波音787飞机前起落架隔离活门故障探析

2023年12月4日发(作者：最新退休年龄计算器)

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飞行与安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS中国航班波音787飞机前起落架隔离活门故障探析 张巍娜|北京飞机维修工程有限公司环境加以模拟，经过多次的测试，存在间歇性无法打开的问题。所以，还需要在相对转冷的环境下进行故障分析。通过电磁阀部件的分解，发现在回油口和内部控制口中存在毛刺，并且枢轴孔偏心。在工作摘要：随着时代的不断发展，人们对飞机安全性的要求越来越高。对于飞机而言，起落架发挥了重要的作用，一旦起落架出现故障，就会造成严重的影响。所以本文对波音787飞机的前起落架隔离活门故障进行分析，希望有助于加深对故障发生原因的了解，帮助顺利排除故障，满足飞机安全飞行的要求。关键词：波音787飞机；前起落架；隔离活门；故障针对波音787飞机而言，其起落架的作用不言而喻，而如何做好故障的防范就成为当前值得研究的重点问题。本文主要是对波音787飞机前起落架隔离活门故障进行探讨。作用1 起落架隔离安全活门的基本对于飞机而言，起落架发挥了重要的支撑作用，而对于起落架隔离安全活门，其本身主要是为了确保在飞机达到一定的空速之后，能够切断起落架系统的压力，这样就可以发挥起落架隔离安全活门的基本作用，最终满足正常的飞机飞行要求。分析2 基于部件工作原理的故障原因针对波音787飞机前起落架隔离活门故障，本次的探讨集中在部件工作原理方面引发的原因，具体的探讨如下：2.1 基本组成对于波音787飞机前起落架隔离活门，其组成包含了电插头、液压进口、压力传感器、液压出口、人工操控按钮等。2.2 工作原理对于前起落架隔离活门，其工作原理见图1，在经过隔离活门进口，系统液压会直接进入到隔离活门之中，然后直接将其划分为两路。（见图1）油路1：进口①—计量孔②—电磁阀③—流量关断活门④。油路2：进口①—流量关断活门④—压力传感器⑤—液压出口。当电磁阀③断电的时候，内部线圈就会出现激励电流失去的现象；并且在流向液压油出现被切断的问题之后，就会直接关断流量关断活门④，这样会直接让油路②关断。当电磁阀③通电，在受到励磁作用，也会直接形成导通，通过液压油供向流量把活门④关断，并且直接对其进行推动，让其转变成导通状态，从而让油路②呈现出导通的状态，经过活门进口，压力油就会直接的流入，然后顺着出口流出。对于隔离活门的电插头，还需要将主体放置在电磁阀控制上，考虑到有2个电磁线圈存在于电磁阀之中，任何一个出现激励作用，均会影响电磁阀。在图1中，1#线圈通过A、B环路来加以控制，然后再通过电源RPDU81分配组件来针对性的进行控制；对于2#线圈通过C、D环路加以控制，其主体为RPDU82控制；F钉本身为壳体接地，在达到了16VDC的供电电压时，线圈本身就会开始工作，并且将电磁阀缓慢的打开，最终使其达到24VDC的稳定状态。2.3 故障原因调查通过仔细的调查分析在常温条件下，其本身能够正常的工作。之后，对于空中图1　前起落架隔离活门的工作原理图2 前起落架隔离活门本体示意图中注意一次性除掉内部的毛刺，对于故障进行合理的测试，然后找准其原因在于枢轴孔本身出现的偏心导致活门失效。通过图2所示，发现枢轴①和壳体结构②、③中间有加工孔的存在，其在正常状态下是圆形孔。实际上在右侧的球体与销子作用下，枢轴①能左右移动，当枢轴①朝着左边移动，将左侧球体推开，其液压油路导通；反之，朝着右边移动的时候，液压油路直接封闭。在正常状况下，枢轴所处的孔位圆形，能够完美的配合枢轴，让两者能够相互接触，也能够单一线性接触，在发生相对运动时没有太大的摩擦力出现。如果销子的作用力F比弹簧张力、枢轴摩擦力、液压力粘力三者的总和还要大，直接将左侧球体推开，让油路保持导通。不过一旦孔出现偏心，就会形成与枢轴接触之间的多线接触，甚至还可能会有面接触的问题，这样就会出现偏心改变力矢量，进而导致摩擦力的持续增大。此外，在寒冷环境下会持续的增大液压油粘度，这样会导致粘力上升，在摩擦力和粘力的共同作用下，销子的作用力F就会比弹簧张力、枢轴摩擦力、液压力粘力三者的总和小，此时就不能推动左侧球体，导致油路被封堵，活门也被关闭。因而在低温条件下就容易出现存在缺陷活门失效的问题。2.4 解决措施经过这一次活失效的问题进行分析，其故障出现主要是因为产品制造缺陷导致的。在经过调查之后，发现多个部件都存在这一问题。所以，针对可能存在影响的部件应有预防地更换，厂家需要有计划的制定解决的措施，这样才可以确保故障能够得到及时的处理。总而言之，本文针对波音3 结束语787飞机起落架隔离活门故障进行具体的分析，希望利用这样的分析能够找准故障的发生点，进而解决故障，最终满足起落架活门的应用要求。参考文献[1]王立纲,韩瑞美.PA44-180飞机起落架收放系统常见故障分析[J].航空维修与工程,2019(6):84.23

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