民用飞机设计参考机种之一 波音787-8双发宽体中远程客机

2023年12月4日发(作者：小故事睡前)

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民用飞机设计与研究　Ｃｉｖｉｌ　Ａｉｒｃｒａｆｔ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　◆Ｏｏ●００　ｏ　●　～～　簟　●　●　Ｏ　　ｌ●　民用飞机设计参考机种之一　波音７８７＿８　双发宽体中远程客机　“　一０００ｔ　０　◆　◆　◆　ｉＯＯ０。０００Ｏ　００。．。ｄ．　．　。．ｎｎ．００￣Ⅲ０００００￣。。．ｏ。。０００　０ｏ．　０００００００．０００　￣ｃ０．　波音７８７梦想飞机（Ｄｒｅａｍｌｉｎｅｒ）是波音民用飞　机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机，是　波音公司１９９０年启动波音７７７计划后的１４年来推　出的首款全新机型。波音７８７系列属于２００座至　３００座级飞机，根据具体型号不同其航程可覆　盖６　５００～１６　Ｏ００ｋｍ。　里程碑　２００４　项目启动　２００５．１．２８　宣布设计研制　２００５年第２季度　构型设计冻结　２００５．９．２３　完成联合发展阶段初步设计　２００９．１２．１５　首飞　年第４季度　交付给启动客户全日空　一　，、　Ｉ　训　口　Ｈ，～一　一　／　三面图　波音公司研制７８７使用了“声速巡航者”所提　出的技术以及机体设计，并决定在７８７的主体结构　（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。　这将使波音７８７成为有史以来第一款在主体结构上　采用先进复合材料的民用飞机。其重量比例将达到　空前的５０％。在发动机方面，波音７８７可选装通用　电气（ＧＥ）公司的ＧｅｎＸ系列或罗一罗遄达１０００系　列。此外，波音７８７作为在民用飞机上首次配备两　种发动机提供标准的发动机接口界面，从而使波音　７８７飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。　由于采用了大量复合材料，同时采用新型的发　动机和创新的流线型机翼设计，将使波音７８７比目　前同类飞机节省２０％的燃油消耗，此外波音７８７采　用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果，并　以０．８５倍声速飞行，更好地体现了其点对点远程不　经停直飞航线的能力。　波音７８７将增大客舱湿度，降低客舱气压高度，　乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入等设施　将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间　也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。　研制过程２００１～０２年波音公司开始研制效率　高，可以获得高额利润的客机，于是向市场推出“声速　巡航者”，但于２Ｏ０２年１２月取消。７Ｅ７飞机是指“效　率”，２００３年６月１５日命名为“梦幻飞机”。２００５年１　月２８日宣布设计研制７８７飞机，项目总部设在埃弗　雷特，研制计划将包括１５　０００ｈ的风洞试验。　２００４年６月２６日，日本全日空航空公司作为　启动用户签订确认订单。２００６年租用Ａｍｅｒｉｃａｎ航　空公司的波音７７７进行飞行控制规律试验。主要部　件机翼的中央剖面在日本的首次金属切割的庆祝仪　式于２００６年６月３０日进行。飞行试验项目总共投　入８架飞机，包括６架（４台罗一罗和２台ＧＥ发动　机），还有两架进行地面试验（２号机静力试验，４号　机疲劳试验）。　设计特点　设计意图是取代波音７６７，降低座／英里成本，　并使飞机有多种用途，能直接进入较小的机场着陆，　从而避免了乘客在枢纽机场转机的不便。　效率提高１５％到２０％，与波音７６７相比，耗油　量减少１７％，改进空气动力性能，减轻机体重量。　巡航马赫数为０．８５。　下单翼布局，翼下吊挂两台涡扇发动机。机翼　为翼尖加大后掠角的后掠翼，翼尖区机翼上翘，还有　一种布局是机翼翼尖安装翼梢小翼。在垂直安定面　前后缘有明显的后掠角。　采用可变弯度机翼，即巡航时自身偏转襟翼从　０．０到１．５。，可减小阻力０．４％。　飞行控制外侧副翼和内侧副翼，两段升降舵，　单片方向舵。外侧襟翼前有三块扰流板／空中减速　３７　民用飞机设计与研究２０１０年第２期　板；内侧襟翼前有两块扰流板／空中减速板。　结构机体６５％由外国供应商制造。大约３５％　和通信／监视系统。泰雷兹提供的综合飞行显示。５　台显示器，每台３０５ｍｍｘ２３１ｍｍ；双ＨＵＤ和电子飞　行包。霍尼威尔的机组信息系统／管理系统。航空　电子设备以史密斯航空通用核心系统为基础，包括　２个双余度的含有容错计算模块的通用计算资料　（ＣＣＲ）库，其操作环境与ＡＲＩＮＣ　６５３软件相容。　ＡＲＩＮＣ　６６４以太网／高级通信网络将ＣＣＲ连接到远　程数据集中器、航电设备以及一些通用系统。　在１３本生产，三菱重工负责复合材料机翼翼盒；川崎　重工负责前机身中段、主起落架舱和机翼固定后缘；　富土重工负责中央翼盒及轮舱的安装。沃特飞机公　司和阿莱尼亚航空公司一起占结构的２６％，主要负　责中后机身和尾翼；波音公司在澳大利亚、加拿大和　美国的工厂几乎占４０％（前机身、发动机吊挂、驾驶　舱是在Ｗｉｃｈｉｔａ，机　机身整流罩在温尼伯，机翼可　移动前后缘在澳大利亚Ｈａｖｉｌｌａｎｄ的塔尔萨和霍克・　德哈维兰公司，垂直安定面在Ｆｒｅｄｅｒｉｃｋｓｏｎ）。机翼和　机身复合材料主要是碳纤维／环氧树脂，但机翼还使　用钛石墨层压板。机翼和机身大部分采用Ｔｏｒａｙ　Ｉｎ—　ｄｕｓｔｒｉｅｓ预浸碳纤维／环氧树脂复合材料。复合材料　占机体重量的５０％；２０％的铝；１５％的钛；１０％的钢。　起落架可收放的前三点式起落架由梅西埃・　道蒂设计制造。两种机轮／刹车系统可选择。全电　刹车。　动力装置　两台涡扇发动机，每台推力２３５—　３１１ｋＮ。涵道比９至１２之间，压力比５０：１，风扇直　径２．９２ｍ。可选通用电气的ＧｅｎＸ和罗一罗的遄达　１０００。古德里奇的燃油管理系统、发动机短舱和反　推力装置。Ｋｉｄｄｅ的火警保护系统。　所有型别的燃油量均为１２６　９１７Ｌ，压力补给燃　料点低于左侧机翼前缘，接近于发动机吊挂外侧。　座舱８座并排布局（２—４—２）。客舱最大宽度　５．７４ｍ。地板下货舱可容纳２个并列排放的ＬＤ３集　装箱，７８７—３和７８７—８可容纳５个货盘和５个ＬＤ３。　客舱压力等效海拔高度１　８３０ｍ，湿度２０％到３０％。　飞行员操纵设备由Ｋａｉｓｅｒ　Ｅｌｅｃｔｒｏｐｒｅｃｉｓｉｏｎ提供。　典型的三级布局可容纳２２４名乘客，包括头等　舱１２个座位，排距１５５ｃｍ；公务舱４２个座位和经济　舱１７０个座位。天花板上前方有两个铺位的乘务员　休息室和一个可折叠座椅，后方有６个铺位的乘务　员休息室；头等舱有一个盥洗室、公务舱有２个盥洗　室、经济舱有５个盥洗室；每个等级座舱都有厨房。　替换成全经济舱可容纳３７５名乘客；出口型限制为　最多可容纳４４０名乘客。选用低密度布局可容纳　１８７名乘客（８，３２，１４７），前方有两个乘务员铺位和　座椅的休息室，后方有６个乘务员铺位的休息室。　地板下可容纳货物与７８７—３相一致。　系统通过嵌入式传感器的连续数据收集进行　实时结构监控。变频电气系统。３５０×１０　Ｐａ液压系　统；汉胜的ＡＰＵ、环境控制系统、发电和起动系统。　航空电子设备罗克韦尔・柯林斯提供的显示　外部尺寸　．　翼展　６０．１２ｍ　机长　５６．７２ｍ　机身长度　５５．９１ｍ　机身最大直径　５．９２ｍ　总高　１７．０４ｍ　平尾翼展　１９．８１ｉｎ　主轮距（轮胎边缘外侧间）　１１．６１ｉｎ　前后轮距　２２．７８ｍ　发动机中心距离　１９．４６ｍ　发动机短舱离地距离０．７１　ｍ　机身离地距离　１．７５ｍ　客舱１号门门槛高度４．３２ｍ　客舱２号门门槛高度４．４４ｍ　客舱３号门门槛高度４．６７ｍ　客舱４号门门槛高度４．８３ｍ　行李舱前门门槛高度　２．４４ｍ　行李舱后门门槛高度　２．７９ｍ　散装货舱门门槛高度　２．９０ｍ　内部尺寸　长４２．２９ｍ　客舱最大宽度　５．７４ｍ　客舱最大高度　２．２９ｍ　行李舱容积　１３６．７ｍ　重量和载荷　使用空重　１０８　８６０ｋｇ　最大结构有效载荷４５　３５９ｋｇ　最大燃油重量　１０１　８９５ｋｇ　最大起飞重量　２１９　５５０ｋｇ　最大停机坪重量　２２０　４５０ｋｇ　最大着陆重量　１６７　８２５ｋｇ　最大零油重量　１５６　５００ｋｇ　性能　正常巡航马赫数０．８５　２１０名乘客航程　１５　７４２ｋｍ　２５０名乘客航程　１４　８１６ｋｍ　（汪　萍）　

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