济南铁路局钢轨探伤车冬季检测的探索

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济南铁路局钢轨探伤车冬季检测的探索

作者：李鹏 王旭 朱永辉

来源：《中国科技博览》2014年第18期

[摘 要]济南铁路局钢轨探伤车肩负着局管内主要线路的检测任务，为了能够满足冬季检测

需要，对车内的水系统进行了改造，改造后冬季检测效果良好。

[关键词]探伤车；冬季检测；水系统

中图分类号：[U273.5] 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0301-01

一、 冬季检测问题的提出

为保证铁路运输安全，第六次大提速后，济南铁路局钢轨探伤车的检测重点是针对

200km/h及以上区段的线路进行密集周期检测，计划检测周期为30天。因各工务段探伤人员

缺口较大，客专线和高铁不适合长期人工上道探伤作业，因此我局探伤车要对管内线路特别是

胶济客专、京户高铁进行密集检测以保证其探伤周期。因此探伤车要面对低温环境进行探伤检

测，即冬季检测。

二、冬季探伤面临的问题及原因

GTC-102探伤车是用于探测线路钢轨内部各种伤损的专用检测设备，在探测过程中能利用

先进的探伤仪器设备和微机处理系统对钢轨伤损的类别、位置、程度以及累计变化，进行自动

检测、分析、显示、记录和打印。该车具有独立行走功能，构造速度120mk/h，最高探伤速度

60mk/h。2007年以前GTC-102探伤车只设计有水箱加热棒和电取暖器，其适应的作业温度为

0度以上。而我局地处华北地区，冬季最低温度多在零下10度，因而现探伤车无法满足冬季

作业需要，主要原因如下：

1、探伤车低温条件下，检测耦合水管路、喷嘴和水箱易冻结，造成无法检测；

2、由于车体保温性能差，使检测系统在低温下不能正常启动和启动后经常死机，影响了

检测质量。

因此如何在保证完成检测任务和不降低检测质量的前提下，防止车内检测耦合水箱、生活

用水及其管路冻结是我们亟待决绝的问题。探伤车原耦合水系统见附图1。

三、 冬季检测的解决方案