【异闻】2008年,胶济铁路发生两次重大事故,起因令人发指!

【异闻】2008年，胶济铁路发⽣两次重⼤事故，起因令⼈发指！

胶济铁路⼜称胶济线，东起⼭东青岛，西⽌济南，始建于1899年，1904年建成通车。这条百年铁路曾经在2008年上半年连续

发⽣了两次重⼤事故。

2008年1⽉23⽇20时48分。

北京开往四⽅(青岛)的D59次动车组列车，运⾏⾄济南铁路局管内胶济线、安丘⾄昌⾢间时，发⽣重⼤路外交通事故，造成18

⼈死亡、9⼈受伤。

事故发⽣地，是计划于当⽇22时⾄次⽇1时30分进⾏线路拨接作业的处所。线路拨接作业，是指铁路线路位置发⽣变化的改造

⼯程，也就是将线路从原来位置上、转换到新的位置上。

按施⼯⽅案，当⽇21时起、施⼯范围内列车限速每⼩时45公⾥运⾏；此时，施⼯作业⼈员⽅能进⼊⼯点进⾏施⼯准备。但中

铁⼗六局部分施⼯⼈员，提前于20时40分左右、擅⾃强⾏进⼊作业区线路施⼯，正常运⾏的D59次动车组列车通过时，27名

铁路⼯⼈被⾼速驶来的动车组吸⼊车底。

D59动车事故

胶济线2008年4.28事故

三个⽉后的2008年4⽉28⽇4时41分。

北京开往青岛的T195次旅客列车运⾏⾄胶济铁路周村⾄王村间，因超速、机后9⾄17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上⾏线路

基外侧。此时，正常运⾏的烟台⾄徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每⼩时70公⾥的速度与脱轨车辆发⽣撞击，机车

和第1⾄第5节车厢脱轨。

这次列车相撞造成72⼈死亡，416⼈受伤。这是⼀次罕见的严重事故，事故的直接原因是超速。事故路段限速每⼩时80公⾥，

⽽事故列车T195的实际时速居然达到了每⼩时131公⾥。这使得列车在过弯时、机车后⾯的第9⾄17位车辆由于离⼼⼒过⼤⽽

脱线，被甩到外侧的上⾏线路上。

超速的原因来⾃三个⽅⾯：

1、2008年4⽉28⽇4时02分，济南局补发该路段限速每⼩时80公⾥的调度命令，车站值班⼈员没有发给T195次机车乘务员。

2、王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机确认，也未认真执⾏车机联控。车机联控，指车务（地⾯⼈员）、机务

（车上⼈员）等⾏车有关⼈员使⽤列车⽆线调度通信设备，按规定联络，提⽰⾏车安全信息、确认⾏车要求的互控⽅式。

3、机车乘务员没有认真瞭望。

据当时的媒体报道：事故前，济南铁路局曾于2008年4⽉23⽇印发过《关于实⾏胶济线施⼯调整列车运⾏图的通知》，将事故

限速80公⾥作为⽂件发布。但实际上，在铁路运⾏中，惟⼀对车速起到决定性作⽤的是调度命令。

胶济线2008年4.28事故救援场⾯

⽂件发布三天之后的2008年4⽉26⽇，济南局发布调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发⽣段。据分析，当时胶济

线上由于多处施⼯、取消限速是为了⼒保多数列车的正常运营。

4⽉28⽇午夜1时多，路过王村的2245次列车发现：事故路段现场临时限速标志(80)和运⾏监控器数据(不限)不符，随即向济南

局反映；4时02分，济南铁路局补发了事故段限速每⼩时80公⾥的调度命令。

按照常规，此调度命令应通知铁路站点，然后由站点的值班⼈员⽤⽆线对讲机通知列车司机；通知的通话会被录⾳，记⼊列

车“⿊匣⼦”。但致命的是，据新华社报道透露，这个序列为4444号的命令，却被车站值班⼈员漏发，使得T195次机车司机最

终没有收到这条⾄关重要的命令。

如此重要的指令，值班⼈员竟然会漏发，酿成如此⼤祸，正是令⼈发指！