重庆旅游码头发展趋势分析

2023年12月4日发(作者：五年级上册第二单元作文)

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理论研究交通科技与管理253重庆旅游码头发展趋势分析韩　雪（重庆工业职业技术学院 建筑工程学院,重庆 401120）摘　要：近年来，随着水运旅游的发展，旅游码头发展迅速。本文通过对标上海、天津、深圳等先进城市，对重庆旅游码头的现状进行分析，梳理重庆主城旅游码头存在的不足，从分层分级和城市融合发展的角度，提出重庆旅游码头开发模式。关键词：旅游码头；港城融合；码头-园区-城市功能区1　国内水运旅游发展情况近年来随着社会经济的发展，水运旅游方面发展迅速，旅游码头成为重要的出行设施。旅游码头一般指用于供游船停靠的码头，坐落于海边、江湖边、公园等地，可容纳邮轮、游船、游艇等。长江黄金水道是我国的重要内河旅游目的地，三峡游一直是热门旅游项目，如重庆朝天门码头是三峡游的重要旅游集散码头。随着近年来沿海城市国际邮轮母港的建设，乘坐豪华邮轮出境游也成为重要的旅游方式。2006年7月，上海国际客运中心邮轮码头开通，揭开了我国邮轮行业的序幕，之后各大城市纷纷开始设立邮轮码头。2018年，我国已成为全球第二大邮轮客源国，客源达到240万人，仅次于美国的1 190万人。2018年全国沿海13个邮轮港（上海、天津、厦门、广州、深圳、海口、青岛、大连、三亚、连云港、温州、威海、舟山）共接待国际邮轮969艘次，相对2017年有略微下降，接待艘次同比下降17.95%，邮轮出入境旅客合计4 906 583人次，同比下降0.98%，其中母港旅客4 728 283人次，访问港旅客178 300人次。按照客流量，排名前五的邮轮港依次为上海吴淞口国际邮轮母港、天津国际邮轮母港、广州港邮轮母港、深圳招商蛇口邮轮母港、厦门国际邮轮中心。2018年，吴淞口国际邮轮母港接待出入境客流271.56万人次，占全国的约60%。2018年后，出入境邮轮旅游人数增速放缓，加上疫情的原因，整体邮轮产业面临深度调整，从简单增长向理性增长变化。2　重庆旅游码头发展现状长江沿线的重庆、宜昌、武汉、南京近年来也规划或者建设现代化旅游码头。重庆是西部唯一的直辖市，是长江上游的航运中心。重庆主城位于长江、嘉陵江交汇处，两江交汇形成渝中半岛，加上铜锣山、中梁山，形成了典型山水特色的城市形态，两江游、三峡游成为了重庆特色的水上旅游项目。2018年，重庆主城共接待两江游235万人次，接待三峡游77万人次，2019年上半年三峡游轮游船接待游客约50.3万人次。另外两江游也是重庆主城重要的发展水上旅游方式。重庆主城主要的旅游码头是朝天门港，朝天门港建设较早，位于城市核心地段，码头设施相对落后。一是自身内部缺乏休憩、侯船、餐饮、一体化上下船接驳设施；二是朝天门地区位于重庆母城的下半城，周边交通压力大，疏散通道数量不足，对外交通集散能力有限，与机场、高铁站等无法快捷联系；三是由于建设较早，港口未与城市实现联动发展，未紧密布局相关配套产业，形成港区-园区-城市的联动发展。3　旅游码头发展趋势分析一是码头设施不断提升。有别于传统码头仅拥有接驳设施，现代化的邮轮港自身配套设施较为完善，如上海吴淞口邮轮母港，拥有一流现代化的接驳大厅，集售票、安检、通关、检验、餐饮、娱乐等功能为一体。二是交通接驳方式日益便捷。如上海吴淞口国际邮轮港配置了便捷的交通换乘设施，并开通了与机场、高铁站的直通车，通道“高铁+”的方式将外部车流更快的引入到邮轮港，实现部分高铁客流当日上船的目标。三是更加注重港城融合，港城联动。旅游码头是城市的有机组成部分，通过后方紧密布局相关的园区开发，再配套住宅等城市功能，以实现片区总体开发。邮轮的抵达与离去，可以带来大量乘客在这里休闲娱乐、餐饮、购物，根据相关资料，一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时~40美元/小时之间；同时邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理，邮轮公司也需求设置代理机构，通过在码头周边布局配套园区可满足旅游码头运行的需求。另一方面周边园区开发带来的交通等配套，也有利于提高旅游码头的服务品质。港区、园区的开发也带来居住等城市配套需求，可带动园区外围高端居住、餐饮、教育、研发等城市配套服务。如深圳招商蛇口邮轮中心集邮轮、水上巴士、游艇等多种交通方式为一体，码头后方配置有保税、餐饮、购物、写字楼、文化创意、展览等产业，通过邮轮客流带动边园区的发展。天津国际邮轮母港，周边配套特色餐饮、酒店、娱乐休闲、观光、物流等功能，并结合保税港区货物免税与特殊消费政策，打造国际一流免税店。宜昌长江三峡游轮中心集旅游休闲、旅游度假、文化娱乐、居住休憩多功能为一体。四是注重产业链全面发展。包括发展上游的邮轮制造业，邮轮制造是工业制造的明珠，可以带动一大批配套产业发展，还有产业下游的船员培训、轮船维修、船供、产业研究机构、邮轮金融等。4　重庆旅游码头发展模式结合重庆实际情况，重庆未来旅游码头可分为“两主多副”的体系。一主即寸滩-唐家沱邮轮母港、朝天门中心港，254交通科技与管理理论研究多副是大竹林、磁器口、南滨路等普通中短途游轮港以及游艇中心。图1　重庆旅游码头发展模式圈层示意结合重庆实际情况，重庆未来旅游码头可分为“两主多副”的体系。一主即寸滩-唐家沱邮轮母港、朝天门中心港，多副是大竹林、磁器口、南滨路等普通中短途游轮港以及游艇中心。三峡游邮轮港发展可采用码头-园区-城市功能区三者联动的开发模式。第一圈层是旅游码头即港区，配套餐饮、售票、交通站（出租、大巴、网约车等，提供高铁站、机场直达大巴服务）及简单的休憩、餐饮场所，作为游客的主要集散区域。第二圈层为码头的配套园区，码头周边1 000米圈层内，配套宾馆、餐饮、购物、娱乐、商务、会展、保税、物流、船供等业态，作为片区级交通枢纽（尽量引入至机场、高铁站的轨道线路，临码头布局），为游客提供休闲、餐饮、娱乐、住宿、保税购物等扩展功能，以及游轮补给、船员培训、大型会展、代理机构办公等周边产业服务，可结合布置山城特色的休闲观光设施，引导相关功能聚集。第三圈层为1公里~4公里，主要为港口、园区相关工作人员提供配套居住、教育等城市服务功能，以及文创、研发、金融等相关高附加值业态。其次，对于用于市内游的中短途旅游码头采用港区-配套设施发展模式。即在热门景点、重要功能节点周边设置旅游码头，如朝天门码头、磁器口码头等，码头设置带有特色高标准恒温的接驳大厅；周边设置小面积的配套设施，主要提供餐饮、休闲、交通换乘需求，再同时通过特色步道、电梯、扶梯等机动化工具加强与功能点的接驳。5　总结旅游码头的发展不仅仅是一个码头，更是城市的有机组成部分。本文通过梳理国内以及重庆中心城区旅游码头的发展现状，总结发展趋势，结合重庆特点提出港城融合的旅游码头发展模式。参考文献：[1]交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)、上海海事大学亚洲邮轮学院(SMU-ACA)和中国港口协会邮轮游艇码头分会(CCTM），《2019中国邮轮发展报告》，旅游教育出版社,2019.[2]邮轮参考,2018-2019中国邮轮经济运行年度报告,2019.2 /a/293041625_100002900.（上接第252页）断，传统的方法往往导致结果的不确定性。目前的研究正在不断完善绿色港口企业发展的评价标准，使用合适的绿色港口企业评价模型来弥补这方面的空白。人群，包括其他港口利益相关者和专家，从扩大统计的角度获得更准确的评价结果。最后，结合不同国家和地区的特点，利用本文的研究方法克服潜在的普遍性问题，建立更加实用、更加因地制宜的港口企业发展模式评价方法。3　港口企业节能减排发展治理策略在全球绿色港口快速发展的背景下，港口企业面临着越来越大的绿色发展需求，但对绿色港口发展指标的评价研究尚不完善，阻碍了港口管理者确定合适的绿色港口发展战略。鉴于此，本研究以港口企业为例，对其指标进行评价，识别关键因素，提出治理策略。利用模糊集理论，将收集到的定性语言信息转换为定量值，以减少不确定性因素的影响，并加入专家权重，以提高结论的可靠性。通过评价分析技术的应用，我们发现绿色发展理念下的绿色港口企业发展规划、港口企业节能环保能力下的能源消耗和污染排放监测及科研技术创新是关键因素。同时，创新的绿色组织，特别是加强港口物流信息系统建设，可以使港口企业继续保持良好的业绩。相比之下，港口企业更应该注重绿色港口理念的实践层面，如开展宣传活动和培训研讨会等，使绿色发展理念能够深入推广，而不是流于形式。本文是绿色港口企业评价与治理的发展模式创新尝试。研究还存在一定的局限性，进一步的研究可以从以下几个角度进行。首先，通过选择一些指标，细化绿色指标，进一步完善绿色港口企业评价体系。其次，调查可以覆盖更广泛的4　结论研究表明，港口企业应重点加强能源消耗和污染物排放监测，制定绿色港口方案，深化绿色发展理念，提高港口节能环保能力。本研究的建议将有助于提高港口企业资源利用效率，减少港口污染物排放，改善港口环境，增强港口可持续发展能力。研究结果可为绿色港口政策的制定和有效方法论体系的建立提供理论依据。参考文献：[1]贾远明,李静,周亿迎.港口企业碳排放核查案例分析[J].水运管理,2018,40(10):19-22.[2]王玉芳.港口设备标准化管理与节能增效[J].资源节约与环保,2014(9):88+90.[3]黄国庆,韦树宝.港口装卸机械节能评价体系研究[J].中国水运(下半月),2014,14(5):131-132+136.[4]涂建军,方风平.港口企业节能减排发展模式探讨[J].交通企业管理,2011,26(6):1-3.[5]王传瑜,张亚敏,冯锡荣,等.港口企业节能减排评价指标体系设计[J].水运工程,2010(11):45-47+57.

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