我国沿海主要港口通航水文气象资料讲解

2023年12月21日发(作者：装模作样的近义词)

1.丹东港

DANDONG PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：丹东港

（英文）：DANDONG PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网址：

电话区号：

丹东港

中华人民共和国

浪头港区:124°24′E 40°7′N 大东港区:124°09′E 39°38′N

+ 86 - 415

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

丹东港（大东港区）属温带温润地区，台风影响甚少。由于朝鲜薪岛列岛作天然掩护，外海波浪很难传入港区，0.6m以下的波浪占97%。港口属于天然不冻港，流冰厚度一般为5～15cm，不影响船舶航行和靠泊作业。

气象：

风况：常风向东北，频率9％。次常风向西北，北北西及南南东，频率8％。各个方向平均风速以北北西向最大，为4.4米／秒，各月平均风速以4月最大，为3.8米／秒，累年平均风速3.2米／秒。最大风速18米／秒，风向西北。

降水：年最大降水量1320.7毫米，年最小降水量574.2毫米，年平均降水量875.4毫米。

雾况：年平均雾日31.6天（以水平能见度〈＝1000米统计），最多为85天，最少为9天。

气温：年平均气温8.4℃，最高气温33.8℃，最低气温－28.2℃。

冰况：初冰日为12月上旬，盛冰日1月上旬开始，融冰日2月中旬开始，终冰日3月中旬，总冰期约100天，盛冰期约45天，港口属于不冻港口，但有流水，冰期影响港口作业天数：外航道约15天，码头作业约10天。

水文：

最高潮位7.72米（庙沟验潮零点，在黄海平均水面下3.549米，下同），最低潮位－0.57米，平均潮位3.52米，最大潮差6.93米，最小潮差1.6米，平均潮差4.58米，平均涨潮历时6小时09分，平均落潮历时6小时15分。航道吃水限制：浪头港区:6.3米；大东港区:8.0米。日落后能否进港航行：允许进港。

交通状况

港口水陆交通畅达，已形成较完备的立体交通网络。港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。公路以沈丹高速、丹霍、鹤大、大盘为干线，通向省内外各地。民航有定期航班直达上海、三亚、深圳等城市。

经济腹地

丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港， 也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。

直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。

港区分布及泊位情况

东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。其中：公用生产性泊位11个――5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。泊位具体情况见下表

靠泊能力

码头水深

建设单位

（万吨）

1#泊位

2#、4#泊位

煤炭专用

散杂货

散货

集装箱

客货滚装

散杂货

集装箱

矿建

散杂货

3

1

5

1

0.5

5

3

0.1

0.3

（米）

-10.5

-10.5

-13.0

-9.5

-6.5

-13.5

-13.5

-4.5

-6.6

华能丹东电厂

丹东港集团有限公司

丹东港集团有限公司

丹东港集团有限公司

丹东港集团有限公司

丹东港集团有限公司

丹东港集团有限公司

丹东港集团有限公司

丹东港集团有限公司

港区

泊位名称

主要用途

大

东

港

区

3#泊位

5#泊位

6#泊位

7#泊位

8#泊位

0#泊位

1-3#泊位

浪头港区

石化码头

油品

0.3

仓储堆场及能力

-4.5

丹东石化厂

两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。

装卸机械及能力

各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。

港作船舶

各种港作船舶5艘，拖轮最大功率4000马力。

助航信息

港航道，全长10海里，平均深9.1米。

航 道：

浪头港区出港航道为鸭绿江，水深2－4米，有较完善的助航设施；大东港区出锚 地：

共有锚地4处：中水道1号浮锚地、薪岛6号浮锚地、14号锚地、1号浮锚地

分别位于鸭绿江口海面和薪岛，均为沙底。

2.大连港

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网址：

电话区号：

大连港

中华人民共和国

38°55′44″ N，121°39′17″ E

+ 86 - 411

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

气温：年平均气温10.4℃。七月份气温最高，月平均为23.5℃。一月份气温最低，月平均零下5.9℃。

风：全年以北风及西北风最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。

降水：年平均降水量为600毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。

雾：每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。七月份雾略多，对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。

冰：本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。

水文：

潮汐：潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。

潮流：大连湾和大窑湾的海流基本属于潮汐引起的往复流，湾口流速分别为0.64～0.32米/秒和0.57～0.29米/秒。最大潮差2.9米,最小潮差2.3米。

交通状况

公路铁路：

大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国航空运输：其 它：

最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。

大连民航具备国际机场使用标准，现有以大型班机为主的国际、国内航线25条，国内可通航的城市31个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独联体等国家和地区。

管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。

海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及不定期的旅游船航线。

陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条件。

目前，大连港与140多个国家和地区有贸易运输往来，与日本的北九州港、横滨港、伏木、富山港、美国的奥克兰港、休士顿港、加拿大的温哥华港结为友好港。

经济腹地

大连港依托大连市，经济腹地包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。

腹地通过港口进出的主要货种有石油、粮食、杂货（包括集装箱），分别占总吞吐量的47.4％，16.1％和16％。金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等每年吞吐量分别为100～250万吨。

目前黑龙江省的海运物资大约95％通过大连港，吉林省的海运物资约有67％通过大连港，内蒙古东部的海运物资中约有70％通过大连港。辽宁省除部分物资通过营口、丹东、锦州、锦西等中小港口运输以外，其余地区的海运物资基本上在大连港中转。

大连市是一座依山傍海、风景优美的滨海城市，市内有老虎滩公园、中山公园、动物园，还有棒棰岛、旅顺口、碧海山庄、黑石礁等著名景区，郊区有夏家河子、金石滩等海水浴场，是我国北方旅游胜地之一。每至盛夏，大量中外游客来此避暑、旅游和疗养。

港区分布及泊位情况

大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸。具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等6项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。

大连港的水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙鱼嘴连线内的海域，其面积共346平方公里。

其中，大连湾水域186平方公里，大窑湾水域33平方公里，小窑湾水域17平

方公里，湾外水域110平方公里，港区自然岸线长度为145公里。大连港陆域面积共8.4平方公里。

拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等近80个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40个

港务公司：

大连港务局设有8个港务公司，除黑嘴子外，其余皆可共外轮靠泊。其经营范围分述如下：

（1）大港港务公司：内贸集装箱、散化肥、散杂货、滚装和客运。

（2）寺儿沟港务公司：经营成品油，辽河、渤海、笔架山原油，是东北地区液体化工品进出口转运的专业化港区。

（3）黑嘴子港务公司：以接卸地方小型船舶为主，同时经营水产品市场。

（4）香炉礁港务公司：以钢材、木材、大件中转运输为主，还经营客货滚装运输.

仓储、堆场及装卸能力

仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台

助航信息

航 道：

大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。

香炉礁航道水深负8米，宽100米。

甘井子航道底为淤泥，设计水深负9米，宽180米。

新港原油码头航道为天然航道，水深负17.5米，宽300米。

大窑湾航道为天然航道，水深负10.7米，宽210米。

大连湾码头航道为天然航道，水深负9.5米，宽100米。

寺儿沟一栈桥航道负9.5米，宽120米。

寺儿沟二栈桥航道负9.5米，宽120米。

锚 地：

水域内有5个锚地，其中货轮检疫锚地3个，油轮检疫锚地2个。另有锚泊点7个，最大系泊能力为10万吨级船舶。水域面积8000多平方米。锚泊能力157艘。

航标及交管：

港口设有导航标志54处，其中，灯桩20个，立标3个，浮标28个，灯塔3座。灯塔分别设在黄白嘴（38°54′14″N/121°42′56″7E）大三山岛（38°51′51″N/121°49′29″E）和沙砣子上（38°58′02.4″N/121°51′14.4″E）。

防波堤：

全港共有防波堤9座，总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。

3.营口港

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网址：

电话区号：

（中文）：营口港

（英文）：YINGKOU PORT

中国

澳新

营口港

中华人民共和国

122°15′E 40°41′N

+ 86 - 417

法定假日： 新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。

降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米，日降水量大于等于25毫米的年平均日数为6.8天。

雾况：年平均雾日9.5天。

气温：年平均气温9.8℃,最高气温35.3℃，最低气温－27.3℃。

冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5~10厘米，2月份为10~15厘米。老港区一般在12月份中旬之翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。

水文： 潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海平面下2.038米。鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。

潮流：鲅鱼圈港区附近为往复潮流，张潮流向东北北，落潮流向西南南，涨潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。

波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。

交通状况

营口港水陆交通方便，海路可达国内外各港口，铁路与东北重要铁路干线长大线相连，公路通达省内外。鲅鱼圈港区陆路距沈阳216千米、鞍山127千米、大连184千米。距哈大公路8千米、沈大高速公路4.2千米，港区铁路同长大铁路在沙岗站接轨，相距12.9千米。水路距大连156海里、秦皇岛130海里。

经济腹地

营口港依托营口市，经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区。腹地内的工农业生产发达、矿产资源丰富，每年有大量的非金属矿石、钢铁、木材、水泥、粮食、建筑材料、

化工材料及其制品经由营口港运往全国各地或转外贸出口，同时营口港也大量进口金属材料、矿石、化肥、钢铁等物资。

营口港临近营口经济技术开发区，该区是一个新兴的综合经济区，全区分为工业区、保税区、商业服务区、科学院区、旅游区和住宅区等六个功能区。主要借助国外资金、技术和资源，利用地处东北亚中心地带和水陆交通枢纽的优势，重点发展技术起点高、知识密集型产业和产品，同时利用当地资源和国内外原材料发展劳动密集型产业和产品，逐步建成出口加工、转口贸易、国际金融、国际劳务和海陆空运输等多功能综合经济区。

营口经济技术开发区起步区为5平方公里，由联合中开发计划署组织专家组规划，总面积为140平方公里。目前已有一批中外合资经营、外资独资经营企业建成投产。经济开发区对外商投资除享受国家规定的优惠政策外，还实行16条鼓励外商投资的优惠待遇。随着营口新港经济区的发展，原材料和产成品的运输量将会大幅度增加，进而促使营口的吞吐量有一个较大的增长。

营口港附近的古迹有旧石器时代早期文化遗址金牛山，于园子战国遗址，丁屯汉墓群等，市区还有清光绪八年（公元1882年）修建的营口西炮台，1922年修建的楞严禅寺等。

港区分布及营口港由营口港区和鲅鱼圈港区组成。全港有自然岸线长29.1公里，生产用码头岸线长3502泊位情况

米，其中港务局管辖的码头岸线长2554米，拥有陆域面积694万平方米，水域面积30900万平方米。目前全港区共拥有生产性泊位28个，其中万吨级泊位16个。

仓储堆场及营口港现有生产用库场面积766,233平方米，容量1,516,515吨，其中：仓库41,169平能力

方米，容量49,317吨，堆场725,064平方米，容量1,467,198吨，内：集装箱堆场80,000平方米，容量10,000TEU。非生产用库场面23,016平方米，长期出租库场面积57,008平方米。

装卸机械及营口港现有生产用装卸机械682台，其中：起重机械85台，内：汽车起重机10台，最大负能力

荷50吨，轮胎起重机48台，最大负荷30.5吨；输送机械13台；装卸搬运机械541台，内：叉车101台，最大负荷28吨，装载机84台，最大负荷7吨，牵引车28台，最大牵引力500千牛，载重汽车328台，最大负荷30吨；专用机械37台，内：装船机1台，卸船机2台，额定功率1500吨/小时，装车机2台，额定功率1500吨/小时，斗轮机4台，额定功率1500吨/小时，推耙机13台，推土机9台，挖掘机3台，集装箱正面吊1台，负荷40吨，集装箱挂车2台。非生产用装卸机械11台。

港内铁路、道路

鲅鱼圈港区进港铁路专用线在沙岗站与长大线联网，由沙岗站至鲅鱼圈港站线路区间长度12.9千米，设计年运输能力1365万吨。营口老港区铁路专用线长2.9千米。

引航船2艘，最大功率315千瓦，其它供水、交通艇3艘，可在近海域进行救助打捞工作。

航道

助航信息

鲅鱼圈港区航道长8.5千米，单向航道，设计底宽为110米，底标高为-8.7米，口门宽度324米，有效宽度210米。

老港区航道全长39千米，分外航道和内航道。外航道有一段拦门沙浅滩，长3000余米，最浅端水深-1.7米。3000吨级船舶可乘潮出港，3000吨级以上船舶需在锚地过驳减载后乘高潮进港。外航道东西各有一个导流堤，起束水、冲沙作用。内航道最小水深-4米。

锚地

营口港有锚地2处，一为过驳锚地，水深:9-12米，可锚泊船舶吨位30000载重吨；一为联检及侯潮锚地。航道沿辽河走向，外航道乘潮水深5.56米，可通航3000吨级满载船舶；内航道乘潮水深7.06米。

鲅鱼圈港区有联检侯泊锚地1处，乘潮水深11米，万吨级以上船舶可乘潮进出港。

港作船舶

港口有拖船7艘，最大功率2940千瓦。驳船5艘（内自航驳4艘），最大功率1324千瓦。

4.锦州港

JINZHOU PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：锦州港

（英文）：JINZHOU PORT

中国

港口名称：

所属国家：

地理位置：

时区：

电话区号：

锦州港

中华人民共和国

121°4′E 40°48′N

GMT+8

+ 86 - 41

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风况：本海区冬季多北――北北东风，春夏季节多南――南南西风。全年常风向为南西，强风向为南西，次强风向为南南西。

降水：雨季多集中在每年的6~9月份，其降水量占全年降水总量的76%，降雪多在1~2月份。年平均降水量532.7毫米，年最大降水量694.0毫米，年最小降水量252.3毫米。

气温：年平均气温9.4℃；极端最高气温35℃；最热月出现在7月份，最热月平均气温26℃；极端最低气温-21℃，最冷月出现在1月份，月平均气温-7.4℃。

冰况：本海区冻而不封，每年12月出现初生冰、皮冰；1、2月份出现板冰、灰白冰。流冰多出现在1、2月份，浮冰流向大致呈东南东―南―南西向，流冰速度0.2米/秒。

水文：

潮汐：锦州港附近海区属不规则半日潮。最高高潮位4.22米，最低低潮位-1.12米；平均高潮位2.63米，平均低潮位0.58米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。

潮流：潮流基本呈往复流。涨潮流向西北，最大涨潮流速为0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速为0.53米/秒。

波浪：常浪向南南西，频率为34.02%，次常浪向为南，频率为11.76%；强浪向为南南西，实测最大波高2.6米；次强浪向为南南西和南，实测最大波高分别为2.2米和2.1米。

交通状况

作为中国最北部的国际海港，锦州港的陆路运距具有一定优势。锦州港的货物集疏条件目前主要通过铁路和公路。港区内一条长6，566米的铁路直通前沿码头，后方直接与沈山线、锦赤线、锦阜线相连接，通过该等铁路与中国东北、华北铁路网相联接。

公路是锦州港集疏货物的又一主要通道。目前，本集团的货物主要和102国道相连接，经102国道与103国道在绥中、304国道在新民、203国道在沈阳及沈大国家高速公路与经济腹地相联系。京哈高速公路正在建设中，预计将于1999年末建成。届时，进出锦州港与其经济腹地之若干公路之公路运输时间亦将随之缩短。

经济腹地

锦州港的腹地广大纵深，按辐射分为直接腹地、间接腹地和吸引腹地。

直接腹地为：锦州市、葫芦岛市、朝阳市、阜新市、赤峰市及各市所辖区域；间接腹地包括：吉林、黑龙江西部、内蒙古东部的呼伦贝尔盟、兴安盟、哲里木盟、昭乌达盟地区；吸引腹地包括：河北省的东部北部、辽宁和吉林、黑龙江东部地区。

东北是我国经济发达地区之一。东北的西部、内蒙古的东部石油化工、机械制造、金属冶炼、纺织工业、农牧渔业都很发达，矿藏、森林等资源也很丰富，这些都为锦州港提供了充足的货源。

港区分布及泊位情况

锦州港现有1个作业港池，共6个泊位，入下表所列：

泊位名称

1号杂货

2号杂货

3号杂货

4号杂货

油1号

油2号

主要用途

杂货

杂货

杂货

杂货（集装箱）

油品

油品

泊位水深（米）

码头长度（米）

-11

-11

-11

-12

-10.4

-14

泊位能力（吨级）

10000

10000

10000

30000

10000

50000

217.40

189.78

151.80

232.20

241.40

356

仓储堆场及能力

锦州港现有仓库1处，面积为9000平方米；堆场20处，面积为24.3万平方

米。截止到1997年末，锦州港共有仓库堆场面积近30万平方米，仓储能力近40万吨。

装卸机械及能力

全港共有各种机械设备42台套，其中起重机9台，最大负荷25吨；门座式起

重机10台，最大起重量40吨；装载机5台，起重量5吨；叉式装卸车19台，最大起重量10吨；装船机1台，输送能力600吨/小时；集装箱正面吊1台，起重能力40吨；平舱机5台；清舱机2台。

港内铁路、道路

港口集疏运的杂货80%左右靠铁路，铁路专用线已敷设至所有杂货码头上，外

与沈山铁路干线相接。锦州港铁路专用线总长为11149米，一次装卸车最大量为796节，年通过能力可达300万吨左右。

助航信息

方向5°41′―185°41′，宽120米，长7.75千米，水深-11米。

航 道：

锚 地：

锦州港锚地设3处。（1）外轮检疫、引航锚地：水深-9米，中心点坐标是40°42′24″N,121°06′30″E半径为1海里的圆形海域。（2）外轮、国轮规避锚地：水深-11米，中心点坐标是40°33′00″N，121°26′30″E半径为1海里的圆形海域。（3）油船锚地：水深-17米，中心点坐标是40°15′00″N，121°22′00″E半径为1海里的圆形海域。

5.秦皇岛

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：秦皇岛港

（英文）：QINHUANGDAO PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

时区：

电话区号：

秦皇岛港

中华人民共和国

119°36′26″E 39°54′4″N

GMT+8

+ 86 - 335

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风况：常风向西南西（WSW），出现频率为10.6%。强风向为东北东（ENE），实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。

降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。日最大降水量215.4毫米。

雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。雾日多发生在春末夏初。

气温：季节较明显。多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5℃。

冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。

水文：

潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）。最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。

潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE），属往复流。平均流速0.5节，最大涨落潮流速分别为1节和0.7节。

波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。实测最大波高3.3米，波向南东。该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%；小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%。

交通状况

秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、（北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余。铁路是港口集疏运的主要方式，约占货物集疏运总量的65%~75%。通过城市集疏港道路与102、105国道相联，公路运输约占货物集疏运总量10%左右。大庆经铁岭至秦皇岛港原油码头输油管道，年输油占港口集疏运总量15%左右。航空运输现已开通广州、上海、大连、沈阳、哈尔滨、北京、石家庄、呼和浩特航班达31个，还将开通至昆明航班，空中货运有待开发。海上可达中国沿海各港及长江中、下游港口，目前已开通了秦皇岛―龙口、秦皇岛―旅顺―烟台的海上客运航线；开辟了秦皇岛至日本、韩国等4条国际集装箱航线。与世界百余国家和地区的港口开展了贸易往来，并同日本苫小牧港、澳大利亚纽卡斯尔港、比利时根特港等一批港口结为友好港。

经济腹地

秦皇岛港具有独特的经济地理地位，位于东北、华北两大经济区的接合部和半径300千米的环渤海经济圈的中心地带，因此秦皇岛港口经济腹地遍及中国北部地区，直接腹地为秦皇岛市和冀东、塞北、辽西地区。按港口功能分工和货源分类，

秦皇岛港主要货源煤炭分布于山西北部、内蒙古西部、宁夏、陕西北部，以及河北、北京等，这些地区都是中国著名的煤炭生产地。内贸煤炭主要流向沿海工业较发达的沪、浙、苏、闽、鲁、粤、桂、琼、辽等九个省市，约占全港煤炭中转量的五分之四；外贸煤炭主要流向日本、东南亚、欧洲，以及中国的台湾省和香港特别行政区，约占全港煤炭中转量的五分之一。原有主要来自大庆，每年经港量1000万吨左右。巨大的煤、油吞吐量，使秦皇岛港成为中国最大的能源输出港。

港区分布及泊位情况

全港共有码头泊位57个，其中生产泊位36个，年设计通过能力1.30亿吨。

秦皇岛港有下设七个港务公司和一个流动机械公司。

第一港务公司：主要经营原油、柴油、汽油、磷酸、航空煤油、石脑油、重油、船舶燃料油、

奥里油、二氯乙烷、甲醇等石油化工液体散货的进出口装卸、储存和水陆换装作业。公司拥有东港区101号、102号、103号、104号4个液体散货泊位，均拥有高效输油臂，岸上有多家单位的100多万方储罐，年设计通过能力1650万吨。

作为华北最大的液体散货中转基地，秦皇岛港务局第一港务公司目前正在规划5个0.5－15万吨级液体散货泊位和占地650亩的液体散货储罐区。

第二港务公司：主要经营秦皇岛港煤一二期码头的煤炭装卸业务。公司拥有东港区

201号、202号、203号、204号4个泊位，其中201号泊位为2.5万吨级，202号泊位为5万吨级，合计年通过能力为1000万吨。203、204号泊位均为5万吨级，合计年同过能力为2000万吨。

第三港务公司：主要经营秦皇岛港西港区煤炭码头装卸业务。公司拥有西港区大码头

7号、乙码头的8号和9号3个万吨级深水煤炭专用输出泊位，总设计能力为1585万吨；各类固定装卸机械176台(套)；煤炭（焦炭）堆存场地总堆存面积29.54万平方米，总堆存能力（煤炭）65万吨。

第四港务公司：主要经营杂货装卸业务，其货种有散辆、矿石、木材、钢铁、化肥、水泥、

玻璃、大纸、饲料、集装箱、大型成套设备等。公司拥有西港区2号、4号、5号、6号、14号、15号、16号等7个泊位。其中万吨级泊位5个。最大靠泊能力3.5万吨级；有仓库14座，容量3.79万吨；堆场17处，容量14.34万吨。

第五港务公司：主要经营散粮、

化肥等货物的装卸业务，可为客户提供散装货物的灌包服务。公司拥有西港区12号、13号、17号、18号、19号等5个泊位，其中12号为散粮专用泊位，19号泊位为散货（如化肥、水泥等）罐包专用泊位；拥有先进的散货罐包机9台，1000t/h的悬臂装船机一台，门座式起重机14台；仓库两座，面积1.73万平方米；散粮筒仓最大仓储能力为5.5万吨。

第六港务公司：是

“七五”期间国家重点建设项目――秦皇岛港煤码头三期工程的使用管理单位，主要承担山西、内蒙等的煤炭疏运和出口运输任务。公司拥有301号、302号、303号三个大型煤炭专用泊位，其中302、303号泊位为3.5万吨级，301号泊位为10万吨级，设计年通过能力3000万吨；有翻车机、堆料、取料机、装船机和皮带机等大型成套装卸设备27台（套）；4个大型储煤场，总面积达20.6万平方米堆存能力为150万吨。

第七港务公司：主要经营煤四期码头的煤炭装卸业务。

公司拥有东港区704号、705号、706号、707号四个泊位，其中707号泊位为预留项目，未形成靠泊能力；综合

年设计通过能力近期为3000万吨；拥有亚洲最大的煤炭堆存场地，总面积35万平方米，可堆存煤炭200万吨。

流动机械公司：主要担负第二、三、六、七港务公司的煤炭作业，以及机械维修；公司拥有

汽车起重机从16吨至225吨9个起重级别型号14台；7.25吨至40吨轮式起重机8个型号60台；斗容量由0.5立方米至4.6立方米规格的装卸机90余台；叉车2.5吨至40吨9种规格46台；挖掘机、推土机、牵引车、自卸车及半挂车等车辆70余台。

仓储堆场及能力

秦皇岛港共有生产性仓库、堆场总面积113.2万平米，总容量290.1万吨。其中仓库面积7.7万平方米，容量10.4万吨；堆场面积105.5万平方米，容量297.7万吨，其中煤堆场87.8万平方米，堆存容量264.2万吨，内外贸货种分类储存。另外，尚有散粮筒仓，其容积7.47万立方米，容量5.89万吨。先进的运输方式和便捷的集疏条件，缩短了货物在港储存周期。煤炭装船直取率达6%以上，原油管道输运直取率100%，杂货采取铁路、公路集疏港，直取率平均在37.6%。

装卸机械及能力

秦皇岛港拥有生产性装卸机械428台，其中起重机械类109台，主要有：轮胎、履带、轨道、门式、桥式、汽车起重机等，最大起重能力为180吨。装卸搬运机械类200台，主要有：叉式装卸车、单斗车、平板及集装箱牵引车；专用机

械类119台，主要有：装船机、卸船机、卸车机、堆料机、取料机等。装、取最大能力60000吨/小时；卸、堆最大能力4800吨/小时。另外还装有装油臂能力为1200~1720吨/小时；集装箱起重机能力为30.5~50吨/小时。还有非生产性装卸机械42台。另煤四期新安装专用机械12台。

港内铁路、道路

秦皇岛港货物集疏运方式以铁路为主。经国家批准，秦皇岛港自有铁路与国家铁路实行分开管理原则，港口设铁路运输公司。全港拥有的各种类型内燃机车32台，自备车辆361辆，拖运能力达到22250吨，铁路线路总长172千米（其

中装卸线长度39千米）。

港区道路总长53千米，主要分布于杂货泊位后方。主干道面宽12米，次干道面宽7米，均为混凝土路面。以港区1号门和4号门公路、铁路高架立交桥与市区干道相连，集疏港条件畅通便捷。

港作船舶

秦皇岛现有港作拖轮12艘，最大功率3140千瓦。消防船、交通船、垃圾船各

1艘，供油船5艘，供水船2艘，为进出港口的中外船舶全天24小时提供各种服务。

助航信息

航 道：

现有主航道、东航道、西航道、老航道、煤三期航道、10万吨级航道等共6条。

航道名称

主航道

东航道

航道尺度（米）

长度

6700

4679

设计水深

-13.5

-13.5

实际水深

-13.0

-12.8

底宽

120

120

航道底质

泥沙

泥沙

满载通航最大船舶

5万吨

5万吨

西航道

老航道

煤三期

10万吨级航道

4843

3145

2475

21200

-12.8

-12.0

-13.5

-16.5

-12.0

-9.5

-13.0

100

100

120

120

泥沙

泥沙

泥沙

卵石

3.5万吨

1万吨

5万吨

10万吨

锚 地：

港口锚地主要用途为待泊、引航、检疫、避风。分为西锚地、东锚地、油轮锚地3处，其中西锚地水深-12米，锚泊能力10艘；东锚地水深-14米，锚泊能力26艘；油轮专用锚地水深-14米，锚泊能力10艘。锚地至南山头灯塔距离3~7海里，锚地底质均为泥沙，易于着锚，水深适中，是良好的港口锚地。

6.京唐港

JINGTANG PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：京唐港

（英文）：JINGTANG PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网址：

电话区号：

京唐港

中华人民共和国

119°00′E 39°12′N

+ 86 - 315

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风况：风向为南风和西南风，强风向为东北风，6级以上风频率为0.61％。台风对本地区影响不大。

降水：年平均降水量616.8毫米，年最大降水量931.7毫米，降水集中季节7－8月。雾的影响不大，能见度小于1000米的大雾平均每年66小时。

气温：年平均气温10.2度。7月份气温最高，平均气温24度；1月份最低，平均为 －6.9度。

冰况：盛冰期为1－2月份，岸边有少量固定冰，对船舶行驶无影响。

水文：

潮汐: 为不规则日潮型，最高潮位2.24４米，最低潮位0.04米，平均潮位1.23米。

潮流: 呈往复流，涨潮流向西南，落潮流向东北。最大流速0.5－0.6米／秒。

交通状况

铁路：总长77.3公里，年运输能力1200万吨的滦港铁路（滦县--京唐港）与国铁干线京山线、京秦线接轨。

公路： 唐山-港口90公里唐港公路、港口-滦县70公里滦港公路、环渤海公路三条高等级公路与205、102、107国道相接。

高速公路： 长80公里的唐港高速公路与津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境内汇成"X+O"型的高速公路网，大大缩短了京唐港与北京、天津和东北各省市的距离。从京唐港到北京、天津分别是233公里和208公里，只需两小时车程。

经济腹地

京唐港地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，背靠京、津、唐、承、张等２０座工业城市，占据华北与东北的交通咽喉地带，上能同京九、京沪、京广交通大动脉相连，下能同京哈、京承、京包欧亚大通道相连结。腹地广阔，货源充足，交通便捷。直接经济腹地唐山是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区，已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品十大支柱产业，又是沟通东北及华北的商品集散地和运输要道，每年有大量的内外运货物。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西、宁夏、内蒙和陕西等地。

港区分布及泊位情况

经过十几年建设，形成了一号、二号两个港池，建成散杂、件杂、多用途、集装箱、煤炭专用、水泥专用、液化石油气专用等各种功能的1.5-7.0万吨级泊位18个，综合通过能力3000万吨以上，最大通航能力可乘潮进出7万吨船舶。

仓储堆场及能力

件杂货仓库22287平方米；堆场283900平方米；集装箱堆存能力1244TEU

装卸机械及能力

门式起重机13台，最大起重能力40吨

港内铁路、道路

港区铁路专用线3400米，其中装卸线1200米。

助航信息

航 道：

进港航道垂直于岸线，进入港池走向135度－315度，航道长为4.4公里 水深9.8米，可通航1.5万吨级船舶，乘潮可通行2万吨级船舶。

锚 地：

港外锚地在航道出口东侧，水深12米，4个锚地，可系泊1.5万吨级船舶。

港区规划：

按总体规划布局，京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区，王滩港区宜建港海岸线长达6公里，水深岸陡，-10米等深线距岸仅4.8公里。不冻不淤，陆域广阔，近期规划港口面积20平方公里，都是盐碱荒滩，工程地质条件良好，建港用地不占良田，不用拆迁，后方陆域有100多平方公里开阔平坦的盐碱荒地可供开发利用，具有发展外向型临港工业的土地优势。目前已建成的是王滩港区一号、二号港池包括集装箱专业泊位在内1.5-3.5万吨级12个深水泊位，设计年吞吐能力近千万吨。

曹妃甸港区位于唐山市以南70公里的滦南县海域，南堡地区曹妃甸岛，东距京唐港30海里，岛前自然水深25-30米，经有关专家多次考察论证，一致确认是渤海湾内唯一不需要开挖航道和港池，就具备建设20万吨级以上深水泊位的天然良址。后方陆域有150平方公里的滩涂可供开发利用。具备建成以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。目前正在抓紧开展前期工作。

7.天津港

TIANJIN PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：天津港

（英文）：TIANJIN PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网址：

电话区号：

天津港

中华人民共和国

117°45′E 38°59′N

+ 86 - 22

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风况：春秋季多为西南风，夏季多为东南风，冬季多为西北风，常风向为西南向强风向为东北向，平均风速为４.２米／秒。降水：年平均降水量６００毫米，７、８月份雨水较集中，占全年降水量的一半以上。雾况：平均雾日为１４.６天，多见于秋、冬两季。气温：年均气温为１２℃，极端最高气温３９.９℃，极端最低气温－１８.３℃。冰况：自１２月份到翌年２月份为结冰期，一般近海岸结冰厚为５－２０毫米，通 常不影响船舶航行。

水文：

潮汐：属不规则半日潮，每月发生高低潮2次，有日期不等现象，低潮显著。最高潮位5.72米，最低低潮值－1.08米，最大潮差4.37米。

潮流：涨潮流速为0.4米/秒，落潮流速为0.24米/秒，潮流流向基本与航道平行。

波浪：天津港受季风影响较大，冬季盛行偏北风，夏季盛行东南风，影响本海区的主波向为NNE~E向。常浪向为ENE和E向，频率分别为9.68%和9.53%，强浪向为ENE向，大于1.5米的波浪频率为1.35%，次强浪为NNW向，大于.5米的波浪频率为0.89%。

交通状况

天津港地处华北水陆交通枢纽，沟通京哈、京沪两条大干线铁路。港口公路连接天津、北京及河北各地的公路网，京津塘高速公路建成后，在500公里范围内，集装箱门到门运输非常方便。目前，天津港已同位于中西部地区的西安、成都、兰州3地实现了集装箱班列直通。航空运输有天津机场可供使用，能起落国内外各类大型飞机。海河下游航道畅通，海上可与渤海湾及全国沿海各港口相连，并有20多条远洋航线通往世界各地；有到日本、美国、西欧、东南亚、波斯湾、韩国、香港等国家和地区的10余条定期班轮航线，共计30多个航班。

天津港目前与世界上160多个国家和地区的300多个港口有着长期运输业务往来。与日本的神户港、东京港，美国的费城港，意大利的德里亚斯特港，澳大利亚的墨尔本港结为友好港。

2001年2月24日,华轮威尔森把天津港纳入它的环球航线靠泊计划。华轮威尔森在这条航线投入了9艘2200TUE舱位+2万立方米舱底舱位的滚装混装船，该航线途径澳大利亚、新西兰、美国东海岸、巴拿马、欧洲等国家和地区，提供双周班服务。

经济腹地

天津港经济腹地广阔，其直接经济腹地包括天津、北京两大直辖市和河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏等八省区及河南、山东二省的部分地区，总面积达450万平方公里,占全国面积的46.9％。腹地内自然资源丰富、三大产业发达、外向型经济活跃、信息和高科技产业发展势头强劲，是我国经济发展较快的区域之一。在全世界港口中，具有像天津港如此广阔腹地的港口也不多见。

港区分布及泊位情况

天津港本港拥有各类泊位76个(生产68个)，岸线总长14443米，其中万吨级以上深水泊位53个（10万吨级以上泊位3个），包括集装箱泊位9个、散粮泊位1个、客运泊位3个、石油化工泊位4个、焦炭泊位2个、

煤炭泊位4个等。

天津港分为北疆、南疆、海河三大港区。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以液体散货和干散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶的作业为主，除天津港第三港埠公司以外，其他均为货主码头。

第一港埠公司： 泊

位线长776米，有2万吨级泊位3个，前沿水深-11.0米，1万吨级泊位1个，前沿水深-10.5米。

第二港埠公司： 泊

位线长1951米，有2万吨级泊位2个，前沿水深-10.5米，1万吨级泊位7个，前沿水深-10.5米。

第三港埠公司： 泊

位线长1064米，有3000吨级客运泊位2个，前沿水深-4.5米，3000~6000吨级货运泊位7个，前沿水深-4.5~6.5米

第四港埠公司： 泊

位线长912米，有1万吨级泊位5个，前沿水深-9~-10.0米。

第五港埠公司： 泊

位线长996米，有1万吨级泊位，前沿水深-9米。

第六港埠公司： 泊

位线长1314米，有2万吨级泊位6个，前沿水深-11.5米。

赛挪码头： 有

3.8万吨级泊位1个，前沿水深-11.5米。

东方集装码头： 是

目前中国大陆最大的集装箱码头，拥有8个泊位，设计年吞吐能力100万TEU。配有装卸桥15台（最大外伸距45米），场桥22台。东方集装箱公司还有2个1万吨级散货泊位。

南疆开发公司： 泊

位线长944米，有1.5万吨级成品油泊位3个，5万吨级原油泊位1个。5万吨级和3.5万吨级深水煤炭泊位设计年吞吐能力1000~3000万吨。

仓储堆场及能力

天津港有设施良好、技术先进、管理规范的各类永久性库场240万平方米，一次可存储各种货物109万吨，存放集装箱31386TEU，其中仓库为20万平方米，容积14万立方米。各类库场包括圆筒舱86000立方米，可存散粮6万吨，

船舶燃料供应公司油罐53000立方米，可存油30420吨；以及专用危险品库场、转关用库场、重要物资库场、集装箱拆装箱场、铁路空箱场、集装箱集散中心货场等。

另有为南疆码头配套的石化原油罐9万立方米，石化轻油罐10万立方米。

装卸机械及能力

天津港务局共有各类装卸机械1184台，其中固定机械149台，流动机械1035台。

固定机械包括门机96台，其中一公司6台、二公司26台、三公司9台、四公

司18台、五公司16台、六公司16台、东方集装箱公司3台、轮驳公司2台，起重能力5~35吨。全局有桥吊10台，负荷15吨；集装箱专用装卸桥15台，负荷30.5~40.5吨，场桥22台，负荷30.5吨。另有其它固定机械4台。

流动机械包括：吊车173台，叉车422台，牵引车217台（其中集装箱牵引车79台），装载机172台，推扒机及其它51台。

港内铁路、道路

天津港港区共有铁路专线120千米，港区铁路经过专用编组站和塘沽火车站与

京哈线、京沪线相连，并经过津霸联络线与京九线连接。港口货物可经过铁路通往全国各地。天津港也是新亚欧大陆桥的重要桥头堡之一。港口铁路年接卸能力3000万吨。

港作船舶

港作船舶共有６２艘 ，其中拖轮２０艘，最大拖轮功率２３５３.６千瓦；驳船为２６艘，最大驳船载重１３４０吨。

助航信息

航 道：

新港航道长27.4千米，主航道宽180米，水深-12米，5万吨级海船可乘潮进港，万吨级船舶可双向行驶。在新港航道里程23+925处设大沽口灯塔1座。海河航道长39.5千米，可通行3000~5000吨级船舶。

锚 地：

锚地位于新港港区东南方 ，面积１.３２万平方米，水深１２米，可停泊１２０艘万吨级船舶。 新港航道里程为２７.４公里， 底宽１５０米，水深１１米，航道走向为直北方向１０１度５分５６秒，５万吨级海轮可通航作业。在主舫道上，有外海灯塔１座（即大沽灯塔），高出平均海面４０米。灯光射程为１７海里，另有７对导航标：

西北点：38°59′24″N

西南点：38°54′02″N

东北点：38°58′01″N

东南点：38°52′38″N

117°58′18″E

117°56′54″E

118°07′04″E

118°05′40″E

8.莱州港

LAIZHOU PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：莱州港

（英文）：LAIZHOU PORT

中国

概述

莱州港

中华人民共和国

119°56＇ 48"E，37°24＇ 42"N

港口名称：

所属国家：

地理位置：

自然条件

莱州港自然条件好，海岸线稳定，泥沙活动弱，地址条件好，水流速度小，海域宽阔，陆域发展余地较大，滩陡水深，具备建设五万吨级深水泊位的基本条件。

地理位置

自莱州湾南岸的虎头崖到西端的套尔河的东风港，海岸线长达800余公里，这一带没有深水泊位和中型以上规模的港口，近期内腹地的几个小港，主要承担短途运输或为大港集疏运服务，而莱州港是这一带最近的出海口，尤其是大船运输的货物，集疏运优势明显，货源充足稳定。济南、德州、潍坊等地物资从莱州港出海，比经烟台港、青岛港出口,大大的缩短了陆运距离。

经济环境

这些为莱州港的建设发展提供了良好的条件和机遇，也就决定了莱州港的特殊地位。随着横贯莱州市的德（州）烟（台）铁路、烟（台）潍（坊）高速路的建设开通，莱州港的经济腹地将内延扩大。腹地的扩大、腹地经济的迅速发展，以及临海工业的发展，将使莱州港的吞吐量有较大较快的增长。莱州港将依靠其优越的地理位置，良好的自然环境条件、便利的集疏运条件，逐步增加建材、水泥、非金属矿石、件杂等，形成专业与通用码头相结合，大、中、小泊位并举，客、货运兼有，装卸、仓储和临海工业于一体、功能齐全的综合性地方港口。

交通状况

莱州港水、陆交通方便，水路距龙口27海里、烟台116海里、大连154海里、塘沽155海里、上海636海里。陆上可以通过三（山岛）蓝（村）路、三（山岛）文（登）路、城（莱州城区）港（莱州港）一级路与全国公路网连通；距市区26公里，潍坊127公里。横贯莱州市的德（州）烟（台）铁路、烟（台）潍（坊）高速路的铺设工作已经展开。

港口规模

莱州港目前建有万吨级泊位一个，泊位长190.99米，水深9.8米。3000吨级泊位3个，泊位总长322.32米，水深7.2米。

装卸机械及能力

公共港口起重机械30台，最大起重能力40吨，装卸搬运机械91台，其中货柜牵引车68台。

助航信息

航 道：

莱州港进港航道分自然航道和人工开挖航道两部分。自然航道以37°34＇57"N、119°51＇ 48"E 和37°25＇36"N、119°56＇39"E 两点连线为中心线，宽度为2000米，水深9.2米-13米。口门有1＃和2＃浮标引导。人工开挖航道长950米、宽95米、水深9.2米。岸上设航道中心标，水上有3＃--7＃浮标指示。

驶往莱州港的船舶应在37°34＇57"N、119°51＇ 48"E 取航向160°前进。从3

＃、4＃浮标之间驶入人工开挖航道后，根据助航标志和调度人员的指示，可航至各泊位。

莱州港航道商船、渔船公用，航道两侧有养殖区，进出港船舶要加强僚望，慢速航行，避免进入养殖区或与渔船发生纠纷。

锚 地：

莱州港锚地在以下五点连线范围内：

1、37°30＇ 06" N

9.龙口港

LONGKOU PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：龙口港

（英文）：LONGKOU PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

时区：

电话区号：

龙口港

中华人民共和国

119°27′E 34°45′N

GMT+8

+ 86 - 535

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风况：常风向为南，强风向北北东。最大风速34米／秒，全年8级以上大风平 均47.7天。

降水：年均降水量为633.3毫米，最多年降水量944.9毫米。

雾况：年平均雾日数为10天，最多年雾日为19天，每年4月份多雾，9－10月份少雾。

气温：年平均气温11.6℃。７月份平均气温25.4℃，最高气温达38.3℃ 月份平均气温－3.1℃，最低气温－21.3℃。

冰况：每年1－2月份盛冰期，平均冰量2.2级，密集度5－7级，对船舶航行无影响。

水文：

潮汐: 属不规则半日潮。最高潮位3.40米（验潮水尺零点在黄海基面下0.86米），

最低潮位－1.23米；平均高潮位1.36米，平均低潮位0.45米；平均潮 差0.91米，最大潮差2.87米，最小潮差0.03米。潮差：最大潮差5米,最小潮差0.01米

潮流: 龙口港水泥墩附近涨潮流向北向，流速0.26米／秒，落潮流向南南西，流速0.26米／秒。外港界以西海域涨潮流向为东南东，流速0.13米／秒，落潮流 向为北北西，流速0.13米／秒。

交通状况

龙口港陆域，南至客运站，北至修船厂，长达６.１华里，面积８０万平方米。水域从屺姆岛上灯塔起，向西近３４００米，向南转折３０００米，再向东转折７５００米再至南立标，这几点的连线内侧为水域范围。龙口港务管理局有两个港埠公司，第一港埠公司位于南港区，第二港埠公司位于北港区。

经济腹地

龙口港经济腹地宽阔，水陆交通方便。以烟（台）潍（坊）、龙（口）青（岛）等干线公路及威乌高速公路为框架组成的公路网，形成了四通八达的陆路集疏运体系；环渤海高速公路正在修建，龙口―青岛高速公路拟于2006年开工建设，将于2007年建成并投入运营。德（州）―龙（口）―烟（台）铁路已经纳入山东省“十一五” 规划的重点工程，正在建设之中，其中大（家洼）―莱（州）―龙（口）段已全线拉通；大莱龙铁路向西（北）与即将建设的黄（骅）―大（家洼）铁路相连，不仅可承担“三西”煤炭下海出口分流的任务，同时港口的货源腹地将向甘、宁、陕、晋、冀等地区延伸，构成一条连接西北资源地区，横贯山东境内的沿海铁路大通道，使龙口港成为环渤海交通网络的重要组成部分，进一步扩大了经济腹地的范围，更加密切了与经济腹地的联系。

港区分布及泊位情况

龙口港现有码头岸线5000余米，生产泊位21个，其中5万吨级4个（通用、粮食、石油化工泊位），万吨级6个（散杂、件杂、集装箱泊位），5000吨级5个。年设计通过能力1023万吨(含集装箱20万TEU)，核定通过能力1800万吨。2005年港口实现货物吞吐量1602万吨，其中集装箱完成9.2万TEU。

仓储堆场及能力

龙口港区总占地面积320万平方米，库场面积140万平方米，其中仓库面积5

万平方米，公用型保税仓库面积3.4万平方米。石油化工仓储能力31万立方米，散粮罐一期存储能力10万吨。

装卸机械及能力

港口门机、可变螺距拖轮、全回转拖轮、集装箱高架吊、桥吊等机械设备齐全。

生港口主要装卸机械７９台，其中起重机械３５台，单机最大起重能力４０吨。港口拥有港作船舶１７艘，３３００多吨位，其中拖轮７艘，驳船８艘。

港作船舶

港口拥有港作船舶１７艘，３３００多吨位，其中拖轮７艘，驳船８艘。

助航信息

140米，届时8万吨级船舶可正常进出港。

航 道：

目前主航道水深-12.2米，底宽100米，2006年年底前水深达到-14.5米，底宽锚 地：

该港有锚地3处，面积908．3万平方米，底质为砂、亚粘土。

10.烟台

YANTAI PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：烟台港

（英文）：YANTAI PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网 址：

电话区号：

烟台港

中华人民共和国

122°23′55″E 37°32′48″N

+ 86 -0535

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风况：常风向为南南西和南西，频率均为10％，静风频率为12％，强风向为南，瞬时最大风速为33.5米/秒。7级以上大风的年平均天数为1.31天。

降水：年平均降水量为737毫米，7～8月降水量较多，占全年的50％强，1～2月降水量最少。

雾况：全年雾日不多，影响船舶航行的雾日年平均3.99天。三级以下的浓雾，2至7月出现较多，降雾时间一般为凌晨1时至9时。

气温：年均气温12.5℃，8月份气温较高，月平均25℃，累年极端最高气温38℃，1月气温较低，月平均－1.6℃，累年极端最低气温－13.1℃。

冰况：一般年份无海冰出现，对船舶航行和靠泊作业无影响。1960年至1979年间，只有3年出现海冰，出现的时间在1月下旬至2月下旬，冰厚多在5～15厘米。

水文：

潮汐：属正规半日潮型，平均高潮间隙10时14分，平均低潮间隙4时22分，大潮升2.5米，小潮升2.1米，平均海面1.47米，平均潮差1.67米。

潮流：为不正规半日潮型。湾口附近涨潮流速大于落潮流速，最大涨潮流速0.6米/秒，最大落潮流速0.38米/秒。最大涨潮流速一般发生在高潮前2～3小时，最大落潮流速一般发生在高潮后的3～4小时。从湾口至湾内，受到形和水深影响，流速逐渐变小，湾内的最大流速为0.18米/秒。

波浪：芝罡湾外海的常浪向为NW，频率为7.4%；强浪向为NNW，最大波高为4米。西港池北口门处常浪向为NW，频率为6.7%，强浪向为NE向，最大波告为2.6米。无浪频率占69.23%。总的特点是波高小，周期短，波高超过1.5米的仅占0.2%。

交通状况

烟台为胶东地区的交通枢纽。烟台港到腹地内的客、货交通便利，境内铁路经蓝（村）－烟（台）线接胶济线可连接全国铁路网。公路四通八达，烟潍公路、烟青一级公路及在建的烟威一级公路，可与全国各地联网。经过扩建后的莱山机场，已达到二级机场标准。开通了烟台至北京、上海、广州、海口，哈尔滨等主要航线。水上运输有与国内各港口通航的沿海航线及通往省内近海航线，客运有烟台至大连、烟台至天津新港两条航线，其中烟台至大连的客运航线是国内最繁忙、客运量最大的海运航线之一。

烟台是我国沿海对外开放城市之一。目前已与世界70多个国家和地区的100多个港口直接通航，已开通至日本、韩国、香港等国家和地区的5条集装箱航线。

经济腹地

烟台港的直接经济腹地包括烟台市属2个区、4个县级市、5个县。间接腹地主要是胶济铁路和延伸的内陆部分地区及山东省北部地区。70年代以前，烟台港主要为烟台地区服务，占货物吞吐量的85％以上。自80年代以来，港口腹地扩大到山东、河北、河南、山西、陕西5省的部分地区以及西北沿铁路线部分地区。中转运量比重由1980年的22.9％上升到1989年的65.8％，成为我国沿海重要的中转港口之一。

烟台市辖区内资源比较丰富，全市共发现矿产70种，占全国已发现矿种的40％左右。矿产以黄金、菱镁、石墨、大理石等为主，已开发利用的矿产46种，产地（或矿区）146处。黄金储量占全国单一矿床储量的38％，为全国第1位。已探明的菱镁矿储量约3亿吨、滑石储量4000万吨，在全国占第2位。建材产量大、分布广、储量多、品种全、大理石、花岗岩、玄武岩及工业和建筑用砂石远销国内外。农副渔业亦较发达，花生为我国的主要产地，产量在40亿公斤左右。玉米、薯干、花生米是向国外出口的重要商品。苹果产量约占全国总产量的

航 道：1/10。水产品产量约为全国的5％，为大宗出口商品。由于烟台市辖区内物产丰富，构成了以食品加工、酿造、罐头及工矿产品制造和加工的重要基地。

烟台市辖区内缺乏能源、木材、钢铁及农用化工品，为历年的大宗进口物资。

烟台市旅游资源丰富，名胜古迹众多，有蓬莱阁、养马岛、云峰山等，市区内主要风景区有烟台山公园，南山公园，毓璜顶公园、西炮台、福建会馆和海水浴场等，每年都吸引成千上万中外游客来此参观游览。

港区分布及泊位情况

烟台港一、二期工程分别于1990年、1997年竣工投产，先后建成12个深水泊位，港口年设计通过能力增加730万吨。为适应世界航运集装化和船舶大型化的发展趋势，自1997年起开始进行三期工程建设。该工程规模为7个深水泊位，其中第一阶段建设集装箱深水泊位（-14米）和散杂货深水泊位（-16米）各2个，于2001年12月竣工投产；第二阶段于2004年开工建设，2005年八月份将具备靠船条件。三期工程全部竣工后，新增码头岸线1026米，最大水深-20米。烟台港西港池顺岸码头扩建工程于2004年4月竣工投产，建设集装箱泊位和多用途泊位各1个，年设计通过能力96万吨。目前，烟台港芝罘湾港区共有泊位46个，其中深水泊位23个，最大水深-16米，码头岸线总长7300余米，仓库9.5万平方米，堆场150余万平方米，铁路专用线26公里，装卸机械750余台，船舶34艘，资产总值达32亿元。

烟台港客货生产由两个港埠公司、客运总公司和集装箱公司承担。第一港埠公司位于烟台港东港池北部；第二港埠公司位于烟台港西港池东部；客运总公司位于烟台港东港池南部；集装箱公司位于一突堤北侧。

仓储堆场及能力

烟台港仓库总面积7.1万平方米，容积1.87万立方米；堆场总面积36万平方米，其中集装箱堆场面积2.5万平方米。

装卸机械及能力

港口拥有各类装卸机械482台，最大起重机能力为63吨，拥有自动化程度较高的散化肥接卸、包装、贮运作业线及集装箱装卸桥。

港内铁路、道路

港内铁路专用线1.3万延米，其中装卸线1.0万延米。

港作船舶

烟台港共有港作船舶共计32艘。

助航信息

烟台港共有三条航道，其中东港内航道长700米，宽90米，水深-8.7米，乘潮满载通航最大船舶吨级25000吨；东港外航道长2200米，宽100米，水深-8.7米，乘潮满载通航最大船舶吨级25000吨；西港区航道长3800米，宽100米，水深-11.5米，乘潮满载通航最大船舶吨级55000吨。

烟台港主要航行标志有3处，一处为崆峒岛灯塔（37°33′44″N/121°30′51″E），高72.3米，射程19海里；一处是烟台山灯塔（37°32′52″N/121°23′46″E），高

80.3米，射程20海里；一处是小山子灯桩（37°35′37″N/121°25′57″E），高21米，射程6海里。

锚 地：

烟台港在港区水域内设有避风锚地、第一、第二引航检疫锚地、油轮过驳锚地，第一引航检疫锚地长2932米，宽1852米，水深7～14.5米，面积543万平方米，泥沙底质。第二引航检疫锚地长3666米，宽2778米，水深17米，面积1018万平方米，泥沙底质。油轮过驳锚地长2199米，宽1548米，水深18米，面积339万平方米，泥沙底质。避风锚地水深7～9米，面积857万平方米，泥沙底质。

11.威海港

WEIHAI PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：威海港

（英文）：WEIHAI PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网址：

电话区号：

威海港

中华人民共和国

122°12′00″E 37°27′00″N

+ 86 - 631

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风况：冬季以西及西北风为主，北风次之，平均风力3级，寒潮袭来时风力可达8级，风向多东北。夏季以南风为主，东南及西南风次之，3~5月间常出现5~6级西南大风，最大达8级。受台风影响每年约有1~2次，最大风力10级。当5~6级东北风和东南风时，港内即出现较大波浪。

降水：年均降水量793.5毫米，最大降水量1192.7毫米，日最大降水量为370.8毫米。

雾况：年平均雾日为16天，最多雾日发生在7月份。

气温：年平均气温12.1℃，最热月八月份，平均气温24.6℃，极端气温38.4℃；最冷月1月份，平均气温为-1.5℃，极端最低气温为-13.8℃。

冰况：终年不冻。

水文：

潮汐：威海港潮汐类型为不规则半日潮，最高潮位2.9米，最低潮位-0.76米，平均潮位1.2米，平均高潮位1.9米，平均低潮位0.55米。平均潮差1.35米；最大潮差1.73米,最小潮差0.70米。

潮流：在港口外侧，涨潮西流，落潮东流，流速2.3节。当涨潮时，潮流经过刘公岛东端的大泓，分成两支，分别在刘公岛的南北两侧流过，并于北口牙石岛附近会合；落潮时，则在牙石岛附近分流，而在大泓附近合流。一般转流时间为威海港高低潮前0.5~2.0小时。潮流受风的影响很大，当遇强烈东风或东南风时，终日西流，与西北强风时，则终日东流。

波浪：根据近年对新港区波浪观测资料统计，强浪向、常浪向军为NNW向，占频率10.35%，最大波高为3.41米，波向为N向，最大周期为8秒。

交通状况

威海港水域交通方便。公路可与省内主要干线相连，西距烟台90公里，东距荣成84公里，南距文登42公里。航空有威海直达北京的定期航班。海上运输主要航线有大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、上海、香港；国外航线有通往日本、韩鲜、独联体、韩国及东南亚各有关港口；定班客轮 航线有大连、韩国的仁川港，定班货轮航线有香港。

经济腹地

威海港经济腹地主要是威海市所辖三市一区。腹地海产资源十分丰富，盛产粮食、花生、水果等，矿产建筑材料品种较多，其中石英砂矿的储量和规模居山东省首位。全市工业基础雄厚、门类齐全，主要有轻工、食品、机械、橡胶、电子、建材等。威海港进出物资主要有矿建材料、煤炭、橡胶、木材等。

港区分布及泊位情况

威海港为区域性中心港，现有泊12个，其中万吨级以上深水泊位4个，可停靠3万吨级以下船舶。配备了GPS卫星定位仪，可全天候通航。港口设施和机械设备齐全，形成了完善的客货装卸运输服务体系。现辖新老两个港区：老港区坐落于市区中心，占地面积20万平方米，泊位5个，其中万吨级泊位1个，主要承担国内、国际客运和车辆滚装业务；新港区位于威海市经济技术开发区，占地面积24705万平方米，港区内有泊位7个，其中万吨级通用泊位3个，主要承担散杂货和集装箱装卸业务。总投资2.18亿元的三期工程中规模为3万吨级和5万吨级的两个泊位正在兴建中，工程竣工后将大大增加新港的货运吞吐能力。

仓储堆场及能力

威海港现有仓库两座，新老港区各一座。老港区仓库面积3200平方米，可堆

存各种货物20000立方米，新港区仓库面积4000平方米，可堆存各种货物40000立方米。拥有各类堆场近15万平方米，其中新老港区各有一集装箱专用场站，面积合计为26000平方米。

装卸机械及能力

威海港现有较大型装卸设备80余台（套），其中门式起重机5台，最大起重能

力40吨，轮胎式起重机13台，最大起重能力16吨，40吨汽车起重机1台，轮式装载机12台，可满足各类船舶装卸货物的需要。

港作船舶

港作船舶3艘，总吨位2070吨。其中拖轮1艘，功率为584千瓦，驳船22艘，2000多吨位。

助航信息

航 道：

老港区航道长2800米，宽80米，水深9.5米，乘潮水深11米，进出航向为270°/090°；新港区航道长4800米，宽550米，水深9.3米，乘潮水深10.50米，进出航向为228°/048°。

锚 地：

过驳锚地，水深19米，面积162.65万平方米，可同时停泊2万吨级船舶2艘。

12.龙眼港

LONGYAN PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：龙眼港

（英文）：LONGYAN PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

时区：

电话区号：

龙眼港

中华人民共和国

122°38′24″E 37°25′02″N

GMT+8

+ 86 - 0631

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风：全年以北风和西北风为最多，南风和西南风次之，年平均风力4-5级，平均风速6.6米/秒，最大风速40.0米/秒，年平均8级以上大风天数为33.5天，最多年份为60天，最少年为4天。

降水：年平均降水量768毫米，年最大降水量1396.8毫米，年最少降水量509.5毫米。6-9月份为雨季，日降水量在25毫米以上的日数，年平均为29天。

雾况：年平均雾日数78天，7月份雾日最多，雾日最多年份96天，最少年份39天。br> 气温：年平均气温11.1度，8月份气温最高，月平均气温23.5度，1月份气温最低，月平均气温1.1度，极端最低气温-15.7度。

冰况：本港为不冻港。

水文：

潮汐：属不规则半日潮，平均高潮高1.96米，高高潮潮高3.02米，低低潮潮高1.17米，平均海面1.12米。

潮流：港内涨潮为偏西南流，落潮为偏东北流，潮流一般为0.05米/秒，最大不超过0.1米/秒。

经济腹地

龙眼港区隶属西霞口集团，位于经济发达的海滨城市――山东荣成，2001年10月，开通了龙眼港至韩国平泽港的客滚轮航线，现已成为荣成与山东沿海对外开放的重要窗口。

港区分布及泊位情况

龙眼港现拥有万吨级泊位3个，3―5千吨级以上泊位5个，集装箱专用泊位置2个。最大靠泊能力3万吨级。

仓储堆场及能力

港口现拥有10万平方米货场、3万平方米的港口仓库、4万吨的油库、3万平方米的保税仓库。

装卸机械及能力

港口拥有160吨汽车吊一台，10吨门吊三台，50吨汽车吊三台，25吨汽车吊二台，大小叉车八辆，集装箱专用叉车一辆， 45吨集装箱正面吊一台，

40英尺集装箱车四十辆，3200马力、3400马力旋回转拖轮各一艘，港口

管理监控系统一套。3万吨、5万吨水坞建设中，预计2006年7月份投产使用。

助航信息

宽度（215米）。

航 道：

在原自然航道（宽300米）内，以2、3、4号浮标的直线间的距离为航道锚 地：

外轮检疫锚地在龙眼港西北约2.7海里的下列水域：

1,37°26′00″N，122°36′00″E

2,36°26′48″N，122°36′00″E

3,37°26′48″N，122°37′24″E

4,37°26′00″N，122°37′24″E

13.青岛

QINGDAO PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：青岛港

（英文）：QINGDAO PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网址：

电话区号：

青岛港

中华人民共和国

120°19′05″E 36°04′00″N

+ 86 - 532

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。

降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。

雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。

气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。

冰况：

水文：

潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。

波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。

交通状况

青岛港具有良好的运输条件。胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公路、烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。

经济腹地

青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。

青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。

青岛市是山东半岛经济、文化和科学技术的中心之一，在国家计划中实行单列，享有相当于省一级的经济管理权限。

青岛市是一座山光水色秀丽、自然景观独特的海滨城市，旅游资源十分丰富，素有“东方瑞士”之美称。青岛市的主要风景名胜有崂山、八大关、栈桥、小青岛、鲁迅公园、第一海水浴场、小鱼山、神话洞、中山公园等。

港区分布及泊位情况

青岛港全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（公司），详细情况请见下表：

北港公司： 青

岛港务局直属装卸公司之一。主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货装卸、灌包作业。99年完成货物吞吐量467.4万吨。公司拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。码头前沿铁路直通胶济线，共有七股铁路作业线，总延长为2976.9米，昼夜装卸火车600节以上。

大港公司： 主

要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。1999年完成货物吞吐量534万吨。公司经营管理着一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻型仓库3座，设有保税仓库；生产性库场面积22.4万平方米；各类装卸机械106台；有4条铁路专用线，总延长3420米，昼夜装卸车辆可达3000多节。

中港公司： 主

要从事内贸集装箱、冻货、纯碱装卸作业和客运服务等业务。1999年完

成货物吞吐量289.5万吨。公司拥有码头一座，营运泊位5个；仓库面积5000平方米；堆长面积10.3万平方米；铁路专用线3条；各类装卸机械79台，其中重箱叉车1台、跨运车2台、集装箱拖车4台以及最大幅度22米，安全负荷32吨的门机3台。

油港公司： 主

要从事原油，成品油的装卸、储存、中转业务。1999年完成原油吞吐量1762万吨，其中进出原油745.3万吨。公司拥有2-5万吨级一期原油码头和20万吨级二期原油码头，设计年通过能力分别为1300万吨和1700万吨。最大可停靠30万吨级以上的油轮。油港区储油能力为80万立方米，在建的油罐五期（B、C、D、E区）将于2000年底竣工，届时储油能力可达到180万立方米。装卸设施配有直径DN300和DN250的日本新泻铁工所输油臂各3台，直径DN400输油臂4台。装卸能力每小时12000万立方米。配有泵房三座，共有10台离心式原油输送泵，单泵效率为1000-3500立方米。配有国内先进的腰轮流量计13台，输油工艺和原油计量均采用自动化控制。

集装箱公司： 主

要承办集装箱船、半集装箱船、冷藏箱船和滚装船的装卸、中转及任何种类集装箱的拆装，修洗、堆存、收发、保管、代办报关、报验、危险品货物的存储和代运等业务。99年完成集装箱154.2万标准箱，国际中转量、冷藏箱吞吐量均居中国沿海港口第一位。公司拥有集装箱泊位6个，岸线总长1140.5米；堆场面积51万平方米；拥有全国最大的、一次可堆存5000吨的冷库，并配有CFS保税；专用冷藏箱场地配有冷藏箱插座1600余个；有100余台集装箱装卸机械，其中桥吊10台、轮胎吊23台；有8个集装箱场站，总面积25万平方米。

前港公司： 主

要从事矿石、煤炭两大货种装卸作业，是中国主要矿石进口口岸和北煤南运及外贸煤炭出口的重要通道。1999年完成货吞吐量2436万吨。公司拥有20万吨级矿石码头、10万吨级矿石泊位、煤炭码头和杂货码头共7个深水泊位。其中10万吨级矿石泊位水深14.5米，堆场面积8万平方米，年通过能力为600万吨；20万吨级矿石码头泊位水深21米，堆场面积13万平方米，年通过能力为1600万吨；煤炭码头有3.5万吨级和5万吨级泊位各1个，年通过能力为1500万吨。

西港公司： 主

要从事件杂货、散装货和集装箱的装卸、堆存、加工、集疏运业务。1999年完成货物吞吐量370多万吨。公司拥有两座码头，7个深水泊位，码头岸线总长为1589米，可停靠5万吨级至10万吨级的大型船舶杂货泊位，可接卸第五代、第六代集装箱船舶的深水泊位；有库场面积80万平方米。

仓储堆场及能力

见上表。

装卸机械及能力

青岛港共有装卸机械752台，主要装卸机械均达到国际港口先进水平。其中，

门机、轮胎吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车103台，可接卸国际第五代集装箱船舶。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、

装船效率为每小时4500吨的装船机2台，卸船效率为每小时1600吨的斗轮卸船机1台，堆取效率每小时4500吨的堆取料机4台。可满足10万吨级以上大型散货船的装卸需要。原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。

港内铁路、道路

青岛港老港区与胶济复线相通，黄岛新港区与胶济铁路胶黄支线相通。港区内铁路线总长37千米。

助航信息

航 道：

进出青岛港的航道分湾内航道及外海航道两部分。湾内航道为进入胶州湾后驶往各港区的航道，外海航道为胶州湾外的进湾航道。

外海航道主航道宽1.8~27海里，长约45千米，分别满足不同方向、不同等级船舶进入主航道需要。黄岛油二期工程开辟了20万吨级新航道，航道宽370米，主航道在湾口外有一浅水段，长约6千米，规划20万吨级大型船舶使用现有深水油轮航道，其它船舶根据来船方向由各支线进入主航道。

自外海主航道团岛转向点至各港区、锚地的航道为湾内航道，胶州湾内共有6条主要湾内航道，满足2万吨级船舶不乘潮，5万吨级船舶乘潮进出。油港航道可直接驶靠油一期码头或绕过浅礁进入23号油轮锚地，自油轮锚地至油轮一期码头为油轮一期北航道。20万吨级巨型油船可不乘潮进出油二期码头区。前湾港区航道目前为单航道，可满足近期前湾一、二期工程的有求，规划双向航道底宽400米。

港口共有导航标志37座，其中，灯桩14个，灯浮27个，灯航1个，灯塔2座。灯塔位置分别为小青岛灯塔（36°03′11.0″N/120°19′04.0″E）团岛灯塔（36°02′41.3″N/120°16′54.9″E）。

锚 地：

青岛港供各类船舶使用的锚地主要由商航锚地、检疫锚地、临时锚地、及油轮锚地。

规划新锚地在胶州湾外21号锚地的外侧，水域面积约3200万平方米，可锚泊万吨级以上大型船舶30与艘。

14.日照港

RIZHAO PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

（中文）：日照港

（英文）：RIZHAO PORT

中国

RIZHAO PORT

航线：

时区：

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网址：

日照港

中华人民共和国

119°33′E 35°23′N

电话区号：法定假日：气象：水文：+ 86 - 633

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

风况：常风向北，出现频率10.95%，强风向北，全年大于6级风的频率为0.51%，本地区无台风登陆，受台风影响极少。

降水：年平均降水量为955毫米，最大年降水量为1426.2毫米，最小年降水量为372.34毫米。

雾况：雾天大部分发生在2～7月之间，约占全年雾日的90％，能见度小于1公里的雾日数平均每年为11.4天。

气温：年平均气温12.5℃，历年最高为37.5℃,历年最低为－14.5℃。

冰况：海面不结冰，为常年不冻港。

潮汐：属正规半日潮，最高潮位5.46米，最低潮位-0.47米，平均潮差3.0米。潮流：属规则半日潮流，张潮约5小时，落潮约6小时，落潮岸逆时针方向旋转，最大涨潮流速为0.86米/秒，最大落潮流速为0.66米/秒。

波浪：常浪向为东向，出现频率为16.63%，强浪向为东向。

交通状况

日照港水陆交通方便，海上可直达国内沿海各港口，并达世界各主要海港，目前已与80多个国内港口和50多个国家和地区的港口通航。与日照港配套建设的兖石铁路，往西延伸穿越五条南北干线，经西安、过兰州，出阿拉山口，可达哈萨克斯坦、波兰、德国等国家，并直抵荷兰鹿特丹，全长10900千米，形成跨越亚欧大陆，联结太平洋、大西洋，辐射亚欧30多个国家和地区的第三条大陆桥――新亚欧大陆桥，日照港也成为东端主桥头堡之一。公路可经204过道形成扇面辐射状公路网，沟通西、北、南方向的济南、潍坊、南京各地。

经济腹地

日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运 北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通

日照港区

日照西港区岚山港区

道。日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运 北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。

港区分布及泊位情况

日照港现有日照东港区、日照中港区、日照西港区、岚山、岚山北港区五大港区，共有生产性泊位28个,设计通过能力4132万吨。其中日照港区拥有生产泊位19个，其中12.5万吨煤炭专用泊位2个，万吨级以上泊位11个；岚山港区拥有生产泊位7个，万吨级以上泊位4个；日照西港区拥有万吨级生产泊位2个。

设计通过能力3518万吨。 1、煤炭专用码头：有12.5万吨级煤炭泊位2个。 2、万吨级以上泊位9个（煤炭专用码头除外），其中4#泊位为大宇散装水泥泊位。3、万吨级以下泊位8个，主要接纳中小型船舶，货类为散杂、件杂货。

：“九五”期新建港区，现有4万吨级木片码头和通用泊位各1个，通过能力134万吨。

现有生产性泊位7个，万吨级以上泊位4个，通过能力480万吨。

仓储堆场及能力

日照港有生产用仓库堆场75万平方米，堆存能力200万吨。其中仓库面积12万平方米，容量2万吨；堆场总面积63万平方米，其中煤炭堆场面积35万平方米，堆存能力180万吨；木材码头堆场面积8万平方米；杂货及集装箱堆场面积20万平方米。

装卸机械及能力

日照港具有配套齐全的各类港机设施，煤炭装卸设备主要有额定装船效率为6000吨/小时的装船机2台，能力为3600吨/小时的翻车机2台，能力为3600吨/小时堆料机3台，能力为3000吨/小时的取料机4台，堆取料能力分别为3600吨/小时、3000吨/小时的堆取料机各1台，能力为400吨/小时的螺旋卸车机2台，皮带机25条，总长11126米。杂货装卸设备主要有16吨门式起重机4台，10吨门式起重机5台，轮胎起重机28台，集装箱装卸桥2台，42吨集装箱正面吊运机2台。

港内铁路、道路

日照港港口铁路45.22延长千米，直线距离8千米，设有编组场、卸车场和集结场，同时配有自备车8台，港口铁路年通过能力1800万吨。

港作船舶

日照港有3087千瓦全回转拖船2艘，2352千瓦全回转拖船4艘，1176千瓦拖船1艘，441千瓦交通艇1艘，1000吨甲板驳1艘，担负着进出港船舶的靠离、移泊和沿海拖带作业，并兼港区海上消防。

助航信息

航 道：

煤码头航道长2400米，宽200米，水深-15米。杂货码头航道长3962米，宽120米，水深-7.7米（暂未使用）。临时通道长1430米，宽150米，水深-7.1米。东港区、中港区船舶通过临时通道、煤码头航道及出入港大航道进入锚地，杂货码头外航道于1998年疏浚完成，同时停止使用临时通道。

在万平口设有灯塔1座，灯光射程15海里；并有灯浮5座，1号灯浮（35°20′10.3″N/119°34′25.1″E）为单闪红色光，周期4秒；2号灯浮（35°20′11.9″N/119°34′35.9″E）为单闪绿色光，周期4秒；3号灯浮（35°21′25.7″N/119°34′E）为联闪（2）红色光，周期6秒；4号灯浮（35°21′27.3″N/119°34′12.5″E）为联闪（2）绿色光，周期6秒；5号灯浮（35°21′45.8″N/119°33′52.3″E）为联闪（3）红色光，周期10秒；另有孤立危险物标（35°21′56.6″N/119°33′51.4″E）为联闪（2）白色光，周期5秒；南方位标（35°20′29.5″N/119°37′23.7″E）闪白色光，周期15秒；锚地专用标（35°18′52.0″N/119°37′23.0″E）黄色光，周期12秒。沿进港航道，设有两对岸上导标，一对用于散货泊位主航道，一对用于杂货泊位主航道。

锚 地：

煤码头锚地面积5488万平方米，水深-18米，可锚泊10万吨煤船200艘。过驳锚地面积64万平方米，水深-8.5米。规划锚地面积440万平方米，水深-12.5米。供2.5万吨级船舶待泊使用。

15.连云港

LIANYUNGANG PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：连云港港

（英文）：LIANYUNGANG PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网址：

电话区号：

连云港港

中华人民共和国

119°27′E 34°44′N

+ 86 - 518

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风况：常风向偏东，强风向偏北。大风除年均一次台风影响外，一般出现在冬季，最大风速为28米/秒。

降水：年平均降水量852.8毫米。每年6～9月为雨季，占全年降水量60％以上，最大日降水量156毫米，年均降雨天数近百日。

雾况：港区多雾月份为3~6月，每年有雾天数约20天左右。雾多出现在早晨3~10时，一般不影响港务作业。东西连岛的屏障作用，加之拦海大堤的建成，港湾内一年四季风平浪静，一年365天可全天候作业。

气温：连云港港为暖温带气候类型。年平均气温14℃；8月份气温最高，月平均为25.8℃;1月份气温最低，月平均0.6℃。主港区和罐河口港区均为不冻港区。

水文：

潮汐：连云港为不规则浅海半日潮港。平均海面2.94米，平均潮差3.39米平均大潮高潮位4.93米，平均小潮高潮位4.61米，平均大潮位潮位-0.86米，平均小潮低潮位1.79米，实测最低潮位-0.45米，实测最高潮位6.5米，平均涨潮历时5.62小时，平均落潮历时6.8小时。

潮流：由于西大堤建成后主港区城三面闭合一面向东开敞的缺口环状港湾，涨潮时潮流向西流入湾内，落潮时向东泄出。

交通状况

连云港港的交通条件便捷，已开辟22条国际航线，与世界上160个国家和地区的1000多个港口有往来关系，每年进出港口的中外船舶超过3000艘次；以连云港港为东方起点的新欧亚大陆桥集装箱过境专列运输已步入稳步快速增长的阶段，全年运输过境集装箱3万TEU，成为新亚欧大陆桥当之无愧的东方桥头堡。港口开辟至上海、青岛、广州、香港、新加坡、欧洲、日本、韩国等地的集装箱和杂货定期班轮航线，每月航班近60个；连云港公路、铁路运输便捷畅通，航空港开辟了广州、上海、沈阳、成都、大连、哈尔滨、厦门、温州等地航线，已形成全方位、立体交叉式开放格局。

经济腹地

连云港港的直接经济腹地为连云港市和江苏省东北部地区，并已辐射到河南、陕西、甘肃、青海、宁夏等省市自治区。腹地内资源丰富，主要有煤、铁、石油、矾士及其他金属矿石。其中煤炭遍布陇海铁路沿线各省区，是我国重点产煤区，又是华东、华南煤炭供应和外贸出口基地。

腹地内工业发达，煤炭、石油化工、钢铁、电力、机械、纺织、食品及建筑材料等工业部门齐全，产量大，品种多；乡镇工业近几年有很大发展，提供的产品越来越多。在农业方面，腹地内大部分省区是我国重要的粮棉产区和林果基地，西北等省区又是全国畜牧业生产基地。如此丰富的工农业产品，为连云港港提供了大量货源。

直接经济腹地内，连云港市的孔望山摩崖石刻、将军崖画，徐州的汉代兵马俑，宿县的秦代起义领袖陈胜、吴广故居，是国内颇有名气的名胜古迹。

港区分布及泊位情况

连云港港共有5个港区，分别是老港区、庙岭港区、墟沟港区、北港区、灌河口

港区；共有生产性码头泊位30个，年通过能力为2500多万吨。港口拥有生产性泊位31个，其中万吨以上泊位26个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专用码头，其中集装箱专用泊位2个，年设计通过能力3185万吨。连云港港生产用主要码头泊位如下：

码头泊位名称

前沿水深

（米）

-9

-7

-7

-9

-9

-9

-7

-10

-12.2

-11

-11

-10

-9

-11

-11

-11

-12

-10

-11

-11

-9

-11

-4

货类

设计吞吐能岸壁机械

靠泊能力

码头长度

力

（吨级）

机种

数量（台）

（万吨）

153

156

142

180

188

190

178

160

210

200

210

160

162

10000

5000

5000

10000

10000

10000

5000

10000

35000

1号泊位

2号泊位

3号泊位

4号泊位

5号泊位

6号泊位

7号泊位

8号泊位

9号泊位

10号泊位

11号泊位

12号泊位

14号泊位

16号泊位

31号泊位

32号泊位

33号泊位

34号泊位

35号泊位

36号泊位

38号泊位

39号泊位

燕尾港码头

杂货

杂货

杂货

杂货

杂货

杂货

杂货

杂货

杂货

杂货

杂货

杂货

散货

30

30

30

30

40

40

2

3

2

3

2

3

3

3

140

25000

10000

10000

20000

25000

25000

35000

3

3

2

275

100

75

35

200

装船机

石油及制品

249

集装箱

通用

散粮

杂货

木材

木材

煤炭

煤炭

散杂货

270

270

280

269

215

205

236

240

130

装卸桥

装卸桥

装船机

2

1

2

25000

25000

16000

100

3

3

1

1

1

装船1000

机

装船机

15

装船机

35000

3000

陈家港码头

61号泊位

62号泊位

-4

-10.5

-10.5

散盐

杂货

杂货

50

190

180

3000

15000

15000

15

35

35

2

2

仓储堆场及能力

航 道：锚 地：市区仓储企业约100家，面积约300万平方米，其中仓库面积32万平方米，库场年储转能力2000多万吨。港内码头前沿有库场约100万平方米，年储转能力1000万吨以上。

装卸机械及能力

全港有装卸用各式起重机、输送机、装卸搬运和专用机械等600多台，其中生产用装卸机械500多台。起重机负荷量最大可达150吨，集装箱装卸桥负荷量可达45吨，浮式起重机最大负荷量200吨。

港内铁路、道路

港口铁路包括国家铁路站场所辖铁路线和港务局铁运公司所辖铁路线。港口主要铁路站有：连云港站、墟沟站、中云站、连云港西站和港务局铁运公司港口站。港内铁路集疏运顺畅，进出口物资能及时快速进出港口。

目前港口输运道路主要有中山路和大港路两条东西向贯穿老港区、庙岭港区和墟沟港区的大道，中山路又是连霍公路国道的起点段，联系港区的新墟公路、宁连公路为一级公路，徐连公路正建成高速路，同三公路连云港段在经过路面等级改造后，在加快高速公路化进程。总之，目前连云港公路运输通常方便。

港作船舶

港务局有拖船、驳船、消防船、交通船和其它工作船、工程技术船等22艘。其中拖船8艘，最大功率2354千瓦。各类船舶每日24小时值班，可随时投入工作。

助航信息

为淤泥质，总长20.35千米，水深-9米，其中外航道63度-243度走向，底宽160米，弯道段宽为160米至270米；通航水深-9米，总长12.35千米，3.5万吨级船舶可双向航行，5万吨级可单向航行。港湾内庙岭航道、老港区航道水深均为-9米，墟沟航道水深-7.5米，康云油码头航道-4.5米。庙岭港区已从1993年起供7~8万吨级船舶乘潮进出。海底为软泥质且连云港潮差大，涨潮时，航道可供吃水13米以上大型船舶进出港。另外，各港区掉头区水深与各段航道水深保持一致。

灌河口区陈家港和燕尾港自然航道长10.2公里，宽80米，适于5000吨级以下船舶通过。

一号检疫锚地，以东经119度42分北纬34度49分（羊窝头灯塔真方位250度，距离11海里）处为圆心，1.5海里为半径的水域，水深13~16米，软泥或泥沙质海底。二号、三号锚地水深分别为-7~-9米、-5~-6米。

16.上海港

SHANGHAI PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：上海港

（英文）：SHANGHAI PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网址：

电话区号：

上海港

中华人民共和国

121°29′04.5″E 31°14′18.8″N

+ 86 - 21

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气 象：

风况：全年以东南偏东风为最多，东风及东南风次之，11月至次年2月多西北风，4~8月多东南风，6~10月会有台风及随风而来的暴雨。上海受台风影响或袭击主要在7~9月。8月受台风影响时，风力较强，9月台风常与南下的冷空气结合，以产生大暴雨。年平均风速3.0米/秒，最大风速30.0米/秒。

降水：年平均降水量1110.9毫米，年最大为1659毫米，最小为771毫米。历年降水量≥0.1毫米的日数为129.1天；≥5.0毫米的日数为55.8天；≥10.0毫米的日数为34.4天；≥25.0毫米的日数为11.4天。6、7月份为黄梅雨季，持续约1个月。降雪的日子不多，雪量不大，有时终年无雪。

雾况：年平均雾日35.7天，大多发生在11、12、1月，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现。

气温：年平均气温15.8℃，1月最低3.7℃，7月最高，平均27.8℃。极端最高气温达40.2℃，极端最低气温为-12.1℃，寒潮来时，夜间虽会有霜冻或结冰，但从未发生过港区水域冰冻情况。

冰况：属全年不冻港。

水 文：

潮汐：无论长江口和黄埔江均属正规半日潮型。黄浦江自吴淞口至淀山湖长113千米，均受潮汐影响，涨潮时从吴淞口向黄浦江里涌进81.5千米，退潮时流入长江。农历每月初三和十八日左右为大潮，初十和二十五为小潮。黄浦江各地水位特征数值不一，最高高潮位越往里越小。

潮流：长江口外方具有回转性，顺时针旋转。长江口南支南港在东经122度1分以东仍为顺时针回旋流，以西为往复流。黄浦江内潮流顺河道往复。通常黄浦

江内水流平缓，仅在陆家嘴附近因河道过于弯曲，水流急时紊流。水流流速随季节而变化，最大涨潮流速为3.5海里，最大落潮流速为2.9海里。

交通状况

公路铁路：

上海港的交通发达便捷，集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线，港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。公路通过204、312、318、320国道，分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明，并与国内其他主要公路干线相通；与204国道相连接的沪嘉（上海至嘉定）高速公路，与320国道连接的莘松（莘庄到松江）高速公路已建成通车。

航空运输：

上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一，空中航线国内遍及除台湾省以外的全国30多个大中城市，国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国、新加坡等国家以及香港地区的10多个主要城市。

其 它：

内河航道共有225条，其中通往外省市的干线航道有8条；海上客、货运航线遍及沿海各主要港口，其中客运航线可达大连、青岛、宁波、温州、海门、福州、厦门、广州等地。

经济腹地

优越的地理位置和便利的集疏运交通，为上海港发展提供了良好的条件。

上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。

从广义上看，上海港及其相邻港口的吸引范围广及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这是长江三角洲港口群共有的腹地，对上海港来说，可谓第一层次的腹地。

从狭义上分，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地，对上海港来说，可谓第二层次的腹地。

上海港第三层次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。

腹地处于我国南北的中部，横跨东、中、西部三个地带，是我国经济发达和比较发达的地区。腹地经济的主要特点：第一，加工能力大，但矿藏资源少。这些省市的工业以加工工业为主，钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达，无论是品种、质量或规模，都在全国占有领先地位。但矿藏资源少，工业所需的燃料、原材料，大部分或全部要从区外或国外进口。第二，沿江设厂，充分利用水运资源。一大批大型骨干工厂，如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江，这对发展水运有利，水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。第三，随着改革开放的深入，外向型经济发展迅速。腹地内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省一市的外贸出口金额都比上年增加。

港区分布及泊位情况

上海港主要由分布在长江入海口南岸的宝山、张华浜、军工路、外高桥、共青、高阳、朱家门、民生、新华、复兴、开平、东昌等港区构成。目前，港区正逐步向南岸黄浦江畔扩展，以缓解由于泊位拥挤造成的外籍船舶转靠南通港的局面。

港区及泊位

东昌港区

No.1

No.2

No.3(Yangjiadu)

No.1

No.2

民生港区

No.1

No.2

No.3

No.4

朱家门港区

East

West

汇山港区(黄埔)

No.1

No.2

汇山港区(汇山)

No.1

No.2

No.3

No.4

No.5

No.6

南浦港区

No.1

No.2

No.3

No.4

南浦港区(开平)

泊位规格(L／D)m

装卸货种

机械设施(种类/数量)

70/6.7

143/9.0

137/10.0

166/10.0

152/10.0

粮食、化肥等散杂货

粮食、化肥等散杂货

粮食、化肥等散杂货

粮食、化肥等散杂货

粮食、化肥等散杂货

16 X 38t

2 X 10t

200/10.0

191/10.0

171/9.5

213/9.5

粮食、矿产品

粮食、糖

粮食

粮食

2 X 10t

5X150/1X250tph

s

200/10.0

103/10.0

煤炭

煤炭

2 X 120tph ship loader

1 X 16t

149/8.5

149/8.5

钢铁、散杂货

钢铁、散杂货

2 X 10t

1 X 10t

122/8.5

122/8.5

122/8.5

152/8.0

152/8.0

152/8.0

散杂货

散杂货

散杂货

散杂货

散杂货

散杂货

1 X 10t

1 X 10t

2 X 5t

2 X 5t

218/10.0

145/10.0

148/10.0

185/10.0

木材

散杂货

散杂货

散杂货

3 X 10t

3 X 10t

2 X 10t

2 X 10t

No.1

171/13.0

散杂货

2X10t & 1X16t

3X16t & 5X10t

No.2

高阳港区(公平路)

No.1

No.2

高阳港区(高阳)

No.1

No.2

No.3

No.4

新华港区

No.1

No.2

No.3

No.4

No.5

No.6

No.7

(Eastern)No.8

(Eastern)No.9

(Western)No.10

张华浜(集装箱码头)

No.1

No.2

No.3

No.4

张华浜

No.5

No.6

No.7

136/13.0

木材

183/8.5

61/8.5

散杂货

5 X 5t

194/8.5

164/8.5

164/8.5

230/8.5

1 X 8t

176/11.0

176/11.0

176/10.3

176/11.0

176/10.8

176/10.9

149/11.4

201/11.0

179/10.8

174/7.0

矿石

矿石

矿石

钢铁、散杂货

钢铁、散杂货

钢铁、散杂货

化肥

钢铁、散杂货

钢铁、散杂货

粮食、散杂货

2 X 10-16t

8 X 10t

8 X 10t

3 X 16t

1 X 500tph ship loader

244/10.0

188/10.0

180/9.5

180/10.5

集装箱

集装箱

钢铁、矿石、散杂货

钢铁、矿石、散杂货

2 X 30.5t

2 X 30.5t

180/10.5

180/10.0

180/10.5

散杂货

矿、集装箱

矿、集装箱

1X20t & 2X10-16t S.C

2X16t & 2X10-20t S.C

2 X 10-16t

军工路港区(集装箱)

No.1

No.2

No.3

No.4

No.5

军工路

No.6

No.7

No.8

No.9

共青码头

No.1

No.2

No.3

No.4

No.5

No.6

No.7

No.8

No.9

宝山港区

No.1

No.2

No.3

No.4

No.5

No.6

No.7

No.8

龙吴港区

160/8.5

180/8.3

180/8.4

197/9.7

141/9.2

散杂货、钢铁

散杂货、钢铁

散杂货、钢铁

集装箱

集装箱

3 X 30.5t Cranes

3 X 30.5t bridge cranes

227/7.9

172/8.0

172/8.1

172/8.3

散杂货、钢铁

散杂货、矿石、钢铁

散杂货、矿石

散杂货、矿石

7 X 10t

5 X 10t

2 X 10t

100/4.0

100/4.0

100/3.0

100/3.0

100/4.0

100/4.0

100/4.0

100/4.0

100/4.0

散杂货、煤炭

散杂货、煤炭

散杂货、煤炭

散杂货、煤炭

散杂货、煤炭

散杂货、煤炭

散杂货、煤炭

散杂货、煤炭

散杂货、煤炭

5 X 10t

1 X 10t

1 X 10t

1 X 10t

1 X 10t

150/9.4

240/9.4

200/9.4

200/9.4

180/9.4

180/9.4

90/4.0

90/4.0

木材、散杂货

集装箱

集装箱

集装箱

散杂货

散杂货

散杂货

散杂货

2 X 10t

2 X 30.5t bridge cranes

1 X 16t

1 X 16t

1 X 16t

1 X 16t

No.1

No.2

No.3

No.4

No.5

No.6

No.7

No.8

外高桥港区

No.1

No.2

No.3

No.4

167/8.5

167/8.5

167/8.5

167/8.5

167/8.5

167/8.5

180/8.5

180/8.5

散杂货、钢铁

散杂货、钢铁

散杂货

散杂货

散杂货

散杂货、钢铁

散杂货

散杂货

1 X 10t

1 X 16t

1 X 10t

1 X 10t

1 X 10t

1 X 10t

1 X 10t

200/10.5

180/10.5

180/10.5

180/10.5

集装箱

散杂货

散杂货

集装箱

3 X 16-25t

2 X 10t

2 X 10t

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仓储堆场及能力

航 道：锚 地：公用码头生产用仓库总面积计34.5万平方米和散粮圆筒仓17万立方米，生产用堆场总面积计177.6万平方米，其中煤堆场28.3万平方米；集装箱堆场54.7万平方米。

装卸机械

上海港务局共有各类装卸机械计3256台，其中起重机械类578台，输送机械类660台，搬运机械类980台；另沪港合营的集装箱码头有限公司拥有搬运、专用机械204台。

港内铁路、道路

公用码头港区张华浜公司和军工路公司以及南浦公司的开平码头备有铁路专用线，1997年末计长9975米，其中装卸线2334米。张华浜、军工路两公司的铁路专用线通过上海铁路局何家湾编组站（港务局备有调车用机车两台）、开平码头铁路专用线通过上海铁路局南站与沪宁、沪杭两干线铁路相接，沟通全国铁路网。

港作船舶

上海港务局共有港作船舶373艘，其中引水船4艘，消防船7艘，交通船18艘，供应船11艘，清洁船5艘，带缆船14艘。

助航信息

（1）黄浦江航道

按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂上游边界止，全长67千米。在吴淞口至闸港的54.5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米，水深-8米（以吴淞基面为准，下同），其余水深≥-8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶；闸港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。

（2）长江口航道

按现行航政管辖范围，自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起，顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止，全长106.5千米（至长江口灯船，全长为117.8千米），航道主槽目前走南港北槽。其间，除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右（其余为自然航道，水深≥10.0米），吃水9.5米，相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。

（3）杭州湾航道

现走南航道，自绿华山起，经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至金山石化总厂码头，全长139千米，西自然航道，目前水深≥8.0米，乘潮通航2.5万吨级油轮。

上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米。8外锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。

为引导外海船舶安全进入长江口，在长江口佘山（30°25′178″N/122°14′26″E）、大戢山（30°48′35″N/122°10′25″E）建有两座大型灯塔；在南支航道，南港南槽、南港北槽航道设置了6艘灯船；在吴淞口防波堤上按等距离设置了6座灯桩。目前，全港航标设标里程约400海里，设有各种航标222座。

航标及交管：

（1）航标

为进出港船舶航行提供安全保障，目前在黄浦江航道设有导标2个、灯桩14个、灯浮29座；在长江口航道设有导航灯塔3座、导标2个、灯桩30个、灯浮128座、灯船4艘；在杭州湾航道设有导航灯塔1座、导标1个、灯桩7个、灯浮6座。

（2）交管

目前在长江口内已有吴淞口、长兴岛、横沙岛三处港口雷达站，分中心设在吴淞镇，整个系统中心将设在陆家嘴通信导航大楼内，各雷达站的信息，通过微波链路传输到分中心显示和处理，分中心通过微波对各雷达站进行遥控，对监视范围内的灯浮、来往船舶进行监视；在黄浦江两岸设有若干个信号台、监督站，配置巡逻艇，虽来往船舶进行监视，维护水上交通安全。

17.宁波

NINGBO PORT

港口名称：

港口名称：

国家：

航线：

时区：

（中文）：宁波港

（英文）：NINGBO PORT

中国

澳新

港口名称：

所属国家：

地理位置：

网址：

电话区号：

宁波港

中华人民共和国

121°51′05″E 29°56′28″N

+ 86 - 574

法定假日：

新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)

自然条件

气象：

风况：常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%；冬季常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风速分别为38米/秒和37米/秒。多年平均≥6级风天数32天，≥7级风天数15天，≥8级风天数6天。

降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。每年5~6月为梅雨季节，7~10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量较少。降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。

气温：多年平均气温16.3℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-10℃，最高月平均气温28.1℃（7月），最低月平均气温4.3℃（1月）。

冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。

水文：

潮汐：属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和1.43米，镇海港区2.19米和1.16米，北仑港区2.9米和1.12米：年平均潮差分别为：宁波港区1.74米，镇海港区1.71米，北仓港区1.82米。

潮流：甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为1~2节，如遇甬江上游排洪时，落潮流最大可达2.5节。大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流，已建20万吨级矿石码头设计流速为：涨潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。

波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。

交通状况

宁波港已形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。

水水中转：向内可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。

公路：上海－杭州－宁波北仑高速公路、杭州－南京高速公路、宁波－台州－温州高速公路、宁波－金华高速公路均已全线通车；正在筹划中的杭州湾大桥预计在2007年建成通车，届时，宁波至上海的车程时间可缩短为两小时，对充分发挥北仑港区的深水优势，实现甬沪之间的优势互补和良性互动具有重要意义。

铁路：港区铁路直达码头前沿，经萧甬复线与全国铁路网相联；北仑港区铁路集装箱站已正式开办海铁集装箱联运业务。内陆省市通过铁路到宁波港进行转口贸易十分便捷。

航空：宁波栎社国际二级机场，已开通宁波至香港的定期航线。

经济腹地

宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路（杭州－宣城）的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。

经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用

电器等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88％。

腹地内有全国著名的风景点，如宁波的溪口、天童寺、阿育王寺，杭州的西湖，

北仑港埠公司：集装箱公司：镇海港埠公司：宁波港埠公司：镇海炼化码头：舟山的普陀山等。

港区分布及泊位情况

宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位。

公

司拥有生产性泊位6个，其中10万吨、20万吨级卸矿泊位各1个，2.5万吨级装矿泊位3个，2.5万吨级通用泊位1个；年设计通过能力4350万吨；有各类装卸机械102台，其中2100吨/小时卸船能力的卸船机4台，4200吨/小时装船能力的装船机3台；库场总面积38.52万平方米。

公

司拥有6个生产性深水泊位，总长1314米，前沿水深14.5米。其中集装箱专用泊位3个，可停靠5万吨级并兼靠8万吨级的超巴拿马集装箱船舶；5万吨级煤炭泊位2个，5万吨计通用泊位1个。共用各类生产性装卸机械130余台（套），其中煤炭装卸流程一套，406吨/46米集装箱岸边吊4台，35.6吨集装箱岸边吊2台，16吨、10吨门机9台，2000吨/小时装船机1台。拥有生产性库场总面积35.33万平方米，其中集装箱堆场总面积为27万余平方米。年设计集装箱吞吐能力70万TEU。

该

公司隶属于宁波港务局，主要经营煤炭、化工、杂货和集装箱，是宁波港的三大港区之一。公司拥有包括首座万吨级液化专用泊位和全国最大的5万吨级液化专用泊位在内的生产泊位14座，年设计货运吞吐能力1020万吨。

宁

波港埠公司主要生产服务功能为客、货运水上运输服务、中转联运、仓储、公路汽车货物运输、宾馆、旅游、娱乐。公司拥有500吨级至5000吨级客、货运泊位16个，总长度1160米其中千吨级以上10个；有装卸设备92台，其中起重机械46台，装卸搬运类机械43台；生产仓库9座，总面积22259平方米，有效面积14468平方米；生产用场地12块，总面积28320平方米，有效面积19825平方米。

镇

海炼化仓储公司是镇海炼油化工股份有限公司的全资子公司。算山码头是镇海炼化公司自备的货主码头。算山码头共有5个泊位，岸线长度1400米（6#、7#泊位建成后岸线长度将达到2000米），通过能力达2000万吨/年以上；有各类储罐35个，其中原油罐10个共37万立方米容积，成品油罐25个共51万立方米容积。