787机型考试题库

2023年12月4日发(作者：怜悯的近义词)

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787机型考试题库一：飞机概况、紧急设备1.B787-8飞机的机长约为＿＿米。A.55.9B.56.7C.63D.61答案：B2.B787-8飞机的翼展长约为＿＿米。A.63B.61C.60.1D.59.7答案：C3.B787-8飞机的地面滑行做180º调头最小道面宽为＿＿米。A.45B.42.2C.46D.41答案：B4.B787-8飞机的最大起飞重量为＿＿KG。A.227,383B.228,383C.227,930D.228,930答案：C5.B787-8飞机的最大无燃油重量为＿＿KG。A.172,025B.161,365C.172,365D.161,025答案：D重量限制最大滑行重量228,383KG最大起飞重量227,930KG最大着陆重量172,365KG最大无燃油重量161,025KG6.B787-8的加油面板在＿＿。A.左侧机翼B.右侧机翼C.左右机翼皆有D.机腹答案：A7.B787-8在25000英尺以下，穿越颠簸空速的限制为＿＿海里/小时。A.290B.280C.0.84D.250答案：A8.B787-8在25000英尺以上，穿越颠簸空速/马赫数是＿＿。A.290/0.84B.310/0.84C.300/0.83D.310/0.85答案：B（严重颠簸下）穿越颠簸气流速度：•25,000英尺以下为290KIAS•25,000英尺或以上为310KIAS/.84马赫，以较低的为准。9.B787-8的演示最大起飞侧风是＿＿节，着陆时是＿＿节。A.3835B.3533C.3838D.3535答案：B操作信息演示的最大侧风：起飞时是35节，着陆时是33节。10.B787-8自动着陆最大顶风是＿＿节，顺风＿＿节，侧风＿＿节。A.251025B.25815C.251020D.251525答案：A已圆满演示飞机在顺风15节以下时的起飞和着陆。但这并不表示飞机获得在顺风超过10节的情况下起飞或着陆的操作许可11.飞机在地面滑行转弯时，如果翼尖碰不到障碍物，尾翼会不会碰到障碍物？A.会B.不会答案：BCBT门、滑梯和撤离设备1.客舱门的观察窗的上锁指示灯亮表示。A.该门已经关闭锁好B.该门已经预位C.该门已经关闭锁好且预位D.该门已经解除预位答案：A3舱门锁定指示亮（绿色）-挂锁符号表示舱门关闭、闩住并锁定。2.驾驶舱内的客舱门显示图上的M表示。A.已预位B.关闭锁好但未预位C.无信号D.打开答案：BEICAS舱门概况指示3.出现CONFIGDOORS信息表示。A.加油门起飞且任一货舱门打开B.加油门起飞且任一客舱门或者货舱门打开C.加油门起飞且任一维护门打开D.加油门起飞且任一客舱门打开答案：B4.哪些门在空中显示打开，但增压正常时，你可以继续飞行。A.客舱门B.货舱门C.维护门D.维护门和散货舱门答案：D前、后E/E盖板，散货舱门，左、右1-4登机门，驾驶舱头顶门和前维护盖板在空中显示打开，但增压正常时，你可以继续飞行。而前后货舱门打开时为了降低舱门分离的风险。需要通过增加座舱高度或飞机下降高度来减小座舱压差5.驾驶舱逃生门位于副驾驶座位后上方，旁边储物盒内有几个下降装置。A.1B.2C.3D.4答案：D6.如果某一天你上飞机发现就算断电也打不开驾驶舱门，可能的原因是。A.因为飞机没有电源B.密码错误C.飞机被人用钥匙锁住答案：C固定销锁驾驶舱门包括一个用钥匙开关的机械固定锁销系统，用于在电子锁定系统断电时保证驾驶舱的安全。舱门上有标牌标注“FORGROUNDUSEONLY”，以及销锁的可选位置。在驾驶舱内旋转固定锁销选择器有三个位置•UNLOCKED（开锁）：固定锁销收起，不影响舱门的操作。•LOCKED-KEYOPERABLE（锁定-钥匙可用）：固定锁销，舱门锁住。可从客舱侧用钥匙开锁。•LOCKED-KEYINOPERABLE（锁定-钥匙不可用）：固定锁销，舱门锁住。不能用钥匙开锁。从客舱侧使用钥匙时有两个位置可选。•UNLOCKED（开锁）•LOCKED-KEYOPERABLE（锁定-钥匙可用）。7.如果启动好发动机但未关上驾驶舱门会出现什么情况。A.一切正常B.出现FDDOOROPEN信息C.出现音响警告D.既有信息又有音响警告答案：B咨询信息8.客舱门预位人工方式指示灯在闪烁，说明什么问题？A.舱门预位手柄在人工方式位B.舱门预位手柄在自动方式位C.舱门预位手柄未完全到达人工方式位或自动方式位答案：C当舱门装置完全到达舱门方式选择手柄作动的自动方式位置时（滑梯预位），代表使用紧急滑梯的符号指示灯亮。若舱门不是完全在自动方式，则自动和人工指示都闪烁。当舱门装置完全到达舱门方式选择手柄作动的人工方式位置时（滑梯解除预位），代表正常下机的符号指示灯亮。若舱门未完全达到人工方式，则自动和人工指示都闪烁。9.客舱门关闭锁好，并且已经预位好，舱门概况指示如何显示？A.舱门符号空白B.绿色字母AC.绿色字母MD.滑梯方式空白答案：B灯光1.滑行灯在关位，打开前着陆灯时，滑行灯亮不亮。A.亮B.不亮答案：A前起落架未放下锁定时，前起落架着陆灯不亮。前起落架灯为ON时，滑行灯也亮。前起落架未放下锁定时，滑行灯不亮。前起落架灯为ON时，滑行灯亮。前起落架没有放下锁定时前起落架着陆灯被抑制。2当灯光控制旋钮设置在什么位置时，主亮度控制开关能操作灯光从关到全亮。A.最暗位B.白色圆点指示位C.最亮位答案：BMASTERBRIGHT控制（外圈）旋转（当总亮度电门按压接通时）•调整所有面板灯和显示的亮度（不包括：圆顶灯、泛光灯、区域灯、HUD、备用罗盘、手机和信号牌）•超控各个灯的亮度控制调置•限制各个灯亮度控制的调节范围•所有灯亮度控制调到中间卡位时，能够使用所有灯光的全部调节范围。3.防风灯控制以下哪些灯光。A.遮阳板面板泛光灯,前面板泛光灯,B.中央操纵面板泛光灯C.前圆顶灯,系统指示灯D.以上都是答案：D超控正常控制并使以下灯亮：•所有亮起的指示灯•遮光板泛光灯•仪表板泛光灯•操纵台泛光灯•前圆顶灯氧气和紧急设备1.在显示状态中，机组氧气压力显示为空白，这表示。A.机组氧气压力低B.机组氧气压力高C.压力信号没有出现或压力信号无效D.机组氧气压力正常答案：C通过按压显示选择面板上的系统(SYS)显示键后，从菜单页面选择状态(STAT)概况键来显示氧气指示。2.一个远距电瓶至少可以连续给紧急灯光系统供电______分钟。A.10分钟以上B.30C.45答案：A紧急灯光系统由远距电瓶供电。电瓶由飞机电源系统充电。一个充满电的电瓶可使用至少10分钟。紧急灯光由顶板上的紧急灯(EMERLIGHTS)电门控制。此电门可用来人工启动或预位系统自动工作。该系统监控飞机电源，且在系统预位的情况下当所需电源失效或关断时自动工作。紧急灯光系统也可由左1号门乘务员主面板上的紧急灯电门来启动。下列情况时EICAS咨询信息EMERLIGHTS（紧急灯）显示：•紧急灯电门不在ARMED位，或•紧急灯接通内部紧急灯光包括门、过道、十字过道、逃生道、出口灯和发亮的出口信号牌。总照明紧急灯安装在中间储物箱或顶板，并与出口定位信号牌联接为过道和出口区域提供必要的照明。同时与出口标志和识别信号牌联接，为出口门、把手、引导以及出口过道的地板提供照明。逃生道灯光包括中间座椅扶手灯、中间厨房灯、盥洗室灯、衣橱灯以及过道和十字过道上的客舱间隔板灯。若过道地板4英尺以上的灯光被烟雾遮住时，撤离过道灯光照亮紧急撤离通道进行目视引导。3.巡航中，客舱旅客氧气面罩全部自动掉下来，可能是。A.座舱高度达到大约16000英尺时B.座舱高度达到大约15000英尺时C.座舱高度达到大约14000英尺时D.座舱高度达到大约10000英尺时答案：B氧气可用大约22分钟。座舱高度达到下列高度的较大值前，氧气面罩自动从PSU脱落：•15000英尺，或•始发机场高度+2000英尺，或•目的地机场高度+2000英尺。在驾驶舱内按压头顶板上的PASSOXYGEN电门至ON位即可人工放出客舱氧气面罩。4.对电器火或油脂性物品灭火应使用灭火器B.水灭火器答案：A海龙灭火瓶里装有一种高压的液化气体。灭火瓶压力表显示三种压力范围：•允许范围•再充气范围•充气过度带有拉环的安全销用来防止不小心拉动扳柄。当松开时，液压气体喷出灭火。此灭火瓶可灭各种类型的火，但主要用于电器、燃油和油脂类物品的灭火。5.飞机上共有几部ELT发射机。A.1部B.2部C.3部答案：C客舱紧急定位发射机(ELT)都装在客舱内。机身紧急定位发射机(ELT)一个ELT安装在客舱区域的机身顶部。当探测到减速或ELT电门放在ON位，ELT会自动在121.5MHZ、243MHZ和406MHZ频率上发射遇险信号。如果发射机工作，EICAS上会显示ELTON警戒信息。将ELT电门置于RESET片刻（1至3秒）然后于ARMED位，可解除ELT工作6.一个旅客氧气系统可以提供大约_____分钟氧气。A.12B.22C.30答案：B客舱氧气系统由储存在小型高压气瓶内的气态氧提供。旅客和乘务员氧气面罩以及气态氧气瓶位于安装在整个客舱天花板上的旅客服务组件(PSU)内。正常呼吸使氧气开始流动，每一个氧气面罩都如此。系统调节压力，在使用者吸入时提供小的氧脉冲为面罩输送氧气。脉冲的时间长度取决于座舱高度，高度高则时间长，高度低则时间短。氧气瓶是一次性装置，一旦启用即提供氧气直到气瓶作废。氧气可用大约22分钟。二：空气系统加热和空调系统1.供给空调组件的空气来源于。A.发动机低压级引气B.发动机高压级引气C.座舱空气压缩机D.座舱通风风扇答案：C外界空气通过两个位于机翼至机身整流装置中的专用进气口提供给四个电力客舱空气压缩机(CAC)。。2.为防止碎片进入CACs，哪种情况会使通风门在CAC进气口前放下。A.飞机由巡航阶段转入下降阶段B.空中由于电力卸载系统进入单一CAC运行模式C.在地面当外界温度低于2°C或高于35°C时D.飞机的着陆阶段答案：D地面正常工作期间以及飞行时的着陆阶段，折流门在CAC进气口前放下以防止碎片进入CAC。在地面当外界温度低于2℃或高于35℃时，折流门收起3.有关CACs描述错误的是。A.空气通过CACs增压并调节流量后提供给两个同样的空调组件，每侧有两个CACs专供其相应的组件B.单一的CAC无法为与其关联的组件提供足够运转的空气C.在要求高流量期间，CAC会自动增加输出D.在电力负荷卸载情况下CAC会被限制，以保证足够电力供给其它关键系统答案：B空气通过CAC增压并调节流量后提供给两个同样的空调组件。两个CAC专供各自组件使用。单一的CAC可以在任何运行方式下都能为与其关联的组件提供足够运转的空气。组件由两个相同的组件控制系统控制。如果一个系统失效，组件控制自动转到另一个系统。进入组件的空气流量通过调节座舱空气压缩机来控制。在要求高流量期间，CAC会自动增加输出（以补偿失效的组件），在电力负荷卸载情况下CAC输出会被限制，以保证有足够电力供给其它关键系统。正常运转时，外界空气流量控制在可保证最低的空气流通率。4.组件地面工作期间且以APU作为电源时。A.每侧通常只会有一个CAC工作，寒冷天气运行时两个CACs都指令开B.为使效率最高，只有一侧的组件会工作C.每侧通常两个CACs都指令开，寒冷天气运行时只会有一个CAC工作D.通常只有一侧的组件会工作，寒冷天气运行时两侧组件都会指令开答案：A在地面操作时，两个空调组件通常选择自动位。有足够的主交流汇流电源时，每个组件用冲压风扇抽取空气使之流经冲压空气系统，以便用于地面操作时的制冷。当以APU作为电源时，为使系统效率最高，每侧通常只会有一个CAC工作。寒冷天气运行时两个CAC都指令开。5.发动机正常起动后，左右组件何时会重新启动。A.组件只有在发动机起动后且发动机运转至少两分钟才会重启动B.双发都起动且发动机起动顺序开始后已超过两分钟，组件在二发运转后立即重启动C.组件在一发起动完成后自动重启同侧的组件D.组件发动机起动顺序开始后两分钟即自动重启答案：B发动机正常起动时，全部CAC在起动顺序开始时都指令关，相应的PACKL和PACKR信息被抑制。组件只有在发动机起动顺序开始后至少两分钟且发动机在运转时才会重启动。若双发同时起动且两分钟已过，则组件在二发运转后立即重启动。6.按压空调复位电门的作用是。A.复位任何空调故障及故障保护并尝试复位正常运转B.复位任何由于过热、控制失效或活门故障引起的调整空气活门保持在关位C.试图复位一个失效的再循环风扇D.以上全部答案：D复位任何空调故障并尝试恢复正常运转。复位任何因过热、控制失效或活门故障而保持在关位的调整空气活门。试图复位一个失效的再循环风扇复位故障保护。7.787增湿系统如何工作。A.增湿系统在巡航时自动工作，下降前自动关闭，驾驶舱和客舱均无法人工控制B.起飞前将驾驶舱头顶版上的HUMID电门接通，飞机离地后增湿系统自动工作C.巡航时,客舱显示空气湿度过低,乘务员通过客舱系统控制面板打开和关闭增湿系统D.巡航时驾驶舱头顶版上的HUMID电门接通，增湿系统自动工作，接地前约1-1.5小时自动关闭答案：D若HUMID电门接通，增湿系统在巡航期间自动工作，在接地前约1-1.5小时自动关闭。8.对货舱加温系统描述正确的是。A.前货舱温度可以控制，通风和加温由前E/E冷却排气、一个直列式电加温器和一个前货舱排气扇提供B.散货舱的通风和加温由客舱空气通过风扇和一个直列式电加温器提供，由于没有超温保护，不能运输活体动物。C.后货舱的通风和加温由客舱空气通过风扇提供，此外，还有一些从货舱地板流入的来自后E/E冷却排出的余热。D.前货舱和散货舱共用一个温度控制系统，系统控制前货舱和散货舱的目标温度为21ºC答案：A前货舱区可以载运活体动物。通风和加温由前E/E冷却排气、一个直列式电加温器和一个前货舱排气扇提供。自动通风系统保证货舱区域的气味不会散发到驾驶舱和客舱。FWDCARGOTEMP电门在AUTO位时，前货舱加温器工作以保持21ºC的目标温度。如果加温器关断或电门关，EICAS会显示CARGOHEATFWD咨询信息通知机组。9.下列哪种情况不会导致前设备冷却电门的OVRD灯亮。GOFIREARM电门预位B.两个流量传感器失效C.空中一台供气风扇失效D.在前设备冷却系统或前货舱探测到烟雾答案：C下列情况下，前系统自动重新转化为超控方式：•FWDEQUIPCOOLING电门选择在OVRD位，或•空中，两台供气风扇失效，或•两个流量传感器失效，或•空中，探测到低空气流量，或•空中，探测到前货舱冷却系统温度过高，或•在前设备冷却系统或前货舱探测到烟雾，或•FWDCARGOFIREARM电门在ARMED位在超控方式时，前货舱加温和机外通风活门关闭，通风扇和两个供气风扇指令关闭，前货舱冷却超控活门指令到超控位。座舱压差使空气通过驾驶舱面板进入前E/E设备舱，以形成一股通过设备区的反流空气，然后经过超控活门排向机外通气孔。在巡航期间超控方式可提供充足的冷却，但是当飞机高度降低时座舱压差减小，空气流量降低。在低高度低压差的情况下工作30mins以上有可能会使非关键电气系统失效10.在地面，若后设备冷却系统不工作，系统如何发出警告。咨询信息：EQUIPCOOLINGAFT且轮舱里的地面人员呼叫喇叭响注意信息：EQUIPCOOLINGAFT且伴有注意音响警戒“嘟嘟”声咨询信息：EQUIPOVBDVLVAFT后设备冷却系统机外排气活门全开，不会有音响警戒。注意信息：EQUIPCLGOVRDAFT且伴有注意音响警戒“嘟嘟”声答案：A在空中，AFTEQUIPCOOLING电门在OVRD可以帮助烟雾从客舱排出。在地面，若后设备冷却系统不工作，则显示EICAS咨询信息EQUIPCOOLINGAFT，且轮舱里的地面人员呼叫喇叭响起。11.在地面若需要接通地面冷气，正确的动作是。A.保持组件两个在开位，关闭上和下再循环风扇B.关闭两个组件电门，关闭上再循环风扇C.保持组件两个在开位，关闭下再循环风扇D.关闭两个组件电门，关闭下再循环风扇答案：D接通地面空调之前：组件电门（两个）-关[使地面空调组件使用最大效能。]低层再循环风扇电门-关[使地面空调组件使用最大效能。]12.关于电力冷却系统（PECS）描述错误的是。是用于大型马达电力分配系统的液体冷却系统，位于前电气/电子设备舱B.系统包括两条独立的水冷回路，每个回路由包括两个全冗余泵的泵组组成。控制每个回路冷却液的供给温度在27ºC，当只有一个前外部电源连接且选择ON时显示单液冷环路D.驾驶舱内无法控制液冷系统。系统的运转是全自动的，无论在正常或非正常模式下运行都不需要机组操作答案：APECS是用于大型马达电力分配系统的液体冷却系统，位于后电气/电子设备舱。也为辅助冷却组件和相关的整体冷却系统马达控制器提供液冷。系统包括两条独立的液冷回路。每个回路由包括两个全冗余泵的泵组组成。每个PECS（液冷）回路的液体量和状态显示在状态页。正常运转时，PECS控制每个回路冷却液的供给温度在27ºC。当只有一个前外部电源连接且选择ON时显示单液冷环路。驾驶舱内无法控制液冷系统。系统的运转是全自动的，无论在正常或非正常模式下运行都不需要机组操作。注意：电力电子设备冷却系统（PECS)要求在组件和液压EMP关闭后冷却一段时间，以便散除来自液冷LRU的余热。这可防止损坏组件和防止冷却液功能降级。当APU提供电源或两个前外部电源插座都接通且电门选择ON位时，切断电源前等10分钟。当只有一个前外部电源插座接通且电门选择ON位时，切断外部电源前等22分钟。13.不可以运送活体动物的是A.前货舱B.后货舱C.散货舱答案：B前货舱和散货舱可以运送活物。14.下列说法错误的是A前货舱可以放活体B.散货舱可以放活体C.后货舱不能放活体的原因是不能加温答案：C前货舱和散货舱各有一个独立的温度控制系统。后货舱可加温，但温度不可控。一道隔热帘将后货舱和散货舱区域分开。不可运送活物后货舱温度刚刚大于冰点。增压1.座舱高度控制系统(CPCS)何时开始工作。A.飞机交流电源建立以后B.输入FMC起降机场数据后C.一台发动机起动完成后D.起飞按压TO/GA电门后答案：BCPCS自动控制工作于FMC中输入起降机场数据后。增压系统使用来自飞行管理计算机的飞行计划数据以及外界压力来计算客舱增压计划。此方法使客舱在爬升到巡航高度的过程非常舒适。2.增压系统自动工作在爬升方式，座舱高度不再上升可能发生在以下哪种情况。接通且FMC爬升航径有一个计划内的高度改平航段,飞机在此航段改平。B.飞机爬升航径高于FMC爬升航径且达到座舱最大压差C.在非计划的改平航段并且脱开了VNAV，飞机高度不变D.飞机出于起飞抬前轮到开始增速收襟翼阶段答案：C在爬升方式，客舱高度的增加与飞机的爬升率和飞行计划的巡航高度成正比。当FMC爬升航径有一个计划内的水平航段时，则它已被计算在要求到达爬升顶点的总时间内。在改平飞时，座舱高度继续上升。在非计划的水平航段或脱开VNAV时，只要飞机高度不变，其座舱高度就保持不变。当飞机爬升航径高于FMC爬升航径且达到座舱最大压差时，客舱爬升率就变为飞机爬升率的函数，同时保持最大压差。3.增压系统工作在自动模式，FMC未输入巡航高度，则增压系统默认的巡航高度为。A.37000英尺B.39000英尺C.41000英尺D.43000英尺答案：D在AUTO时，若FMC无巡航高度，则默认的巡航高度为43,000英尺。4.在巡航方式，最大座舱高度一般不超过。A.6000英尺B.8000英尺C.10000英尺D.6000~8000英尺的一个变量，由最大压差决定答案：A在巡航方式，最大座舱高度不超过6000英尺。在某些降级运行中座舱高度可能爬升至8000英尺。飞机开始下降后增压系统进入下降方式。5.如果从FMC不可获得着陆高度，且未人工调置，会显示EICAS咨询信息LANDINGALT（着陆高度），座舱高度控制器会假设一个座舱高度值为。A.起飞机场标高B.0英尺C.1000英尺D.2000英尺答案：D如果从FMC不可获得着陆高度，且未人工调置，会显示EICAS咨询信息LANDINGALT，座舱高度控制器会假设一个2,000英尺的座舱高度。6.使用着陆高度旋钮可人工调置着陆高度的范围是。A.低于海平面1000英尺到高于海平面8400英尺B.低于海平面1000英尺到高于海平面14000英尺C.低于海平面2000英尺到高于海平面8400英尺D.低于海平面2000英尺到高于海平面14000英尺答案：D使用着陆高度选择器可人工调置着陆高度（通常由FMC提供）。着陆机场标高选择限制是低于海平面2000英尺到高于海平面14000英尺。拔出选择器将删除FMC的着陆高度，在EICAS上显示增压系统指示。调置着陆高度时，顺时针转动旋钮是增加高度，逆时针转动旋钮是减少高度。低和高是增加或减少的两个速率，两个方向都可从开始位进行选择。备忘信息“HIGHCABINALTMODE”是指。A.起飞或着陆机场标高大于或等于9650英尺，增压系统自动调整客舱高度警告限制高于10000英尺B.起飞或着陆机场标高大于或等于9650英尺，增压系统自动调整客舱高度警告限制高于14000英尺C.起飞或着陆机场标高大于或等于8400英尺，增压系统自动调整客舱高度警告限制高于10000英尺D.起飞或着陆机场标高大于或等于8400英尺，增压系统自动调整客舱高度警告限制高于14000英尺答案：A高高度起飞时，如果起飞机场标高大于8,000英尺，增压系统自动保持座舱高度与离场机场相符，直至飞机爬升到机场标高以上几千英尺一旦飞机在该临界值以上，增压系统就开始降低座舱高度至正常增压计划。飞机在爬升的同时座舱高度下降至目标高度6000英尺。高高度着陆时，当目的机场标高大于8,000英尺，飞机起飞后座舱高度爬升到6000英尺并在巡航期间保持此高度。适当时（通常为T/D）座舱高度开始爬升到目的地机场标高。8.目的地标高11311英尺，那么A.正常准备进近B.要机务做工作，根据特殊机场调整座舱高度警告，避免着陆后启动座舱警告C.根本就不能去这样的机场答案：A自动增压控制-着陆机场标高大于或等于8000英尺（高高原）除以下改动外，完成正常程序：（人工干预减小下降前座舱高度）在爬升顶点时：TOC着陆高度选择器.......................................拔出转动人工调置着陆高度到6000英尺。增压系统指示在LDGALT选择器拔出到人工位置时显示。注：不要完成LANDINGALTITUDE（着陆高度）检查单。超控LANDINGALTITUDE检查单。在下降顶点时：T/D着陆高度选择器.......................................按压FMC自动调置目的地机场高度。下降过程中监控座舱高度和座舱升降率指示，以确保座舱高度爬升到6000英尺以上，以便在接地后与机场标高一致。9.关于增压下列说法正确的是A.只有在爬升模式下，座舱高度按计划上升B.只有进入下降模式，座舱高度才按计划下降C.正常情况下外流活门接地前就已打开答案：C在下降方式，座舱高度减少至稍低于FMC计划着陆高度。确保飞机着陆时增压。机长的高度表调置提供着陆高度气压修正。接地时，两个排气活门打开使客舱释压。当座舱高度等于着陆机场标高外流活门全开三：防冰和防雨防冰和防雨1.在地面速度小于___节时，自动探测结冰系统被抑制。A.65B.70C.75D.80答案：C自动结冰探测系统传感到存在结冰条件并提供信号来控制发动机、机翼和组件进气口防冰。该系统包括两个结冰探测器测量空气中的水分，并使用TAT、其他温度源和其它大气数据信息来确定是否存在结冰条件。两个探测器在发动机开车后由电气加温。在地面速度小于75节时自动结冰探测系统被抑制。2.防冰，排雨系统包括。A.自动探测结冰条件,驾驶舱窗户加温B.发动机防冰,风挡雨刷和洗涤器C.机翼防冰,探头加温,组件进气口防冰D.以上全部答案：D防冰、排雨系统包括：•自动结冰探测•发动机防冰•机翼防冰•组件进气口防冰•驾驶舱窗户加温•风挡雨刷和清洗器•探头加温3.在空中，ENGINEANTI-ICE旋钮在AUTO位时，发动机防冰系统自动工作。探测到结冰条件时，发动机防冰活门打开向发动机核以及整流罩进气口提供引气。A.正确B.错误答案：A在空中，ENGINEANTI-ICE选择器在AUTO位时，发动机防冰系统自动工作。探测到结冰条件时，发动机防冰活门打开向发动机核以及整流罩进气口提供引气。不再探测到结冰条件时，发动机防冰活门关闭，不再向发动机核以及整流罩进气口提供引气。在地面发动机防冰系统自动工作受抑制。注：结冰探测系统使用温度源的组合来确定发动机防冰的大气总温和指令发动机防冰打开或关闭。该基准温度可能与显示的TAT不一样。4.下列情况时发动机防冰活门自动关闭。A.开车过程中，或引气超温B.引气超压，或发动机火警电门拔出C.探测到引气泄漏D.以上全部答案：D在地面或空中，ENGINEANTI–ICE选择器在ON位时，发动机防冰活门打开并向发动机核以及整流罩进气口提供引气。下列情况时发动机防冰活门自动关闭：•开车过程中，或•引气超温，或•引气超压，或•发动机火警电门拔出，或•探测到引气泄漏除了引气之外，GE发动机EEC自动调整到防冰慢车位防止发动机结冰。每个发动机都有一个防冰管道泄漏探测系统。若探测到防冰管道泄漏，相关的发动机防冰活门关闭。5.每个缝翼有三个单独的防冰垫。在地面速度小于___节时机翼防冰系统被抑制A.70B.75C.80D.85答案：B机翼电气防冰系统为每个机翼上的四个翼中前缘缝翼热防冰垫供电。每个缝翼有三个单独的防冰垫。在地面速度小于75节时机翼防冰被抑制。电气高负荷时（例如收襟翼），机翼防冰可能暂时卸载（最长30秒）。系统逻辑控制左、右机翼防冰的对称操纵以保持空气动力的稳定性。若一侧机翼防冰热垫失效，机翼防冰系统自动使对侧的热垫断电，以防止不对称的机翼防冰。机翼防冰通电时，机翼防冰显示WAI显示在EICASN1指示下方。机翼防冰系统自动工作在空中，WINGANTI-ICE选择器在AUTO位时，机翼防冰系统自动工作。探测到结冰条件时，前缘缝翼上的热垫通电。不再探测到结冰条件时，系统可能会先进入一个清理周期再断开电源。在清理周期中，系统继续向加热的缝翼供电以清除可能在结冰条件下堆积的任何残留冰。6.电气高负荷时（例如收襟翼），机翼防冰可能瞬时卸载，最长__秒。A.25B.30C.35D.不一定答案：LFWD和RFWD电门在ON位时，若窗户加温主系统失效，则前窗户的备用防雾系统自动工作。A.正确B.错误答案：A驾驶舱全部窗户均是电气加温。前窗有外表面防冰保护和内表面防雾保护。侧窗只有内表面防雾保护。PRIMARYLSIDE,LFWD,RFWD和RSIDE的加温电门在ON位时，窗户加温主系统自动工作。BACKUPLFWD和RFWD电门在ON位时，若窗户加温主系统失效，则前窗户的备用防雾系统自动工作。四：自动飞行介绍，飞行前，起飞，爬升和巡航1.起飞前横滚方式中LNAV已经预位，什么时候会自动接通。A.无线电高度表50英尺B.按压TO/GA后C.起落架收上后答案：A如果复飞航路是FMC现用航路的一部分则自动驾驶接通时200ft或未接通时50ftLNAV会自动接通左图为起飞剖面右图为自动飞行复飞剖面2.起飞过程中如果想取消选定的减推力，则按压一下TO/GA即可，这样的说法正确吗。A.正确B.错误答案：B起飞/复飞(TO/GA)电门在地面：按压–•低于50节且襟翼放下未收上时，根据THRUSTLIMIT页面选择的推力限制自动油门在THRREF方式启动。若低于50节时未按压电门，自动油门操作被抑制直到达到400英尺高度。•速度大于80节按压任一电门解除LNAV和VNAV预位。在空中：按压（显示起飞基准推力限制且离地后）-•取消起飞和爬升减推力以及假设温度减推力•启动自动油门在THRREF方式•预位AFDS方式•在50英尺到400英尺之间选择TO/GA横滚方式•高于400英尺选择TO/GA横滚和俯仰方式起飞过程定义太广题目没说清楚滑跑还是离地后。地面滑跑再次按压大于80kt将取消LNAVVNAV预位，需要全马力时可以在推力保持后人工前推到全马力位。离地后按压1下取消减推力。复飞按一下接通在THR方式保证2000爬升率，再次按压接通在THRREF方式。3.以下哪项不属于自动飞行操纵系统。A.自动驾驶飞行指引仪系统B.自动油门系统C.飞行仪表答案：C自动飞行操纵系统包括自动驾驶飞行指引仪系统(AFDS)和自动油门系统(A/T)。方式控制面板(MCP)和飞行管理计算机(FMC)控制AFDS和自动油门系统执行爬升、巡航、下降和进近。4.离地后空速低于V2，此时发生单发，俯仰指令目标速度为。A.增速到V2B.保持当前速度C.增速到V2+15答案：A离地后：•若出现单发，俯仰指令目标速度为：•若空速低于V2，增速到V2，或•若空速在V2到V2+15节之间，则为当前速度，或•若空速大于V2+15，则为V2+15离地时：•若在地面出现单发，离地时的俯仰指令目标速度是V2或离地时的空速，取两者中较大值。5.什么时候可以通过操控方向舵踏板来脱开自动驾驶。A.任何时候自动驾驶接通时LAND显示时2或LAND3显示时答案：C自动驾驶脱开自动驾驶脱开一般都是通过任一操纵盘上的自动驾驶脱开电门来完成。也可通过以下方法脱开自动驾驶：•MCP自动驾驶脱开杆，或•用操纵杆、操纵盘或方向舵踏板来超控（只有显示LAND2或LAND3时踏板才能脱开自动驾驶）。当使用足以移动操纵杆、操纵盘或方向舵踏板（显示LAND2或LAND3）的超控力时，自动驾驶脱开且操纵过渡为机组人工输入。自动驾驶探测到某些故障时，自动驾驶会自动脱开。如果自动驾驶人工或自动脱开，显示EICAS警告信息AUTOPILOTDISC。根据系统失效情况，按压自动驾驶接通电门有可能重新接通自动驾驶。6.偏离MCP高度多少英尺会发生高度偏离警戒。A.200B.300C.700D.900答案：AMCP所选高度警戒进近或飞离MCP高度窗所选择的高度时提供高度警戒。接近MCP所选高度在到达所选高度之前的900英尺时，C弦音响而且在PFD上的所选高度以及当前高度会被一个高亮的白色方框框住。在所选高度200英尺以内此高亮白框不再显示。飞离MCP所选高度飞离选择的高度200英尺时，显示EICAS注意信息ALTITUDEALERT（高度警戒）并且当前高度被一个高亮的琥珀色方框框住。出现下列情况时不再显示信息和高亮的琥珀色方框：•随后又再进近到所选高度的200英尺距离以内，或•选择了新的MCP高度，或•离开所选高度超过900英尺7.起飞后接通自动驾驶的最低高度是。A.50英尺B.100英尺C.200英尺D.400英尺答案：C#起飞后在低于200英尺AGL这个接通自动驾驶的最低高度时，不得接通自动驾驶。#自动着陆能力仅可用于在机场跑道标高等于或小于8400英尺的跑道内运行。#LAND2或LAND3不显示时，飞机下降到100英尺AGL前必须脱开自动驾驶。#LAND2或LAND3显示而下滑航径角大于3.25度时，飞机下降到100英尺AGL前必须脱开自动驾驶。若进近的下滑航径角大于3.77度，在到达DH/MDA以下50英尺之前必须脱开自动驾驶。8.在爬升过程中按压高度保持，高度会继续增加一会，当上升趋势停止后会下降到按压高度保持的高度这种说法正确吗。A.正确B.错误答案：AALT（现用）–高度保持方式用以下方法启动：•按压MCP上的高度HOLD电门（保持按压时高度），或•从V/S、FPA或FLCH爬升或下降中截获选择的高度9.哪种横滚方式在转弯时不会受到转弯坡度限制。A.航向选择B.航迹选择C.水平导航答案：C坡度限制选择器（外圈）旋转—在航向选择(HDGSEL)或航迹选择(TRKSEL)横滚方式时调置AFDS指令的坡度限制如下：•AUTO—根据TAS坡度在15º–25º间变化•10º、15º、20º、25º或30º-所选值为最大坡度，与空速无关。10.转弯过程中按压航向保持，当前航向会保持在哪里。A.自动转回转弯前的航向B.保持当机翼改平后的航向C.转到目标航向后保持答案：B•HDGHOLD(现用)–AFDS保持目前的航向。转弯时，AFDS保持机翼改平后的航向。•TRKHOLD(现用)–AFDS保持目前的航迹。转弯时，AFDS保持机翼改平后的航迹。自动着陆，非正常条件，复飞1.两部飞行指引仪在关位，若接通自动驾驶，横滚会接通在什么方式。A.航向保持或航迹保持B.航向选择或航迹选择C.水平导航答案：A自动驾驶(A/P)接通电门按压（任一电门都可接通自动驾驶）–•在地面襟翼未收上时被抑制•如果任一飞行指引仪电门在ON位，自动驾驶在所选的飞行指引仪方式接通•如果两个飞行指引仪电门在OFF位，则自动驾驶在以下方式接通：•航向保持(HDGHOLD)或航迹保持(TRKHOLD)作为横滚方式，且•垂直速度(V/S)或飞行航径角(FPA)作为俯仰方式2.飞机在地面，TO/GA电门已预位，什么时候可以接通自动油门。A.任何时候B.50节之前C.80节之前答案：B在地面：按压–•低于50节且襟翼放下未收上时，根据THRUSTLIMIT页面选择的推力限制自动油门在THRREF方式启动。若低于50节时未按压电门，自动油门操作被抑制直到达到400英尺高度。•速度大于80节按压任一电门解除LNAV和VNAV预位。/GA方式何时预位。A.当襟翼不在收上位时B.当起落架放下时C.当低于1500英尺无线电高度表时D.当下滑道被预位时答案：A按压TO/GA（进近时襟翼未收上或截获下滑道）-•显示GA推力限制，启动自动油门在THR方式。•预位AFDS方式•选择TO/GA横滚和俯仰方式•无自动驾驶或飞行指引仪现用时，启动自动油门在THRREF方式•若LNAV可用，预位或启动LNAV4.自动着陆时最大下滑角度为多少度。A.4.35B.3.25C.2.9D.2.5答案：B自动着陆时最大和最小的下滑航径角分别是3.25º和2.5º。5.关于跑道对准的说法,哪一项是错的。A.是进近方式的一种辅助方式B.是为了减少接地时的侧滑C.可以对单发进近作出补偿答案：B对准跑道是进近方式的一种辅助方式。侧风情况下接地时偏流角减小。对准跑道也可补偿单发进近。当侧风要求偏流角大于10度时，在500英尺AGL对准跑道。开始建立5度的侧滑以减小偏流角。保持此形态直到接地。飞机以最小5度的偏流角接地。当侧风要求偏流角在5度至10度时，在500英尺AGL开始对准跑道，然后在200英尺AGL再次对准跑道。起始对准跑道时开始建立侧滑以减小偏流角到5度。保持此姿态直到200英尺AGL，此时第二次侧滑对准将增加侧滑量以进一步减小接地时的偏流角。侧风要求偏流角小于5度时，到达200英尺AGL才开始对准跑道，此时带侧滑使飞机对准跑道。如果进近前单发，AFDS在500英尺AGL时做侧滑修正。采用侧滑可建立机翼水平形态。如果进近过程中单发，探测到单发时已建立机翼水平形态。如果中或大侧风来自与失效发动机相反的一侧，则无需作机翼水平侧滑，因为飞机已经向上风方向带坡度。6.无“着陆2”或“着陆3”显示时，飞机下降到高于地面多少英尺前必须脱开自动驾驶。A.50B.100C.200D.400答案：B#LAND2或LAND3不显示时，飞机下降到100英尺AGL前必须脱开自动驾驶。7.当PFD的飞行方式显示FLARE和ROLLOUT已经预位时，EICAS上出现“NOLAND3”信息，表示什么。A.自动驾驶仪脱开店门已经按压B.自动驾驶不工作，要求人工着陆C.自动着陆系统没有三通道着陆的可靠性余度D.意味着还有3海里到着陆答案：C8.在地面，飞机速度大于80节，按压TO/GA电门，哪项不符和PFD上出现的变化。和VNAV取消预位B.如果F/D处于关闭状态会自动显示C.在FMA上推力显示为THR答案：C速度大于80节按压任一电门解除LNAV和VNAV预位。若空速大于80节且襟翼未收上，相关的飞行指引仪电门在OFF位且按下了TO/GA电门时，也会显示操纵指示。这种情况下，循环开关相应的飞行指引仪电门可使飞行指引仪显示消失。在空中襟翼未收上或GS截获第一次按压时AT指令2000FTROC方式显示THR9.起飞前未接通F/D，什么情况下再次按压TO/GA电门可出现F/D。A.80节以后B.V1后后答案：A10.在__英尺，飞机会进行自动落地前的自我检测。A.1000B.1200C.1500答案：C11.在低于__英尺，如果自动落地没有接通，NOAUTOLAND信息会出现。A.500B.300C.600D.700答案：B12.在进近过程中，如果按压TO/GA电门，FMA上的推力显示从THRREF变成THR对吗。A.对B.错答案：A复飞按一下接通在THR方式保证2000爬升率，再次按压接通在THRREF方式。13.在复飞过程中，如果再次按压TO/GA电门，会出现哪些变化？上推力方式从THR变成THRREFB.自动油门推力变成全复飞推力C.俯仰保持当前速度或所选择速度D.以上全部答案：D第二次按压任一TO/GA电门时，自动油门以推力基准(THRREF)方式启动提供复飞全推力。FD调节俯仰保持当前速度或选择速度以较大的为准新功能进近，在低于MDA继续接通自动驾驶进近，下列描述与事实不符的是。A.不会有任何警告或提示；B.不可以，在低于无线电高度100英尺后，PFD上会显示“NOAUTOLAND”的警告信息；C.不可以，在低于无线电高度50英尺后，滚转和俯仰方式不可用，并且会有黄线出现在PFD的相应位置上。答案：AIAN不支持自动着陆，PF必须脱开自动驾驶并人工完成着陆。若低于100英尺RA时自动飞行保持接通，PFD和HUD上将出现NOAUTOLAND警戒信息。通过FMC计算出FAC和G/P后，只要跟随F/D飞行无需参考原始导航台数据，是否正确。A.正确B.错误答案：BSOP：IAN进近是耦合了飞行指引仪的RNP进近，是LOC/VNAV或LNAV/VNAV组合的RNAV（RNP）进近。在实施IAN进近时必须监控原始数据，必须参考ND上的指针对于NDB的原始数据，必须参考PFD上的小地图上的ADF指针与ILS一样IAN进近使用的是气压式决断高度，在决断高度飞机不会改平飞，无法实施自动着陆，所有的非ILS进近必须人工着陆QFE环境不能实施IAN进近。如果在QFE环境下按压APP键，实施IAN进近会在EICAS上出现FMCMESSAGE:CDU上显示FMCAPPMODEUNAVAIL‐QFE。无论是实施IAN进近还是VNAV进近，公司的B787都采用CDFA模式。要求VNAV下滑角不得小于2.75也不得大于3.77度。MIN都必须增加50英尺，增加50英尺的要求是公司运行政策的要求CBT：由于IAN进近的航径是由FMC计算的在显示偏差时并不显示原始仪表参数所以在IAN进近时应监控相应的原始仪表在决断高度飞机不会改平飞，无法实施自动着陆QFE环境不能实施IAN进近是否可以人工取消进近程序中默认的航路点和高度限制，如果取消了是否会对G/P产生影响。A.可以，没有影响；B.可以，FMC会重新计算新的G/P；C.可以，但是会消除掉当前的G/P，导致IAN不可用；D.不可以答案：CCBT：不要修改IAN进近航路点或高度数据，否则会删除FMC计算的下滑航径。4.在需要使用QFE作为LANDINGREF的机场，是否可以选择IAN进近。A.可以B.不可以答案：BQFE环境不能实施IAN进近。如果在QFE环境下按压APP键，实施IAN进近会在EICAS上出现FMCMESSAGE:CDU上显示FMCAPPMODEUNAVAIL‐QFE。5.从巡航阶段进入进近阶段后，RNP刻度的数值范围怎样变化，是否需要人工选择改变。A.从2NM到0.6NM，需要B.从2NM到0.6NM，不需要C.从1NM到0.6NM，需要D.从1NM到0.6NM，不需要答案：BRNP1变为RNP0.36.起飞后，飞机减小姿态增速，目标速度是下列哪项：A.起飞襟翼设置的标牌速度-5ktB.襟翼收光后，变为250ktC.如果在爬升页面人工输入速度/高度限制，则遵循该限制D.以上都正确答案：DFMC控制速度时IAS/MACH窗为空白。由TO/GA转到V/S、FPA或ALT时，速度窗自动显示：•襟翼标牌速度减5节（襟翼放出）•250节（襟翼收上），或•按压TO/GA电门后在IAS/MACH窗输入的速度值五：通讯系统VHF/HF/TCP1.787的无线电调谐在哪个面板调谐。A.音频控制面板（ACP）B.调谐控制面板（TCP）C.控制显示组件（CDU）通讯页面D.多功能显示（MFD）通讯页面答案：B2.有关于ACP的描述，哪一个是错误的。用来管理无线电和内话通讯系统,、监听导航接收机音频B.机长CAPT、副驾驶F/O和第一观察员OBS分别有独立的ACPC.当机长CAPT或副驾驶F/O的ACP失效时可以使用观察员音频选择器将机长CAPT或副驾驶F/O的手提话筒，耳机，吊架话筒/耳机，氧气面罩话筒，扬声器，话筒/内话电门联接到第一观察员OBS的ACP上D.通常使用机长或副驾驶的ACP进行SATCOM/客舱会议答案：D在观察员ACP上选择接通CAB和SAT电门。注：在同一ACP上的CAB和SAT发射机选择电门都接通后，就建立了客舱机组与地面站之间的卫星通讯会议。注：当客舱/卫星通讯会议在进行中时，飞行机组无法使用参与会议的ACP来进行通讯。在机长或副驾驶ACP上监控客舱/卫星通讯会议。呼叫结束后，在TCP上终止卫星通讯连接。3.在同一个ACP上，可以同时选择的发射机是。和和和和SAT答案：A4.下列哪种方式无法完成对客舱广播。A.戴上耳机/吊杆话筒，按压并保持ACP上的PA话筒电门B.戴上耳机/吊杆话筒，在TCP上选择CABININTERPHONE/PAAREAS页面，行选PA区域，选择ACP上的CAB麦克风，按压并保持相应遮光板上话筒电门C.提起后操纵台面板上的手机，输入或提取PA区域号码，按压并保持PTT电门D.选择ACP上选择PA麦克风，取出同侧的手提话筒，按压发话电门答案：D旅客广播系统机组通过旅客广播(PA)对客舱广播通知。按压音频控制面板上的PA麦克风电门，其它发射机的MIC灯灭。旅客广播从这里发送到所有PA区域按压音频控制面板上的PA接收器音量控制来监控该系统。PA系统也可以通过客舱内话系统或驾驶舱手机来选择。5.下列TCP的描述有误的是。用来调谐并控制VHF、HF、SATCOM、客舱内话和其它飞机系统。分为左、中、右并与各自的VHF和HF无线电相对应。C.一个单独的光感器为三个TCP自动控制显示亮度，TCP的亮度等级可以使用操纵台面板或主亮度控制来调整允许飞行机组在多通讯控制功能之间共享显示答案：C调谐控制面板(TCP)用来调谐并控制VHF、HF、SATCOM、客舱内话和其它飞机系统。调谐面板分为左、中、右并与各自的VHF和HF无线电相对应。每个TCP都有一个光感器，自动控制显示亮度。所有TCP的亮度等级可以使用操纵台面板或主亮度控制来调整。ISC行选方式出现在TCP哪个页面。1/1/答案：DMENU键按压–选择MENU页以显示•SYSPOWER（监视系统电源）•ALERT/XPDR（应答机）CTL（控制）•SATCOM系统选择•RADIOMISCVHFSQUELCH键按压•在ON和OFF之间转换VHF静噪。•静噪关时显示备忘信息VHFSQUELCHOFFHF地面超控发射(HFGNDOVRDXMIT)键按压•在ON和OFF之间转换HF用于地面发射。•选择ON时显示备忘信息HFGNDOVRDXMIT7.对于VHF通讯系统的描述错误的是。A.安装有三部独立的VHF语音／数据无线电，分别为VHF左、VHF中、VHF右，任一部TCP均可控制任何一部VHF无线电无线电调谐到121.5的频道时，所有飞行机组都自动监控无线电。所有音频控制面板上的接收灯光都亮起设定为仅用于语音通讯，VHFC一般用来作数据通讯。VHFC和VHFR可同时用于数据或语音通讯D.若电源失去，则左侧的VHF无线电和左侧的TCP依靠备用的电源继续工作答案：C安装有三部独立的VHF语音／数据无线电，分别为VHF左、VHF中、VHF右。任一部TCP均可控制任何一部VHF无线电。音频控制面板用于控制语音发射和接收机监听。VHF无线电调谐到121.5的频道时，所有飞行机组都自动监控无线电。所有音频控制面板上的接收灯光都亮起VHFL设定为仅用于语音通讯，VHFC一般用来作数据通讯。VHFC和VHFR可用于数据或语音通讯。然而，一次只能用一部VHF在数据方式工作。若电源失去，则左侧的VHF无线电和左侧的TCP依靠备用的电源继续工作。8．在TCP的VHF页面第一页上出现-------R--------显示的可能性是。A.右VHF无线电不工作右VHF无线电调谐功能失效C.右VHF已设定为数据通讯模式电源刚接通答案：A若使用的无线电(X)不工作，在TCP上显示--------X--------。9.草稿行的有效频率可以直接输入到哪个频率。A.只能输入到备用频率B.只能输入到现用频率C.既可以输入到现用频率，也可以输入到备用频率D.除显示为DATA的任意频率答案：C新频率输入到草稿栏。可以为新频率补足小数或结束的零。按压行选键时会自动加入小数。草稿栏的频率可以加入到现用或备用频率窗中的任何一个。如果输入了无效的频率，草稿栏会显示INVALIDENTRY信息。按压清除键可清除INVALIDENTRY信息并显示之前草稿栏的输入。10.最多能够在TCP上为一部VHF储存多少个备用频率。A.1B.8C.24D.25答案：DVHF的第2、3、4页可以每页为三部无线电容纳多达八个储存的频率（共24个）。这些频率可以由飞行员人工输进TCP。储存的频率可以通过使用备份频率步进控制从VHF主页提取出来。选择UP或DN使选定无线电储存的频率在备用窗内滚动显示。希望得到的频率出现在STBY位后，按压频率转换电门使其生效。飞行中储存的频率（VHF页面2、3和4）可以使用CLR键人工删除。没有人工进行删除的频率在飞行结束后仍储存在TCP中。显示其下储存的频率序号第一页显示的STBY频率被视为储存的第一个频率，共25个，加上DATA最多26个。11.按压STOREACTIVE行选键会使现用频率储存在。A.当前备用频率B.储存的频率第二位C.储存的频率最后一位D.储存的频率最后一页答案：B选择储存现用后行选键变为绿色，然后将现用频率储存在储存的频率第二位其他已保存的频率向后移动一位。12.对于VHF储存的频率描述不正确的是。的第2、3、4页可以每页为三部无线电容纳多达八个储存的频率（共24个）B.储存的频率可以通过使用备份频率步进控制从VHF主页提取出来。选择UP或DN使选定无线电储存的频率在备用窗内滚动显示C.飞行中储存的频率（VHF页面2、3和4）可以使用CLR键人工删除，按压一次CLR键草稿行显示“CLEAR”，连续两次按压CLR键显示“CLEARALL”D.没有人工进行删除的频率在飞行结束后仍储存在TCP中答案：C飞行中储存的频率（VHF页面2、3和4）可以使用CLR键人工删除。没有人工进行删除的频率在飞行结束后仍储存在TCP中。连续两次按压CLR键显示“CLEARPAGE”可删除整页备用频率。13.一条包含有VHF频率的ATC上行数据被接受，草稿栏显示用UL标识的频率,哪种情况不会使上行数据区的上行频率变为绿色。A.行选这一频率进入现用位B.行选这一频率进入备用位C.行选这一频率进入储存位D.清除草稿栏答案：D如果一条包含有VHF频率的ATC上行数据被接受，上行的频率会在草稿栏显示并以UL标识开头。行选这一频率进入现用、备用或储存位将清除草稿栏。这会使上行数据区的上行频率变绿。14.如果默认的数据通讯无线电（VHFC）的现用和备用频率窗都未显示DATA,如何使将DATA出现在备用窗。A.在草稿行输入DATA,行选至备用频率窗B.使用备份频率步进控制逐一提取备份频率直到DATA出现C.进入MFD通讯菜单MANAGER页面中的VHF管理页，重新选择DEFAULTRADIOCENTER/DEFAULTRADIOMODEDATAD.如果储存的频率中没有“DATA”，则备用窗无法显示回DATA答案：B当字母DATA出现在现用无线电行（VHF或HF）时，按压频率转换电门可以选定和取消数据方式。当备用频率转换到现用DATA频率窗时，在备用频率窗里显示DATA。如果在显示DATA时在备用频率窗里选择一个新频率，那么新频率代替了DATA显示。逐一提取备份频率直到DATA出现，可将DATA放回备份窗口。一个VHF或HF无线电在数据方式时不能用于语音通讯。将一个语音频率转换到现用频率窗可使一部无线电回到语音通讯方式。注：调至DATA的VHF或HF无线电在卸载后重新通电时会自动恢复到语音方式（例如对VHF是切换到地面电源时，或对HF是发动机起动后）。注：HF数据链发射在地面被抑制。VHF管理页面可选择默认无线电并且可以将默认无线电调到声音方式或数据方式。与VHF系统相连的管理信息也在本页面上显示。如果选择了DEFAULTRADIOCENTER（默认中间无线电）键，则中间VHF无线电变为默认无线电。如果选择了DEFAULTRADIORIGHT（默认右无线电）键，右VHF无线电成为默认无线电。如果选择了默认无线电数据方式键，默认的无线电就调为数据方式。如果选择了默认无线电声音方式键，默认的无线电就调为语音方式。SoC还需切换地面电源。15.下列哪项关于TCP上VHF和HF页面描述不正确。A.每个TCP选择的无线电都显示为带ACTIVE和STBY标题的大白色无线电名和当前设定的频率B.都可以行选STOREACTIVE将现用VHF或HF频率储存在相应的无线电储存页面C.都能够储存多达三页的储存的无线电频率(共24个)D.如果草稿栏输入的无线电频率没有正确输入小数点，都无法行选至现用、备用和储存的频率窗答案：BVHF新频率输入到草稿栏。小数点的输入是选择性的。按压行选键时会自动添小数点。草稿栏的频率可以加入到现用或备用频率窗中的任何一个。如果输入了无效的频率，草稿栏会显示INVALIDENTRY信息。按压清除键可清除INVALIDENTRY信息并显示之前草稿栏的输入。HF频率范围广，可能需要精确输入小数点。主页（1/X页）上的UP和DOWN键用于调节HF灵敏度，其最小和最大值的变化区间是。A.0~100B.-15~+15C.1~10D.0~100%答案：AHF的灵敏度由HF灵敏度按键控制。按压灵敏度UP或DOWN键，在最大100到最小0数值之间改变HF灵敏度17.对HF调谐天线描述错误的是。A.频率改变后HF发射机进行发射时，需要调谐天线调谐天线时，通过音频系统可以听到一个间歇音讯号C.声音时长超过7秒表示系统调谐已失效D.储存的最近100个调谐过的频率调谐速度较快，没有调谐音答案：D频率改变后用HF发射机进行发射时，要调谐天线，此时通过音频系统可以听到一个间歇音讯号。声音时长超过7秒表示系统调谐已失效。最近100个调谐过的频率数据储存在存储器中。储存的频率可能调谐速度较快，调谐音也许不明显。18.下列哪项HF操作是可以实现。A.机长正使用HFL与ATC通话，副驾驶同时使用HFR与另一ATC通话B.机长正使用HFL与ATC通话，观察员同时使用HFR收听VOMATC.机长正使用HFL监听ATC与其他飞机的通话，副驾驶同时使用HFR收听VOMAT答案：C两部HF无线电使用同一部天线。当任一台HF无线电发射时，天线与另外一部HF无线电断开，并且这台无线电不能发射或接收。如果两部都没有用于发射，则可两部同时接收。19.机长选择VHFL132.95并按压驾驶盘上的MIC电门进行通话，会出现何种显示。A.绿色的132.95VHFL显示在左侧的辅助显示飞行数据块B.白色的132.95VHFL显示在左侧的辅助显示飞行数据块C.绿色的132.95显示在TCP上VHFL现用频率窗咨询信息“RADIOTRANSMITCAPT”答案：A20.出现EICAS信息“RADIOTRANSMITF/O”的原因是。或RVHF发射超过30秒或RVHF发射超过35秒上选择的HF或VHF发射超过30秒上选择的HF或VHF发射超过35秒答案：C若任一Mic-PTT电门按下的时间超过30秒钟，则显示EICAS咨询信息RADIOTRANSMITCAPT,F/OorOBS。停止发射时信息消失。在地面两台发动机都关车后，任一部VHF发射超过35秒钟就会自动停止工作，并在TCP上该无线电的频率行显示虚线（------）。当松开此无线电的话筒电门后无线电恢复正常工作。21.如何使Memo信息HFDLGNDXMIT消失。A.按压显示选择面板（DSP）上的CANC/RCL电门B.用TCP上的XFR电门将HF现用窗DATA转换到备用窗的C.在TCP上HF页面选择HFMODEAMD.在TCP的MENU页面选择RADIOMISC页面，转换HFDLGNDXMIT至OFF答案：D正常情况下HF数据链发射在地面被抑制HF地面超控发射(HFGNDOVRDXMIT)键按压–在ON和OFF之间转换HF用于地面发射。选择ON时显示备忘信息HFGNDOVRDXMIT22.为了监听其他的无线电，可行的是：A.正常情况下，观察员为了听到右RADIO的通讯，将观察员音频选择器拧到FO位B.为了监听右RADIO的通讯，左座用行选健选择RVHFC.将自己监听的无线电台调到所要监听的频率答案：C数据链NK可以通过下列那些系统进行数据通讯。和和和、HF和SATCOM答案：D2.接收到一条由ATC上链的信息，会显示EICAS通讯信息。答案：A3.接收到一条由公司上链的并直接打印出来的信息，会显示EICAS通讯信息。答案：C4.在MFD通讯页面，若显示页面的子菜单后面还有子菜单时，表示为。A.后缀点···B.方框□□□方C.虚线———D.1/2答案：A子菜单后面还有子菜单时，用三个后缀点(•••)表示。选择了这些子菜单中的一个就将此菜单的标题放在主菜单下的标题区域，并在下面显示一个新的子菜单或数据。选择了这些子菜单中的一个，会显示相应的标题、主菜单标题以及数据。5.若需要向ATC申请放行许可，可以使用MFD通讯页面的哪个菜单。R答案：B6.若需要管理DATALINK，可以使用MFD通讯页面的哪个菜单。R答案：D7.接收的ATC和FIS信息通常显示在。A.只显示在MFD通讯页面上B.只显示在AUX显示上C.可以同时在AUX显示和MFD通讯页面上D.在AUX显示的信息，不能显示在MFD通讯页面上答案：C接收的ATC和飞行信息上链信息由一EICAS•ATC通讯信息、一音响谐音和辅助显示ATC信息块表示出来。信息正文显示在ATC信息中。使用NEWMESSAGE菜单选项也可显示信息正文。ATC向ATC提供可用的下链信息。FLIGHTINFORMATION（飞行资料）提供上链和下链信息，以允许请求离场许可、越洋许可、自动航站情报服务(ATIS)信息、推出、机组航站气象信息(TWIP)和预期的滑行。COMPANY（公司）给公司部门提供下链信息。REVIEW（复阅）菜单显示一个信息清单，该清单包括所有发射的信息，接收到且无需答复的信息，或接收到并送出答复的信息。若清单上没有信息，该项受到抑制。MANAGER（管理页面）给数据链和通讯系统提供控制。NEWMESSAGE（新信息）显示上链信息清单，这些信息还未显示或未答复。无新的信息时，该项受到抑制。8.利用MFD通讯页面下链一条信息，当左下角显示为“SENT”时表示。A.已发送下链信息B.下链信息已被成功接收C.下链信息正在发送D.下链信息传送中断答案：B资料信息显示在MFD底部的资料方框里。资料方框包括命令键。资料信息，如SENT，通过选择EXITINFO清除。一些资料信息自动消失。9.下列哪项不属于ATC上链的机组反馈数据。速度、MCP航向、MCP高度B.应答机编码、气压调置频率、HF频率航迹、MCP升降率答案：D包括放行数据并且机组可在MCP、TCP或EFIS控制面板上调置这些数据的ATC上链都有机组反馈显示功能。当信息显示在ATC信息块或信息页面上，且机组正确调置好这些数据时，数据值由白色变为绿色。提供反馈的数据是：（Radio，Xpande，MCP，QNH）•MCP速度•MCP航向•MCP高度•气压调置•应答机编码•VHF频率•HF频率10.在MFD通讯ATC页面可以选择几项来自高度、速度和航路页的申请合并为一个下链申请。A.2B.3C.4D.5答案：DB-2787,B-2788来自高度层、速度和航路页的请求可合并为一个下链请求。单个选择并填写每个请求。通过选择RETURN选择下一个请求页，再从ATC主菜单上选择另外的下链页。当在第二个请求页上输入数据时，SEND键变为VERIFY。在VERIFYREQUEST页上SEND键为可用。合并请求最多用五个请求组成。选择第六个请求时会显示MESSAGELIMITEXCEEDED（信息超出限制）的资料信息。核实页显示合并在一块的各个请求。每个请求显示在分开的一行上。在发送前要修改的请求在各自的请求页上修改。选择SEND键会向ATC发送合并的下链信息。11.什么原因导致打印机面板上FAIL和PAPER灯都亮。A.打印机缺纸B.打印机在测试过程中C.打印机过热D.打印机卡纸答案：C打印机失效灯闪亮（白色）-打印机失效。打印机纸灯亮（白色）–打印机缺纸，或放纸的盖板打开注：FAIL和PAPER灯都亮起，表示打印机过热。12.为了能接收到所有单位的DATALINK信息,哪一个说法不正确：A.要将一个VHF的频率设在DATAB.要将一个HF的频率设在DATAC.要将SATCOM设在DATA答案：INK“TURNRIGHTTOMAINTAINTRACK090”错误的做法是：A.可接受的话按压ACPTB.不可接受的话按压RJCTC.按压ACPT后，用XFR调取090到HDG窗答案：C上层窗口和上行许可如果同为航向或航迹值，ATC上行功能可用。如果不同为航向或航迹，按压航向/航迹基准电门显示上行数据值。对于立即许可，按压数据链ACCEPT电门可显示窗口下面一行许可的航向或航迹值。按压传输(XFR)电门，将下面一行的数值传输到上面一行。按压数据链CNCL电门从下面一行移除该许可。对于条件许可，按压ACCEPT电门，下面一行会在满足许可条件后自动显示新的航向或航迹。上行许可以字母“UL”开头。许可中包括转向方向的会以“L”或“R”显示开头。如果转弯是航迹首先应选择TRK以显示ULR090然后再用XFR调到TRK窗口且在选择航向飞行时注意目标航向和当前航向差值，以免转错方向。内话，旅客广播，卫星语音1.关于内话通讯系统介绍不正确的是。A.内话通讯系统包括:飞行内话系统，客舱内话系统，服务内话系统和旅客广播(PA)系统B.飞行内话,服务内话和旅客广播系统通常通过音频选择面板控制。C.客舱内话通过TCP或驾驶舱手机操作控制SATCOM的语音系统也是内通讯系统的一部分。答案：D内话通讯系统包括:飞行内话系统，客舱内话系统，服务内话系统，旅客广播(PA)系统飞行内话、服务内话和旅客广播系统通常通过音频选择面板控制。客舱内话通过TCP或驾驶舱手机操作。卫星通讯系统(SATCOM)单个卫星通讯系统提供数据和语音通讯。此系统由卫星数据组件管理。使用TCP和音频控制面板来控制驾驶舱语音呼叫。2.选择操纵盘或音频控制面板麦克风/内话电门在INT（内话）位，即可使用。A.飞行内话系统B.客舱内话系统C.服务内话系统D.旅客广播(PA)系统答案：A飞行内话系统可让驾驶舱机组成员之间进行通讯。飞行内话系统还可通过前起落架上的一个飞行内话插口让驾驶舱和地面机组之间进行通讯。选择操纵盘或音频控制面板麦克风/内话电门在INT位，飞行内话系统即可使用。要使用内话系统也可以先选择音频控制面板上的FLT发射机选择器,然后选择以下任一麦克风电门:•操纵盘电门MIC位•音频控制面板麦克风/内话电门MIC位•手提麦克风按下通话电门•遮光板MIC电门注：选择ACP或操纵盘上的MIC/INT电门、手提麦克风上的PTT电门、或遮光板上的MIC电门，驾驶舱扬声器的音量减小。音频警告谐音、EICAS通讯警告信息GROUNDCALL和音频控制面板发射机选择电门上的CALL灯亮提醒有地面人员呼叫飞行机组。3.服务内话系统提供地面人员在飞机周围不同位置进行通话。通过顶板的服务内话电门,该系统可连接。A.飞行内话系统B.客舱内话系统C.服务内话系统D.旅客广播(PA)系统答案：A服务内话系统可让地面人员在飞机周围不同位置进行通话。通过顶板的服务内话电门，该系统可与飞行内话系统连接。SOP要求关位，使勤务内话系统和飞行内话系统单独工作。4.音频警告谐音、EICAS通讯信息GROUNDCALL显示，ACP上那个位置的CALL等会亮。1/2答案：B呼叫灯亮（白色）–•表示SELCAL（选择呼叫），FLT（飞行内话），CAB（客舱内话系统）或SATCOM有呼叫。•按下相应发射机选择电门，或如果已经按下了选择电门，再按压MIC/INTERPHONE电门，便复位（呼叫结束之前SATCOMCALL灯一直保持亮）•PA（旅客广播）无呼叫灯5.具有最高优先级的客舱广播为。A.音频控制面板上的驾驶舱广播B.优先（所有区域）广播C.乘务员手机正常广播D.驾驶舱手机正常广播答案：A机组通过旅客广播(PA)对客舱广播通知。按压音频控制面板上的PA麦克风电门可以对所有PA区域直接广播。按压音频控制面板上的PA接收器音量控制来监控该系统。PA系统也可以通过客舱内话系统或驾驶舱手机来选择。客舱PA的优先顺序为：•音频控制面板上的驾驶舱广播•优先（所有区域）广播•乘务员或驾驶舱手机正常广播显示通讯信息CABINALERT，表示。A.有来自客舱正常优先级别的呼叫B.有来自客舱正常优先级别的呼叫等待C.有来自客舱高优先级别的呼叫D.来自客舱高优先级别的呼叫被挂断答案：CEICAS通讯警戒信息和谐音提醒飞行员有客舱呼叫。来自客舱的正常优先呼叫显示CABINCALL的EICAS信息。驾驶舱进行其他呼叫时，对驾驶舱做正常优先呼叫会导致手机信号繁忙，呼叫号位显示在呼叫队列中，而CABINCALL备忘信息在EICAS上调置。呼叫号位和驾驶舱建立通讯时，呼叫队列和备忘信息将被清除。来自客舱的优先呼叫显示CABINALERTEICAS信息。优先呼叫自动切断其他客舱内话呼叫。一个优先呼叫在通话时有其他优先呼叫进来，则会自动接通进行电话会议。7.如果在TCP上选择了对FIRSTCLASS的PA，应该选择ACP上的哪个MIC按钮进行相关区域的客舱广播。.在TCP选择的PA只能通过驾驶舱的手机进行客舱广播答案：B按压音频控制面板上的PA麦克风电门可以对所有PA区域直接广播。8.一秒种内连续两次按音频控制面板上的CAB(客舱)发射机选择电门时，对航空公司指定的呼叫号位进行呼叫，若客舱号位正在与其他号位通话，则。A.驾驶舱呼叫自动加入形成电话会议B.驾驶舱呼叫无法接通，显示BUSYC.驾驶舱呼叫会自动转接至邻近号位D.驾驶舱呼叫断开此号位与其他号位的通话答案：D一秒种内连续两次按音频控制面板上的CAB（客舱）发射机选择电门时对航空公司指定的呼叫号位进行优先呼叫。若客舱号位已在使用，正在进行的呼叫会断开而客舱号位将直接连接到驾驶舱。9.驾驶舱手机使用正确的是。A.要拨打客舱某一号位时，使用up和down键选择相应号码按压PTT键B.可以直接输入相应号位的号码然后按压enter键来进行呼叫C.完成一个通话后，必须放回手机座之后重新提起才能拨打下一个通话D.若需要PA，输入相应数字后必须按压PTT键才能进行。答案：D注：手机上的PA按下通话电门只用于对旅客广播，通话时不用。10.当驾驶舱处理一个呼叫时，另外进来的呼叫以排队的方式显示。最多可显示几个呼叫A.1B.2C.3D.4答案：C当驾驶舱处理一个呼叫时，另外进来的呼叫以排队的方式显示。按以下分配的优先顺序最多可显示三个呼叫：•飞行员警告PILOTALERT•会议呼叫conferencecalls•客舱呼叫cabincalls•其他呼叫othercalls（SELCAL，SATCALL，）只有驾驶舱进行PA和收到拨进的呼叫时，才会显示PILOTALERT队列输入。已有三个呼叫排队，又收到新的较高优先等级的呼叫时，较低优先等级的呼叫从队列中移除且新的呼叫按照其对应的优先等级显示。11.使用ACP上的PA按钮可以对那个区域进行客舱广播：A.公司预设的区域B.所有区域C.在TCP上客舱内话页面选择的区域D.除FIRSTCLASS的所有区域答案：BPA话筒电门按压并保持–•所有其它发射机的MIC灯灭。•把旅客广播从这里发送到所有PA区域。

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