土石填料性质对连续压实VCV值的影响

2023年12月11日发(作者：luncheon)

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·岩土工程与地下工程·土石填料性质对连续压实VCV值的影响罗士杰，黄【摘俊(西南交通大学地球科学与环境工程学院，四川成都610031)要】不同的路基填料性质不同，土和石含量的相对比例也无法很好的控制，进而压路机对其路基连续压实质量不易控制，而路基的压实质量是影响路基沉降和路基稳性更为重要的因素。文章通过对太行山高速公路两个不同的高填方路基连续压实过程进行现场试验，结合两个工点不同的填料，对其进行点荷载试验进而换算出其强度值，然后结合填筑好后，压路机对其进行连续振动压实测得其VCV值的变化。结果分析得出路基的振动压实值和其填料确实存在着一定的相关性，松散无黏性的易碎土石填料更能很好地控制其压实过程，而黏性不易破碎的土石填料其压实过程相对较为复杂。【关键词】连续压实;土石填料;振动压实值;单轴抗压强度;【文献标志码】A对于岩石来说最重要的力学性质之一的单轴抗压强度，这个是确定地层承载力、进行岩石分类的必需参数，实验中多采用单轴抗压强度试验进行测定。单轴抗压强度试验对试件的尺寸、精度要求严格，试验过程繁琐、耗时且成本较高，因此对该试验段的石料只进行了点荷载试验，通过公式换算出其单轴抗压强度。1．1点荷载仪器点荷载试验使用的仪器为STDZ－3型点荷载仪，主要分为加荷系统和液晶显示仪两个部分，其中，加荷系统又包括液压千斤顶、承压框架和上下两个压头。对试样施加集中荷载，直至试样破坏，然后通过计算求出试样的点荷载强［2］度值。1．2试验样本高填路基【中图分类号】TU472．1随着国家经济的发展和建设以及全国大面积高速公路网建设的延伸，越来越多的公路建设面临的地形从以平原微丘区为主转向以山岭重丘区为主。工程单位出于经济效益和环境效益的综合考虑，在填料选择方面，多是就地选取深挖路堑和隧道施工产生的弃碴作为填料。这样的优点是一方面有效解决了如征用场地堆放挖方弃方材料、大量弃方占用农田耕地、破坏沿线环境等问题，另一方面也减小了填料运距和运输力量、降低了施工成缩短了工期。但是，这种填料具有土石混合、含石量高、本、大粒径多的显著特点，关于土的工程分类的相关规定［1］，多数情况下属于巨粒土的范畴。然而，目前我国公路路基相关技术标准、规范的制定仍主要建立在细粒土填料的基础之上，对于含大量巨粒土的土石混合材料路基并不完全适用。尤其是不同的路基填料对于路基压实工艺的影响也完全不同。本文基于太行山高速邢台段路基工程特点，高填方路基填料来源深挖路堑和隧道施工产生的弃碴以及河滩料，对比k8工点和渡口互通工点填料的差异以及压实施工过程分析得出两者之间的相关性。尽量多的选取两个工点不规则的但便于试验的样本，选取k8工点试验段选取了强风化－全风化花岗片麻岩共计102块，有效的为62块;中风化－强风化花岗片麻岩共计85块，有效的为85块;弱风化－中风化花岗片麻岩共计90块，有效的为90块;河滩料中石英砂岩共计95块，有效的为95块，开挖隧道产生的弃渣中的砂岩共计113块，有效的为109块;弃渣中的灰岩共计58块，有效的为55块。部分试验样本见图1。1．3数据处理点荷载试验强度的计算，采用国际岩石力学学会于1985年修订的建议方法。按照式(1)计算未修正点荷载强度指标:Is=PD2e(1)1土石填料的性质及强度k8试验段的地层主要为太古界赞皇群石城组全－中风化花岗片麻岩，该地层地表出露，揭露层内，呈褐黄色，中粗粒结构，弱片麻状构造，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状。该fa0］=450kPa，地层的承载力基本容许值为［摩阻力标准值为qik=150kPa。渡口互通试验段属于重丘区，地势起伏较大，地层主要为第四系下更新统冰积形成的粉质黏土、碎石、块石等，上覆更新统坡洪积粉质黏土，局部地表见黄土状粉质黏土。粉质黏土呈黄褐色，可塑，土质不均，切面稍光滑，干强度及韧性fa0］中等，局部含姜石，该地层的承载力基本容许值为［=160kPa，摩阻力标准值为qik=30kPa。碎石和块石主要是以砂岩、灰岩为主。MPa;P为屈服荷式中:Is为未修正点荷载强度指标，［2019－04－01定稿日期］［作者简介］罗士杰(1992～)，男，在读硕士，研究方向为地质工程。四川建筑第39卷6期2019.12165

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