京沪高速铁路简介

京沪高速铁路简介

京沪高速铁路简介2011年06月21日星期二15：48京沪高速铁路简介

时间：2011-06-14责任编辑：天使之翼旅游_中国网简介：京沪高速铁路

于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公

里，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小

时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四

省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

2010年11月15日铺轨完成。2011年5月11日，京沪高铁开始进入运行试验

阶段。6月9日中国专家组表示，京沪高速铁路各项指标均达到世界先进水平，

完全具备开通运营条件。9日到19日京沪高铁全线试运行，7月1日之前将正

式开通运营。

工程概况

2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，

历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速

铁路奠基。铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北

京到上海只要5小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、

技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线

全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时

速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。共设置24个

客运车站。计划2011年年底投入运营，争取2011年6月建成通车。

桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度

1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，

占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地

总计5000km2(不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程)。

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通

信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。

全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由

集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指

挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高

安全性的现代化旅客运输。

京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、

车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限

度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

具体信息

京沪高速铁路总长度1318公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，

总长度约为2240公里。京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线

(PDL)。

京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高

速铁路。它也是新中国一次性投资额最高的工程。

通车时间：2011年6月28日通车。

运行时间：全程直达4小时48分左右

正线里程：1318公里

运输能力：年单向输送乘客8000余万人

概算投资：2209.4亿元

速度目标：350km/h

运行速度：300km/h(250km/h)

客运站点：京沪高铁自北京南站至上海虹桥站，沿线24个车站依次命名为：

北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、

滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹

阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥。其中北京南、南京南、

昆山南、上海虹桥站为既有车站，是京沪高铁与既有线共用车站。

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：20‰

最小曲线半径：7000m

线间距：5.0m

隧道净空面积：100㎡

到发线有效长度：650m

车体：CRH380A、CRH380B、CRH380AL、CRH380BL 2012-CRH380C,CRH380CL

票价：据铁道部公布信息，京沪铁票价最低410元，最高1750元。6月底

正式开通运营，初期每天开行动车组90对，时速300和250公里两种，全程直

达4小时48分左右。

总体设计

基本介绍

京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长

江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地

26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经

济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的

交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长

江四大水系。北京--济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，

团泊洼一带为全线最低处；济南--徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起

伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜--枣庄段主要为平原，徐州--上

海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部(蚌埠--丹阳)通过阶地垄岗、

低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清--

沧州松软土、丹阳--上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。

设计最高运行时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按

3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速250/300公里运行，北

京南--上海虹桥站全程运行时间为4小时48分钟。年客运输送能力双向达到

1.6亿人次。

线路走向

线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩

短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并

与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥

下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧

南行至泰安泰山景区，曲阜孔子文化，滕州墨子文化、鲁班文化、古滕国古薛

国文化及滕州微山湖湿地红荷旅游线，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠

新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在南京长江大桥上游

20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、

昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通

过修建联络线引入既有站。

重点车站

全线共设24个车站，始发站5个(北京南站、天津西站、济南西站、南京

南站、虹桥站)，中间站19个(其中徐州东站为预留始发站)，始发站之间将根

据需求开行点到点列车。

设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个

固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。

预计2011年末建成投入运营。

北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际(四台7线)、京沪高速(6

台12线)及普速兼市郊(3台5线)共3个车场。天津西站：从杨村取直通过南

北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津--天津西

地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按

13台26线布置，其中设高速及普速两个车场。德州东站：京沪高铁经过的地

级市车站最高级别车站。德州东站总建设规模5台13线(目前已建成京沪线3

台7线，青太线尚未动工)，站房建筑面积为19971平方米，总建筑高度为

29.7米；无站台柱雨棚覆盖面积为32270平方米，总高度14.292米，采用线

侧下式站型、上进下出旅客流线模式进行设计。设计远期年发送旅客1000万人。

德州东站设候车厅2个，二层候车厅面积1340平米，一站台上车旅客在此候车；

三层候车厅面积2793平米，二至九站台上车旅客在此候车。车站设有售票厅2

个，一层为人工与自动混合售票厅，二层为自动售票厅，一层设有残障售票窗

口。

济南西站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按15

台17线布置。

枣庄站：京沪高铁枣庄西站总投资1.8亿元，站房面积10000平方米，将

于明年8月完工。该站位于枣庄新城区南部，站场总规模为2台6线，站台长

450米、宽12米、高1.25米。京沪高铁枣庄西站辐射临沂、济宁南部地区，

投入运营后，能有效缩短沿线城市间的时空距离，将助推枣庄煤化工产业实现

跨越式发展，从而为城市转型奠定基础，促进枣庄在鲁南经济带的崛起。曲阜

东站：曲阜东站是京沪高速铁路的第9个站点，位于曲阜市东南部，设在息陬

镇，距离市中心约7公里，京沪高铁曲阜站组团的核心区域，曲阜新城东西发

展轴线的东端。

曲阜东站站房建筑面积9996平方米，站房建筑外墙东西宽206.2m，南北

进深34.9m，站房主体最高点距地面27.6m。站房主体部分1层，局部设开放的

旅服用房夹层；两侧生产附属房屋为2层。站场部分共分2层，地下层为地下

通道，为进出站功能空间；地上为站台层。

以站房候车大厅地面标高为±0.00m(黄海高程系统绝对高程74.000 m)，

层高25.3m；旅服用房夹层绝对高程为82.000 m，层高17.3m；生产附属用房

一层绝对高程为74.000 m，层高5.4m；生产附属用房二层绝对高程为79.400

m，层高5.4m。

站台雨棚为无柱雨棚，长420 m，投影建筑面积23448㎡；雨棚高12 m，

净高8 m。站房结构设计标准：设计使用年限50年,建筑结构安全等级为二级,

抗震设防烈度6度。

徐州东站：徐州是江苏和上海铁路局的北大门。徐州东站是京沪高铁七大

主要站区之一，也是徐兰客运专线和徐连客运专线的主要枢纽之一。京沪高铁

和陇海高铁(徐兰、徐连客运专线)交会于此。徐州枢纽是前往东北、华北、西

北的主要换乘地。该站位于江苏徐州市经济开发区金桥国际商务区内，面积26

平方公里，核心区5.2平方公里。站区工程包括7个站台和进站天桥、出站通

道等，日发送旅客将在6万人次以上。徐州市政府规划的高铁新城已经初具规

模。

蚌埠南站：位于蚌埠市龙子湖区李楼乡境内大学园区东首东海大道以南，

原设计中的蚌埠高铁站11线现扩大至24线，设7处500米长的站台，可同时

停靠13对列车。站房规模20000平方米，另一条高铁大动脉京台(京福)高铁与

京沪高铁交汇于此。预计2015年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠

列车73对(其中8对始发)，2030年停靠列车92对(其中11对始发)。

滁州站：滁州南站位于安徽省滁州市南谯区腰铺镇，中心里程为

DK959+390。规划铁路用地20.26公顷，其中客运站占地5.78公顷。滁州站站

场规模为2台6线，中间站台2座，宽12m，长为450m，正线2条，到发线4

条。站房为"线侧下式"站房，站房高峰小时聚集人数900人。结合车站进、出

站流线模式设进站地道1座，宽8m，出站地道1座，宽8m。

南京南站：位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近，距离市政

府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车

站，南京南站共有28个站台，1至10号站台供京沪线(上海至南京至北京)列

车停靠，11至22号站台供沪汉蓉线(上海至南京至武汉至成都)和宁杭线(南京

至杭州)列车停靠，23至28号站台供宁安线(南京至安庆)列车停靠。

丹阳北站：京沪高速铁路丹阳北站位于丹阳市云阳镇颜巷村塘西自然村南。

站场规模为2台4线，其中基本站台一座，宽8米，中间站台一座，宽8米，

长均为450米。正线2条，到发线2条。站房为"线侧下式"，即落地侧式站房。

站房建筑面积5978平方米，主体高度22.3米，宽28米，总长158米。京沪高

铁丹阳北站于2009年11月5日正式开工建设。

上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、

京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭磁悬浮引入车站；按16台30

线布置，其中：设高速(10台19线)、城际兼普速(6台11线)两个车场。

列车特点

2010年12月6日，车头细长、动感十足的京沪高铁主力车型CRH380A动

车组一比一实体模型在京亮相。京沪高铁列车将全部实行16节车厢编组，定员

1004人。中国北车集团有关负责人介绍，京沪高铁列车将设残疾人座位，其中

VIP坐椅可完全平躺。全车定员1004人

日前，在京沪高铁上中国南车集团青岛四方研发的CRH380A车组先导段跑

出时速486.1公里，其"姊妹车"CRH380B动车是由中国北车集团唐山轨道客车

公司制造的，成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速度。

中国北车集团CRH380项目设计组总体设计师李瑞淳介绍，在京沪高铁先导

段上，380B跑出了时速457公里。京沪高铁开通后，将主要使用380A和380B

两种列车，标准时速380公里，全部采用16节大编组，定员1004人。全列车

设一等座车厢3个，二等座车厢10个，动力车厢两个，9号车厢为餐车。

VIP坐椅可变小卧床

李瑞淳说，尤其值得关注的是，列车3号车厢为全VIP车厢，车厢内分布

24个航空式可平躺坐椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按

钮，坐椅就能缓缓放平到180度，变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液

晶电视和活动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。

京沪高铁开通后，1318公里的里程最快4小时直达市区，不受雾雪雷电等

特殊天气影响，而且省去远距离奔赴机场的麻烦。因票价尚未最终确定，市场

人士预测，如定价合理，京沪高铁将显著分流京沪航线的高端客流。

观光区玻璃可"雾透"转换

在5号车厢首次设立残疾人坐椅一个，车厢内的洗手间等均有残疾人设施。

如果乘车残疾人较多，该车厢内坐椅还可拆卸，用于安放轮椅。列车首尾两个

头车紧靠驾驶室的位置是观光区，内设两个VIP坐椅和三个沙发座位。

更神奇的是，观光区与列车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃，动一

下按钮，玻璃墙就能在全透明和半透明之间转换，旅客可以灵活操控，便于休

息或欣赏沿途美景。

据悉，这两款新一代高速动车组均为京沪高铁列车主力车型，共计100列，

全部由我国自主开发制造，整车国产化达到85%以上。目前，380A列车已在武

广、沪宁、郑西等高铁上应用。