但是在隧道出现火灾时,应当与事件处理建议同时实现协同掌控、为疏散人员和事件处理部门提供更多照明设备。

以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后,由监控中心下达命令,切断市电供电,由市电切换到配电柜处安装的应急电源eps,同时熄灭隧道内的照明灯,由eps供电,支持应急灯照明和风机的运行,在此期间,依照设计时定的方案,自动或手动控制发电机的启动,来供隧道内各个设施的用电。

4.3气门情报板信息的公布:隧道洞内外情报板和气门速度限制标志信息公布主要就是协调隧道内事件的出现,及时向隧道内司乘人员和救助人员提供更多撤离路径、隧道环境状况、交通管制等信息,以便及时掌控隧道内情况,协调应急部门处置应急事件。

4.4隧道广播:隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散,以及组织灭火等突发时间的处理。

4.5交通信号掌控:交通信号系统主要用作隧道正常交通命令以及隧道出现火灾、交通阻塞和事故等事件的交通掌控。

5结束语

随着社会的发展,高速公路建设越来越关键,隧道内的突发事件也同样获得越来越多的注重,可知一份火灾应急方案的制订对于高速公路的管理者来说就是十分必要的。

预防和减少隧道火灾带来的损失,可以从以下几个方面考虑:

(1)首先应当展开合理的设计,根据出现火灾的各种情况以及以及适当的原理,制订出来最有效率的安全措施;

(2)其次是设置应急设施,确保这些设施的方便性、有效性、预防性和系统性;

(3)通过信息宣传和各个部门的大力协调,并使隧道司乘人员认识到自身犯罪行为的重要性

(4)针对各类事件编制周密有效的应急预案和控制预案,也是确保隧道安全的关键因素。

从各个方面采取措施,可以最小程度地减少道路隧道火灾事故的危害,为人民惠及,为社会惠及!

1、火灾扑救事故抢险：

（1）当隧道电缆出现火灾时，火灾辨认出人应立即向当值值长汇报。

（2）同时火灾发现人（现场运行人员）应迅速携带灭火器材赶往着火地点，进行扑救。如果火源能够移除应及时切断火源。

（3）安监部收到报警后，快速通告有关部门快速向火场载运干粉和二氧化碳灭火器。同时设立救火指挥部，由当值值长任总指挥。

（4）判断火源，能查清着火电缆的应首先切断火场电缆电源，同时启用事故照明。

（5）救火消防员快速穿上单轴式消防空气呼吸器，从起火电缆两头利用干粉和二氧化碳灭火器实行救火。兵分两路制止火势向两头冷却发展。

（6）同时用石棉被覆盖保护临组电缆，防止火势蔓延扩大。

（7）快速非政府人员密封火灾部位两头的防火墙，杜绝空气步入，以并使火焰窒息而死。

（8）电缆隧道、电缆沟发生火灾，如自己的灭火力量不够，应根据火势情况，迅速报告公司领导。还可根据火势情况判断是否报告当地消防队，说明燃烧的物资和火势情况，若当地消防队前来灭火，应派人到公司大门进行迎接带车，待增援力量到达后，介绍清楚火灾情况，进行协同作战。

（9）火灾驱散后，安监部维护火灾现场，并启动事故调查处理程序。

2、对于由火灾引起的设备或系统失电，由总指挥指令运行人员及时调整运行方式

网控或单控制室电缆夹层、电缆竖井的电缆火灾事故应急预案

1、运行应急处置：

（1）当辨认出网控或单控制室电缆夹层起火后，应立即汇报值长，将有关设备的电源阻断。确认或调整不好运转方式，天棚事故系统，避免事故发展、不断扩大并及时汇报有关领导。

（2）应急总指挥或应急副总指挥根据火灾情况，确认是否启动火灾事故应急预案。预案启动后，立即向事故应急处理相关人员发出事故警报，落实应急响应措施。

（3）火情较小时，可以轻易采用干式灭火器、二氧化碳灭火器等救火，严禁采用泡沫灭火器救火。若火情很大，立即通告安监部（电话8076）。电气运转值班员应立即将起火的电气设备和救火中可能将误碰的磁铁设备停水，包含缴、直流电源，搞好安全防范措施，然后展开救火。

2、检修应急处置：

（1）保护部检修人员收到电缆火情报告后，必须立即通告有关班组，非政府救火及抢险人员，快速赶往事故现场。并监督抢修工作中的设备、人身安全。快速非政府人员密

封火灾部位两头的防火墙，杜绝空气步入，以并使火焰窒息而死。防止事故不断扩大，将事故损失降到最轻。在熟识该设备磁铁部分人员的.统一指挥或率领下展开救火；另外非政府抢险力量，准备工作抢险所须要材料、工器具等，装设照明设备等。

（2）扑救电缆火灾时，采用封、堵、隔、包、水喷雾等措施防止电缆火灾延燃。

（3）在磁铁电缆上救火时还应当避免窒息。若就是单根电缆起火，且火情较小，可以轻易采用干式灭火器、二氧化碳灭火器等救火，也需用黄沙等物全面覆盖。电缆火灾用水灭火时，应先确认电源已阻断。

（4）参加灭火的人员在灭火时应做好防止被火烧伤或被燃烧物所产生的气体引起中毒、窒息以及防止引起爆炸的措施。扑救通风不良的场所的电缆头着火时，应戴上正压式空气呼吸器，从着火电缆两头利用干粉和二氧化碳灭火器实施灭火。兵分两路阻止火势向两头燃烧发展。同时用石棉被覆盖保护临组电缆，防止火势蔓延扩大。

（5）如果火势强烈，无法驱散时，博纳县阻断电源后，用水封方法灭火。当电缆着火时，应当在四周截住，避免火势蔓延，避免二次冷却和损毁其他设备。

（6）电缆夹层发生火灾及爆炸事故时，所有人员应听从值长的指挥，迅速拔打安监部电话8076，紧急救援。同时通知应急指挥部总指挥。如果火灾及爆炸事故的严重程度无法扑救，威胁人身安全，应立即进行撤离。撤离前汇报值长，并且通知电气值班员按下“发电机跳闸按钮”停止机组运行，将事故降低到最小程度，防止造成重大设备损坏事故，然后立即从安全出口紧急、有序撤离；撤离后应清点人数齐全。

（7）救火工作中要搞好避免火烧、烧伤事故措施。

（8）火灾扑灭后，办理工作许可手续，对损坏处电缆进行抢修。

变电所、生产厂房电缆沟道内电缆及电缆接头处火灾事故

1、运行应急处置：

（1）当辨认出电缆沟道内电缆起火后，应立即汇报值长，将有关设备的电源阻断。确认或调整不好运转方式，天棚事故系统，避免事故发展、不断扩大并及时汇报有关领导。

（2）应急总指挥或应急常务副总指挥根据火灾情况，确认是否启动火灾事故应急预案。预案启动后，立即向事故应急处理相关人员发出事故警报，落实应急响应措施。

（3）电缆沟道出现火灾事故时，所有人员应当遵从值长的统一指挥，同时通告应急指挥部总指挥。

（4）电缆火情较小时，可直接使用主变压器附近处二氧化碳灭火车、干式灭火器以及沟道内的干式灭火器、二氧化碳灭火器及灭火弹等灭火，不得使用泡沫灭火器灭火。若火情较大，迅速拔打安监部电话8076，紧急救援。电气运行值班员应立即将着火的电气设

备和灭火中可能误碰的带电设备停电，包括交、直流电源，做好安全防范措施，然后进行灭火。

2、检修应急处理：

（1）维护部电气班应急小组人员接到电缆火情报告后，要立即通知相关班组抢修人员，组织灭火，并迅速赶到事故现场。监督抢修工作中的设备、人身安全。迅速组织人员密封火灾部位两头的防火墙，杜绝空气进入，以使火焰窒息。避免事故扩大，将事故损失降至最小。在熟悉该设备带电部分人员的指挥或带领下进行灭火；另外组织抢修力量，准备抢修所需材料、工器具等，装设照明等；

（2）灭火电缆火灾时，使用封、堵塞、外木、纸盒、水喷雾等措施避免电缆火灾延燃。

（3）在带电电缆上灭火时还应防止触电。若是单根电缆着火，且火情较小，可直接使用干式灭火器、二氧化碳灭火器及灭火弹等灭火，也可用黄沙等物覆盖。电缆火灾用水扑救时，应先确定电源已切断。

（4）出席救火的人员在救火时应搞好避免被火烧受伤或被燃烧物所产生的气体引发中毒、窒息而死以及避免引发核爆的措施。灭火窄小、通风不当电缆沟道处的电缆头起火时，应戴上单轴式空气呼吸器，从起火电缆两头利用干粉和二氧化碳灭火器实行救火。兵分两路制止火势向两头冷却发展。同时用石棉被全面覆盖维护临组电缆，避免火势扩散不断扩大。

（5）如果火势猛烈，无法扑灭时，可待切断电源后，用水灌封方法扑救。当电缆起火时，应在四周堵截，防止火势扩散，防止二次燃烧和损坏其他设备。

（6）如果火灾及核爆事故的轻微程度无法灭火，威胁人身安全，应立即展开撤走。撤走前汇报值长，并且通告电气值班员按下“发电机停水按钮”暂停机组运转，将事故减少至最轻程度，避免导致关键性设备损毁事故，然后立即从安全出口应急、有序撤走；撤走后应当清点人数齐全。

（7）灭火工作中要做好防止烧、烫伤事故措施。

（8）火灾驱散后，办理工作许可相关手续，对损毁处电缆展开抢险。

（1）当开始时出现有流泪、眼痛、呛咳、咽部干燥等气体中毒症状情况时，应急抢险人员应立即撤离到通风良好的安全地带。

（2）对发生头痛、胸闷、胸闷、晕眩中毒现象的人员，救治人员必须配戴单轴式消防空气呼吸器步入险区立即实行援助，将中毒人员撤走至通风较好的安全地带歇息并观测，并联系和送来厂职工医院抢救。

（3）已中毒昏迷病员应保持气道通畅，有条件时给予氧气吸入。呼吸心跳停止者，立即按照心肺复苏法抢救，并立即拨打120急救电话联系医务人员前来救治。

4、高温中暑的现场救护：

（1）环境温度过高，饮水过少或出汗过多等可以引起中暑现象，其症状一般为恶心、呕吐、胸闷、眩晕、嗜睡、虚脱，严重时抽搐、惊厥甚至昏迷。

（2）应立即将病员从高温环境迁移至阴凉通风处歇息。用冷水擦浴，烫毛巾全面覆盖身体，电扇Alappuzha，或在头部复置冰袋等方法降温，并及时给病人口服盐水。严重者送来医院抢救。

一、前言

随着我国公路建设的发展，短隧道及特长隧道不断激增，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已沦为代莱研究课题。我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建好高速公路里程的不断减少，我国公路建设的发展，短隧道及特长隧道不断激增，如何安全管理不好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已显著的摆到了高速公路营运管理者面前。隧道就是高速公路的中心枢纽，隧道安全管理，重点就是遏止隧道消防安全、交通安全，防止隧道内二次事故出现，就是确保高速公路安全，确保过往司乘人员的生命安全，增加国家财产损失的关键措施。

在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

二、隧道火灾概率及特点

据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次（亿车*km）～17次（亿车*km）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。

1、扩散慢，不易控制。隧道因车辆事故，汽车追尾等引发火灾后，除本身随身携带一定数量的燃油外，有时还载运相当数量的易燃Fanjeaux、化学品、危险品，火势扩散慢，很难加以控制。

2、通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。

3、浓烟高温，灭火因容易。出现火灾后，烟雾快速向四周蔓延，虽存有通风设备，也难以及时排泄烟雾。当隧道内因车辆相撞等事故引发大火时，油料冷却，温度很高，往往并使救火人员无法紧邻，以致缩短救火时间，加之出口太少，环境恶劣受到空间管制，

通信联络因容易。隧道大多靠近城市，缺少可信的`水源，隧道救火条件非常有限。双向交通隧道、特长隧道内难产生救火救援路线与撤离路线、烟气流动路线的交叉，救援面和救援途径非常有限，火灾灭火难度很大。

4、供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。

5、高温有害烟雾蓄积，难于排泄。隧道密封环境，一旦出现火灾，隧道内烟雾小、能见度高、散热器快、温度较低、火灾产生的高温、有害浓烟快速蓄积，难于排泄。这不仅轻微危险被因人员的生命，而且并使消防队员也难以及时救人。

6、起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区高速公路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200摄氏度时，10～15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。

因此，隧道火灾可能将只导致一辆车的损失，也有可能导致群死群伤，隧道坍塌、交通中断的轻、空难事件恶性火灾。

三、隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求

（1）隧道出现火灾时，隧道管理部门必须秉持“救人第一”的指导思想，正确处理救人与救火的关系，通常情况下，救人与救火同步实行。积极主动撤离，救治获救人员，隔绝或封洞救火，有效地掌控火势，歼灭火灾。

（2）火情侦察。率先抵达现场的人员，要查明火势发展情况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。

（3）救火措施。查明救火路线方向和截住阵地后，灭火人员必须实行相同措施展开灭火。

1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内灭火。

2）迁移处置法。当坠毁车辆坐落于隧道深处，救火救援行动无法积极开展，且存有核爆、坍塌危险时，必须使用机车、拖车等将正在冷却或外泄的车辆除雪出来洞，放在安全地带而后实行救火防腐等措施。

3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时，即可采取封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。

（4）火场冷却系统

1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。

2）利用公安消防队的冷却系统装备冷却系统。

3）利用喷雾水枪排烟。

（5）积极主动救治人员

1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。

2）救治的重点就是已经中毒或伤势的人员，对其他人员，应当鼓励撤离至应急暂避场所或安全地点。

3）如果是载客车辆，要立即打开车门疏散乘客，在紧急情况下，打碎玻璃，从窗口疏散。

4）隧道坍塌，存有人员被因，可选择距获救人员最近，构筑物较为脆弱的部位，打洞或切割机救人；如果隧道坍塌轻微，一时难以切断，应当设法先向隧道运送空气。