自行车的结构和它的力学原理

更新时间:2024-02-12 22:32:21 阅读: 评论:0

2024年2月12日发(作者:高度怀疑)

自行车的结构和它的力学原理

自行车的结构和它的力学原理

一、课题研究目的

自行车是人们普遍使用的“绿色”交通工具,通过研究自行车上的力学知识,了解自行车的结构,以及每一个零件的作用,使人们更好的认识、利用自行车,让自行车更好的为人类服务。

二、课题操作过程 :(简略提纲)

步骤1:了解自行车的具体构造,包括:车架、导向系统、驱动系统,及制动系统。

山地车的基本结构的图示:

Headt:车头碗组 Shifters:变速把

Brakes:刹车 Suspension:避震

Seat Post:座杆 Wheels:车轮

Tires:车胎 Bottom Brackets:中轴

Crankts:大齿盘 Pedals:脚踏

Rims:车圈

步骤2:通过走访自行车厂,自行车专卖店和自行车修理摊,逐步分析自行车上的力学知识涉及到的力学原理(如静摩擦、滑动摩擦、滚动摩擦、杠杆等),并作好具体记录。

步骤3:对研究成果进行总结。

三、课题正文

自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中,其基本部件缺一不可。其中,车架是自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点,大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统:

1、导向系统:由车把、前*、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2、驱动(传动或行走)系统:由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是*脚蹬通过曲柄,链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的,从而使自行车不断前进。

3、制动系统:它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸,使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。

此外,为了安全和美观,以及从实用出发,还装配了车灯,支架等部件。

下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件:

1、车架部件是构成自行车的基本结构体,也是自行车的骨架和主体,其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

车架部件的结构形式有很多,但总体可以分为两大类:即男式车架和女式车架。

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量,提高强度,较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力,有的自行车还采用流线型的钢管。

由于自行车是依*人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的,车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体,车架部件制造精度的优劣,将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的,为了减轻重力,也有制成两端大、中间小的变径辐条,还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎:分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽,能全部裹住内胎,着地面积比较大,能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻,着地面积小适宜在平坦的道路上行驶,具有阻力小,行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽,花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬部件:脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上,是一个将平动力转化为转动力的装置,自行车骑行时,脚踏力首先传递给脚蹬部件,,然后由脚蹬轴转动曲柄,中轴,链条飞轮,使后轮转动,从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适,将直接影响骑车人的放脚位置是否合适,自行车的驱动能否顺利进行。

脚踏:可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面,必须安全可*,具有一定的防滑性能,可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

4、前*部件:前*部件在自行车结构中处于前方部位,它的上端与车把部件相连,车架部件与前管配合,下端与前轴部件配合,组成自行车的导向系统。

转动车把和前*,可以使前轮改变方向,起到了自行车的导向作用。此外,还可以起到控制自行车行驶的作用。

前*部件的受力情况属悬臂梁性质,故前*部件必须具有足够的强度等性质。

5、链条:链条又称车链、滚子链,安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上,带动自行车前进。

链轮:用高强度钢材制成,保证其达到需要的拉力。

6、飞轮:飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端,与链轮保持同一平面,并通过链条与链轮相连接,构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮,主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

其单级飞轮工作原理:当向前踏动脚踏是,链条带动飞轮向前转动,这时飞轮内齿和千斤相含,飞轮的转动力通过千斤传到芯子,芯子带动后轴和后轮转动,自行车就前进了。

当停止踏动脚踏板时,链条和外套都不旋转,但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动,这时飞轮内齿产生相对滑动,由此将芯子压缩到芯子的槽口内,千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时,千斤簧被压缩得最多,再稍微向前滑一点,千斤被千斤簧弹到齿根上,发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快,千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动,发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时,外套反向转动,会加速千斤的滑动,使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

多级飞轮是在单级飞轮的基础上,增加几片飞轮片,与中轴上的链轮结合,组成各种不同的传递比,从而改变了自行车的速度。

7、车闸:是保证骑乘者安全的结构,按制动点的位置来分,可以分为轮缘闸和轴闸两大类,我们重点介绍最常见的轮缘闸。

轮缘闸是一种通过机械杠杆、推杆、拉杆或钢丝绳等直接将高摩擦因素的闸皮压向车圈边缘后轮胎,将转动中的车轮刹停的装置。

轮缘闸结构简单,维修保养方便,因此被广泛使用。但是,如果接触车圈轮缘不正,或雨水淋湿的影响,会降低摩擦,从而影响制动的效果。常见的有:

普通闸: 优点为接触面合理,制动力矩大,制动灵敏,刹车性能可*,结构简单和安装修理方便。

钳形闸:当刹车时,其左右闸*和闸皮就像钳子一样,紧紧地钳住车圈的两个端边,达到使车减速或停的目的。优点是刹车时力臂大,制动效果好,传动零件少,调节和维修方便,重力轻,外形美观。

悬臂闸: 优点为悬臂闸刹车时的力矩比钳形闸更大,制动性能好,结构简单,重力轻,调节和维修方便。

前触闸:前触闸是*杠杆原理制动的。当手握紧闸把时,闸把的另一头将接头、拉杆、拉管向下压,使闸皮向下压至与轮胎接触,产生摩擦制动力。其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关。充气不足时,会使摩擦力减小,影响刹车效果。

脚闸: 优点为由于刹车是用脚力的,所以在脚闸上产生的正压力越大,刹车效果越好。

闸的优点:刹车的制动点不在轮缘上,不会损坏车圈的电镀层。

8、其他:

鞍座的长度、宽度的鞍梁的结构是以车型和乘骑者的性别、习惯来确定。鞍座的结构设计应充分考虑乘骑者舒适。它依*鞍管与车架作钢性连接,用来承受人体的重量。具体来说:

鞍座面:是人体体重的支撑面,具有良好的强度和弹性,它由鞍座面皮和垫皮组成。

鞍座架:又称鞍梁,是鞍座的主体,其结构比较复杂,一般由前后撑板,左右鞍撑,上下梁组成,并连接和支撑鞍面。

鞍座簧:实质上是鞍座架的一部分。它支撑着鞍座架和鞍座面,起着缓冲和减震的作用。鞍座簧的形式有立簧、卧簧和拉簧等几种。

鞍座夹:又称鞍座卡,是由夹紧螺钉,座夹和夹板等组成,用来将鞍座固定在鞍簧上。

自行车的变速原理:

从机械原理角度来看,主动轮和从动轮相互间的大小决定其传动比的大小。对一辆自行车来说,其骑行速度的快慢主要取决于装置中链轮直径大小(齿数)和飞轮直径大小(齿数)之比这个比率称为“速比”。用字母表示为I=Z1/Z2(Z1: 链轮齿数。Z2:飞轮齿数。I:速比)

影响自行车速度快慢的因素:

骑车者骑行时的输出功率:

V = P / f (V:骑行速度。P:人输出功率。f:骑行阻力)

受阻力的影响:

A:空气阻力 f空=k空*F*V2

(f空:空气阻力。k空:空气阻力系数。F:受风。V:骑行速度)

B:滚动阻力 f滚=(G1+G2)k滚

(f滚:滚动阻力。G1:自行车重力。G2:自行车和人共重。k滚:滚

动阻力系数。)要减小滚动阻力就要减少自行车的重力和减少滚动阻

力,摩擦因素。

C:爬坡阻力:坡度越大,爬坡阻力就越大。

D:加速阻力:只是在加速时产生的。

fa=G+G当/g*a (fa:加速阻力 G:自行车重 G当:转动相当重力)

近几年来,人们又研究出了一些提高自行车稳定性的部件,例如:避震前*:车胎充足气后,车轮与道路的接触面积小,摩擦阻力相应减小,使得行驶较轻松。但是,一旦遇上高低不平的道路,就会颠簸不稳,特别是前*震动更加厉害。采用避震前*可以起到以下一些作用:

将车架和前轮弹性的连接在一起,可吸收并缓解因路面不平而传递给车架的冲击和震动,保持乘骑舒适和平稳。

由于减震装置具有缓冲作用,可以避免某些零件因过分震动而损坏。

减震装置能传递垂直力,驱动力,侧向力以及相应产生的力矩,确保骑行舒畅。

随着人民的物质生活水平的提高,自行车也一定不断改进,性能一定会越来越好,品种也一定会越来越多。

我们现在所学的知识毕竟是有限的,自行车上的力学知识还有很多,根据我们现在所学的知识和所查的一些资料,作出以上介绍,若有不足之处,请指出并改正。

四、课题研究体会

通过本次课题研究,使我们熟悉了自行车的结构构造及工作原理,锻炼了查找资料的能力和社会实践能力,自行车中很多物理知识,使我们更加感觉到学习和实践的重要性,我们以后会更加努力的学习,更加积极地参加社会实践活动。

自行车的结构和它的力学原理

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