沿线绿化设计说明

沿线绿化设计说明

一、概述

（一）设计依据

1.《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》（国发

〔2000〕31号）

2. 《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》（建技〔2003〕7号）

3. 《铁路绿色通道设计暂行规定》（铁建设函〔2004〕551号）

4. 《客运专线铁路建设用地宽度暂行规定》（铁建设函〔2006〕

246号）

5. 《铁路绿色通道建设实施指导意见》（铁建设函〔2007〕472

号）

6. 《铁路林业技术管理规则》（铁运〔2008〕208号）

7. 《高速铁路设计规范（试行）》（铁建设〔2009〕209号）

8. 《关于进一步做好客运专线铁路绿色通道建设及防护栅栏接

触网支柱设置等工作的通知》（铁建设函〔2009〕941号）

9. 铁鉴函〔2007〕1265号“关于京沪高速铁路初步设计的批复”

10.鉴线〔2010〕123号“关于新建京沪高速铁路绿色通道I类变

更设计的复函”

11. 《京沪高速铁路绿化方案研究》（京沪高速铁路股份有限公

司）

（二）设计范围

京沪高速铁路正线DK5+280.13～DK667+026.73及引入天津、济

南枢纽相关线铁路地界范围内的绿化设计。

绿化范围：

1. 路堤地段：路堤护道、排水沟外侧至用地界；

2. 路堑地段：路堑堑顶至用地界；

3. 桥梁地段：旱桥用地界内。

二、设计说明

1.自然特征

京沪高速铁路位于我国东部地区，线路穿越华北和长江中下游两

大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。沿线工程地质复杂。

线路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江

苏四省，所经地区经济发达，人工众多，人均耕地面积少，土地资源

紧张，交通、水利、河流密布。

（1）地形地貌

沿线可分为两大地貌单元：即冀鲁平原区和鲁中南低山丘陵区。

北京至济南属冀鲁平原区。冀鲁平原是华北平原的一部分，地形

平坦开阔，地面高程0.1～42.0m，呈南北两端高中间低、由西向东缓

倾的特点，团泊洼一带地势低洼，沟渠坑塘密布，为全线最低处。冀

鲁平原进一步可细分为：北京至廊坊为冲洪积平原，地势由西北向东

南缓倾；廊坊至杨村镇为冲击平原，地势由西北向东南缓倾；杨村镇

至沧州为近海冲积平原，地势由西向东缓倾；沧州至济南为冲积平原，

地势由西南向东北缓倾。

济南以南至徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏大，地

面高程在40～330.8m，尤以济南至泰安地势陡峻，是沿线海拔最高

的地段，枣庄以南地势相对较低。该段受区域构造影响以剥蚀为主，

冲沟发育，河谷下切明显，丘间谷地发育有小型的冲洪积、冲湖积平

原及盆地，如大汶口盆地等，在河流比较发育的地方形成了冲积平原

和阶地，低山丘陵区为缓山坡和山前倾斜平原。

（2）气象特征

线路所经地区属南温带亚湿润季风气候3区，四季分明。春季干

燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。降水量多集

中在七八月份，约占全年的70%，大风多集中在三四月份，大雾天气

则多发生在冬天且由南向北逐渐增多。沿线土壤最大冻结深度划分及

主要气候要素分别下表。

最大冻结深度

里 程 最大冻结深度（m）

DK1+750～DIK73+000

DIK73+000～DK196+900

DK196+900～DK569+000

DK569+000～DK667+026.73

主要气象要素

城市

北京 天津 沧州 德州 济南 泰安 徐州

项 目

历年年平均气温℃

11.4 13.5 12.6 12.9 14.2 12.9 14.2

历年极端最高气

40.6 39.9 40.5 43.4 40.5 40.5 40.6

温℃

-18.3 -16.5 -19.5 -22.0 -16.7 -22.4 -22.6

历年极端最低气

0.8m

0.6m

0.5m

<0.5m

温℃

历年最冷月平均气

温℃

历年年平均降水量

mm

历年年平均风速

m/s

历年最大风速

（m/s）及风向

历年最多风向及频

率

累年大风日数

累年雾日数

累年最大积雪深度

cm

-4.4 -2.1 -3.3 -3.4 -1.4 -2.9 0.0

650.2 590.1 724.5 711.6 848.1 567.8 536.6

2.7 2.9 2.7 2.9 2.5 2.8 2.7

28.0 20.0 24.0 15.8

21.7 13.0 13.0

EN NEN WN SWS

NWN NWN NWN

10N 9SWS 13SWS 12NEN

13SWS 17SWS 13NEN9c

21C 12C 19C 26C

27.7 29.8 36 18.0 33.6 21.1 13.1

21.4 17.7 25 20.0 18.1 16.1 24.5

24 20 10 25 19 18 25

（3）水文特征

北京至徐州段，沿线大部分为平原地区，河流密布，水利设

施众多，所经过主要河流有凉水河、龙河、永定河、海河、独流减河、

子牙新河、漳卫新河、徒马河、黄河、大沙河、大汶河、泗河、韩庄

运河。

2.铁路用地界宽度

（1）区间路堤用地宽度：护道边缘外2m，排水沟、坡脚矮挡墙

边缘外3m。

（2）区间路堑用地宽度：天沟外2m；无天沟时距路堑顶边缘外

5m。

（3）特殊、不良地质地段的铁路用地宽度结合工程类型、地质

条件、结构安全等合理确定。

（4）隧道地段参照路堑用地有关规定执行，其用地范围包括洞

口明洞、地表加固处理、危岩落石防护工程用地。

（5）桥梁用地宽度：一般结构桥梁范围内的用地宽度为桥下设

检修通道一侧距线路中心线为7.2m，另一侧距线路中心线为5.8m；

特殊结构的大跨桥梁用地宽度根据基础类型计算确定。

（6）站场范围内的用地包括各场、段、所的用地以及铁路房屋、

站内道路、排水、绿化及取弃土等所需用地。

（7）铁路生产设备房屋用地范围为房屋围墙外坡脚排水沟外1～

2m，堑顶截水沟外1～2m，无截水沟时为堑顶外2m。

（8）京山线、津浦线、胶济线等既有线改建用地执行《铁路路

基设计规范》。

4.绿化原则

（1）铁路绿化设计要体现“因地制宜、因路制宜、经济实用、

景观协调、易于管护”的绿化基本原则。

（2）绿化带的设置，不得妨碍铁路可视信号和影响行车瞭望。

乔、灌木与接触网、建筑物和各种管线之间的距离应符合国家现行标

准的有关规定。

（3）绿化带的设计应根据当地气象、水文、土壤、地形、植被

现状等情况确定，宜草则草，宜灌则灌，宜乔则乔，选择当地适生植

物品种。

（4）绿化林带采用乔灌结合的方式，按照内灌外乔的原则，靠

近线路地带栽种灌木，远离线路地带栽种乔木，形成立体复层的绿化

带。栽植乔木时，其成年树高，不宜高于旅客列车车窗下缘。

（5）区间铁路线长面窄，所经地区大多为乡村、山岭地区，人

口较少，故不宜过分强调美化，应突出绿化和保持水土的功能，以达

到既绿化保护周围环境，又降低铁路绿化造价的目的。

引入枢纽地区，可结合城市绿化，铁路绿化要与城市绿化、美化

相协调。

（6）植物的选择应选用适应性强、造价低、效果好、易成活的

当地适生乡土植物品种。

5.绿化方案

本次变更设计，根据目前的施工情况及《京沪高速铁路绿化方案

研究》（京沪高速铁路股份有限公司）成果，对桥梁、路基地段沿线

绿化方案进行研究，根据不同区段提出绿化种植品种及种植方案。

（1）路堤地段

tututu

1）一般地段在护道范围种植一排灌木，种植间距为1m；

2）排水沟至用地界种植一排乔木和一排灌木，乔木种植间距为

3m，灌木种植间距为1m；

3）乔木、灌木下及其它裸地撒草籽绿化。

（2）路堑地段

tututu

1）一般地段在堑顶至天沟间种植一排灌木，种植间距为1m；

2）天沟至用地界种植二排灌木，植间距为1m；

3）灌木下及其它裸地撒草籽绿化。

（3）桥梁地段

tutututututu

1）有维修通道一侧不绿化；

2）无维修通道一侧种植二排灌木，种植间距为1m；

3）桥墩承台1m范围不种植灌木；

6.苗木选择及规格

结合本线途经地区的自然条件及邻近铁路、高速公路以及周边城

市的成功绿化经验，植物选择适合当地生长条件、养护工作量较小、

价格相对比较便宜的乡土物种，桥梁下灌木及地被采用耐旱、耐荫植

物。本次设计绿化树种灌木选用紫穗槐、柽柳、金银木、珍珠梅、丁

香等，乔木选用国槐、白蜡、泡桐、垂柳、毛白杨等，地被选用高羊

茅、草木犀、二月兰、结缕草、香草根等。

北京市区段：灌木选用紫穗槐、金银木；乔木选用国槐。

北京至天津段：灌木选用紫穗槐；乔木选用国槐、白蜡。

天津市区段：灌木选用紫穗槐、珍珠梅；乔木选用白蜡。

天津至济南段：灌木选用紫穗槐、柽柳；乔木选用垂柳、毛白杨。

济南市区段：灌木选用紫穗槐；乔木选用泡桐。

济南至徐州段：灌木选用紫穗槐；乔木选用泡桐、毛白杨。

沿线地表绿化北京至沧州段采用高羊茅、草木犀、二月兰等混合

草籽；沧州至徐州段采用草木犀、结缕草、香草根等混合草籽。

乔、灌木规格要求见下表。

乔木规格及种植要求

乔 木 规 格 株 距 种植要求

国槐 胸径4～5cm 一穴一株

白蜡 胸径4～5cm 一穴一株

泡桐 胸径4～5cm 一穴一株

垂柳 胸径4～5cm 一穴一株

毛白杨 胸径4～5cm 一穴一株

3m

3m

3m

3m

3m

灌木规格及种植要求

灌 木 规 格 穴 距 种植要求

紫穗槐 高40cm 一穴一株

柽柳 高100～120cm 一穴一株

金银木 高100～120cm一穴一株

珍珠梅 高100～120cm一穴一株

丁香 高100～120cm一穴一株

1m

1m

1m

1m

1m

7．种植要求

采用两种以上（含两种）灌木和乔木时，一般按照分段交替方式

栽植。所栽种的苗木要横竖成排，视觉美观。

有防护栅栏地段，乔木和灌木应栽植在防护栅栏内侧；无防护栅

栏地段，灌木应栽植在距地界0.5m的内侧。

有道路（乡村道路或公路）通过的桥梁下部通道区域，采用密植

灌木与通道两侧灌木融为一体。

三、施工注意事项

沿线绿化施工中应严格执行《铁路林业技术管理规则》的相关规

定。

施工时可根据现场的实际情况对绿化的方案进行进一步优化调

整。

由于土建工程施工必然破坏原地表，因此在绿化施工期间应根据

沿线土壤状况，选取具有代表性的地段，进行现场取样，进行全程土

壤控制，对所取样品送回有关土壤分析部门进行分析。分析内容包括：

大于1mm的土粒百分含量、石质程度分析、土壤质地分析、肥力测

平、土壤颜色、PH值、全盐含量、适种程度等。高架桥下及路基回

填土土质是否符合绿化用土规范，也要进行取土分析。不符合有关规

范，应进行必要更换换腐殖土。因在房屋拆迁后留下的大量房屋基础

需清理后才能进行绿化。

（一）整地

1.水分不足的地区要全面整地；

2.陡坡或容易引起水土流失的地方，沿等高线进行局部整地或修

筑土埂、梯田；

3.排水不良的低湿地、盐碱地，实行开沟整地、修筑台田，以利

排水洗碱，也可进行高丘整地；

4.整地前应将杂草、灌木清楚；

5.整地深度一般为20～35cm。干旱、瘠薄土壤要适当浅整；

6.带状、块状、穴状整地宽度一般为30～80cm，多草干燥地带

须加宽；

7.各种防护林和线路绿化林在整地的同时应将防护沟挖好。

（二）苗木

1.苗木运到工地应立即检查，如情况正常抓紧栽植，当天内不能

栽完的苗木应当天假植完毕；

2.苗木呈现枯萎、发热、发霉等现象时，须进行水浸或用药剂消

毒后再行假植。对腐烂、干枯等影响成活的苗木，应另行假植，经技

术人员鉴定后再作处理；

3.假植苗木须选土壤湿润、排水良好、避风地点按每段造林株数

分开进行。如遇杂草丛生或土壤粘重，要先行整地打碎土块再行假植；

4、假植裸根苗木须除净捆包草类、杂物，将苗木疏排沟内覆土

踏实。如天气干旱须浇水至湿透为止。对针叶树幼苗另加草帘覆盖。

（三）草木栽植

1.栽针叶树小苗用盛有水或泥浆的苗桶盛苗，使根不离水；栽阔

叶树苗应随时用草帘遮盖，尽量避免草根长时间暴漏在风日之下。有

条件时苗根沾泥浆；

2.要一坑一株，行列整齐；

1.工长须由技术熟练的人员担任。工长每天点名时，须布置安全

注意事项，并检查工具及防护用品是否完好；

2.线路两侧同时施工，应妥善组织施工队伍，并设专人防护，尽

力避免跨越线路作业；

3.不得在路肩上堆放苗木工具材料；

4.通过桥梁、隧道必须首先确认无车。人员众多时，设专人防护

了望；

5.在二十五度以上坡面作业时，应使用安全工具。上下方工作人

员不得在同一垂直线上工作，坡顶及坡脚，不许行人通过或逗留；

6.使用平车运苗，必须按行车安全有关规定办理，设好防护；