海员补差综合标准答案

1. AIS设备的目的是为ECDIS提供______信息。 C

2. ECDIS不能根据下列哪项参数判断船舶是否有碰撞危险物的可能？ A

3. ECDIS之所以能够被认为是继雷达后的又一次航海技术革命是因为______。C

4. ECDIS只是一种助航仪器，有本身的局限性。能较全面系统地概括使用ECDIS存在的主要风险来源是______。A

5. ECDIS的安全与报警参数的正确设置非常关键，它决定了ECDIS是否能够恰当或安全地使用。以下非关键性的设置

6. ECDIS的海图显示模式与雷达图象的显示模式类似，仅下面的______不同。 B

7. ECDIS的航线监视功能中，可以提供偏航报警、转向点提醒等报警或警示，还能进行______以外的报警或辅助计算。

8. ECDIS的系统组成包括系统硬件和软件。其中硬件设备包括______。 C

9. ECDIS的硬件故障主要指其本身和其所连接的外部传感器设备所发生的运行故障，并不包括___C___。

10. ECDIS的运行误差一定不会与下列的______因素有关。 A

11. ECDIS的主要功能包括下列哪些内容？ D

12. ECDIS的主要功能包括下列哪些内容？ D

13. ECDIS对于数据的更新除应该自动保存更新记录，显示更新信息以供检查外，对人工输入的更新信息______。 C

14. ECDIS的主要组成部分不包括______。 D

15. ECDIS分层显示不包括______。

16. ECDIS航行记录应能够保存______的可以再现航行过程的数据。

17. ECDIS航行监视过程中，当主设备发生故障时，正确的操作是______。 A

18. ECDIS记录的更新信息不必包括______。 B

19. ECDIS可以叠加显示雷达图像，下列说法正确的是 ______。 D

20. ECDIS是______。 C

21. ECDIS是基于______对航线进行检验。 B

22. ECDIS通常都与RADAR等设备连接使用，因而使海图外的其他信息得以使用。下列关于信息叠加说法正确的是

23. ECDIS通常都与定位设备连接使用，因而使航行自动化的水平得到提高，海图作业被大大简化。海图作业主要是绘

A.本船船位；B.本船航向航速；C.其他安装了AIS设备船舶的航行状态；D.其他安装了AIS设备船舶的报警。

A.设定的时间；B.本船航向；C.设定的距离；D.本船航速。

A.它使用了电子海图;B.它能够快速显示海图;C.它能够连接GPS等导航设备,在电子海图上综合处理并显示本船航行

未来环境状态;D.它使驾驶员随时能够选择性地看清楚海图内容

A.来自显示误差和故障两方面;B.来自使用者对系统设置和使用中的不适当或错误两方面;C.来自传感器的误差和不

同生产商两方面;D.来自ENC数据的风险和传感器数据的风险两方面

是______。 A

A.是否显示警戒矢量；B.进入限制区的时间限度值；C.穿越安全等深线的时间提前量值；D.偏航报警距离值。

A.北向上；B.任意方向向上；C.船首向上；D.航向向上。

C

A.超速报警；B.转向点抵达时间预测推算；C.油耗计算；D.穿越安全等深线报警。

①主控制器即主计算机； ②传感器或接口单元； ③显示设备；④海图数据库。

A.①②③④；B.②③④；C.①②③ ；D.①③④。

A.连接故障；B.性能降低；C.读数不清晰；D.网络阻塞。

A.非官方海图；B.数据测量、坐标系不同；C.设备连续运行；D.人为设置不当、仪器故障。

①定位及导航；②航线检验；③海图改正；④AIS目标叠加显示；⑤航行监控。

A.①②③；B.①②③④；C.①③④⑤；D.①②③④⑤。

①海图显示；②海图作业；③航线设计；④雷达图像叠加显示；⑤航行监控。

A.①②③；B.①②③④；C.①②③⑤；D.①②③④⑤。

A.使用自定义符号显示；B.采用红色ENC海图符号显示；C.采用橙色ENC海图符号并叠加特定符号以表示不同的更

新；D.使用特殊时间标记以示区别。

A.传感器/接口单元将计算机与导航传感器（如GPS、AIS、雷达/ARPA、罗经）；B.电子海图及其它电子航海出版物；

C.显示器、打印机及VDR（Voyage Data Recorder）；电台。

A.基础显示；B.标准显示；C.；D.所有其他信息。

选择性显示

A.4小时；B.8小时；C.12；D.24小时。

小时

A.立即切换（连接）到备份配置上，并启动运行；B.查看故障维修手册进行检修；C.报告船长请求操作指令；D.关闭

主设备电源。

A.接受/拒收日期和时间；B.更新的执行人员；C.更新过程中遇到的任何异常现象；D.更新类型。

A.优先显示雷达图像；B.优先显示海图内容；C.按照信息的优先级显示；D.优先显示雷达图像，但应具有一定的透明

度以保证海图内容的读取。

A.导航系统；B.定位系统；C.电子海图显示与信息系统；D.综合系统。

A.当前显示海图；中可用的最大比例尺海图；C.用户选定的海图；D.所有与航线有关的海图。

______。 AA.雷达信息可以叠加后显示在ECDIS上，但气象信息就不能实现叠加后显示；B.可选择性地实时接收雷

达等信息，使其与海图信息叠加后显示在ECDIS上；C.信息叠加后显示在ECDIS上后不可复原显示，因此要谨慎操

作；D.所有信息均可以实时叠加到ECDIS上，与ECDIS软件功能开发无关。

制计划航线和自动航迹绘算，关于航线绘制说法正确的是______。 A

A.在电子海图上只需将计划航线上的所有航路转向点（waypoint）依次输入，即可自动生成计划航线。B.航线是恒向

线，而非大圆航线。C.转向点输入只能是经纬度，不可以是某物标的方位距离。D.不可以事先设定禁航区界线或存在

特殊条件的地理区域（如通航分道、警戒区等）界线。

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24. ECDIS信息显示中，以下说法正确的是______。 C

A.本船符号显示为椭圆型；目标显示为菱形；C.本船符号是双色黑圆圈或比例船型AIS目标为绿色小三角；

D.航标显示为红色。

25. ECDIS应对全航程有完整的航迹记录，并有______的记录。 C

①不超过 4小时间隔的时间标记； ②不超过 2小时间隔的时间标记； ③应不可能篡改或改变已记录的信息； ④应

有能力保存前 12小时的记录以及航程航迹的记录。

A.① ② ③；B.① ② ③ ④；C.① ③ ④；D.② ③ ④。

26. ECDIS应能记录并重现过去______的航行历史状态。 B

A.4h；B.12h；C.24h；D.3个月。

27. ECDIS在船舶航行监视过程中，能够根据______的设置在海图上显示本船航迹。 D

A.穿越安全等深线的时间提前量值；B.进入特定区域的时间提前量值；C.航次航迹保存间隔；D.航迹显示间隔和打开

本船航迹显示设置。

28. ECDIS在航线设计中，能够针对设计的航线根据海图数据和设置的报警参数进行安全检查，下面能够产生报警的是

______。 B

A.计划航线航程太长；B.计划航线穿越了危险或特殊条件的区域；C.计划航线的转向点离岸边太远；D.计划航线的航

段设计成了大圆航线属性。

29. ECDIS在下列哪种情形下给出转向点提醒? D

A.船舶到达转向点时；B.船舶距转向点一定距离（航海人员预先设定）时；C.船舶距转向点一定距离（系统自动设定）

时；D.船舶距转向点一定时间（航海人员预先设定）时。

30. ECDIS在下面______情况下，不需要给出报警或警示。 B

A.如果驾驶员设计的计划航线穿过本船的安全等深线时；B.如果驾驶员设计的计划航线的最后端点没有到达航次目的

港附近时；C.当船位、航向或航速等的传感器输入无效时；D.如果本船以当前航向和航速航行，与危险物（例如障碍

物、残骸、岩石）的距离有可能在预计的时间内达到比用户规定的距离近，而该危险物的深度又浅于预设的安全等深

线时。

31. ECDIS中，危险信息一般用______色表示。 A

A.红；B.绿；C.白；D.黄。

32. ECDIS中，整个航次的轨迹记录的时间间隔不应超过______。 A

A.4h；B.12h；C.24h；D.3个月。

33. ECDIS中的海图数据必须满足______坐标系。 B

54；84；o 1942；vsky。

34. ECDIS的警示与报警能以声（语音、鸣笛）、光（闪烁）、图形、文字等形式进行，比如，定位信息丢失时会闪烁本

船当前符号并伴随语音‘请注意，定位设备有故障’，还可能表现为______。 C

A.监视航线闪烁；B.本船符号隐藏（不显示）；C.出现“无法收到本船定位设备信号”的文字提示；D.本船符号变为

比例船型。

35. ECDIS的显示背景主要有______的调整变化，以适合驾驶台光线。C

A.白天、夜晚；B.上午、下午；C.白天、黄昏、夜晚；D.白天、下午。

36. ECDIS可以根据本船设置的______参数进行2或4阴影显示海图的水深区域。D

A.安全水深；B.安全水深和浅水等深线；C.安全水深和安全等深线；D.安全等深线、深水等深线和浅水等深线。

37. ECDIS提供的航线设计手段有两种，一是通过鼠标在海图界面上点取转向点构成航线，另一方法是利用航线表格输

入航线数据，由此可知，ECDIS设计航线时，除______外其他参数都必须通过航线表格进行编辑。A

A.转向点；B.偏航报警距离值；C.航段的恒向线或大圆属性；D.转向点上的转舵半径。

38. ECDIS信息显示中，本船符号永远显示为一个固定大小的符号并带有航向航速矢量线，这种说法正确吗？______。D

A.正确，本船符号为双色黑圆圈，易于区别确认；B.不正确，本船符号在海图比例尺改变时会放大或缩小符号的尺寸；

C.正确，ECDIS中所有移动目标都以固定符号和矢量线显示；D.不正确，ECDIS中规定，驾驶员可以选择始终显示

固定符号或在比例尺达到一定值时将本船显示为比例船型。

39. ECDIS中显示的本船和目标（船）位置存在偏差一定不是由______引起的。B

A.本船定位设备；B.本船雷达设备；C.本船AIS设备；D.目标船定位设备。

40. ENC数据的风险（误差）主要是______。B

①原始数据测量、处理和制图时的精度不高，甚至出现错误。②海域环境的变化等因素，使得ECDIS屏幕上显示的

海图信息有误。③GPS、雷达等外部设备输入的信息不准确。

A.① ② ③；B. ① ② ；C. ② ③；D. ① ③。

41. IHO S-57是关于______。B

A.电子海图的内容和ECDIS显示性能标准；B.数字化水道测量数据的传输标准；性能标准；D.数据保护方

案。

42. IHO 发布的S-52是关于ECDIS的______。C

A.性能标准；B.显示控制标准；C.海图数据内容、显示颜色与符号等标准；D.海图改正标准。

43. IHO发布的S-57是关于水道______的标准B

A.测量数据（物标分类、编码）；B.测量数据传输（物标分类、编码、数据封装）；C.测量数据传输与显示；D.测量数

据维护。

44. ECS之所以不能取代纸海图，是因为___C___。A.它的硬件设备级别不高;B.它的软件开发商不是知名企业;C.它提供

的功能未完全包含IMO的性能标准要求;D.它没有连接测深仪的功能

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45. 在超大型船舶上安装的多雷达系统，可以将两个以上雷达传感器的图像融合显示在一个综合显示器上，能够有效地克

服______的问题，提高雷达的观测能力。A

A.单雷达天线探测盲区;B.本船建筑物阴影扇形带来的假回波困扰;C.假回波过多;D.雷达探测精度，包括测距和测向

精度过低

46. 完整的沟通方式应包括：①发送者发出指令或信息；②接受者复述收到的指令或信息；③发送者对接受者复述的指令

或信息予以确认，如错误应立即予以更正 D

A.①②;B.①③;C.②③;D.①②③

47. 完整的通信应该是一个闭环式通信过程，该闭环通信过程为______。B

A.需求-→发送-→接收-→完成-→反馈;B.需求-→发送-→接收-→反馈-→完成;C.需求-→反馈-→发送-→接收-→

完成;D.发送-→接收-→反馈-→需求-→完成

48. MARPOL 73/78附则VI对船舶空气污染物的排放控制措施包括 ： C

①限制船上焚烧；②缔约国政府提供接收设施；③燃油质量控制。

A.③；B.①③；C.①②③；D.②③。

49. MLC 2006规定的海员工作时间和休息时间标准为：B

A.正常工时标准应以每天8小时，每周休息2天和公共节假日休息为依据；B.正常工时标准应以每天8小时，每周休

息1天和公共节假日休息为依据；C.正常工时标准应以每天8小时和公共节假日休息为依据；D.正常工时标准应以每

天8小时为依据。

50. ______是一种危险的组合，在紧急情况下，会出现技术上的分歧，对决策可能意见不一，都想指挥和控制，因自尊而

各不相让，导致争吵，延缓行动或行动不力。 C

A.过高的权威和过低的自信；B.过低的权威和过高的自信；C.过高的权威和过高的自信；D.过低的权威和过低的自信。

51. ______主要来源于领导者个人的人格魅力，来源于领导者与被领导者之间的相互感召和相互信赖，构成该影响力的因

素主要有品格、才能、知识、情感等因素。 A

A.非权力性影响力；B.强制性影响力；C.权力性影响力；D.感情性影响力。

52. ______不是造成个人自信过低的原因之一。 B

A.因对领导者的职务权力而产生的畏惧；B.对他人的能力有怀疑；C.缺乏与领导者的沟通技巧；D.人际关系紧张。

53. _____指那些直接对人的躯体发生刺激作用而造成身心紧张状态的事件或环境，包括躯体疾病、创伤饥饿、睡眠剥夺、

噪音、气温变化等。 D

A.生物性压力源；B.精神性压力源；C.社会性压力源；D.环境性压力源。

54. “管理”是管理者或管理机构在一定范围内，通过由______等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和

有效使用，以实现组织预定目标的过程。 A

Ⅰ．计划；Ⅱ．组织；Ⅲ．指挥；Ⅳ.协调及控制。

A.Ⅰ～Ⅳ；B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ；C.Ⅱ～Ⅳ；D.Ⅰ～Ⅲ。

55. STCW规则分为A、B两部分，______。A

A.A部分为强制性规定；B.A部分为非强制性规定；C.B部分为强制性要求；D.A和B部分均为建议性要求和指南。

56. “失误链”形成的具体征兆包括但不限于___B___。Ⅰ．含糊不清或不确定性；Ⅱ．注意力分散；Ⅲ．感觉不充分或困惑；

Ⅳ.沟通中断。

A.Ⅰ～Ⅲ；B.Ⅰ～Ⅳ；C.Ⅱ～Ⅳ；D.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ。

57. “失误链”形成的具体征兆包括但不限于______。Ⅰ．指挥或瞭望不当；Ⅱ．偏离计划航线；Ⅲ．违反已建立的规则和

程序；Ⅳ. 过多的思考。A

A.Ⅰ～Ⅲ；B.Ⅰ～Ⅳ；C.Ⅱ～Ⅳ；D.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ。

58. 按照沟通的表现形式来分，沟通可分为______。Ⅰ．口头沟通；Ⅱ．书面沟通；Ⅲ．非语言沟通；Ⅳ.电话沟通。D

A.Ⅰ，Ⅱ；B.Ⅰ～Ⅲ；C.Ⅱ～Ⅳ；D.Ⅰ～Ⅳ。

59. 海船船员适任证书的持证人适任的航区分为___D___。①无限航区；②近洋航区；③沿海航区 A.①②③；B.①②；

C.②③；D.①③。

60. 面对专制型领导，作为其下属应采取的正确方式是： A

A.坚持自信和质询，运用一些委婉的方式建议船长关心下属；B.绝对服从领导，明知错误也不提出质询；C.领导的决

定不会有错，即使有错，责任也由领导承担；D.不按领导指示行动，我行我素。

61. 某船发送LRIT信息的INMARSAT C船站故障，更换了新的C站后，______。 D

船位信息传感器与新设备连接后，即可正常发送LRIT信息；B.需向LRIT数据中心递交设备更新报告，才能

正常发送LRIT信息；C.通知LRIT主管机关登船检验后，才能正常发送LRIT信息；D.需要重新完成符合性测试工作，

才能正常发送LRIT信息。

62. 为航行计划的安全执行，非值班人员具有以下义务：①在通常情况下，如近岸航行、航经受限水域、驶近引航站等，

呼叫船长上驾驶台。②随时可以将机舱从无人值班转换为有人值守。③随时可呼叫非值班的驾驶员上驾驶台。④除值

班人员外，应有人员随时可从事操舵或瞭望等工作。⑤除值班人员外，应有人员随时可前往甲板工作，如准备引水梯、

收锚和备锚、准备靠泊设备、系解拖轮等。D

A.①②③；B.②③④；C.①②③⑤；D.①②③④⑤。

63. 需要进行管理的船舶资源不包括为保证船舶正常航行和操作所需的______。B

A.船舶避碰规则；B.时间、空间；C.技能、经验；D.与有关部门的合作和可获得的支持。

64. 压力过大所带来的危害包括：①出现恐惧、焦虑、抑郁、烦躁、疲倦、消沉、紧张、缺乏兴趣等反应②出现人际关系

紧张、酗酒、过度吸烟、语无伦次、工作失误频繁等反应③出现不自信、忧虑、无助、绝望感，甚至对工作不满、沮

丧、易怒等反应 D

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A.①②；B.①③；C.②③；D.①②③。

65. 引起生理疲劳的主要原因是：A

A.繁重的体力劳动；B.劳动条件较差；C.心理感到不舒服；D.人际关系紧张、精神负担重。

66. 拥有自信的人，其人格特点通常不包括______。 C

A.控制力好，主动，不迷信，遇事镇静、不乱；B.外向，好交际，易亲近，人际关系好；C.人际关系较差，与人交流

有障碍；D.相信自己是对的，坚持自己的看法，想做的事一定去做。

67. 有关自信与自卑，以下表述有误的是______。 B

A.自信的人认为自己一定行；不自信的人认为自己不一定行；自卑的人认为自己一定不行；B.自傲的人认为自己也许

行；自负的人认为自己不一定行；C.自信的人在面临困难时能想方设法去克服，在面临危险时能临危不惧去决策，在

面临挑战时能毫不犹豫去接受；D.不自信或自卑的人，怀疑自己的能力，在遇到问题时不敢面对，遇到危险时不知怎

么办，面临挑战时立即回避，需要决策时犹豫不定。

68. 在ECDIS中，关于定位设备的连接说法正确的是______。 C

A.只能与一套定位设备连接，同时只能显示一个船位；B.可与两套定位设备连接，但同时只能显示一个船位；C.可与

多套定位设备连接，但同时只能显示一个船位；D.可与多套定位设备连接，同时可显示两个船位。

69. 最新雷达性能标准要求雷达对目标的跟踪距离应______。 A

A.不小于12 n mile；B.不大于12 n mile；C.不小于24 n mile；D.不大于24 n mile。

70. 臭氧消耗物质及含有臭氧消耗物质的设备，在从船上去除时，应______。 A

A.送至适当的接收设施中；B.距最近陆地50海里外投放入海；C.距最近陆地12海里外投放入海；D.距最近陆地50

海里外排入大气。

71. 按照最新雷达性能标准要求，在1.5 n mile量程，雷达的测距误差大约为______。 B

A.10 m；B.30 m；C.40 m；D.70 m。

72. 本船航行接近目的港，ECDIS当前的海图显示为通常在大洋航行时选择的基础显示，则______。 D

A.港区航行应该将海图显示调整到标准显示；B.港区航行应更重视瞭望，不要随意改变海图显示；C.港区航行主要依

靠经验，无需其它设备辅助；D.港区航行应更重视ECDIS的作用，应调整海图分层到需要的显示内容。

73. 船上通信必须注意通信中信息的表达问题，一个好的信息要符合4C原则，即______。 A

Ⅰ．完整性；Ⅱ．连贯性；Ⅲ．简洁性；Ⅳ.准确性。

A.Ⅰ～Ⅳ；B.Ⅰ～Ⅲ；C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ；D.Ⅱ～Ⅳ。

74. 船舶航行过程中，ECDIS可根据本船船位与移动目标的位置关系，针对预先设置的______进行防碰撞报警。 D

A.偏航报警距离值；B.报警方位值；C.速度限制值；和TCPA限度值。

75. 管理是通过下列哪些工作来有效使用所拥有的资源，以便达到既定的目标： C

①计划工作；②组织工作；③控制工作；④领导工作和协调工作。

A.①②③；B.②③④；C.①②③④；D.①③④。

76. 不自信的人，其人格特点通常不包括______。 A

A.相信自己是对的，坚持自己的看法，想做的事一定去做；B.没有主见，易从众，易动摇，无原则，不能坚持自己的

观点；C.目标不明确，瞻前顾后，畏首畏尾，犹豫不决，不主动积极；D.惧怕权威，怕独立做事，怕承担责任，害怕

失败。

77. 成功的船舶应变措施必须具备以下基本条件： A

①训练有素的人员；②完备的应急设施和器材，符合规范的船体结构；③高效率的应急预案；④正确果断的指挥和组

织，良好的团队协同和配合。

A.①②③④；B.①③④；C.②③④；D.①②③。

78. 持有经修正的STCW公约缔约国签发的外国适任证书的船员在中国籍船舶上任职的，应当取得_______。 A

A.由国家海事管理机构签发的外国适任证书的承认签证；B.由国家海事管理机构签发的适任证书；C.由国家海事管理

机构签发的特免证书；D.由国家海事管理机构签发的承认适任的证书。

79. 传感器数据误差：______使得ECDIS上显示本船的船位有误。 C

①GPS、雷达等外部设备输入的信息不准确 ②GPS 与ECDIS采用不同的坐标系统或参考物标 ③陀螺罗经差的存在

④比例尺显示过大而忽略了GPS定位概率（95%）。

A.仅① ② ③；B.仅② ③ ④；C.① ② ③ ④；D.仅① ③ ④。

80. 船舶发生事故有沉没危险，船员离船前，应当：

①关闭所有货舱（柜）管系的阀门；②关闭所有油舱（柜）管系的阀门；③堵塞货舱（柜） 通气孔；④堵塞油舱（柜）

通气孔。 B

A.②④；B.①②③④；C.③④；D.②③④。

81. 船舶应变的目的是为了使海上人命、财产及海洋环境能摆脱或远离事故危险，尽快恢复安全状态。为实现这一目的，

船舶应变的基本原则包括：①立刻行动②报警③应变部署④培训和演习 B

A.①②③；B.①②③④；C.①②④；D.②③④。

82. 船舶航行过程中，ECDIS可以监视船舶按照计划航线航行的状况进行必要的报警，但以下______不是该功能的预置

参数。 D

和TCPA值；B.偏离计划航线距离值；C.距离下一转向点时间间隔；D.航线关键点。

83. 船舶航行过程中，ECDIS依据本船当前保持的航向航速状态，能够针对预先设置的______进行防搁浅报警。 B

A.偏航报警距离值；B.穿越安全等深线的时间提前量值；C.距离下一转向点时间间隔；D.预计抵达时间。

84. 船舶计划包括航行计划、船舶应急计划、偶发事件计划、维护保养计划、船上船员培训计划等。下列定义错误的是：

______。 B

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A.船舶航行计划也称航次计划是指船舶在航行前，根据起始港到目的港的路程、所经海域、航道、沿途天气状况、航

路指南和航行警告等信息制定最适航路；B.船舶偶发事件计划是为了保证航行安全，船舶进入或临近进入某种事故或

紧急状态时所采取的应对措施和行动；C.船舶维护保养计划是指为了船舶正常航行和装卸货，对船舶设备进行定期的

维护保养行为；；D.船员培训计划是对在船实习生和新到船的交接班船员进行船舶设备使用的说明和航海经验的讲

解。。

85. 船舶驾驶员个人的情境意识包括： D

①个人的经验；②个人的训练；③个人的身体与精神状态；④操纵与操作的技能。

A.①②③；B.①③④；C.②③④；D.①②③④。

86. 船舶日常工作中的一些重要的沟通如果出现障碍将直接影响到船舶的安全，这些重要的沟通包括______。 A

Ⅰ．船舶安全工作会议中的沟通；Ⅱ．船舶驾驶台与机舱的沟通；Ⅲ．船舶驾驶台与船首尾部在靠离泊时的沟通；Ⅳ.

船长航行（夜航）命令。

A.Ⅰ～Ⅳ；B.Ⅰ～Ⅲ；C.Ⅱ～Ⅳ；D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ。

87. 船舶团队成员要警惕以下倾向：______。 B

Ⅰ．过分依赖无线电助航设备和自动系统；Ⅱ．不愿寻求帮助；Ⅲ．不愿指出上级犯的错误；Ⅳ.因大问题分心而忽

视了需优先考虑的小问题。

A.Ⅱ～Ⅳ；B.Ⅰ～Ⅲ；C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ；D.Ⅰ～Ⅳ。

88. 船舶团队是指在同一艘船上工作的，由______组成的为实现团队共同目标的一个群体。 B

Ⅰ．船舶驾驶人员；Ⅱ．机舱管理人员；Ⅲ．为团队服务的船上其他人员；Ⅳ.支持团队工作的岸基人员。

A.Ⅰ～Ⅳ；B.Ⅰ～Ⅲ；C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ；D.Ⅱ～Ⅳ。

89. 船舶污染事故等级分为： D

A.重大、较大和一般事故；B.重大和一般事故；C.特别重大、重大和一般事故；D.特别重大、重大、较大和一般事故。

90. 船舶载运污染危害性货物进出港口，______经海事管理机构审核同意后，船舶方可进出港口、过境停留或者进行装卸

作业。 C

A.货物适运申报；B.船舶适载申报；C.货物适运申报和船舶适载申报；D.货物适运申报或船舶适载申报。

91. 船舶在航时，LRIT船载设备通过预先设置位置报告发送信息的时间间隔为______。 D

A.2秒到3分钟；B.3秒；C.10分钟；D.15分钟到6小时。

92. 船舶在下列哪种情况下应按规定保证值班人员有必需的休息时间？ A

A.船舶正常航行时；B.船舶发生海上交通事故时；C.船舶进行油污应急演习时；D.船舶重要设备发生故障进行抢修时。

93. 船舶在中华人民共和国管辖海域发生污染事故，应当： A

①立即启动相应的应急预案；②采取措施控制和消除污染；③就近向有关海事管理机构报告。

A.①②③；B.②③；C.①③；D.①。

94. 船舶资源管理是指通过协调和利用______，以实现保障船舶安全生产和提高船舶营运效益的目标。Ⅰ．船上人员的知

识；Ⅱ．船上人员的技能；Ⅲ．船上人员的经验；Ⅳ.船舶内外的相关资源。 C

A.Ⅱ～Ⅳ；B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ；C.Ⅰ～Ⅳ；D.Ⅰ～Ⅲ。

95. 船员服务机构向船员用人单位或者船员用工单位提供船员服务，签订的船舶配员服务协议应当明确（并告知有关船

员）： C

①船员的劳动报酬；②工作时间和休息休假、遣返方式和费用；③工资福利待遇及支付方式；④违反协议的责任

A.②③④；B.②④；C.①②③④；D.①②④。

96. 船员减压措施包括：①为每艘船舶配备足够的能够胜任其工作的合格船员②对船员定期进行相应的专业技术培训③为

船员提供符合相关国际公约要求的舒适的生活和工作环境。 D

A.①②；B.②③；C.①③；D.①②③。

97. 船载航行数据记录仪可以实时记录和保存有关船舶发生事故前后一段时间内的______等有关信息。C

A.船舶动态、静态、航次数据；B.船舶动态、静态、航次数据和航行安全短消息；C.船舶位置、动态、物理状态、命

令和操纵手段；D.船舶静态、物理状态、命令和操纵手段。

98. 当处于自动航迹跟踪模式显示状态下，本船是否偏离了计划航线是无法根据ECDIS的显示界面分辨的，这是因为_____。

D

A.自动航迹跟踪模式是一种始终将本船显示到计划航线上的显示方式，但本船实际位置可能不在航线上；B.自动航迹

跟踪模式能够自动将本船船位调整到计划航线上，本船实际船位也被控制到在航线上航行；C.自动航迹跟踪模式就像

自动舵一样能够控制船舶航迹；D.自动航迹跟踪模式的实现保证了船舶始终沿计划航线航行，确保航行安全。

99. 对持有STCW公约缔约国签发的外国适任证书的船员在中国籍船舶上任职，当被承认适任证书失效时，______。A

A.相应的承认签证自动失效；B.申请特免证书，并在6个月内向原缔约国申请新的适任证书；C.如果无法及时换证，

可以申请承认签证展期；D.如果无法及时换证，可以通过我国海事主管机关向该缔约国申请适任证书展期。

100. 根据《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》，从事有关作业活动的单位应当组织本单位

作业人员进行哪些培训：①操作技能；②设备使用；③作业程序；④安全防护和应急反应。 B

A.①②④；B.①②③④；C.③④；D.②③④。

101. 船载航行数据记录仪的电源应包括______。 D

A.主电源；B.主电源和应急电源；C.主电源和备用电源；D.主电源、备用电源和应急电源。

102. 船载航行数据记录仪通过______记录驾驶台的语音信息。 B

A.录音机；B.麦克风；；D.麦克风和VHF。

103. 从ECDIS的可靠性而言，航行值班不能只依靠单一的ECDIS，应采取______等手段保障航行的安全性。 A

①保持正规的瞭望； ②随时比对ECDIS与雷达的信息；③每隔一段时间更换、升级ECDIS软件； ④随时确认所有

信息采用共同的坐标系统； ⑤确认其他传感器是否正常工作。

5 / 15

A.① ② ③ ④ ⑤；B.② ③ ④ ⑤；C.① ② ④ ⑤；D.② ④ ⑤。

104. 从管理的角度，“资源”是指可被管理者利用的： D

①人；②财；③物；④时间；⑤信息。

A.①②③④；B.②③④⑤；C.①③④⑤；D.①②③④⑤。

105. 从制作方式与显示特点区分，目前使用的电子海图可分为______两大类。 C

A.扫描图和印刷图；B.数码图与打印图；C.光栅图和矢量图；D.光栅图和数码图。

106. 当船舶将要穿越下列哪类区域时，ECDIS不会给出警报或指示？ B

A.用户定义的避航区；B.冰区；C.渔场；D.水上飞机降落区。

107. 当船舶将要穿越下列哪类区域时，ECDIS应给出警报或指示？ C

A.领海；B.冰区；C.锚地；D.载重线区域。

108. 当船长的权威与船舶内部团队成员的执意行事有冲突时，船长应该______。Ⅰ．适当调整自己的行为，使自己的权威

与团队成员的执意行事之间达到适度的平衡；Ⅱ．当不平衡时修正自己的管理行为；Ⅲ．协调船舶内部团队成员的行

为，在团队领导者的权威和团队成员执意行事之间达到适度的平衡；Ⅳ运用自己的权威，使得团队其他领导者的权威

适当降低。 C

A.Ⅰ～Ⅳ；B.Ⅱ～Ⅳ；C.Ⅰ～Ⅲ；D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ。

109. 典型的LRIT船载通信设备为______。 C

数据收发器；数据收发器；AT C船站； DSC设备。

110. 电子海图按照制作方式可以分为______。 C

A.电子航海图和光栅扫描航海图；B.标准电子海图和非标准电子海图；C.矢量电子海图和光栅电子海图；D.有边界电

子海图和无边界电子海图。

111. 电子海图系统不能满足______，是其不能取代纸海图的关键条件。 B

A.硬件符合性能标准要求；B.海图数据是官方ENC；C.提供的功能符合IMO的性能标准要求；D.具有备份配置。

112. 电子海图数据误差包括： D

①海图误差；②方位误差；③坐标系误差；④传感器设备本身固有的误差。

A.①②③；B.①②④；C.①③④；D.①②③④。

113. 对于领导者而言，对那些缺乏自信心人的自信心培养，以下表述有误的是______。 A

A.用适当的方法经常刺激那些对自己能力有怀疑的人，用实例向他们证明人人都可以成功；B.为缺乏自信心的人营造

一个宽松的氛围，多给他话语权的机会；C.鼓励自信心较低的人勇于质询，鼓励他与人交流，鼓励他坚持自己的观点，

鼓励他承担一定的责任；D.对缺乏自信心的人适时地给予切合实际的表扬与称赞，以及公正的评价，不要轻易的批评。

114. 防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，实行______的原则。 A

A.“预防为主、防治结合”；B.“治理为主、防治结合”；C.“谁污染、谁防治”；D.“谁污染、谁负责”。

115. 个体决策的主要优点是： B

A.容易被接受；B.决策速度快；C.能提供更多选择；D.更富有创造性。

116. 根据MLC 2006，对船员的受伤、患病或死亡，国家法律或条例可在以下情况下排除船东的责任： C

①在船舶服务之外发生的其他受伤；②受伤或患病是因患病、受伤或死亡海员的故意不当行为所致；③在接受雇用时

故意隐瞒的疾病或病症。

A.①；B.①③；C.①②③；D.②③。

117. 根据STCW公约，当船舶锚泊或系泊且船上载有有害货物时，值班安排应充分考虑到有害货物的：C

①性质； ②数量； ③包装； ④积载。

A.②～④；B.①②④；C.①～④；D.①～③。

118. 根据STCW公约马尼拉修正案，对所有负责安全、防污染和保安值班的高级海员或组成值班的普通海员提供的休息

时间应不少于： B

A.每24小时内10小时，并且每7天内70小时；B.每24小时内10小时，并且每7天内77小时；C.每24小时内11

小时，并且每7天内77小时；D.每24小时内11小时，并且每7天内80小时。

119. 根据ECDIS最新性能标准，关于对ECDIS数据显示层次表述不正确的是______。D

A.永久保留在 ECDIS显示器上的显示是基本显示，如海岸线（高水位）、本船的安全轮廓线;B.根据需要显示是指所

有其他信息可单独显示，包括任意测深、水下电缆和管道;C.标准显示包括基本显示、航道、海峡等边界等;版

本日期属基本显示而不属于标准显示。

120. 根据《中华人民共和国船员服务管理规定》，船员服务机构向船员用人单位或者船员用工单位提供船员服务，应当签

订： B

A.船员劳动合同；B.船舶配员服务协议或者劳务派遣协议；C.船员服务协议或者劳务协议；D.用工协议。

121. 根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》，适任证书有效期不超过______，有效期截止日期不超过持证

人______生日。 B

A.5年；60周岁；B.5年；65周岁；C.3年；70周岁；D.3年；65周岁。

122. 根据对“管理”的定义，以下关于管理的内涵表述有误的是______。 D

A.管理是一个过程；B.管理的核心是达到目标；C.管理的手段是运用组织拥有的各种资源；D.管理的本质是监管。

123. 根据规定，下列哪些是驾驶员的停泊值班职责？ B

①督促值班水手按时升降国旗、开关灯、显示有关的号灯号型；②以适当的时间间隔巡视全船；③检查舷梯、锚链、

跳板及安全网；④及时调整系缆，特别是潮差大的泊位。

A.①～④；B.①～③；C.①、②、④；D.②～④。

124. 根据规定，下列哪些是停泊值班驾驶员港内的值班职责？ B

6 / 15

①按时升降国旗、开关灯、显示有关的号灯号型；②以适当的时间间隔巡视全船；③监督值班人员坚守岗位；④掌握

全船人员动态。

A.①～③；B.②～④；C.①、②、④；D.①～④。

125. 根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则，船长和驾驶员适任证书等级分类下列说法正确的是： A

①无限航区适任证书分为二个等级；②沿海航区适任证书分为三个等级；③近洋航区分为两个等级；

A.①②；B.①③；C.②③；D.①②③。

126. 根据《控制和管理船舶压载水和沉积物规则》，压载水记录簿应在完成最后一项记录后在船上保留至少______，并且

此后由船公司至少保管______。 A

A.2年；3年；B.3年；3年；C.2年；5年；D.2年；2年。

127. 根据《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》，国际航行船舶在驶离国内港口前应当将

船上污染物______，并在办理出口岸手续时向海事管理机构出示______。 A

A.清理干净；有效的污染物接收证明；B.清理干净；没有污染物的证明；C.随船带走；未排放污染物的证明；D.随船

带走；未造成污染的证明。

128. 根据海船船员值班规则规定，严禁船员酗酒，值班期间血液酒精浓度（BAC）不高于______或呼吸中酒精浓度不高于

______，或可导致该酒精浓度的酒精量的限制? A

A.0.05%、0.25 mg/L；B.0.1%、0.5 mg/L；C.0.05%、0.5 mg/L；D.0.1%、0.25 mg/L。

129. 在危机及聚集人群管理中，船长应当：①、监控自己和其他成员发生危机时压力状况；②、确保驾驶人员知晓压力过

大的危险；③、监控危机发生的镇静期、情绪激动期和积极行动期；④、在三个危机阶段适度改变管理模式，特别避

免在情绪激动期参与与驾驶人员的争论 C

A.①～③;B.①、③、④;C.①～④;D.②～④

130. 值班驾驶员在抛锚时应当做的工作：①锚抛下时应立即测定船位；②在海图上标出锚位和回旋范围；③对锚地的潮汐、

流向、水深、底质、周围情况及当地气象，做到心中有数；④记入航海日志 A

A.①②③④;B.①②③;C.②③④;D.①③④

131. 航线监控报警参数不包括： A

A.最大吃水;B.偏航报警距离;C.偏向角度;D.旋回半径

132. 工作态度大致可以分为：积极与消极，或危险与安全的工作态度；请分辨下列哪个是安全的工作态度？B

won't happen to me.； the rules.；'t tell me what to do.；'ve always done it that way.。

133. 沟通形式不拘，直接明了，速度很快，并且常常能够提供大量的通过正式渠道难以获得的信息，真实的反映员工的思

想、态度和动机，是______的特点。 C

A.非正式沟通；B.正式沟通；C.平行沟通；D.下行沟通。

134. 构成态度的成分包括______三方面内容。 A

A.认识成分、情感成分、行为成分；B.认知成分、投入成分、反馈成分；C.了解阶段、发展阶段、实施阶段；D.开始

阶段、中间阶段、定论阶段。

135. 关于ECDIS和ECS的说法错误的是______。 C

A.两者在功能上没有明显区别；B.两者均可显示电子航海图；C.两者均可替代纸质海图；D.两者均可显示光栅扫描航

海图。

136. 关于ECDIS取代纸质海图的必备条件，下列说法错误的是______。 C

A.符合IEC 61174标准，并通过有关机构的类型认可；B.须使用改正至最新的官方ENC；C.包含纸质海图的信息，可

以实现在纸质海图的相关功能操作；D.配备适当的备用装置。

137. 关于ECDIS实现了本船自动航迹功能与作用表述正确的是______。 C

A.即是GPS与ECDIS不连接，ECDIS也具有航迹自动显示功能。；B.自动航迹显示很难让驾驶员直接看到船位偏离

计划航线的具体情况。；C.偏航后通过自动航迹显示，可以让驾驶员直接看到操船恢复到计划航线的效果。；D.在船舶

操纵性能测试时如旋回圈、冲程，在测试完成后不能利用ECDIS航迹回放功能精确快速求得船舶操纵性能据。。

138. 关于ENC的更新信息说法错误的是______。C

权威发行机构负责ENC的官方更新信息；B.航海人员可以通过航海通告获取更新信息；C.更新信息直接覆盖

原有数据；D.航海人员可以通过无线电航警获取更新信息。

139. 关于电子海图的原始比例尺和显示比例尺的说法正确的是______。 A

A.原始比例尺是固定的；B.显示比例尺是固定的；C.两者都是可变的；D.两者都是固定的。

140. 关于电子航海图（ENC）的说法错误的是______。 A

A.由官方纸质海图复制而成；B.内容的保证由发行数据的水道测量局负责；C.根据数字化分发的官方改正数据进行定

期改正；D.必须基于WGS84坐标系。

141. 关于管理的内涵，下列哪种说法是正确的：______。 D

A.管理是在某一组织中，为完成目标所从事的工作；B.管理是在某一组织中，为完成目标所从事的对人力资源的使用

过程；C.管理是在某一组织中，为完成目标所从事的对物质等资源的使用过程；D.管理是在某一组织中，为完成目标

所从事的对人力和物质资源的协调过程。

142. 关于决策的内涵，下列哪种说法不确切：______。 D

A.决策有明确的目标性；B.决策是人心理活动的反映；C.决策是人思维活动的最终成果；D.决策是对方案分析的过程。

143. 关于失误链或事件链，下列哪种说法是错误的：______。 B

A.一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生；B.失误链或事件链之间一定有内在和明显的联系；

C.在事故发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的失误链或事件链；D.在常规情况下，由潜在因素而形成的失误

链或事件链通过一定时间与条件的发展而进入增长期。

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144. 关于失误链形成的征兆，下列哪种说法是错误的：______。 B

A.当事人对所获取的信息感到困惑、不确定，以至于无法作出正确判断；B.当事人的注意力完全能集中在与当前工作

有关的事情上；C.当事人无法全面感受当时的局面，漠视当前的现状；D.当事人对局面觉得困惑，缺乏了解，不知道

下一步将发生什么。

145. 关于管理的内涵，下列哪种说法是正确的：______。C

A.管理就是搞好人际关系;B.管理就是由一个人来协调他人的行动;C.管理就是通过对人力和物质等资源的协调过程

来达到预定的目标;D.管理是一种以激发人的积极性为目的的活动

146. 关于光栅电子海图的说法正确的是__B____。A.光栅电子海图可以有选择性地显示某些物标信息;B.光栅电子海图是以

像素点的排列反映海图物标信息;C.光栅电子海图可以有选择性地查询物标信息;D.能够检测危险区、警戒区等，并给

出报警或指示

147. 关于矢量化海图和光栅扫描海图下列说法错误的是______。 B

A.光栅扫描海图可看作是纸质海图的复制品；B.光栅扫描海图可以进行选择性查询、显示和使用数据；C.矢量化海图

是将数字化的海图信息分类存储的数据库；D.矢量化海图可以进行选择性查询、显示和使用数据。

148. 关于ECDIS显示模式的表述，正确的是______。 D ①ECDIS应一直能以"北向上"方式显示 SENC信息，也允

许其他方向显示。 ②ECDIS应提供真运动模式，也允许其他模式。 ③ECDIS不提供真运动等其他显示模式。④ECDIS

应能手动改变海图显示区域和本船相对于显示边缘的位置。

A. ① ② ③；B. ① ② ③ ④；C. ① ③ ④；D. ① ② ④。

149. 关于ECDIS在异常情况的标示和报警功能表述正确的是______。 D ①ECDIS可以以语言、图形、文字等形式

报警或标示 ②当定位系统与信息系统选用了不同的大地坐标系等情况时有报警功能 ③ 超过偏航设定值有报警功能

④ 定位信息丢失有报警功能。

A.仅① ② ③；B.仅① ③ ④；C.仅① ② ④；D.① ② ③ ④。

150. 关于电子海图显示与信息系统的主要功能下列说法不正确的是_______。 C

具备类似'黑匣子'的功能；可在电子海图上进行航线设计；能够记录每隔0.5海里的船位、

航速 ；可获得整个航线上的航行条件信息。

151. 管理是通过下列哪些工作来有效使用所拥有的资源，以便达到既定的目标： C

①计划工作；②组织工作；③控制工作；④领导工作和协调工作。

A.①②③；B.②③④；C.①②③④；D.①③④。

152. 国际防止空气污染证书的有效期应由主管机关规定，自签发之日起不得超过______。 A

A.5年；B.4年；C.3年；D.1年。

153. 海员外派机构为海员提供海员外派服务，应当保证外派海员与下列单位之一签订有劳动合同： D

①本机构；②境外船东；③我国的航运公司；④其他相关行业单位。

A.①②③；B.②③；C.②③④；D.①②③④。

154. 航海人员可以根据安全需要在ECDIS上设定一些导航和监控参数，并选择某种提示方式如报警。一般可以实现的设

定有______。 D

①根据本船吃水设置前方扇形安全等深线区用于避险； ②设定偏航值用于控制船位； ③到达转向点提前通知设定 用

于转向操作； ④计划航线与禁航区或有特殊条件的地理区域边界的最小安全距离设定用于避险。

A.仅①②；B.仅①②③；C.仅①③④；D.①②③④。

155. 航行计划的监控就是确保船舶沿着计划航线行驶，也是值班驾驶员的主要职责。监控方法包括： A

①定位；②横向偏航误差；③瞭望；④观测

A.①②③④；B.①②④；C.①②③；D.①②。

156. 航行监视过程中，ECDIS给出某设备故障报警时，最不可能的情况是______。 B

A.该设备连接缆线断开；B.该设备配置参数或端口被错误修改；C.该设备出现突发故障；D.该设备没有通电。

157. 航线监控报警参数不包括： A

A.航道最大宽度；B.偏航报警距离；C.偏向角度；D.旋回半径。

158. 计划的基本过程可分为四个阶段，请按顺序排列这四个阶段。 B

①分析影响远景目标实现的有利和不利因素；②制订实现远景目标的方案；③确立远景目标；④分析当前形势。

A.④③②①；B.③④①②；C.④③①②；D.③④②①。

159. 计划的特点：①预见性；②可行性；③针对性；④约束性。 D

A.①②③；B.①③④；C.②③④；D.①②③④。

160. 应对失误的方式，______。 D

①预防失误的发生；②降低失误发生的概率；③加强训练，正视、规避、将损失降至最低。

A.①②；B.①③；C.②③；D.①②③。

161. 驾驶台资源管理案例分析的目的在于： D

①为了更好地的学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法；②进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理

念；③掌握现代管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。

A.①②；B.①③；C.②③；D.①②③。

162. 驾驶台资源管理案例分析的原则主要是： A

①从事故的原因着手；②从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因；③

充分考虑环境因素和技术原因，找出它们对人员的影响。

A.①②；B.①③；C.②③；D.①②③。

163. 驾驶台资源管理案例分析的重点在于： A

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164. 驾驶台资源管理的管理技巧包括：①、领导艺术；②、任务分析；③、交流与沟通；④、情景意识 C

165. 减少船员疲劳的最有效的方法是保证船员获得______睡眠。 B

166. 接班驾驶员在接班前应核实： A

167. 进行船舶资源管理必须______，该表述有误。 C

168. 进行船舶资源管理必须______，该表述有误。 C

169. 决策的主要类型包括： A

170. 决策者在决策时应避免：______。 D

171. 克服沟通障碍的方法包括______。 B

172. 利用ECDIS制定航线时，需要对港口和潮汐等信息进行查询，ECDIS性能标准规定，在显示潮汐信息时，不应该

173. 每个人每天所需睡眠时间不尽相同，通常认为平均______是合适的。 B

174. 就船舶资源管理而言，船舶资源不包括_____。 D

175. 决策通常依据______步骤完成. D

176. 雷达显示器上通过AIS传感器获得的目标速度信息为______。 A

177. 目前的标准电子海图数据分为ENC数据和更新数据，其应用是______。 A

178. 哪项不是缓解船员压力的措施？ C

179. 容易造成人为失误的几种不良心态： D

180. 偶发事件的特点： A

181. 疲劳可导致的后果包括______ 。 C

182. 疲劳可导致的后果包括______。 B

①寻找驾驶台资源管理中人的因素与失误情况及其发生的原因；②从船舶操作的技术性层面去分析存在的 问题和

原因。

A.①B.②C.①②D.①②都不对

A.①、②、④；B.②～④；C.①～④；D.①、③、④。

Ⅰ．高质量；Ⅱ．足够的；Ⅲ．有效的；Ⅳ.长时间的。

A.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ；B.Ⅰ～Ⅲ；C.Ⅰ～Ⅳ；D.Ⅱ～Ⅳ。

①系泊缆绳或锚链状况是否正常；②本船悬挂的号灯号型是否正确；③正在装卸的危险货物的性质以便发生事故时能

够采取正确措施；④各项安全措施是否正在执行

A.①～④；B.①③④；C.②～④；D.①②④。

A.分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系；B.探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进；C.注意“响应”

和“背离”对企业安全文化的影响；D.强调情境意识对船舶航行安全的作用。

A.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性；B.明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性；C.

不断总结航海经验，努力提高驾驶和轮机人员的操作技能；D.掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法。

①紧急情况下的决策；②一般情况下的决策；③不同阶段情况下的决策；④日常工作中的决策。

A.①②③；B.①②④；C.②③④；D.①③④。

A.在最快的时间内沉着果断地作出决策；B.对收集到的各种资料和信息加以充分的分析与研究；C.制定好一旦发生其

他特定情况下的替代性方案；D.在利用时间时不分轻重缓急。

Ⅰ．注意多种沟通要素的协调使用；Ⅱ．注意反馈；Ⅲ．注意沟通中的情感运用；Ⅳ.强调沟通中对方的责任。

A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ；B.Ⅰ～Ⅲ；C.Ⅱ～Ⅳ；D.Ⅰ～Ⅳ。

______。 A

A.在海图水深点上叠加潮高显示；B.使用潮高表显示潮汐情况；C.利用曲线表示潮汐状态；D.根据港口名称进行潮汐

查询。

A.5～6小时；B.7～8小时；C.3～9小时；D.9～10小时。

A.驾驶台资源；B.机舱资源；C.可以利用的岸基资源；D.可以利用的各种自然资源。

A.确认决策的必要性→明确决策的目的→收集决策所需资料→拟定决策的方案→实施应对方案→选择最终的对策；

B.收集决策所需资料→确认决策的必要性→明确决策的目的→拟定决策的方案→选择最终的对策→实施应对方案；C.

明确决策的目的→确认决策的必要性→收集决策所需资料→拟定决策的方案→选择最终的对策→实施应对方案；D.

确认决策的必要性→明确决策的目的→收集决策所需资料→拟定决策的方案→选择最终的对策→实施应对方案。

A.对地速度；B.对水速度；C.对地速度或对水速度；D.对地速度和对水速度的矢量和。

A.由ECDIS导入ENC并将更新数据转换综合到SENC中；B.由官方部门直接转换为SENC；C.由ECDIS分别保存并

直接使用；D.由ECDIS设备制造商直接制作并使用。

A.在遇到困难和情绪低落的时候，多沟通与交流；B.进行相应的专业技术培训，减少因知识和技能欠缺而带来的工作

压力；C.严格执行规章制度，对违反规定的船员严肃处理；D.在需要时寻求心理咨询和进行心理调适，多参加文体娱

乐性活动等。

①捷径心理；②胆怯心理；③逆反心理。

A.①②；B.①③；C.②③；D.①②③。

① 偶然性；②突发性；③紧迫性；④应急应变特性。

A.①②③；B.①②③④；C.①②④；D.②③④。

Ⅰ．注意力不能集中；Ⅱ．记忆力下降；Ⅲ．决策能力降低；Ⅳ.对非正常或紧急情况的反应迟钝。

A.Ⅱ～Ⅳ；B.Ⅰ～Ⅲ；C.Ⅰ～Ⅳ；D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ。

Ⅰ．注意力不能集中；Ⅱ．决策能力降低；Ⅲ．需要更长的时间对变化进行感知和反应；Ⅳ.不能保持清醒和自制。

A.Ⅰ～Ⅲ；B.Ⅰ～Ⅳ；C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ；D.Ⅱ～Ⅳ。

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183. 疲劳是由于______而导致精疲力竭、学习或工作效率下降的一种现象。 B

Ⅰ．工作时间过长；Ⅱ．劳动强度过大；Ⅲ．心理压力过重；Ⅳ.睡眠时间过长。

A.Ⅰ～Ⅳ；B.Ⅰ～Ⅲ；C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ；D.Ⅱ～Ⅳ。

184. 如果备用装置为电子设备，下列哪项性能可以低于ECDIS的要求？ B

A.电源供应；B.显示模式；C.海图显示的有效尺寸；D.颜色和符号。

185. 如果备用装置为电子设备，下列哪项性能可以低于ECDIS的要求？ B

A.电源供应；B.显示信息；C.精度要求；D.信息更新要求。

186. 如果仅有限的非官方数据添加到官方数据中一起混合显示以增加海图信息，则ECDIS将______? C

A.仅需做出提示即可；B.仅需在海图显示区标明非官方数据的范围界限即可；C.特别显示非官方数据；D.提示和标明

非官方数据的范围界限，两种方式需同时采用。

187. 如果发现有______的情况发生，应提出质询，要求立即澄清。Ⅰ．背离原计划；Ⅱ．背离标准程序、操作规程；Ⅲ．违

规行为、不良船艺；Ⅳ.错误指令发布。 A

A.Ⅰ～Ⅳ；B.Ⅱ～Ⅳ；C.Ⅰ～Ⅲ；D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ。

188. 如果设定的安全等深线不在显示的SENC中，则______。 C

则自动将其转换为下一个较浅的等深线；不会自动将其转换为其他等深线；则自动将其

转换为下一个较深的等深线；D.需要重新设定。

189. 态度与一致性是受______等因素的影响。 如果态度之间或态度与行为之间发生不一致，就成为认识失调，这种失调

会令人感到不舒服。因此人们寻求态度之间的一致性，以及态度与行为之间的一致性。①虚荣心；②自尊心；③外界

压力；④现实利益；⑤自然环境 A

A.①②③④；B.①②③④⑤；C.③④⑤；D.③④。

190. 为减轻船员来自生理、心理以及工作上的压力，可以采取的以下应对措施中，表述有误的是______。D

A.通过采取多种方法与措施引导船员正确对待工作压力和心理压力；B.加强与船舶领导和同事之间的沟通与交流，尤

其是在遇到困难和情绪低落的时候；C.为每艘船舶配备足够的能够胜任其工作的合格船员，避免船员在船上超期工作

而导致的身体上疲惫和精神上的懈怠；D.在复杂水域船长多为值班驾驶员替班，减少值班驾驶员因紧张而产生的压力。

191. 为了保证决策的正确性和可行性，管理者在决策中应防止：______。 D

A.决策前明确目的、注重团队协作和资料收集；B.决策时沉着及时、仔细考虑和准备好替代方案；C.决策后监督进程、

认真评估进程和改进决策拟定决策的方案；D.管理者完全根据本人的判断来作出相应的决策。

192. 为了保持良好的情境意识，在以下对驾驶台团队成员的要求中，表述有误的是：驾驶台团队成员应______。B

A.灵活地把握注意力的转移和集中；B.高度地专注，一心一意地先处理单一信息，直到信息确认；C.充分认识和发挥

其他驾驶台团队成员的作用；D.避免由于个人的错觉以及主观臆断造成的失误。

193. 申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历______。 A

A.至少有6个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职；B.需要在沿海或无限航区的船

舶上任职累积达到规定的时间；C.必须在无限航区的船舶上任职达到规定的时间；D.至少在近洋航区或无限航区的船

舶上任职达到规定的时间。

194. 矢量电子海图的主要特点不包括______。 D

A.数据可查询性；B.物标可分类显示；C.能够进行航行安全计算；D.显示样式与纸质海图完全相同。

195. 适任考试成绩自全部理论考试和评估成绩均合格之日起______年内有效。 C

A.3；B.4；C.5；D.6。

196. 通过船舶资源管理这一手段，充分发挥船舶团队成员对驾驶台、机舱等船舶工作场所及工作环境内各种可供利用的资

源的______，以实现船舶团队工作的预期目标。 B

Ⅰ．控制；Ⅱ．协调；Ⅲ．管理；Ⅳ.消耗。

A.Ⅰ～Ⅳ；B.Ⅰ～Ⅲ；C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ；D.Ⅱ～Ⅳ。

197. 为保证船舶航行安全，ECDIS备份配置应该在开航前______。 D

A.进行自检；B.与主设备的本航次监控配置进行同步，如计划航线、报警设置等；C.将上一航次的航行记录传递到主

设备中；D.开启，准备接替主设备。

198. 为减轻船员来自生理、心理以及工作上的压力，可以采取的以下应对措施中，表述有误的是______。C

A.应尽可能为船员提供符合相关国际公约要求的舒适的生活和工作环境，以减轻船员在船工作期间因不良的生活和工

作环境带来的身体不适和负面情绪；B.船员应学会管理好个人的时间，保持充足有效的睡眠，减少因疲劳而感到的生

理上的不适；C.船上的工作时间应尽可能的弹性化，避免每一项工作都按照标准的程序进行；D.船员个人即使在紧张

的工作中也要注意用幽默和愉悦的心态来减轻自己的压力。

199. 为了保持良好的情境意识，驾驶台团队成员应______，该表述有误。 C

A.培养和提高个人的情境意识；B.提前做好周密详尽的计划和准备；C.养成绝对服从领导和听从指挥的良好习惯；D.

在平时工作中养成安全的做法和习惯。

200. 我国海事局对船载电子海图系统进行了分类，其中可以作为ECDIS备用装置的是______。 A

A.Ａ类ECS；B.Ｂ类ECS；C.Ｃ类ECS；D.Ｄ类ECS。

201. 自动删除ECDIS中ENC手动更新信息的正确方法是______。D

A.自动接收与手动更新信息相同的更新文件;B.利用含有与手动更新信息相同的更新文件的存储介质;C.无法自动删

除，只能通过手动方式;D.安装新版ENC数据

202. 当发生危及船员生命安全的恶性海难事故准备弃船，时间紧急时，关于船载航行数据记录仪，船舶人员的正确操作是

______。 D

A.断电，将数据保护舱携带弃船;B.使用移动存储设备将VDR数据取出，携带弃船;C.断电，将VDR主机携带弃船;D.

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无需任何操作

203. 下列哪项不属于引起心理疲劳的原因？ C

A.工作单调、缺乏兴趣;B.人际关系紧张、精神负担重;C.困难较多、技能不熟练;D.工作强度大、时间长

204. 下列关于VDR的操作，说法正确的是______。 B

A.配置操作由船长完成，在配置完成后，系统方可正常的记录数据；B.在正常工作状态下的运行是完全自动的，无须

人为干预。；C.当准备弃船时，无需任何操作，船舶失电后，系统自动停止记录数据，数据将随数据保护舱回收后得

到恢复。；D.当设备发生报警时，按下报警确认按键，所有警报立即终止。。

205. 下列关于本船船位的说法正确的是______。 A

A.在航行监控时，本船船位应一直显示在海图显示区；B.在航线设计时，本船船位应一直显示在海图显示区；C.在海

图更新时，本船船位应一直显示在海图显示区；D.任何情况下，本船船位都可显示在海图显示区外。

206. 下列关于本船符号的说法正确的是______。 C

A.任何情形下，均应使用比例船型；B.任何情形下，均应使用基本符号；C.在近岸、狭水道或靠泊航行时，选用比例

船型更合适；D.在近岸、狭水道或靠泊航行时，选用基本符号更合适。

207. 下列哪个不属于驾驶台资源？ C

A.人力资源；B.物质资源；C.海洋资源；D.信息资源。

208. 下列哪项不是船舶团队工作的特点？ B

A.船上人员是一个有共同目的的团队；B.有时船舶成员会孤立地工作；C.要能够临时与第三方进行合作；D.每一成员

都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标。

209. 下列哪项不是专制型领导对下属所产生的影响？ C

A.沉默、谨小慎微；B.缺乏沟通和质询；C.下属敢于提出个人意见；D.被动工作、士气低落。

210. 下列哪项不属于ECDIS的更新方式？ D

A.通过广播或者INTERNET等进行全自动更新；B.通过传媒介质进行半自动更新；C.根据航海通告、无线电航警等

手动改正；D.开发商自己建立的改正模式。

211. 下列有关海图数据可靠性，哪项是错误的？ B

A.应使用权威机构发行的ENC海图数据；B.不可使用非权威机构发行的海图数据；C.在购买数字产品时，注意检查

发行机构是否为官方或由官方授权；D.官方ENC需要定期更新。

212. 下列哪项不属于驾驶台信息资源？ B

管制信息；B.航空管制信息；C.气象报告；D.航海图书资料。

213. 下列关于航线显示的说法正确的是______。 B

A.同时只能显示一条航线；B.可以同时显示一条监控航线和一条编辑航线；C.可以同时显示两条监控航线；D.可以同

时显示两条编辑航线。

214. 下列哪项符合《驾驶、轮机联系制度》的规定？ B

A.值班驾驶员会同大管轮试验舵机；B.船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长；C.开航前12小时值班轮机员

应及时冲车；D.主机试车前，值班驾驶员应征得值班轮机员同意。

215. 下列哪项不是良好团队的特征？ C

A.明确的目标；B.良好的沟通；C.较差的技能；D.相互的信任。

216. 下列关于本船符号的说法错误的是__B____。

A.当比例尺比较小（本船显示长度小于6毫米）时，本船符号可以以基本符号显示;B.当比例尺比较小（本船显示长

度小于6毫米）时，本船符号可以以比例船型显示;C.当比例尺比较大（本船显示长度大于6毫米）时，本船符号可

以以基本符号显示;D.当比例尺比较大（本船显示长度大于6毫米）时，本船符号可以以比例船型显示

217. 下列哪项操作不能有效改变显示效果？ D

A.改变显示背景；B.调整显示器亮度和对比度；C.增设滤光器或遮光板；D.改变显示器角度。

218. 下列哪项可能影响本船船位的准确性？ B

①定位设备连接故障；②海图显示背景；③定位设备传感器的数据延时；④本船定位设备位置误差。

A.②③；B.①③④；C.①②④；D.①②③④。

219. 下列哪项信息属于标准显示？ C

A.安全等深线；B.磁差；C.视觉和雷达显著物标；D.深度和高程单位。

220. 下列哪项信息属于所有其他信息？ D

A.群岛海上航路；B.航道、海峡等的边界；C.显示模式；D.经纬线图网。

221. 下列哪项因素可能影响本船船位的准确性？ D

①坐标系误差；②定位设备传感器本身固有的误差；③定位设备传感器的数据延时；④海图显示不当。

A.①④；B.①②④；C.①②③；D.①②③④。

222. 下列哪些事件属于偶发事件？ A

①港口拥挤，叫不到引航员、拖轮而造成延误；②改驶新的目的地；③人落水。

A.①②；B.②③；C.①③；D.①②③。

223. 下列是船长在危机和积聚人群管理方面的一些做法，其中正确的是： A

①监控自己和其他船员发生危机时的压力状况；②用不惊扰旅客的方式通报危机情况；③出现险情后心平气和地进行

总结。

A.①、②；B.①、③；C.②、③；D.①～③。

224. 下列属于驾驶台资源的有： A

①仪器、设备和图书资料； ②环境、信息与时机； ③船员； ④技能和经验。

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A.①～④；B.②～④；C.①、③、④；D.①、②、④。

225. 下列说法正确的是______。 A

A.矢量化海图可以任意放大或缩小；B.矢量化海图放大或缩小可能导致图像显示失真；C.光栅扫描海图可以任意放大

或缩小；D.光栅扫描海图放大或缩小不可能导致图像显示失真。

226. 下列哪项不是造成下属不敢质询的原因？ A

A.下属责任心强，精通业务知识，工作认真；B.领导比较独断专制，听不进不同意见和建议；C.下属本身性格内向，

没有自信心，缺乏责任感；D.人际关系紧张，人员之间很少交流与沟通。

227. 下列有关海图数据可靠性，哪项是错误的？ D

A.应使用权威机构发行的ENC海图数据;B.如果使用了其他数据，要甄别其来源是否可靠性和坐标系是否统一;C.在购

买数字产品时，注意检查发行机构是否为官方或由官方授权;D.官方ENC不需要定期更新

228. 下列哪项属于对ECDIS系统操作所致的误差？ D

A.坐标系误差；B.连接故障；C.海图误差；D.海图显示不当。

229. 下列有关海图数据可靠性，哪项是错误的？ D

A.应使用权威机构发行的ENC海图数据；B.如果使用了其他数据，要甄别其来源是否可靠性和坐标系是否统一；C.

在购买数字产品时，注意检查发行机构是否为官方或由官方授权；D.官方ENC不需要定期更新。

230. 下面的描述中，______不符合ECDIS航行记录功能要求。 C

A.应能够至少保存一个航次的航迹信息并进行船位标绘（时间标签）；B.航迹信息的保存时间间隔可以设置；C.驾驶

员可以修改记录内容；D.航行记录信息能够再现12小时前的航行过程。

231. 下面说法不正确的是______。 B

模式下的RNC类似于纸海图；也能够使用矢量海图；C.不同RNCs间的海图坐标系或海图投影可能

存在差异；只能显示光栅航海图（RNC）。

232. 现代雷达回波处理技术中的回波扩展技术的应用目的是为了______。 A

A.提高屏幕对小目标的显示识别能力；B.减少回波变形，提高屏幕分辨率；C.有效的抑制杂波和噪声；D.获得自动抑

制海浪或自动抑制雨雪的效果。

233. 压力过大，给团队带来的危害包括______。 C

Ⅰ．工作积极性明显降低；Ⅱ．工作效率明显下降；Ⅲ．同事间人际关系紧张；Ⅳ.团队成员之间或部门之间交流、

沟通不畅。

A.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ；B.Ⅰ～Ⅲ；C.Ⅰ～Ⅳ；D.Ⅱ～Ⅳ。

234. 压力过大给个人带来的危害包括： A

①酗酒、吸毒、过度吸烟；②人际关系紧张、工作失误频繁；③记忆力下降、反应迟钝、对批评过于敏感。

A.①②③；B.①②；C.②③；D.①③。

235. 小睡如果长于______，将会导致睡眠惯性，而情境意识将会受到影响，醒来之后的20分钟内将会头昏眼花和迷失方

向。 C

A.10分钟；B.20分钟；C.30分钟；D.4小时。

236. 以下表述有误的是______。 D

A.船长必须有一定的权威和适度的自信；B.船长的权威和自信取决于自己的能力、知识、经验以及性格；C.如果个人

权威低，则需动用船长职务权威；D.如果个人权威高，应经常动用船长职务权威。

237. 以下不能称之为“良好的情境意识”的是______。 C

A.能正确地感知船舶本身的实际情况与变化趋势；B.能敏捷地察觉船舶周围的实际情况与变化趋势；C.能准确地掌握

船舶压载实际情况及对稳性影响；D.能正确地预测船舶即将面临的局面和安全状况。

238. 以下关于“情境意识丧失”，表述有误的是______。 D

A.情境意识丧失表明失误链正在形成；B.情境意识丧失的迹象包括接收到的信息与实际信息不一致；C.情境意识丧失

的迹象包括注意力分散；D.情境意识丧失的最主要原因是通信中断。

239. 以下海图数据内容中，______不是ENC具有的属性。 D

A.内容基于主管水道测量局的原始数据或官方海图；B.根据国际标准进行编码和编制；C.基于WGS84坐标系；D.航

标数据由ECDIS设备生产商数字化得到。

240. 以下关于质询与回应，表述有误或不严谨的是______。 D

A.质询与回应是一种重要且必要的沟通；B.船长和部门长应营造质询的氛围；C.船舶团队成员应积极支持和参与质询

和回应；D.在任何情况下，有疑问必须提出质询，有质询必须给予回应。

241. 以下关于“团队”，表述有误或不妥的是______。 B

A.团队是由一起工作以完成共同任务的个体组成的一个群体；B.团队成员有着共同的利害关系，为此，成员之间彼此

合作和相互利用；C.团队成员之间有着和谐、成熟的人际关系，相互理解，具有一致的想法和情感；D.团队成员之间

分工不同，但每个人为了实现共同的目标又都承担着一定的责任。

242. 以下关于船舶通信，表述有误的是______。 D

A.船舶信息的发送必须目的明确、思路清晰、注意表达方式；B.在信息交流之前，信息发送者应当考虑好自己将要表

达的意图，抓住中心思想；C.在船舶通信过程中要可以恰当地运用语气和表达方式；D.船舶信息发送者需要对所传递

信息的背景、依据、理由等反复进行强调。

243. 以下不属于违反安全惯例的失误是______。 B

A.对工作中良好的习惯做法与安全之间的关系重视不够；B.不愿意指出船长或部门长所犯的错误；C.不注重团队支持

的作用，忽视别人的建议；D.喜欢凭个人经验办事。

244. 在ECDIS上可以对航线进行______操作： A

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①航线上添加、删除、改变转向点的位置或次序；②可以事先根据船舶吃水设定安全等深线；③可以事先设定禁航区

界线或存在特殊条件的地理区域（如通航分道、警戒区等）界线；④可以设定航线偏离值；⑤但不能报告转向点的资

料，如转向点经纬度、到下一转向点的方位距离和整个航线的资料等。

A.① ② ③ ④；B.① ③ ④ ⑤；C.② ③ ④ ⑤；D.① ② ④ ⑤。

245. 以下哪种情况下，ECDIS不会给出航行报警，______。 B

A.当本船船位偏离计划航线的距离超过了预先设定的限度值时；B.当本船能够在设定的时间间隔内抵达相应的转向点

时；C.当本船与其他移动目标的CPA/TCPA小于预先设定的限度值时；D.当本船在设定的时间间隔内将要穿越禁航区

边界时。

246. 以下有关“决策”的内涵，表述有误的是______。 B

A.决策的主体是人；B.决策无需有太明确的目标性；C.决策是人心理活动的反映；D.决策是人思维活动的最终成果。

247. 以下有关船舶团队管理，表述有误的是______。 A

A.船舶团队成员要警惕，不要相信和依赖无线电助航设备；B.团队每一成员都应随时留心周围发生的一切，以便及早

地发现失误并避免事故链的形成；C.团队成员之间要有良好的沟通，不要害怕向船长或引航员询问他的操作意图；

D.团队成员在工作中有疑虑时应及时澄清。

248. 以下有关船舶团队管理，表述有误的是______。 C

A.船舶团队工作应当始终按规定的标准操作程序进行；B.船舶团队成员应当做到保持不间断的警觉，加强情境意识；

C.船长作出的任何决定都要根据个人的经验和判断，不要受他人干扰；D.船舶团队应当能对各种突发事件、紧急情况

及环境的突变作出迅速准确地反应。

249. 以下有关船舶资源管理的一些表述，有误的是______。 D

A.船员资源属于人力资源，是船舶资源中最为重要的资源，在船舶资源的分配与排序时应放在首位考虑；B.硬件资源

属于物质资源，是确保船舶正常航行和操作的基本资源，在船舶资源的分配与排序时应予以重点考虑；C.软件资源属

于信息资源，是确保船舶正常航行和操作的必要资源，在船舶资源的分配与排序时应予以特别考虑；D.其他资源有助

于船舶资源管理的组织目标实现，但在船舶资源的分配与排序时可以忽视。

250. 以下哪一项不属于ECDIS产生的海图显示警示，______。A

A.确，当前光线条件下看不清楚；B.当前位置处还有大比例尺海图可以使用；C.显示的比例尺

海图显示背景未设置正

比当前图的原始比例尺超大或超小；D.该位置处无海图数据或非官方海图。

251. 以下哪种情况下，ECDIS不会给出航行报警或警示，__B____。

A.如果本船按当前航向和航速驶向危险物（例如障碍物、残骸、岩石，其深度值小于本船的安全等深线），当距离小

于预先设定的距离限度值时；B.如果本船按当前航向和航速将在预先设定的时间内抵达目的港时；C.如果本船按当前

航向和航速将在预先设定的时间内将抵达下一个转向点时；D.如果本船按当前航向和航速将在预先设定的时间内穿越

安全等深线时。

252. 以下有关“失误链”，表述有误的是__A____。A.海上事故或灾难往往是由单一事件引起的;B.海上事故或灾难几乎都

是由一系列看上去不严重的小的失误或事件相互叠加、互为因果导致的;C.事故或灾难都是失误链或事件链发展的最

终结果;D.一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生

253. 以下有关船舶团队管理，表述有误的是______。 B

A.如果条件允许，船长在确定工作目标时应与自己的团队共同讨论，使相关人员能够充分地表明自己的观点;B.船长

可以考虑采取放手不管的领导方式;C.船长应尽量避免形成过于专制的领导方式 ;D.团队中每一队员都有自己明确的

职责并克尽职守

254. 由于ECDIS连接了______，所以，它能够显示本船船位。 A

；；C.测深仪；D.计程仪。

255. 由于在ECDIS上能清晰地显示航行船舶周围的各种航标、航道等重要导航信息，并且图像不受外界干扰，因此，通

过采用航迹自动监控功能从而达到______目的。 A

①测定风流压差；②控制船位偏离航线； ③避险； ④导航。

A.① ② ③ ④ ；B.① ② ③ ；C.② ③ ④ ；D.② ④。

256. 有关ECDIS航线检测内容不包括： C

A.航线是否穿越了非官方海图；B.航线是否穿越安全等深线；C.航线是否临近狭水道；D.航线是否穿越浅水区。

257. 有关ECDIS航线检测内容不包括： B

A.航线是否穿越了非官方海图；B.航线是否穿越浅水等深线；C.航线是否穿越禁航区；D.航线是否临近危险区。

258. 与传统纸质海图相比，下列哪些符号是ECDIS新增的？ B

A.沉船；B.计划航线；C.等深线；D.冰区。

259. 在ECDIS中，AIS目标的显示符号为______。 D

A.黑色双圆圈；B.等边三角形；C.圆点或圆圈；D.等腰三角形。

260. 在ECDIS中，本船的显示符号为______。 A