机场综合交通枢纽规划解析——以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为

机场综合交通枢纽规划解析——以济南

遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例

济南遥墙国际机场是中国重要的入境门户和干线机场之一，为山

东民航经济的发展发挥重要的作用。以机场综合交通枢纽为核心形成

的临空经济区和航空港在区域经济发展中发挥着重要作用。以机场为

中心的综合交通枢纽是我国交通枢纽体系的重要组成部分，在全国综

缝衔接”。基于以上原则针对国铁系统、城市轨道交通系统高速公路系统快

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速路系统城市道路系统机场巴士机场货运组织等进行综合规划。

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（一）、国铁系统规划

济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一，衔接京沪高速铁路、胶济

高速铁路、京沪线、胶济线及邯济线。枢纽北接京、津、内蒙和东北

地区，南接华东地区，西接河北、山西地区，东接山东半岛，与青岛

港、烟台港等港口间有便捷通路。

在济南铁路枢纽深入研宄过程中，开展机场-济南东-济南-济南西

-济南北-机场环线运营可行性研宄等工作，打造济南多层次轨道交通

体系。

（二）、城市轨道交通系统规划

在济南遥墙国际机场规划范围内，引入4条轨道交通线路，分别

为3号线、5号线、12号线和市域线。市域线是一条中心城区东西向

贯穿快线，同时预留接轨远景规划市域线(主要功能承担邹平魏桥、

高青方向至济南客流）。市域线作为机场快线，既能快速连通济南西、

济南东、机场三大交通枢纽，又能通过市域铁路网的互联互通，衔接

章丘、淄博、魏桥、高青等区域。线路全长49.0km，平均站间距

4.5km。市域线建议采用市域A型车6辆编组，设计速度目标值为

120-160km/h。轨道交通在遥墙国际机场范围内沿机场南北中轴自南

向北走行，乘客可在地铁站和航站楼间快速换乘，增强了轨道交通的

服务能力，提升了轨道交通的吸引力。轨道交通线路及济滨高铁线路

均南北向平行与机场跑道设置，在综合交通中心下方自西向东车站上

方作为综合交通中心，引进公交首末站、出租车、旅游大巴等常规公

共交通。

（三）、高速公路系统

优化完善机场周边高速公路布局，加强机场与区域高速公路网的

衔接，实现与周边地市的高效互联互通。规划形成济南市“三环十二

射”高速公路网。通过“三环十二射”高速公路网，济南遥墙国际机

场可与周边城市实现1小时内快速连通。规划将现状机场高速公路

（小清河以北）东移约300米，与机场南进场高架路南北向规划同步

改造现状机场枢纽立交、小许家枢纽立交、郭店立交、济南东立交、

港沟枢纽立交，将机场枢纽立交从西往北匝道调整为定向匝道。

（四）、快速路系统规划

机场周边规划快速路系统，与中心城快速路系统连城一体，实现

转换先行区、经十路沿线，同时增加机场巴士沿线停车站点。机场临

近区域规划常规公交线路与机场轨道接驳。

（七）、机场货运组织规划

（1）打造济南机场航空-高铁货运联运枢纽，依托济南东动车运

用所建设专用高铁快运货场，打造济南机场航空-高铁空铁货运联运

枢纽，提升济南机场货运服务水平。预测研究年度初、近、远期遥墙

国际机场站承担的铁路货运量分别为8万吨、12万吨、15万吨。

（2）国际货物：通过航空运输到达目的地机场后，在机场海关监

管区由管理操作人员查验货板并入库等待检查，根据安检的两种不同

形式（件式安检、箱式安检/安检互认），在港在库货物可通过两种

检验环节进入高铁货运专列，最终整板/箱转运至高铁货运专列。

（3）国际中转转关货物：通过航空运输到达中转机场后，在机场

海关监管区由管理操作人员查验货板并入库等待检查，在库货物完成

海关检查关锁、安检互认后装入高铁货运专列运至目的地清关。

（4）国内货物：通过航空运输到达目的地机场后，在机场货运区

由管理操作人员验货板并入库等待检查，根据是否需要拆板分拣，在

库货物可通过两种检验环节进入高铁货运专列：其一，货物经过拆货

板、件式安检/.分拣及装箱，最终进入高铁货运专列；其二，货物经

过整板/箱转运、箱式安检/安检互认/分拣，最终整板/箱转运至高

铁货运专列。

（5）货运捷运系统：通过修建机场与济南东动车所之间的捷运系

统来解决短驳问题。多式联运智能空轨集疏运系统可通过空中轨道，

实现集装箱及各种集运载单元在各集散中心间的衔接，打通综合交通

运输“中间一公里”。

二、机场内部交通系统规划

（一）机场陆侧总体布局

近期遥墙国际机场以Tl、T2航站楼服务为主，T3航站楼为远期

预留。

（二）内部道路规划

规划高架机场进出场道路，在此基础上，为保证工作区车行交通

组织便捷、高效，构建小街区密路网的路网结构。规划济南遥墙国际

机场为中央航站区布局，终端规划布置三座航站楼。结合远期航站楼

布局、垂滑设置以及机场到发客流特征，陆侧交通规划采用双环-C方

案。规划Tl、T2和T3航站楼出发层车道边总长度分别不少于320米、

800米和400米，其中T1和T3航站楼出发层车道边按照3+3布置，

T2航站楼出发层车道边按照3+3+2布置。内侧车道边供巴士和出租车

使用，中间和外侧车道边供小汽车和网约车使用。

（三）交通设施布局规划

规划综合交通中心，集约换乘；构建立体化交通体系，分离交通

流；均衡交通设施，分散交通压力点。规划高架机场进出场路双向10

车道，满足远期8000万旅客吞吐量交通需求。按照各种设施的规模

需求，同时考虑综合换乘中心，以及预留的商业空间，规划T2航站

楼综合交通中心总建筑面积约30万平米。长途客运停车上客区集中

布设于T2航站楼前GTC内，对Tl、T2、T3航站楼提供长途客运服务。

规划停车设施规模为8000平米，设置在南垂滑以北，T2进出场路西

侧地块。为满足不同航站楼旅客、网约车及员工停车需求，规划在Tl、

T2、T3交通中心均设置停车楼或地下停车场。