夷陵长江大桥北岸改造方案

2023年12月14日发(作者：绒字组词)

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夷陵长江大桥北岸改造方案

作为港窑路快速路建设的一部分，夷陵长江大桥引桥也将华丽蜕变。今天本报记者获悉，我市第三次城乡规划委员会全体会议原则同意港窑路道路总体设计方案，夷陵长江大桥引桥采用整体重建方案，与夷桥路快速化工程同步进行，跨东山大道引桥将变身双向四车道。

横跨长江连四区 港窑路快速路夷陵区段开建

港窑路是我市中心城区“四纵五横”快速路的第二横，横跨长江联系点军、西陵、伍家、夷陵四大组团，连接翻坝高速和宜巴高速的重要通道。该项目于2016年9月进行设计公开招标，2017年2月初步方案完成，并先后与市发改委、市财政局、市规划局、市国土局、夷陵区政府等有关市直部门和政府及宜昌城建控股集团进行多次沟通对接。

项目起于沿江大道，沿胜利三路、港窑路向北延伸，最终接入宜黄一级路，全长20.3公里，主线双向4车道—8车道，主线设计车速为60—80 km/h，地面辅道设计车速为40—50 km/h，宜昌城区段道路总长8.66公里，包括夷陵长江大桥引桥改造；夷陵区段总长11.21公里。目前，港窑路快速路夷陵区段已动工，中心城区段将根据安排适时启动建设。

夷陵长江大桥引桥负重“太累”

跨东山大道引桥变身双向四车道

据了解，夷陵长江大桥引桥长约1.1公里，于90年代引用原规范标准设计，钢筋混凝土的配筋量低，加之长期交通量大，超负荷运行，导致空心板板端存在应力集中的现象，多处梁端部出现开裂现象。改造内容分为上部结构和下部结构两部分，其中，上部结构的改造主要有现浇混凝土、预制钢箱梁和混凝土+钢箱梁混合结构三种方案。下部结构的处理有整体加固、整体重建和部分保留三种方案。 沿江大道—东山大道段，长1.1公里，红线宽度为30—50米，采用主辅分离形式。加宽现状夷陵长江大桥跨越东山大道的双向两车道引桥，形成双向四车道，于宜昌市七中门前落地；辅道采用地面形式，利用现状的双向四车道。

高架跨越体育场路

809市场门前设上、下行匝道

东山大道—港窑路段采用主辅分离形式。道路在体育场路前起桥，以高架形式跨越体育场路，并将现状路堑式道路作为港窑路辅道，主线采用高架形式行进至城东大道后，向南转向与城东大道并行，行进至港窑路前再向北转向转入港窑路。在809市场门前设置跨越港窑路的上、下行匝道。

港窑路—桔乡路段，采用主辅分离形式，主线连续高架直至跨过桔乡路后落地。在南苑小区主入口处设置高架桥上下行匝道，在港窑路上青岛路以北约100处（金东山大市场）设置高架桥上下行匝道。

桔乡路—峡州大道段，该段不再设置辅道和人行道。采用涡轮形立交方案，主线上跨三峡专用公路后落地，采用变形苜蓿叶全互通方案，主线上跨峡州大道后落地。在三峡职院附近设置一进一出两个出入口。 峡州大道—宜黄公路，沿西陵后山北行，在李家冲设置短隧道，在东城大道南延线处设置菱形立交，上跨东方大道，在小鸦公路设置主线上跨型全互通立交，沿夷陵区产业园边缘北行，结合地形设置主辅分离式路基，在冷水口设置主线上跨东城大道的菱形立交，北行至青龙咀，设置宜黄公路跨线桥，主线接入宜黄公路，利用宜黄公路接入宜巴高速公路。全段设置6座立交，设置隧道2座，桥梁10座。

城区有哪些快速路？

峡州大道：峡州大道是我市首条城市快速路，北起宜秭路，南至宜昌高新区白洋工业园，总投资35亿元。西陵二路快速路与峡州大道全线对接后，市民驾车只需20分钟，就可从中心城区到达火车东站。

点军大道：2014年12月31日，宜昌首条真正意义上的城市快速路——点军大道竣工通车。北起至喜长江大桥，南至宜昌市奥体中心，全长5.6公里，路面宽70米，双向10车道，时速达到80公里。点军大道作为宜昌城市快速路网的重要组成部分，全程无红绿灯。

江城大道：江城大道位于点军区翻坝高速和长江之间。目前，点军大道至五龙大道段已经建成通车。江城大道二期工程北起夷桥路，南至伍家岗长江大桥。 西陵二路快速路：西陵二路快速路西接至喜长江大桥，东连峡州大道。其主线设计时速为60公里，工程因全封闭、无红灯而具备快速省时的特点，建成后，驱车10分钟内可从峡州大道直抵CBD。

花溪路：花溪路从小鸦公路连接而来，跨柏临河，连318国道，经拟建的伍家岗大桥过长江，连通至江南，仅江北全长就达

16公里。

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