AIS系统原理组成部分及应用一

AIS系统原理组成部分及应用

船舶自动识别系统(Automatic Identification System, 简称AIS系统)

由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技

术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位

系统(GPS)将船舶实际位置、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼

号、吃水，船舶尺度 及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域

船舶及岸台广播，也可以由海事部门通过信息服务平台向公众开放 。国内版还

集成了船舶劳氏数据信息、港口基本信息、潮汐预测信息、气象信息等综合数据 。

使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通

话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

其目的主要为；1.识别船舶；2.帮助跟踪目标；3.简化和促进信息交换；4

为避免碰撞提供辅助信息；5.减少口头的强制船舶报告。它更有着重大的意义；

它将减少VTS和VHF-DSC建设的投资；并且解决了船岸信息传输这个大难题，实

现船岸信息联网、船舶信息共享；

AIS原理是通过广播通信系统方式，在本船与其他一些船舶以及海岸台站之

间建立导航数据交换的系统。该系统是在一个或多个频道上工作的、由两个或更

多个电台构成的无线电数据链系统，其设备可以是移动电台或基地台。

系统工作模式是船对船、船对岸、岸对船状态，系统可自主运行，用户干预达到

最小。现在使用中的AIS系统由船舶交通管制中心(VTS)、一组AIS岸台和船舶

组成，将来还可加入与卫通Inmarsat-C之间的通信。一组AIS岸台通常受同一

船舶交通管制中心(VTS)控制，发布一些有关安全的航行警告、交通和港口管理

当局的有关信息和GNSS改正信号等。船舶一般提供“MMSI”(船舶识别号，即船

舶身份证9位数字，一船一证，具有唯一性)、船名、船位（经纬度)、航速、航

向、起始港、目的港和所装货物等信息。AIS系统的空中链接是通过VHF（甚高

频）专用频道。由于AIS系统采用VHF（甚高频）通信，受VHF所用频率特性制

约，它的作用距离较为有限，一般通信距离约为20至30海里左右(其作用距离

取决于发射功率，接收灵敏度和天线高度等因素)。对于一些大型港口（尤其是

港口海岸线狭长)，受VHF作用距离影响，需要用多台AIS岸台（中继站）组网，

如上海港在吴淞口、长兴岛和横沙岛都设有岸台，使整个上海港处于船舶交通管

制中心监控之下。所有船载AIS持续不断地向其他船舶和 VTS ( Vesl Traffic

Services 船舶交通管制中心)播发静态和动态的本船航行信息，同时也连续地接

收其他船舶和VTS站的数据，不需要船舶值班驾驶员的人为干预。岸基 AIS可以

在“轮询”模式下向某一特定船舶发出要求更新船舶信息的指令，特定船舶在收

到更新信息的指令后，将更新后的新信息在相同的VHF频道上发出。AIS基站也

可以“轮询”某一指定海区内的所有船舶。船与船之间也可通过短消息的形式了

解船舶间的有关信息。

AIS技术在港口引航中应用特点分析：

港口引航员在进行船舶引航时，基本是利用RADAR或者ARPA方式获取相应

船只的所有信息，但是在遇到恶劣环境时，如暴风雨时会对RADAR、ARPA造成干

扰，所获得信息严重失真，在很大程度上加大引航的难度，对船舶运行安全性影

响比较大。而将AIS技术应用到港口引航系统中，引航员完全可以利用AIS与电

子海图来完成引航操作，在保证船舶保持在主航道以内的基础上，全面获得其他

船舶航运信息，进而来调整避让措施，提高船舶运行的安全性。与RADAR、ARPA

方式相比，AIS可以自主、实时获得目标船所有信息，如转向速率、船首向、船

舶类型、船名、吃水以及船长船宽等，然后引航员既可以利用这些数据来准确的

定位当时船舶状态，并通过推算来得知一段时间内船舶的运行状态，提高避让措

施实施的有效性。

现代国际航运为了降低营运成本，正朝船舶大型化、高速化和全自动化的方

向发展，为保证船舶航行安全和保护需要船舶自动识别系统。船舶自动识别系统

还可以改变航运企业的经营和管理方法把航运企业推向电子商务时代，大大提高

航运企业的管理效率和服务水平。