船载AIS兼容性问题与对策

３８ 天津航海２００９年第４期

船载ＡＩＳ兼容性问题与对策

李艳春

（长江上海通信管理局上海２０００１０）

摘要： 船载ＡＩＳ分为Ａ型、Ｂ型ｓ０南Ｂ型ｃｓ三种。由于ＡＩＳ产品的发展有其历史

背景，所以产生了船载ＡＩＳ兼容性问题。尤其是早期Ａ型船载ＡＩＳ存在标准符合上的缺陷，会

影响设备性能的发挥。需要采取对策，纠正老产品的兼容性问题。

关键词：ＡＩＳ发展背景兼容性问题对策

１船载ＡＩＳ的简介

工委员会）制定了相应的试验标准。自２００１年起该

ＡＩＳ是Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｉｄｅｎｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ（自动识别

标准又经过多次修改，至今形成了ＩＴｕ—Ｒ Ｍ．１３７１

系统）的缩写。ＡＩＳ是通过无线通信的方式实现船

舶之间相互自动识别的一种通信系统。

船载ＡＩＳ是ＡＩＳ家庭中重要一员，是实现ＡＩＳ ＡＩＳ自２００１起开始在远洋船上安装，至今已普及到

通信的一个重要单元。船载ＡＩＳ分Ａ型和Ｂ型，前

者为ＳＯＬＡＳ公约船强制配置的设备，后者为其他船 Ｂ型ＡＩＳ主要考虑到小型船舶安装ＡＩＳ的需

３［２００７ｌ标准。新标准同老标准相比，报文格式

更丰富，原来的一些技术细节更明确。Ａ型船载

—

５００吨以上的国内沿海航行船舶。

舶安装的设备。根据通信方式不同，Ｂ型船载ＡＩＳ 要。其基本出发点是，价格低廉，在不致造成ＡＩＳ网

又分ＳＯＴＤＭＡ（自主式时分多制）和ＣＳＴＤＭＡ（载波 络过度拥挤的前提下具有类似与Ａ型ＡＩＳ的基本

侦测时分多制）两种。所以目前船载ＡＩＳ产品共有 性能。Ｂ型ＳＯ采用Ａ型ＡＩＳ相同的通信模式一

三种：Ａ型、Ｂ型ＳＯ、Ｂ型ＣＳ。

ＳＯＴＤＭＡ，其缺点是会同Ａ型ＡＩＳ一起争夺网络资

源，影响ＡＩＳ的终端容量；Ｂ型Ｃｓ采用ＣＳＴＤＭＡ模 除了船载ＡＩＳ外，ＡＩＳ家庭还有搜救飞机ＡＩＳ、

式，是国际上普遍采用模式，终端数量的大量增加不

会对已有Ａ型ＡＩＳ的正常工作造成影响。目前我

国沿海渔船安装的ＡＩＳ设备采用Ｂ型ＳＯ的和Ｂ型

ＣＳ的均有。

航标ＡＩＳ及基站ＡＩＳ。见表１：

表１ ＡＩＳ分类表

Ｎ０ ＡＩＳ产品

１ 船载ＡＩＳ［Ａ型］

２ 船载ＡＩＳ［Ｂ型ｓｏ］

３ 船载ＡＩＳ［Ｂ型ＣＳ］

４ 搜救飞机Ａ１Ｓ

５ 航标ＡＩＳ终端

６ ＡＩＳ基站

３船载ＡＩＳ兼容性存在的问题

由于不同时期的产品分别需要满足当时最新的

国际标准，所以一般来说，后面的产品可以兼容前面

的产品，但前面的产品不一定能兼容后面的产品。

船载ＡＩＳ也面临同样的问题。

早期ＡＩＳ产品对后期产品不能兼容的原因有两

种：

２船载ＡＩＳ的发展背景

因其不同的历史背景，三种船载ＡＩＳ发展状况

各异。Ａ型船载ＡＩＳ也称为“通用船载自动识别系

统”，是ＩＭＯ（国际海事组织）最早确定的船载ＡＩＳ

设备。它工作在两个ＶＨＦ通信信道上，采用ＳＯＴＤ．

第一种：早期国际标准已有规定，但是由于当时

没有相应的条件，有些功能没有办法验证，当现在有

ＭＡ通信方式，建立各终端间的无线通信。Ａ型船

载ＡＩＳ的性能标准源自ＩＴｕ（国际电信联盟）的ＩＴＵ

—

条件试验时，发现当时设计的性能有缺陷或根本没

Ｒ Ｍ．Ｉ３７１决议。根据该标准，ＩＥＣ（国际电气电

有包括。如ＡＩＳ报文一览表中所列的“报文ｌ７”，

ＤＧＰＳ的修正信号；“报文２１”的航标位置报告信号

等。

第二种：早期国际标准没有规定，新的国际标准

收稿日期：２００９—０８—１６

作者简介：李艳春（１９６６一），男，江苏泰州人，工程师，主要

从事通信导航管理工作。

增加了，使得早期产品不符合新的国际标准。如