“众筹建桩”发展模式调研及对策研究——以常州市为例

“众筹建桩”发展模式调研及对策研究——以常州市为例

侯雅如;董娟娟

【摘 要】近年来，常州市首创“众筹建桩”模式并成功解决了新能源汽车充电设

施建设与运营的难题。本文通过探讨“众筹建桩”的运行模式、业务模式及盈利模

式，深入剖析了常州市“众筹建桩”存在的问题，包括市民知晓度不高、充电桩位

置不合理、运营企业及合作者短期内难以盈利、充电桩自身存在的车位与电桩矛盾

等。基于此，有针对性地提出扩大宣传影响力、改善建桩地点布局、发展延伸服务

与深入挖掘其价值等对策建议，希望为新能源汽车充电桩建设贡献出自己的一份绵

薄之力。

【期刊名称】《中国商论》

【年(卷),期】2017(000)011

【总页数】2页(P172-173)

【关键词】众筹建桩;充电桩;新能源汽车;常州市

【作 者】侯雅如;董娟娟

【作者单位】[1]河海大学企业管理学院

【正文语种】中 文

【中图分类】F206

近年来，为满足改善全球能源和环境系统的客观需要，新能源汽车产业正在蓬勃向

上发展，但其基础支持性设施——充电桩，由于建设难、盈利难，一直滞后于新

能源汽车的发展。据国家发改委公布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-

2020年）》显示，截至2014年底，全国共建成3.1万座充电桩，为超过12万

辆电动汽车提供充换电服务，约4∶1的车桩比，远未达到1∶1的标配，充电难

现已成为制约我国新能源汽车发展的最大瓶颈之一。面对以上难题，常州市首创

“众筹建桩”模式，通过鼓励社会投资参与充换电设施建设，有效解决了新能源充

电难的问题，仅仅五个月就已建设了1300多座充电桩，可谓“多、快、好、省”，

成果显著。经过一年的推广与应用，为了解其后续的发展情况，找出“众筹建桩”

新模式存在的问题，并针对性地给出建议，本文对常州市建桩发展的分析研究具有

一定的理论与现实意义。

“众筹建桩”运行模式：以“只有场地没有桩、既有场地又有桩、没有场地没有

桩”3种合作者为对象，通过招商、选商、上报、规划、建设充电桩五个步骤，建

立起“场地众筹免费建桩”为主，“平台众筹”和“投资众筹”为辅的发展模式。

具体来说，运营企业发布招商信息，由拥有五个以上自有停车位、富裕电容等符合

条件的合作伙伴自行提出申请，经运营商收集信息、筛选后报政府规划部门，最终

确定合理建桩地点。

“众筹建桩”业务模式：一是资源整合。发动社会力量建桩，可以有效解决以往成

本高、规划不科学等问题。二是注重用户体验。选择市民经常出行的目的地建桩，

有效提高充电桩使用效率，并且有专门的第三方服务应用，自助充电十分方便；三

是共赢模式。实现业主、投资人和政府的三方共赢，相比以往自营模式极大地提升

了办事效率。

“众筹建桩”盈利模式：整个过程申请者只需提供场地，由运营商承担建设成本和

运营维护，且建成后申请者将会永久分得一半的充电服务费。对于运营商，前期投

入以公益性为主，后期充电设施收益方式一般是收取充电服务费，平均约1.45元/

进国家高新区管委会、南大街服务中心、道生中心、明都国际会议中心、江苏国际

塑化城等极具代表性的地点。初步完成了在常州市“三模式一平台”的体系搭建，

“三模式”即目的地、工作地、居住地的充电网络分布。“一平台”即借助物联网

技术实现快速的找桩、取电、结算和远程维护。开发出星星充电APP，整合了三

种模式下的所有充电桩运营群体，提供统一支付，交易管理、运营维护、增值服务

等的互联网平台，实现向最终用户提供快捷搜索、线上预定、状态查询、车联网等

服务。

“众筹建桩”模式受到了广大市民的认可和支持，将近四分之三的人都表示非常支

持“众筹建桩”并愿意提供地方或者提供资金建桩。但通过访谈和问卷分析，发现

“众筹建桩”仍存在以下几个方面的问题。

(1)市民了解程度不够。据“众筹建桩”市民参与度数据显示，45.42%的人不了解

自己生活中是否有人参与建设充电桩；50.85%的人没有参与众筹建桩；只有3.73%

的人表示有参与众筹建桩活动。即“众筹建桩”仅依靠新闻、专题报道这种时效性

差的推广模式，对市民的宣传力度不够，影响力度不足，知晓度很难扩大。

(2)充电桩位置难以满足市民需求。由于建桩尚处 于初步建设阶段，“众筹建桩”

模式的建桩地点仅来自于申请合作人的要求，具有较大的随机性，虽然涵盖了常州

主要行政区域、商业区、社区、交通枢纽及风景名胜区，但充电桩依然存在范围不

够广，位置分布难以控制等问题，甚至近70%的市民表示充电桩的位置不合理。

刁难、足够的停车位、充电桩的安全管理等诸多细节问题，使社会资本虽跃跃欲试，

但不敢轻易介入，还处于探索、尝试为主的阶段。

(5)充电桩出现车位矛盾、电桩矛盾、充电矛盾等诸多问题。例如，经常有完成充

电后的车一直在充电地点停放导致出现充电完成后不挪车、车位被占用的车位矛盾

问题。以及由于车主的操作不当，造成充电桩的损坏，同时由于电源模块配件紧缺，

导致部分故障桩不能及时得到修理而引发的电桩矛盾问题等。其他问题如充电公共

地点缺少，导致日间充电矛盾也时有发生。

(1)政府不断完善扶持政策，保证新能源汽车的推广和充电桩企业的运营。充电桩

广告牌且受众群体较为固定，比如说充电桩显示屏的弹窗广告。大数据价值如行驶

里程、充电次数、使用频率、电池状况等，可以帮助厂家对产品进行改良、升级。

流量价值，可以把充电桩看做接入互联网的一个入口，这样在互联网思维下可操作

的事情就会比较多，例如可以开发出社交功能，用以留存客户，接入汽车后市场，

对车辆进行预约保养、维修等。

(5)鼓励业主挖掘建设充电桩的商业价值。随着车辆的增多，充电服务费的收入会

非常可观，而且仅靠充电服务费盈利是一个方面，有许多增值服务，充电桩只是一

个载体，可借此掌握很多信息和数据，进而挖掘车辆维修保养、生活消费等商机，

具有巨大的发展前景。

【相关文献】

[1] 张勇，蒲勇健，史乐峰．电动汽车充电基础设施建设与政府策略分析[J]．中国软科学，

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[2] 周路菡．互联网+：告别新能源汽车充电难[J]．新经济导刊，2015(05)．

[3] 李茂源．充电桩技术标准及充电的商业模式需要改变[J]．科技资讯，2016(09)．

[4] 龚聪．电动汽车智能电桩系统商业化研究与探讨[J]．现代商贸工业，2016(37)．