丹东港简介

2023年12月21日发(作者：抗疫志愿者)

丹东港基本情况

丹东港位居东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东端，背负东北，南临黄海，东与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望，是距朝鲜半岛和日本列岛最近的国际化港口。

丹东港现有大东（海港）、浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位15个，其中万吨级以上深水泊位11个，最大可停靠7万吨级大型船舶，吞吐能力为2200万吨，集装箱能力15万TEU。预计2006年可完成港口吞吐量2000万吨，集装箱吞吐量超过15万TEU。

丹东港现有7条集装箱航线，丹东—仁川客箱滚装航线（丹东国际航运有限公司），丹东—仁川集装箱班轮航线（DDCL和HEUNG-A），丹东—平泽航线(DDCL操作)、丹东—朝鲜南浦航线、丹东—大连外贸内支线（大连集发）、丹东—大连内贸航线（中海）、丹东—烟台内贸航线（南青），截止到十一月末，各航线港口吞吐量如下：

1、 丹东—大连外贸内支线（大连集发）：5,430TEU

2、 丹东—大连内贸航线（中海）:22，000TEU

3、 丹东—烟台内贸航线（南青）:32，000TEU

主要货物种类如下：

出口:

1、

2、

3、

粮食类：大米、玉米、黄豆等

非金属矿：镁矿、硼砂、硼酸等

其他：曙光车桥、理石米等

进口：

1、 建材类：瓷砖、地砖等

2、其他：食品、饮料等

2006年内贸箱装箱有了很大的增长，预计全年内贸箱量较去年同期增加300%。但是，这三条内贸航线均存在着班期不准、中转时间长、单证质量差等问题。

丹东内贸集装箱的直接腹地为丹东地区，丹东宽甸、凤城盛产硼砂，宽甸是中国最大的硼产地，享有“硼都”的美誉，每年丹东地区硼产量在40万吨左右，有一半以上通过海运运到南方。宽甸、凤城还出产理石，每年出口南方超过10万吨。东港地区是大米的主产区，每年销往南方沿海城市三十万吨以上。丹东地区生铁年发运集装箱量为5000TEU。

岫岩是界于丹东和营口之间的货源腹地，经过几年的开发，现岫岩的镁制口已经成为丹东港集装箱的大宗新货种，每年集装箱发运量5000TEU。本溪、沈阳及吉林东部地区的生铁、硅藻土、玉米、大米、木制品为丹东港组织外腹地箱量的主要货种，今年1—10月份，这部分箱量已形成港口吞吐量5000TEU。

随着港口生产能力的大幅度提高，丹东港面临着历史上最佳的发展机遇，主要体现在以下两个方面：一是东北东部铁路建设已纳入国家计划，现已正式动工，预计2008年交付使用。该铁路贯穿东北三省东部地区，途经黑龙江省鹤岗、鸡西、双鸭山、七台河四大煤矿和鸡西、明城、通化三大钢厂及黑龙江、吉林两省重要的农副产品产区，此条铁路的投产不仅缓解了东北物资铁路运输单纯依靠哈大线的紧张局面，而且大大降低了物流运输成本，使丹东港成为东北东部地区最便捷的出海口，可新增港口吞吐量2000万吨以上，内外贸集装箱生成量将大幅度增加。同时丹东—吉林通化的高速公路建设项目已纳入国家计划，也已开工，港口集疏运条件明显改观，吉林通化、白城、集安、临江地区的集装箱可由公路直达港口。二是丹东港是我国最邻近朝鲜的海港，朝鲜已加快了开放的进程，随着朝鲜的对外开放，将使丹东港得以充分发挥地域优势，为两国迅

速增长的经济贸易交流起到积极的作用，从而为港口产业的发展注入新的生机和活力。

丹东港内贸集装箱正处于初步发展阶段，随着散改集工作的深入和外腹地箱源的进一步开发，丹东港内贸集装箱将拥有更加广阔的发展前景。