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自行车结构及骑行技巧

更新时间:2023-12-10 17:34:49 阅读: 评论:0

2023年12月10日发(作者:sumif怎么用)

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自行车结构及骑行技巧

自行车结构及骑行技巧

一.自行车的结构

1.各部分名称

(1)车轮:前后轮,辐条,车圈,车胎(内外胎),中间轴外面的部分叫花骨,后轮比前轮多一个飞轮;

(2)车头:前叉;车首碗组,腕组松紧和是否灵活对于车很重要;把横(车把);把立;副把,作用是长途骑行中,通过副把变换骑行的动作和姿势,姿势变换后身体受力部分改变,从而缓解疲劳,还可以通过手臂摇车,增加蹬的力量;

(3)车架,横梁为车长,竖梁为车高;车座,座杆;

2.传动部分

大齿盘,脚踏,前拨(前变速),变速线,后拨(后变速)

3.刹车

山地车使用的V刹,与普通车有很大不同,使用不好会影响骑行者的安全!

4.自行车的好用与否取决于:

(1)各轴:花骨是否轻便,阻力是否较小,内部的润滑,轴档的磨损

(2)链条:润滑

二.自行车的调整

1.车座

(1)首先要选择适合自己的车座,适合的才是最好的,而不在于车座有多高档。选择的标准是自己骑什么样的车,细长、较窄的车座适用于公路赛、场地赛,长途骑行车座不舒服是很痛苦的,最适合的车座是两块坐骨刚好与车座的最高部分吻合。

(2)可上下调整,也可前后调整;

前后:车座前部距中轴的垂线2—5公分

高低:人坐在车座上,当脚踏降至最低时,腿刚好可以完全伸直;或者把腋窝夹在车座上,手臂向下伸,中指前两个指节可以够到中轴中心

2.车把

可选择把的宽度和高低,还有把立的角度;选好后一般都是固定的,不能调整

3.脚踏

一般选宽而结实的脚踏

三.骑行的调整

1.齿轮比的选择

最近论坛上大家在讨论膝盖受伤的问题,这种受伤其实完全能够避免。这一问题协会每年都强调,但大家不够重视,只有受伤以后才认识到其严重性。有一种误导,用3、7骑车是牛人,是体力好的表现。实际上,我们之间不应该这样比,否则只设一个档就行了,那么多档岂不浪费?以后要纠正这一错误观点。档位的设置完全是根据个人实际情况决定的。在骑行过程中,即使是平路,档也不是一成不变的。刚开始,体力好时可能用大档,当骑一段时间,体力下降,或感觉不舒服时,马上降到小档(即把前面的盘调小,后面的盘调大),当感觉轻松时再调成大档。档随时变化,更能有利于随时调节自己的体力,档的用处,一是爬坡时用,还有是下坡调节速度,再有就是调节体力。膝盖一旦受伤,很难恢复,所以大家一定要有意识的用变速来调节自己的体力,不要一味使用大档骑车。我们不是竞技,不是追求奖牌和名次,我们关注的是我们的健康和安全。当膝盖有疼痛感时,不是不能骑车,你可以换成小档,在频率不是特别高的情况下骑,这也是对膝盖的一种保养。另外,其性中戴护膝,能使肌群收紧,可以达到保护膝盖的作用。疼痛时,除了保养之外,还可以平时多给膝盖做按摩,用正骨水之类的药涂抹。训练中,避免关节受伤的练习是蹲马步,每天十分钟。

2.脚蹬

(1)脚的位置:前脚掌放在脚蹬上,一是有利于发力,而是由于受力点与脚踝有一定距离,对人体也有缓冲的作用

(2)蹬踏方法的改变可调节肌肉用力的部位,从而缓解疲劳

四.骑行技巧

1.刹车的使用

骑山地车,对一个新手来说,最重要的是刹车的使用。

前后轮刹车的使用有很大的区别:

前轮具有导向作用,如果刹车时使前轮抱死,会使导向失灵,前轮一旦失控,会有很大危险;而后刹车即使抱死,只要前轮导向不变,就是后轮打横、侧甩,人都是安全的。但也并非只使用后刹车,不使用前刹车。前刹车也可以用,但一定要注意一点,不能让前刹车抱死,不能让前轮打滑。前刹车抱死是最危险的情况,前轮抱死还会使后轮抬起,造成翻车。

2.变速的使用

上坡时,不能在已经蹬不动了,车快停了的时候才变速,那样对车的损害很大。要在车运动的时候变速。最佳状态是,摁完变速器后,你是利用惯性往前骑,而腿不要再加力。变好后,腿再发力。

当你掌握这些骑车的技巧后,车就不容易损坏。

3.爬坡骑行

(1)变速,前面用小齿,后面用大齿;

(2)姿势调整:

当很累又不想下来时,可以通过调整姿势,使得腰腹,手臂的力量都用来帮助爬坡。手臂向上提,腰腹发力摇车,移动重心,以增大蹬的力量。这一方法是在体力好的情况下使用,体力不好会造成腿抽筋,并损伤膝盖。必要时,可站立骑行,中心向前,手臂摇动,但不可常用。

4.下坡骑行

快速骑行时的安全非常重要:

首先,要精力集中,很多摔车都是精力不集中造成的,很多情况下精力集中的话是可以避免的。 其次,骑行路线的选择。暑期路上,很多都是国道,车比较少,车速较快,要选择合理的骑行路线。

右转弯,在目光所及没有车的情况下,可靠左侧骑行,沿大致与弯道相切的路线骑行,这样转弯弯度最小。弯度小,向心力就小,侧滑的可能性也就小了,从而可以快速过弯。过弯时,不要盯着车前的路面,而要注意前方远处的路况,这样才能及时作出最合理的路线选择,当发现前方有车时,能快速转到右侧来。

左转弯与右转弯的方法大致相同,都是沿弯度最小路线骑行。但由于左转弯时,对面来车是靠右行驶,不容易提前观察到,所以在不能保证对面没有来车的情况下,一定要提前减速,一般不要在弯道上刹车!

后轮打滑可以帮助你转弯,但只是在紧急情况下才可使用。02暑期的成都团,在出发前曾集体在成都某大学操场练习甩后轮。这种练习其实不完全是为了让大家掌握甩后轮的技术,而是锻炼一种心理素质。因为骑行时,心理素质非常重要。很多人摔车,都是因为心理素质不好,车稍有失控,心里就发慌,不会采取有效的措施来应对。经过甩后轮的练习,大家知道后轮打滑是安全的,遇到情况时就不会害怕,这样就能降低骑行的风险。

02暑期之前,有两个女生摔了,摔得很严重,不过还好,最后都去暑期了。其中一个女生摔是因为,她把闸把调到了巴的斜下方,这样骑车的时候,手掌是向下握的,一捏闸,只有两个大拇指来挡住身体的惯性,这样当紧急刹车时,惯性太大,人就从前面飞出去了。还有一个女生摔跤,是在和一个男生并排骑车时,靠得太近,副把挂在一起了。由于本能的反应,两人同时向外拉,结果男生劲大,那个女生摔了,男生没事。一般摔跤都是小事造成的,所以大家骑车一定要集中注意力。

再次,下坡时,路不一定都是很平坦的,可能会有碎石,可能会有沟。如果会抬车,遇到坑或沟时,一提车就过去了,但大部分人不会。再不会的情况下,遇到坑或沟,一定不要慌,车把一定不要来回晃,哪怕车上下颠,也一定要把车把稳。还有一种是碎石路,碎石路更危险,因为碎石路抓地性差,颠簸大,车速度又快,就很难控制。在碎石路上,要采取特殊的坐姿。颠簸大的时候,坐在座上和站起来都是不安全的。所以,人要离座,但两腿要夹住作的前部,手臂和两腿要微弯,以起到缓冲的作用。两脚牢牢的踏住脚踏板,车把无论在什么情况下,都不要乱晃。这种情况下,前刹车一点不能用,在遇到转弯时,只能靠后刹车,此时,甩后轮是不可避免的。

记住以上几点,下破应该基本可以安全通过,但大家以后还要通过实践多练习。

再强调一下下坡的注意事项:

首先一定要提前减速,再不能提前减速的情况下,再按上面讲的路线骑行。这种骑行时,一定要注意,看目光所及的最远点又没有车过来。

刹车一定要用后刹车,前刹车也不是完全不能用,但路面要有足够的抓地力,比如不能是雨天,路面不能特别滑,再不转弯的情况下,只用前刹车,刹车距离最短,所以在执行行驶时,可以用前刹车,但刹车一定不能抱死,抱死的话车就会翻过去。在有效掌握V刹的情况下,可以使用前刹车,在此之前,用后刹车!防抱死的方法是控制手捏闸的力量。V刹刹车很灵敏,并不需要太大的力量,就能达到制动的效果,制革力量的控制,大家要在平时骑行时自己揣摩。

5.雨天骑行

先说点经验。雨天骑行肯定要穿雨衣,今年暑期的路上,雨肯定少不了。雨衣的前面有雨遮,会影响视线,最好的方法是带一个棒球帽,再把雨衣穿上,这样既不挡视线,从雨遮留下来的雨还不会流到脸上甚至眼镜上。

还有,下雨天骑车,要把衣服放好,不要脱了系在腰间,雨衣也要选长短合适的。否则一旦卷在车轮里,就不是那么好玩的了,会摔得比较惨。

最后就是刹车的使用,一定不要使用前刹车,捏闸时要轻。

雨天骑行就注意这么三点。

6,夜间骑行

在骑行中,赶夜路是不可避免的,也是一件很有意思的事,还可以凸现出大家的凝聚力和团队精神,肯定是比较难忘的一件事。

赶夜路要注意的问题:

首先,意思那个要在车上加反光条,如果有反光的车灯或脚踏上的反光条之类的东西,一定要加上,他们在夜间都是很必要的。

其次,骑行在路的什么位置?因为夜间车比较少,所以团队骑行也好,整体骑行也好,都应骑在路的中间。虽然这不太符合交通规则,但对我们夜间骑行来说,尤其是长途,是很有必要的。夜里在野外骑车,与在城市里骑车有很大区别。在野外什么都看不见,在城市中骑,有路灯,体会不到,但真的到了野外,夜里四周的山水,什么都看不到,如果再没有月亮,连路都看不清。我遇到的最危险的一次情况是,在夜里骑的时候,凭感觉觉得前面不对,因为前面的路突然收窄了,我在靠路边骑,到跟前发现前面是座桥,如果沿着路边骑过去,就从桥边掉下去了。如果在路中间骑,就不会有这种危险。可能有人说,在路中间骑多危险,有车!其实是安全的。因为车无论从哪个方向来,都会打车灯,你在路边骑,和反而看不清前方有没有人,你如果在路中间骑,车在很远就能看清路中间有人。而且,在路中间骑,来车的话,当车还没有靠近时,车灯还能给你照路。你看到车离你近了,马上绕到侧面,把车让过去,然后再回到中间。长途的路上,路中间划分机动车道的白线,实际上是个反光条,你的车灯打上去,它能给你作参照物,不至于像我一样要骑到水沟里了还不知道。

另外,夜里骑车,前后保持好距离,因为路况本来就不清,万一前面急刹车,要给后面的人留有足够的反应时间和通知更后面的人的时间。

7.夏天骑行

因为我们暑期是在夏天,夏天骑行要注意的是及时补充水分、盐分,不要太疲劳骑车和饥饿骑车。否则,身体的营养如果不及时补充的话,会很快就没劲了。等你感觉一点劲也没有的时候,再补充,要恢复就需要很长的时间,最少两个小时。人体在失掉盐分的时候,疲劳感会特别强,而且自觉不自觉地就可能会脱水。脱水之后是非常难受的,而且一个人脱水之后,对整个团队的情绪和团结都会有影响。所以,就像论坛上的一篇帖子讲的,你关心别人,要先照顾好自己,自己不好,怎么去关心别人?

再一点,就是别晒伤了。阳光直射的时候,该穿衣服穿衣服,厚一点没关系,打着手臂也没关系。暑期回来大家都会变得特别黑了。

8.团队骑行

团体骑行有一个比较省力的方法,就是大家在骑车的时候,在路况和视线比较好时,一个队员跟在一个队员后面,近的可以跟到20—30公分,远的也就1、2米,这个对队员省力很重要。因为在队员骑车时,风阻很大,在流体中,阻力和速度是立方的关系,也就是说速度越快,阻力越大,但是如果大家紧跟着骑的话,前面地一个人冲破了阻力,对后面的人来说,空气就不是静止的了,风阻就会减小很多。所以,跟骑会很省力。

还有一点,跟骑除了空气上的省力以外,还有视觉上的省力。假如就算你跟在一个汽车旁边,与汽车保持相对静止,你能骑到35—40,都不觉得累,那天拉练,一个人跟着我骑,回来后说,觉得骑到30都不觉得快,还挺省劲。一个人骑,26就觉得累了。再比如,大家都有这样的经验,跟前骑时,速度并不慢,但大家都不觉得累,如果你掉队了,即使不追队,都会觉得很累。你觉得自己骑得挺快,但一看码表,还不快。所以整体骑行时,不要落掉一个人。我在02年带整个队伍骑行的时候,不是休息的时候等后面的人,而是经常集结。就是,后面落人了,等!等后面的人到了,,马上骑,到休息的时候再休息,没有休息的时间,我们要集结。这样,其实速度并不慢,整体也不耽误时间,后面的队员还不觉得累。平时拉练的时候,落在后面队员会非常累,尤其是单个骑,如果单个骑再追队,追上队也累得差不多了。

这就是团体骑行的时候要注意的几点,至于手势和注意安全,大家平时经常用,我就不说了。

五.出行前检车

再讲最后一个问题,就是你骑车前,一定要先看这个车有没有问题。我现在大概说一下检车。

比如,现在一个新车放在这,你要骑长途,骑之前你必然要看这车怎么样。先看前叉,叉管有没有变形。再看叉管和车架有没有裂缝,这个其实很重要。我就见过有人骑车,前叉断了,车头就落下去了,人从前面飞出去,趴在地上就不能动了,这是很危险的。

然后,握住车把,来回扭动,看碗组有没有晃动,有的话把碗组紧一下。

再看各部分螺丝有没有松的地方,你可以把整个车抬起来,再松开,车从地面上弹起来,看有没有稀里哗啦的声音。

还有轴挡,大家可以握住车轮,左右晃一晃,如果左右来回晃,说明轴挡松了,轴挡如果松了,就会磨偏,那样如果骑一个月车的话,用不了五天、十天,一个轴挡就会废掉,所以要看前后轴挡不松。

还要看链条有没有生锈。如果链条生锈,当你后飞变到最小齿轮时,会产生跳档,你骑着会很不舒服,紧急情况下,就会发生危险。如果攀爬的话,跳跃的时候就会摔了。即使不出危险,你也会骑得很累。我们骑长途,当然越省力越好,那时候就不是训练了,就没必要那么累了。平时拉练,可能拿个破车,能锻炼体力,但暑期的时候,是怎么省力。平时拉练,可能拿个破车,能锻炼体力,但暑期的时候,是怎么省力,怎么能让身体休息好怎么来,因为只有休息好,才能干好暑期其他的事情,才有心情看风景。

然后是刹车,既然说了刹车那么重要,那检车的时候,一定要试刹车好不好使,检查刹车时,不光刹车灵车检就通过了,还要看闸皮是否紧贴在车圈上,要是闸皮整个面贴上去,而不是一个角贴上,不然,可能两天这个闸皮就磨废掉了,如果是一个长的下破,你经常刹车的话,可能一个下破没完,刹车皮就磨光了,那里面的一个铁片就会露出来,铁硬铝软,那个铁片就会把车圈磨掉一层,甚至磨断。暑期回来,发现很多车圈都是这个原因磨了,这既影响安全,还得我们花钱去换车圈。

你让别人给你修车,得告诉他们你的车是什么毛病,不然别人没法修。所以,大家要对自己的车有所了解。

大家暑期路上,链条一定要经常润滑,还要注意自己车胎的气最好打足一些,这样骑行才能省力。当然,冰雪路面还是半气比较安全,其他情况车胎气不足是很费力的。

还要看车圈,有没有上下跳动或左右跳动,就是隆了,隆了的话,会蹭闸,那样也会白白的消耗你的力气。

最后,就是一个你不了解的新车,骑长途之前,一定要试骑几次,骑几十公里,一百公里,对车的性能有了解了,确定车没有问题了才骑,每年暑期,都会有新车拉练,这个应该不会有问题。大家平时骑时要注意。

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