基于城市公共空间类型学分析的静态交通评价体系构建——以常州市

基于城市公共空间类型学分析的静态交通评价体系构建——

以常州市为例

刘娜娜;丁苏玮;卢佳

【摘 要】近年来,城市规模和人口数量都在不断扩大,市民的机动车保有量也随之迅

速增长,导致停车供需矛盾日益尖锐.基于城市公共空间类型学,针对商业购物、医疗

卫生、交通枢纽及景区娱乐这四种不同的公共空间类型,通过在常州中心城区范围

内选取四个有代表性的实例,对其静态交通问题进行调研,找出不同公共空间静态交

通特征的差异性,提出影响静态交通的若干关键因素,并进行归纳与权重配比,建立了

相应的评价指标体系.%Over the years,cities are constantly expanding in

terms of size and population,so is the number of moto vehicles,which

leads to the vere imbalance between supply and demand of parking

on urban public space typology,four types of public space were

chon in the downtown area of Changzhou including space of commerce

and shopping,health care,transportation hub,and scenery and

h the four typical exmaples,the static traffic

problems were examined to find out the differences among types of public

space in terms of static factors of static traffic were thus put

forward,summerized and weighted to have establid a corresponding

evaluation index system.

【期刊名称】《常州工学院学报》

【年(卷),期】2017(030)001

【总页数】6页(P28-33)

【关键词】城市公共空间;静态交通评价体系;类型学

【作 者】刘娜娜;丁苏玮;卢佳

【作者单位】常州工学院土木建筑工程学院,江苏常州213032;常州工学院土木建

筑工程学院,江苏常州213032;常州工学院土木建筑工程学院,江苏常州213032

【正文语种】中 文

【中图分类】U491.7+1

随着社会的发展和人民生活水平的提高，市民需要更加完善的静态交通体系来满足

快节奏的城市生活。静态交通是各种车辆在交通出行中的短暂停车，以及在停车场

的长时间停车所组成的一个总的概念[1]。停车场是静态交通的主要表现形式，同

时也是城市必不可少的基础设施之一，因此，对不同城市公共空间类型的停车场进

行分析，能够在很大程度上反映城市的静态交通问题。然而，目前已建成的停车场

只是在现行设计规范的基础上进行建设，缺乏对不同公共空间属性的停车场之间差

异性的考虑，导致现有静态交通系统不能完全满足市民在实用性的基础上，对静态

交通的舒适性、便捷性提出的更高要求。因此停车场建设要贯彻和落实以人为本的

理念，提高交通设施的服务水平，满足市民的需求。

本研究在规范的基础上，基于类型学分析，针对不同公共空间类型的停车场进行分

类研究，找出其中的差异性和不足。根据这些差异性分别设立相应的评价指标权重

配比来评判停车设施的好坏，同时利用建立好的评价指标体系，以实地调研的方式

进行模拟评分，验证评价体系的合理性，使本文能够成为规范和标准的延伸，进一

步唤起人们对静态交通更深层次的关注，从而整体提高静态交通的发展水平，缓解

静态交通问题。

1.1 不同类型城市公共空间的选取

城市公共空间按其性质和功能可大致分为行政管理、商业购物、文化教育、景区娱

乐、医疗卫生、交通枢纽等[2]。本研究在对静态交通评价指标体系进行构建的过

程中选取了商业购物、景区娱乐、医疗卫生、交通枢纽四种城市公共空间。这四种

空间在使用对象、车辆类型、停车高峰期、停车时间长短等方面具有明显的自身特

征(见表1)。因此，在对不同类型城市公共空间的静态交通进行分析与评价之前，

需要将时空特性进行划分，并对特性各自进行归纳与总结，这是发现不同空间的根

本需求与主要矛盾的必要方式。

为了使研究能够落到实处，同时对上文的特征分析进行一定的印证，本研究针对四

种不同类型的公共空间，分别选取了常州市有代表性的实例与之对应进行辅助研究，

分别是：常州新北万达广场、常州中华恐龙园、常州市第一人民医院以及常州北站。

这四个公共空间类型实例已经积累了一定的运营经验，有一定的社会影响力，在一

定程度上能够反映整个常州市静态交通系统的水平。

1.2 研究方法

本研究通过文献研究法[3-4]，全面了解城市静态交通系统的组成以及不同城市公

共空间的时空特征，同时结合现行的停车场设计规范，为后期研究提供理论支持。

综合运用现场调研统计法、访谈法和案例分析对比法对实例进行调研分析，得出初

步的调研结论，通过理论研究建立起初步的评价指标内容。采用权重配比分析法对

评价指标内容进行权重配比，最终形成一套评价指标体系(见图1)。

2.1 初步调研

通过对常州新北万达广场、常州中华恐龙园、常州市第一人民医院、常州北站(见

图2)四个研究对象的初步调研发现，四种不同类型的公共空间停车场在车位利用、

车辆引导、区域划分、收费设施、场内环境等方面存在着一定的共性问题。这些共

性问题，在不同公共空间类型的停车场中却表现出了不同的重要性。

2.1.1 静态交通评价指标选取

停车场评价指标首先要能全面反映规划布局效果；其次需要定性与定量指标结合；

最后这些指标在静态交通的相关研究中应有一定的通用性。

通过初步调研发现，不同空间类型的停车场表现出不同的突出问题，以此归纳出城

市公共空间停车场的主要影响因子，从指标选取的要求与定义出发，以规范为参照，

总结出周转率、停车能力、平均停车时间、可达性、停车成本、基本安全指数这六

大因子来全面分析停车场的运行情况。同时，针对调研中发现的停车场内的环境问

题，本文引入环境友好度作为第七项评价指标，加上停车场配建指标共八大指标。

2.1.2 细化因子的选取与分类

通过初步调研以及对文献[5-8]的研究分析，本文以影响八大指标的主要因素作为

标准，将罗列出的细小因子放置在这八大指标中，最后得出一套评价指标内容(见

表2)。

2.2 二次调研

2.2.1 评价指标权重配比

通过对不同城市公共空间类型停车场的空间特性、时间特性以及使用对象的行为特

征的总结，发现不同停车场之间的差异性直接影响到评价体系的关键因子。因此，

本研究对八大因子进行权重排序并赋予不同的权重配比来表现这一差异性(见表3)。

2.2.2 评价体系算法规定

由上文讨论的评价指标权重配比，我们将权重按照主要因子(30%、20%)，次要因

子(15%、10%)，一般因子(5%)进行分配。

M=1.1(0.3R+0.2P+0.15H+0.1A+0.1S+0.05E+0.05C+0.05B)

T=1.15(0.3C+0.2R+0.15S+0.1H+0.1E+0.05A+0.05P+0.05B)

J=1.3(0.3A+0.2H+0.15E+0.1R+0.1P+0.05S+0.05C+0.05B)

F=1.25(0.3H+0.2A+0.15R+0.1P+0.1S+0.05E+0.05C+0.05B)

评分系数n分别为：nM=1.1；nT=1.15；nJ=1.3；nF=1.25。

本研究将评分≥7定为优秀，≥6定为良好，≥5定为中等，≥4.5定为合格。

根据上述算法以及前期调研的结果，对不同公共空间类型调研对象的模拟评分结果

见表4。

表4的数据显示：常州北站、常州中华恐龙园两处附属停车场的评价等级为良好，

常州市第一人民医院为合格，常州市新北万达广场为不合格。对两处得分较低的停

车场进行原因分析，发现这两种空间类型的停车场在主要因子的处理方面没有足够

的针对性，导致整体评分较低。因此，在不同类型城市公共空间停车场的设计和建

设过程中，抓住主要因子并着重考虑，能够提高该空间类型停车场的整体评分等级。

3.1 医疗建筑停车场

医疗建筑停车场的设计和建设应着重考虑停车场与门诊、急诊大厅的可达性以及停

车成本。

可达性主要由车位到地下门厅的距离所决定，停车成本则反映为市民步行到达地下

门厅的时间，它与人行道及人行引导标识等相关。医疗建筑以市民开车就医行为为

主，市民的就医心理表现为如何能够尽快就医并离开医院[9]。因此，医疗建筑的

停车场应当着重处理好地下门厅的辐射范围问题。在规范的基础上，应当适当缩小

每个地下门厅的辐射范围，减少车位与地下门厅之间的距离。而从市民就医的整个

流程考虑，应完善人流引导与车位查询系统。

3.2 商业、景区停车场

商业、景区停车场的设计和建设应着重考虑停车场的停车能力以及平均停车时间。

停车能力主要由停车场的总车位数所决定；平均停车时间表现为游客或消费者从进

入车库至将车停入合适车位所花费的时间，主要受车流引导、道路设计、区域划分

以及出入口运行方式等因素的影响。景区建筑的规模特征表现为车流、人流量在特

定高峰时期大量聚集[10-11]，因此，景区建筑的停车场应当着重考虑如何改善停

车能力和缩短平均停车时间。应当利用占地优势合理划分地上、地下停车空间，灵

活设置多重尺寸的停车位类型；适当提高引导标识的设置密度，满足超大面积停车

区域的需求[12-14]。对于商业建筑，由于占地面积的限制，在改善停车能力方面

的措施较为有限，应当将缩短平均停车时间作为着重考虑的对象，充分考虑指标内

的因素，加强整个停车场停车的流畅程度[15-16]。

3.3 交通枢纽停车场

交通枢纽停车场的设计和建设应着重考虑停车场的周转率以及可达性。

周转率主要由出入口、场内通行的流畅程度所决定，它与出入口的运作方式以及场

内道路的贯通等因素有关；可达性则由车位到地下门厅之间的距离所决定。

交通枢纽建筑以短时停车行为为主，需要停车场具有高效的车位周转率以及停车场

与候车厅之间优良的可达性。因此，交通枢纽建筑的停车场应当以如何提高周转率

展水平，缓解静态交通问题，对整个城市的交通环境起到一定的积极的推动作用。

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