济南局《行车组织规则》

总 则

《行车组织规则》是根据《铁路技术管理规程》的规定，结合我局具体情况和运输生产实践

经验制定的补充规则，是我局行车组织的基本规章，也是我局具体贯彻《铁路技术管理规程》，

加强技术管理，保证安全生产的基本规则。

全局干部职工除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》及部颁规章和规范性文件等外，都必须

严格执行本规则的规定。任何部门、单位、个人均不得违反本规则的规定，不得制定与本规

则相抵触的规定。

《行车组织规则》用语说明

1．车组、车列：

(1)车组：若干车辆连挂在一起，称为车组。

①2～5辆为小车组。

②6辆及其以上为大车组。

(2)车列：若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。

①列车车列：按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起或到达列车摘机后，均称

为列车车列。

②调车车列：调车机附挂，连挂在一起的若干车组，称为调车车列。

2．道口、人行过道、平过道：

线路上铺面宽度在2.5m及其以上，直接与道路贯通的平面交叉称为道口。

线路上铺面宽度在2.5m以下（城市一般为0.75～1.5m，乡村一般为0.4～1.2m）与道路贯通

的平面交叉称为人行过道。人行过道只准通过行人、自行车（较宽的人行过道可通过人力车），

不准畜力车及机动车通过。

在车站、货场、岔线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉，称为平过道。

3．隔开设备：

安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。

4．信号机前方、后方、内方、外方：

信号机显示的一方为前方，反之为后方。信号机防护的一方为内方，反之为外方。

5．前方站、后方站：

列车开往的车站为前方站，反之为后方站。

6．超过、不满、不足、以上、以下均不包括本数。及其以上、及其以下均包括本数。

7．重型轨道车、轻型轨道车、非机动轻型车辆、装载较重的单轨小车：

(1)重型轨道车：16.5kW以上，不能由随乘人员及时撤出线路外的轨道车称为重型轨道车。

(2)轻型轨道车：16.5kW及其以下，由随乘人员能随时撤出线路外的轨道车称为轻型轨道车。

(3)非机动轻型车辆：养路发电车、线路平车。

(4)装载较重的单轨小车（当单轨小车装有不少于以下任何一种料具时）：

①4.5m及其以上长度的一根钢轨；

②一组辙叉；

③一根混凝土轨枕；

④五根普通木枕；

⑤240kg以上的其它物品。

8．按站间区间掌握行车：

在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的电

话记录号码不得开行后续列车，称为按站间区间掌握行车。

9．军用、超重、超长列车：

(1)军用列车：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员

列车和军用物资列车。

(2)超重列车：编成车列的重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为

超重列车。

(3)超长列车：编成车列换长超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。

10．小作业：非集中联锁的道岔区，调车进路上的道岔不能全部开通于该进路，仅在其已开

通的范围内进行的调车作业，称为小作业。

11．扳道（操纵信号）四程序：

在扳动道岔（操纵信号）时，须认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”的

程序。

一看：看接车线是否空闲；机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔；道岔原开通位置

（信号手柄或按钮位置）。

二扳（按）：将道岔（信号手柄或按钮）扳（按）至所需要的位置。

三确认：进路有关道岔开通位置是否正确；闭止块是否落槽；影响接发车进路的调车作业是

否停止；信号开闭状态是否正确。

四显示（呼唤）：确认无误后，按规定显示手信号（回报进路），并进行呼唤。

12．在站无作业的列车：

列车在车站无下列任何作业时，称为在站无作业的列车：

(1)摘挂车辆及列车开口；

(2)旅客（便乘、通勤职工）上下及行包装卸；

(3)车辆技术检查及修理；

(4)货运检查及处理；

(5)摘挂机车或更换机车乘务组。

13．自动闭塞：

属于行车基本闭塞设备之一。由运行中的列车，借助于轨道电路，控制同方向信号机的显示，

调整列车运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞设备。

单向自动闭塞：

区间一条线路上，按规定方向设置仅供单方向运行的自动闭塞设备。一般在双线区段中分线

采用，称为双线（单向）自动闭塞。

双向自动闭塞：

区间一条线路上，按双方向运行条件设置，由相邻站选定列车运行方向的自动闭塞设备。在

单线区段中采用，称为单线自动闭塞。在双线区段中两线均采用，称为双线双向自动闭塞。

在双线或多线中一线采用，称为该线双向自动闭塞。

当其反方向按大区间（一般为站间）运行条件设置，称为双向（反向大区间）自动闭塞。在

双线区段中两线均采用，称为双线双向（反向大区间）自动闭塞。如在双线或多线中一线采

用，称为该线双向（反向大区间）自动闭塞。

第一章 设备管理

第1条 提供行车设备技术资料的规定（技规第4、8、9、33、185条）

新建、改建工程除按规定进行验收交接外，接管单位在设备启用前必须向使用单位提供下列

资料：

1．工务部门提供：

(1)正线线路平、纵断面缩图（应包括钢轨类型、轨面纵坡、曲线半径及起迄里程、桥涵、隧

道、道口、固定信号机的中心里程、区间岔线接轨点里程等）。

(2)车站平面缩图（应注明各股道全长、有效长、曲线、坡度、线间距、道岔类型编号、有关

信号机位置及车站范围内铁路地界资料等）。

(3)代维修非路产专用线平、纵断面缩图等资料。

2．电务部门提供：信号设备平面布置图（含信号机位置）、联锁表、控制台及其它控制设备

盘面图、设备基本性能和使用方法。

3．房建部门提供：候车室、仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台、风雨棚、天

桥的长度和宽度及其距轨面高度、线路中心距离。

4．供电部门提供：

(1)接触网导线高度、支柱限界、电分段及电分相位置，隔离开关位置和使用办法等。

(2)水塔、水栓、照明灯桥、灯塔等设备的数量、位置、能力（量）及其距线路中心距离。

5．新开通车站的车站中心里程、设备位置座标、直（侧）向过岔速度、区间运转时分、限制

条件等技术资料由路局在开通文件中一并公布。

设备变更后，应及时将修改或更新的资料分送有关单位。

第2条 制定行车办法、行车设备使用办法的规定（技规第8条）

凡既有线技术改造、新线开通、工程临管运输需要制定的行车办法或采用新技术、新装备须

制定的行车设备使用办法，涉及一个基层单位的，由该单位组织制定，报路局主管部门审批

后颁布执行；本系统内的，由路局业务主管部门制定和颁布；跨系统的，由路局总工程师室

组织制定和颁布。

第3条 《车站行车工作细则》、《机务段管理细则》编制工作的规定（技规第47、185条）

1．《车站行车工作细则》（简称《站细》）由车站站长、《机务段管理细则》（简称《段细》）由

机务段段长（总工程师）负责组织编制。

2．《站细》编制的内容和格式必须符合规定和车站的实际情况。《段细》的主要内容应有运用

工作的管理制度、机车整备、调车、出入段的规定；主要行车设备的管理、使用和保养，并

附有标明线路纵断面的段管线平面图。

3．各有关单位应及时向车站、机务段提供有关的技术资料；当技术设备、列车运行图、列车

编组计划、作业方式、上级规章规定等发生变化时，应及时修订《站细》、《段细》。

4．批准的《站细》、《段细》应在其扉页上注明编制、审核、批准单位的经办人姓名、职务、

日期和批准文号；局部修改时，应根据批准文电内容修改相应内容，并在修改处加盖具体修

改人的印章。

5．《站细》、《段细》编制、修订均应按规定上报审批，并由车务段段长或直属站站长、机务

段段长和总工程师（无总工程师的为主管副职）双签认。

(1)特、一、二等站的《站细》由路局运输处审批（车务段、直属站管辖的车站由车务段、直

属站审核，报运输处批准）；三等及以下车站的《站细》由车务段或直属站审批。批准的《站

细》由批准单位指定实行日期，在运输处、车务段（直属站）和车站各存档一份备查，特、

一等站需报铁道部一份。

(2)机务段《段细》由路局机务处审批并指定实行日期，在机务处、机务段各存档一份备查。

6．车站、机务段应将批准的《站细》、《段细》有关内容摘录分发给有关单位。凡在车站参加

作业的有关人员，均应熟悉和执行《站细》的有关规定；凡与机务段运用作业有关人员均应

熟悉和执行《段细》的有关规定。

7．其它行车单位的《段细》参照办理。

第4条 车站道岔及股道编号的补充规定（技规第188条）

1．站场技术改造和设备大修时，道岔及股道按规定编号(局部改造道岔可不按顺序编号，但

不得重号)，由设计单位会同工务段、电务段、车站共同签认。

2．各专业设计文件中的道岔及股道编号须统一，并纳入审批内容；运输和设备管理部门确认

后，方可组织开通，有关单位相应修改设备履历簿等技术资料。

3．遇有工务、电务段及车站对既有道岔及股道编号不一致时，由车站组织及时统一。原则上

纳入联锁设备的道岔及股道编号以电务为准；非联锁设备的道岔及股道编号以工务为准；特

殊情况由路局总工程师室确定。

第5条 靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路的规定（技规第13、110、111条）

靠近铁路线路修建电力输电线路、房舍及可能危及行车安全、设备质量的其它电线路及设施，

须事先提出申请，征得有关单位同意，经路局有关部门审查批准后施工。

高压线、广播线及其它通信电线路接近铁路通信电线路时，应符合四部一局《架空电力线路

与弱电流线路接近和交叉装置规程》及铁道部有关通信规章规定，并采取防干扰措施。修建

上述电线路时，应由修建单位提出设计文件及安全措施，填写《设备变动申请书》（第1表），

与有关单位签订协议，报路局电务处审批。

设备变动申请书格式如下：

设备变动申请书 第1表

第6条 穿跨铁路线路修建各种建筑物、管线等的规定（技规第13、52、157条）

1．凡穿跨铁路线路修建立交桥时，修建单位应向铁路局提出申请，由路局总工程师室组织研

究，确定建设方案。

2．凡穿跨铁路线路修建各种管道、渡槽、电力线路、通信线路、热力管线、油气管线等设施，

由修建单位提出设计、施工和安全措施等文件，报路局工务处审批。

上述建筑物施工前，施工单位应根据批准的文件提出施工组织、施工安全措施等，经有关站

（段）核实同意后签订施工安全协议，并填报《设备变动申请书》，报路局工务处批准后列入

施工计划。铁路有关单位派人指导施工，不得妨碍铁路运输。

第7条 限界检查的补充规定（技规第13、20条）

局管内桥隧、车站雨棚、站台、信号设备及其他有关建筑物的建筑接近限界，每五年至少组

织联合检查一次。检查工作由路局负责，设备主管部门分别组织工务、电务、供电、建筑等

有关单位进行。发现侵入限界的设备，应及时采取措施。

第8条 线路平面、纵断面复测、检查和代维修专用线设备检查的规定（技规第20条）

1．复测线路平面、纵断面的期限规定为：京沪、陇海、京九、胶济线每五年至少一次；其它

线路每十年至少一次。正线平面、纵断面复杂，易发生变化的处所，根据工务段提出的报告，

随时安排复测。

上述工作，由路局工务检测所负责。

2．牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，应每年至少检查一次，由工务段负责。

3．工务段根据复测的技术资料，结合设备检查、运用情况，提出措施，安排整修，恢复其原

设计标准状态。

4．代维修企业专用线由工务段每年重点检查一次，两年全面检查一次。代维修非路产军事专

用线，由工务段会同军方每年全面检查一次。

5．路局工务检测所和工务段应按其复测、检查线路平面、纵断面的任务量，配备必要的测绘

定员。

第9条 保证路基安全的规定（技规第35条）

在路基范围内埋设电缆时，应认真执行铁道部《关于在铁路路基上铺设电缆必须保证路基安

全的暂行规定》。

1．铺设电缆应尽可能避开路基。如因地形限制不能避开时，无论路堤、路堑，均不得铺设在

边坡（由路基面过渡到路基坡脚的短径路除外）、侧沟和道床下，也不得损坏原有路基排水及

其防护加固设备。

2．电缆沿路堑铺设时，应在堑顶天沟边缘2m以外。如无天沟时，应在堑顶边缘5m以外铁路

一侧分水岭以内。电缆沟应填满、整平。回填时须采取水泥槽防护或其他有效措施，保证分

层夯实，顶部应防止渗水。

3．电缆沿路堤铺设时，应在路堤坡脚2m外（困难条件下为1m），电缆沟应填满、整平、夯

实。

4．在特殊情况下，电缆必须在路基面上铺设时，在路堑地段，应在道床坡脚外和侧沟边缘之

间；在路堤地段，应在道床坡脚以外。电缆必须用水泥槽或其他有效措施防护，并埋设在路

基面以下，槽顶盖板距路基面不得小于0.4m。电缆埋设后，应立即将电缆沟填满、整平，回

填时应分层夯实，沟顶应防止渗水。

5．铺设电缆时，应尽可能缩短路基开挖长度，加快进度，避免妨碍线路养护维修作业；雨季

施工，应将电缆沟及时回填、夯实；穿越线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距

路基面不得小于0.4m。

6．在路基范围内铺设电缆，与有关工务段签订协议后，方准开工。铺设电缆直接影响工务设

备的完整状态时，应由施工单位按原标准整修恢复，并负担所需费用。

7．工务部门应加强对电缆沟槽施工的监护，对于不按规定施工的可责令其停止施工，并令其

恢复原有路基状态。

第10条 利用到发线装卸货物的规定（技规第35、234、282条）

不准利用正线装卸货物（路料除外）。利用到发线装卸货物，须经工务段同意，装卸完毕，应

及时清出道心，露出钢轨和轨枕，不得损坏运输设备，保证行车安全。对经常需要装卸散装

货物的到发线，应加挡碴墙、护坡或铺设片石路面。

第11条 桥隧检定的规定（技规第36、37条）

1．桥隧检定：对现有承载系数不明及原按载重等级检定的桥隧，要进行检定和复检。对一些

技术复杂、结构薄弱有严重病害及重要的桥隧，要根据具体情况进行检定。检定办法要根据

《铁路桥梁检定规范》等有关规定进行。

2．桥梁结构试验：对一些特大、高墩、有严重病害、新型结构及大修加固后的桥梁、梁跨（包

括圬工梁拱）和墩台进行仪器试验，以测定静、动活载作用下的实际变形、弹性挠度、应力、

位移、振动和冲击等。

3．桥梁水文检算：对大桥及有水害的桥涵，要进行孔径检算和冲刷计算。

4．桥梁墩台基础挖验和钻探：对墩台基础深度不明的桥梁，应进行挖验和钻探，摸清情况，

特大、大桥由路局工务处组织，中、小桥由工务段组织。对浅基墩台要根据《铁路桥隧建筑

物大修维修规则》等有关规定进行防护和加固。

第12条 桥隧的巡守和监视办法（技规第36条）

对全长500m及其以上的钢桥，直线上全长1000m及其以上、曲线上全长500m及其以上的隧

道，须进行巡守和监视。

全长500m及其以上至1000m的钢桥，设巡守工5.0人(昼夜)。

全长1000m以上的钢桥，设巡守工10.0人(分两个巡回区，昼夜)。

曲线上全长500m及其以上1000m以下的隧道，设巡守工1.2人(日勤)。

全长1000m及其以上至2000m的隧道，设巡守工3.5人(昼夜)。

全长2000m以上的隧道，设巡守工7.0人(分两个巡回区，昼夜)。

注: (1)混合桥根据钢梁的总长度，参照上述规定设立巡守。

(2)其它桥梁、隧道，如位于城镇附近、行人繁忙，或结构复杂、地位重要以及有严重病害，

需要经常观测的桥隧，亦应设立巡守。定员可根据具体情况设定，不受上述限制。

(3)设有机械通风或固定照明设施的隧道，应设昼夜巡守，定员根据具体情况设定，不受上述

限制。

(4)设立巡守的桥隧应根据需要设置照明、通信设施及安全警报装置。

(5)表2所列桥隧因结构薄弱或行人频繁等原因，特指定进行巡守和监视。

指定要巡守和监视的桥梁 第2表

第13条 保持轨道结构标准状态的规定（技规第39条）

凡改变轨道结构及其组成部分的标准设计状态或在轨道上安装其他设备（有部标准图者除

外），须经路局工务处审查批准。施工时，应与工务段签订协议，在工务段派人监督下进行。

对妨碍行车安全或削弱轨道强度及其稳定性的设备，工务段有权拆除，造成严重不良后果时

应追究责任。

属工务段养护维修的线路，均应符合铁路线路标准结构状态，具备养护维修技术条件。

第14条 道岔加锁装置安装和维修的规定（技规第47条）

非集中联锁的道岔和未设联锁而需要加锁的道岔，其加锁装置的安装，由车站向有关工务、

电务段提出。工务段负责安装锁板，电务段负责设置闭止把和带柄标志的加锁条件。加锁装

置丢失和损坏时，有关工务、电务段应及时补齐、修理或更换。

第15条 道岔加锁后钥匙保管的规定（技规第47、186、241、309条）

1．固定停放装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车的线路，停有上述车辆及列

车时，两端道岔加锁后的钥匙，由负责该道岔的扳道人员保管。

2．停留公务车的线路上，道岔加锁后的钥匙，由扳道长保管。无扳道长时由车站（场）值班

员或信号楼信号长保管。

3．在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，道岔加锁后的钥匙，非集中联锁的由负责该道

岔的扳道人员保管；集中联锁的在《站细》内规定。

第16条 道口管理的规定（技规第48、49条）

一、管理权限

1．设置或拓宽铁路道口、人行过道，应向济南铁路安全监督管理办公室提出申请。

2．平过道的增设、移设、加宽由工务段核实，报路局工务处审批。

3．道口、平过道、人行过道的拆除，由工务段决定，报路局工务处备案。

4．有人看守的道口需撤消看守，站内平过道需增设看守、监护和设置栏杆（门）时，由站段

申请，报路局工务处审批。

二、防护设施

1．有人看守道口均应装设照明、电话、无线列调道口电台、道口自动信号、轨道电路短路装

置（自动闭塞区段）或自动通知。繁忙的道口还应设置道口自动广播机等安全防护设施，由

道口管理单位（工务、车务等单位）提出申请，报路局列入计划安排实施（电话、无线列调

道口通信设备等通信安全防护设施，由路局发函通知铁通公司列入计划安排实施）。

2．道口栏杆(门)以对道路开放为定位。特殊情况下，需要以对道路关闭为定位时，由路局工

务处批准。夜间通过交通量少的有人看守道口，夜间可定时关闭栏杆(门)，有车辆通过时开

启，无车辆通过时关闭并加锁。关闭栏杆的时间段由工务段（或车站）确定，并在道口两侧

告示行人。有牲畜通过的以栏杆关闭为定位的道口，应在道口栏杆下加网。

3．电气化铁路道口通路两面设置限高架，其通过高度不得超过4500mm。

4．道口防护设施按国家经委、铁道部等六部一委颁发的经交［1986］161号及(86)鲁经安字

第377号文、铁道部运基线路［2001］141号文规定设置。

三、设备安装、维修

1．有人看守道口有关设备的安装和维修：道口铺面、栏杆（门）、护桩、安全防护设施及排

水设备由工务部门负责；照明及电力供应由供电部门负责；自动信号、道口自动通知、轨道

电路短路装置（自动闭塞区段）由电务部门负责；道口电话由铁通公司负责，无线列调道口

通信设备由铁通公司代维修，道口电话设专线接就近车站；道口房舍及室内电力照明等设备

由产权单位负责。

道口工应经常检查道口设备，无论工务段或车站负责看守的道口，当发现道口设备损坏或操

纵失灵时，应立即汇报，维修单位应按先修复后索赔的原则及时修复，管理单位应负责向损

坏设备者追究赔偿，赔款转交设备维修单位。

2．电气化铁路道口通路两面在开通前由施工单位负责设置限高架，供电段验收；开通后由供

电段负责日常管理，并将安全规定揭示牌，固定在道口限高架和人行过道、平过道两侧的右

边。

3．按照分工，各部门应认真做好维修及定期保养，经常保持道口设备的完好状态。

四、道口看守

1．有人看守道口的管理：车站（进站信号机以内）范围内的道口，由车站管理（已移交工务

段管理的除外）；区间道口由工务段管理；非路产专用线上的道口，由产权单位管理。道口通

知办法由车站会同有关部门制定，纳入《站细》。

2．为保证铁路行车与道口交通安全，管理单位的领导干部要加强对道口工的教育，加强对道

口工作的监督、检查、指导，针对道口的特点，制定《道口管理细则》；选择责任心强、身体

健康、经岗位培训考试合格的人员担任道口工。

3．机动车、兽力车、人力车等通过电气化区段的平交道口时，货物装载高度(从路面算起，

下同)不得超过4500mm或触及限高门的限制装置；严禁在装载高度超过2000mm的货物上坐

（卧）人；持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，不准高举挥动，须使物件保持水平状

态通过道口。

五、道口工必须做到

1．严格执行有关道口工作的规章制度。

2．掌握列车运行时刻，认真瞭望，时刻注意电话、电铃、报警等通知。按规定在列车接近道

口时，及时关闭栏杆（门），迎送列车，显示规定信号。

3．调车作业、轻型车辆通过道口前，也应关闭栏杆（门）。

4．及时清扫轮缘槽、信号用具和有关标志，经常保持轮缘槽内无积物，信号标志清晰醒目，

备品齐全良好。认真执行交接班制度，做好值班记录。

5．道口发生危及铁路行车安全的故障时，道口工必须先按规定防护，再迅速排除故障。

6．值班道口工应穿着规定的服装，并佩戴公安交警部门发给的“铁路道口交通值勤”臂章。

有人看守道口信号工具备品 第3表

第17条 铁路无人看守监护道口管理的规定（技规第49、50条）

1．监护道口应装设和配备照明、道口标志、护桩、道口铺面、半遮断栏木、无线预警、接近

通知设备和轨道电路短路装置（自动闭塞区段）。

半遮断栏木以关闭为定位。

2．设备安装和维修分工：

供电分工：道口房内电力电缆终端头为界，电力引入电缆及电缆终端由供电段负责管理及维

修，道口房内配电箱和箱内用电设备（包括配电箱总开关上部压接端子）由电务段负责管理

及维修。

道口铺面、半遮断栏木、护桩、安全防护设施由工务段负责配备、管理和维修。

道口无线预警、接近通知设备和轨道电路短路装置由电务段负责管理和维修。

监护员应经常检查道口设备，当发现道口设备损坏或故障时，应立即汇报，维修单位应及时

修复；铁路公安部门负责追查责任和索赔经济损失，赔偿费转交设备维修单位。

按照维修分工的规定，各维修部门要加强养护维修，保持监护道口设备的完好。

3．监护员由地方道口办会同铁路公安部门负责招聘；铁路工务、电务部门负责技术业务培训；

安全监察部门负责考核并发给上岗证；监护员必须持证上岗。

4．监护员日常管理工作由铁路公安部门会同地方道口办负责管理、监督、检查和考核，并教

育监护员认真执行岗位责任制、作业标准和交接班制度；当道口发生危及铁路行车安全的故

障时，监护员必须先防护后排除故障，并按监护道口故障紧急处理办法的规定采取措施。

第18条 站内平过道管理的补充规定（技规第49、276条）

站内有旅客通行的平过道，车站应根据列车运行、线路运用等情况制定旅客通行安全保障措

施，专人防护，纳入《站细》。穿越正线的站内平过道两端应设置栏杆等防护设备，以关闭状

态为定位。

第19条 信号机设于列车运行方向右侧的规定（技规第62、63条）

信号机不得已设于列车运行方向右侧时，经路局电务处审批，但不得隔线设置。特殊情况需

设矮型信号机时，须经路局电务处批准。局管内设于线路右侧的进站、反方向进站信号机见

第4表。

设于线路右侧的进站、反方向进站信号机一览表（截止2006年底） 第4表

第20条 机车、自轮运转特种设备“三项设备”管理、使用办法（技规第128、132、133、

150、151、270条）

1．机务、电务段及铁通公司对列车运行监控记录装置、机车信号及列车无线调度通信设备（以

下简称“三项设备”）除在机车出入段时认真检查外，并应按规定期限添乘检查，发现问题及

时解决，确保不间断地运用。在装有“三项设备”的区段，“三项设备”不良的机车不准出段

牵引列车。

拆除（或未安装）“三项设备”的机车须进入区间运行，遇有下列情况之一时，机务段应提前

向路局调度所提出申请并配备列车无线调度通信设备，实行车机联控，列车调度员应发布准

许运行的调度命令并通知沿线各站重点掌握运行情况，保证行车安全。

(1)因附挂需要，在机务段所在站与附挂站之间运行的机车；

(2)进行大、中、小、辅修等有计划的修程应有火回送的机车；

(3)单机或牵引列车试运行的机车。

2．机务、电务、铁通公司等部门应加强对“三项设备”的管理，不得损坏、丢失。进厂大修、

调出、长期备用和报废的机车，机务段应在五天前书面通知电务段及铁通公司将设备拆除。

厂修后及启用长期备用的机车，机务段应及时书面通知电务段及铁通公司安装。电务段及铁

通公司应在接到通知后三日内将设备拆除或恢复。新配属无“三项设备”的机车，由路局机

务处组织实施。

3．运用中的“三项设备”及车站、运转车长的通信设备严禁“关机”。配备双套通信设备的

车站，由车站值班员进行倒换使用，并通知铁通公司。

4．在列车无线调度通信设备网中，严禁谈及军运、特运及其它一切保密事项及与行车无关事

项。

5．列车在运行途中，遇列车无线调度通信设备临时故障，列车应在前方站停车报告，车站值

班员接到报告后立即汇报列车调度员，由列车调度员下达允许列车继续运行的调度命令，并

通知前方各站（跨局列车由列车调度员通知邻局调度员），注意监护列车运行。

6．自轮运转特种设备“三项设备”管理、使用按本规定办理。

第21条 机车运用状态的补充规定（技规第131条）

运用机车（在设有车辆减速器的驼峰上调车的机车除外）均应安装前后小排障器，其高度距

钢轨顶面为25mm，容许误差＋5、－2mm。在设有车辆减速器的驼峰上调车的机车，下部装置

不得侵入驼峰规定的限界。

第22条 牵引超重列车的司机及机车鉴定条件的规定（技规第131、385条）

一、司机鉴定条件

1．有一年以上的独立操纵列车的实际经验；

2．在任何停车处所（列车运行图规定的限制停车处除外）起车时，能做到起车稳、加速快；

3．能按规定操纵程序操纵列车。经操纵鉴定达到作业标准化的机班，并消灭操纵鉴定单项不

合格；

4．能按规定正确使用制动机和电阻制动，准确掌握速度及制动距离；

5．充分利用动能闯坡，并保证坡顶速度不低于机车计算速度。

二、内燃机车鉴定条件

1．柴油机各缸头、各管路无泄漏，性能作用良好；

2．主发电机、各牵引电动机工作状态正常。电器线路及各种保护装置作用良好；

3．冷却装置、撒砂装置及走行部性能作用良好。

三、电力机车鉴定条件

1．各受电弓、牵引电机、电气线路、变压器作用良好；

2．冷却、制动、撒砂系统及走行部作用良好。

第23条 电气化工程验交范围及要求（技规第4、8、9条）

新建、改建电气化工程原则上一次验交运营。如有困难时可分段验交，但其范围至少为一个

电力机车牵引运行区段。

电气化工程竣工交付使用前，由施工单位自验合格后，向建设项目执行单位报送验收申请；

建设项目执行单位确认已具备验收条件后，报请路局验收委员会办公室组织验收。工程初验

后，由施工单位和接管单位联合请求安排接触网冷滑试验。

接触网经冷滑试验及绝缘测试合格后，方可安排送电。送电热滑试验，并连续供电24小时无

故障后，施工单位方可与接管单位办理交接手续。

第24条 接触网进行冷滑和热滑试验的规定（技规第4条）

接触网进行冷滑试验，电力机车（接触网试验车）升弓不受电，须将受电弓接地，对接触网

悬挂技术状态和机械性能进行全面检查。冷滑试验一般进行两至三次。

接触网送电后，在供电臂末端验电，连续空载运行至少1小时无异常，方可进行热滑试验。

热滑试验，电力机车升弓受电运行，检查电力机车取流情况和接触网运行状况等。

接触网冷滑、热滑试验方案由路局验收委员会制定。

第25条 接触网导线高度的规定（技规第155条）

接触线最大弛度距钢轨顶面的高度及支柱距线路中心线距离应符合《技规》要求，未达到要

求的不得低于第5表所列数值。该表具体数值供电段提供，由路局机务处（按第5表）公布。

接触网导线最低高度表 第5表

第26条 提供接触网电分相和电分段位置的规定（技规第153、154条）

电气化区段内接触网电分相具体位置开通前由供电、工务段共同确认，供电段上报，由路局

机务处（按第6表）审核公布。

车站内接触网电分段具体位置由供电段绘制“接触网电分段示意图”，经路局机务处审核后，

提供给相关车站和路局调度所。

接触网电分相位置 第6表

第27条 配置操作隔离开关备品的规定（技规第124、154条）

隔离开关使用单位应配置绝缘靴、绝缘手套、安全帽、操作棒等，其备品由使用单位自备，

机务、车辆段还应配置接地线。新购置的备品须经供电段检验合格，加贴合格证后方准使用。

不用时应放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内。备品每6个月送供电段进行一次性能试验。每

次使用前，使用人要仔细检查，若发现有裂纹、漏气等异状时禁止使用。

第28条 使用隔离开关的规定（技规第124、154条）

1．隔离开关操作和监护人员可由车站值班员（助理值班员）、调车长、连结员、货运员、装

卸人员、机车司机或整备人员等担任，但须经供电段定期组织培训，考试合格后由供电段发

给“隔离开关操作证”（见第7表），方可担任操作或监护工作。

隔离开关操作证样式： 第7表

2．使用隔离开关，须建立登销记制度，在《隔离开关使用登记簿》（见第8表、第9表）内

登销记。

隔离开关使用登记簿（装卸作业使用） 第8表

隔离开关使用登记簿（整备作业使用） 第9表

3．车站站内线路需要断电，每次开闭须向车站值班员汇报、登记，并在控制台上对线路两端

按钮揭挂“停电”表示牌。如果影响列车运行时，车站值班员须取得列车调度员的命令方能

办理，作业完毕应及时合上开关，并同时报告列车调度员。机车、客车车辆整备场内线路需

要断电，每次开闭须向值班员汇报、登记，并在控制台线路两端按钮揭挂“停电”表示牌。

在设有接触网的线路上，进行货物装卸、机车车辆整备等作业时，须在指定的线路上，将接

触网停电接地后，方准进行。

4．进行隔离开关开闭作业，必须两人在场，一人操作一人监护。操作人员必须穿戴规定的防

护用品，身体各部位不得与支柱及其构件相接触。

⑪操作前，确认隔离开关、接地线、接触网、防护用品等设备良好。机车、客车整备场内断

电时，须确认分段绝缘器内的所有电力机车、动车组受电弓已降下。送电前须确认作业项目

完毕、人员全部撤离危险区。

⑫操作时，要准确迅速地一次到位，中途不得停留或发生冲击。

⑬操作完毕，须确认隔离开关已正确地转到规定位置后再加锁。

⑭当雷电来临时或雷电中，禁止操作隔离开关。

5．隔离开关应经常处于合闸送电状态，无论合闸或断开均应加锁，钥匙交车站值班员保管（机

车、动车组整备线，由机务或车辆段规定），其使用情况纳入交接班内容。使用单位根据设备

具体情况和作业特点，制定管理制度和操作程序，纳入《站细》、《段细》。

6．隔离开关由供电段负责养护维修。操作人员发现隔离开关及传动装置状态不良时，应通过

值班员通知供电段派人维修，在未修复前不得操作，严禁擅自修理。

第29条 电气化区段轨面标准线和支柱侧面限界管理的规定（技规第13、18、155条）

1．接触网支柱内侧或桥梁、隧道一侧的边墙上要标出红色轨面标准线、支柱侧面限界。红横

线的高程为接触网设计的轨面标准线，红线上方标注轨面至接触网导线的高度，下方标注支

柱内侧或桥梁、隧道边墙至线路中心线的距离，曲线地段还须在红线左上方标注线路标准超

高。

2．红线的日常管理由供电段负责，供电、工务等单位必须严格遵守，不得擅自改动。

新建或改建电气化铁路开通前由施工单位标出，供电、工务段共同复查确认，开通后每年复

测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm。发现不符合规定要求的处所，责任

单位立即采取相应措施并及时解决。复测结果经供电、工务段共同签认后报路局机务和工务

处备查。

3．因线路改建或大修施工，需要改动轨面标准线、线路超高或支柱侧面限界时，其设计文件

须经路局机务处、工务处共同审查批准后方准施工。竣工后供电和工务段共同按批准的施工

文件进行复测验收。

第30条 牵引供电吸上线等设备管理的规定（技规第153条）

牵引供电吸上线应装设于扼流变压器中心联接板上。牵引供电吸上线及与扼流变压器中心联

接板的联接、紧固、检查和更换由供电段负责，扼流变压器中心联接板由电务段负责。供电

段、电务段不得对牵引供电吸上线的安装地点及数量擅自变动。

电缆与牵引供电回流地线、牵引供电吸上线、防雷地线、屏蔽地线间须采取绝缘防护措施，

与牵引供电回流地线、牵引供电吸上线须保持300mm以上间距，并不得同沟敷设。

第31条 在接触网引接其它用电设备和支柱附挂设施的规定（技规第154、157条）

牵引供电设备不得由馈电线、区间接触网引接非牵引负荷；接触网支柱不允许附挂通信、有

线电视等非供电线路设施。确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经路局机务处批

准。

第二章 编组列车

第32条 旅客列车运转车长值乘位置的补充规定（技规第189条）

局管内始发的旅客列车尾部为硬座车，又无乘务室时，应给运转车长留出座席。尾部为无值

乘位置的邮政车、发电车时，可在前位客车后端值乘。旅客列车后部加挂车辆，可在原值乘

位置值乘。

硬座车上预留的运转车长值乘座席，应揭挂“运转车长座席”标示牌。标示牌由车底配属的

客运段负责制作，作为客车底固定备品配属，每车底一块，由值乘旅客乘务组揭挂。

第33条 旅客列车设置车辆乘务人员工具材料室的规定（技规第189、273条）

旅客列车上应有车辆乘务人员使用的乘务室和工具室。条件困难时，车辆乘务人员可在乘务

员室值乘，其工具箱可设在行李车上便于取送的适当位置。

第34条 列车编组的补充规定（技规第189～193条）

一、旅客列车编组中，装用铁质、橡胶风挡客车车辆不得与装用折棚（密封）风挡的客车车

辆连挂。

局管内旅客列车可不挂隔离车，与机车连挂的客车车辆前部端门由乘检负责锁闭。

二、军用列车的编组和隔离，按照《铁路军事运输管理办法》、《军用危险货物铁路运输规则》

和《关于铁路军事运输有关问题的补充规定》的规定办理。不满轴时，路局调度所在征得驻

局军代处同意后，可以组织补轴。

三、列车编组的隔离规定

1．用敞车装载散装生石灰、磷灰粉（土）车辆应编挂于乘坐旅客车辆后部。

2．装载蜜蜂的车辆，不得与整车装载敌敌畏、六六六、一六○五、一○五九等农药的车辆（即

标有△丰的车）编挂在同一列车上，如因车流不足分别挂运确有困难，在本次列车运行全程

内，中途不发生折角的情况下，可编挂在同一列车上，但应将蜜蜂车挂于农药车的前部，至

少隔离4辆。

3．装有高出车帮易于窜动货物的敞、平、砂石车与乘坐旅客的车辆至少隔离1辆。

4．《危规》附件六所列危险货物编入小运转列车时，△4、△5、△7相互隔离一辆；△3与△

7、△8不能编入同一列车，其余可不隔离。调车作业中，△1～△8各类货物车辆之间及与调

车机车间均不隔离。

5．回送机车重联通过第10表所列有关桥梁时，须按其规定进行隔离。

禁止机车重联区间隔离辆数表 第10表

附注：(1)全局所有桥梁(包括表列桥梁)均禁止蒸汽机车对头重联过桥。

(2)隔离车的标准，以车辆长度11m为一辆计算。

(3)45t及其以上的蒸汽轨道起重机、架桥机过桥，比照蒸汽机车办理。

6．带风挡的客车不得与货车有手制动台的一端直接连挂（50t棚车及已改为小手制动台的60t

棚车除外）。

7．石油液化气车辆在编入货物列车时，以6辆为一组，每列中不得超过3组，每组间至少隔

离10辆。

四、编入列车的罐车上盖必须盖好。

五、特殊货物须押运时，原则上应自车押运或增挂乘坐押运人员的车辆。

第35条 特殊情况下列车临时减吨的规定（技规第189条）

遇天气不良、施工慢行、列车限速、双线反方向行车等特殊情况，需要列车临时减吨时，由

机务段调度员向路局机车调度员提出口头申请（申明理由及减吨比值等），机车调度员报告调

度所值班主任。局管内的由路局调度所值班主任批准，并向有关站、段发布减吨命令（减吨

比值可根据具体情况减牵引定数的10～20％）或采取相应措施。跨局的列车，由路局调度所

值班主任请示铁道部同意后发布减吨命令。

第36条 超长列车运行办法（技规第189、284、286条）

1．超长列车应在调度日班计划中确定，临时编组超长列车须取得列车调度员的同意。跨局的

超长列车，列车调度员应事先征得邻局同意。列车调度员应将超长列车车次、现车辆数、计

长、总重及有关注意事项，以命令下达有关站段及乘务员。

2．各站在接超长列车时，应根据线路实际长度，确定是否按超长列车办理。在编组超长列车

时，应根据编组辆数提前编车，事先联系列检组织力量检车。

3．单线区段不准两列超长列车对开。特殊情况下必须对开时，应安排好会车地点。

4．半自动闭塞区间超长列车进站停车，尾部未进入进站信号机内方，应关闭进站信号机，但

不准办理区间开通。

第37条 电气化区段超限货物运输的规定（技规第156、191条）

电气化区段装载超限货物与接触网带电部分的距离不得小于350mm。当小于350mm时应停电

运输，使用绝缘覆盖物覆盖超限货物不停电运输时，由路局货运处和运输处制定运输办法。

第38条 特种车辆过桥的规定（技规第191条）

特种车辆通过局管内的桥梁时，由工务部门根据《铁路桥梁检定规范》、《铁路桥隧建筑物大

修维修规则》中的规定进行检算，并根据设备的动态和加固情况，确定其运行条件。

第39条 旅客列车编挂货车的补充规定（技规第192条）

在特殊情况下，局管内旅客列车编挂货车须经路局调度所值班主任准许方可编挂。

旅客列车编挂货车时，车站须事先通知列检，做好编挂车辆的技术检查。在无列检作业的中

间站编挂货车时，列车调度员应提前通知车辆乘务人员，做好检车准备。

第40条 货物列车尾部标志的补充规定（技规第194、195条）

小运转列车应挂列尾装置，枢纽小运转列车不挂列尾装置时，由路局运输处制定安全措施。

货物列车运行区段列尾装置未投入运用前，准以软管吊起代替列车尾部标志（使用直径1.6～

2.0mm镀锌铁线，将软管吊至车钩下方，使软管连接器与钩体下部之间的距离不大于100mm）。

软管的吊起和释放工作，有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由车站人员

负责。

第41条 电力机车牵引列车的规定（技规第197条）

电力机车牵引列车时禁止：

1．超过机车重联台数运行；

2．不断主断路器过电分相；

3．过分相升双弓运行；

4．在接触网电分相中性区内停车。

第42条 电气化区段使用非电力机车的规定（技规第197、198条）

在电力机车牵引区段，除列车运行图规定的以外，遇下列情况之一时，准许使用非电力机车：

1．调车作业；

2．线路大、维修工程列车在规定区段内运行；

3．需要停电在区间卸车的列车；

4．牵引需接触网停电的超限列车；

5．因牵引供电设备故障而长时间停电；

6．事故救援；

特殊情况需经路局调度所主任批准。

第43条 单机挂车的补充规定（技规第199条）

1．单机附挂车辆跨局时，须取得邻局调度的同意。

2．所挂车辆在运行图规定的小运转区间内摘解时，按小运转列车的隔离要求进行隔离；超过

小运转区间摘解时，按区段货物列车隔离要求进行隔离。两台及其以上机车重联时，在禁止

机车重联区间应按规定隔离，不准在桥头摘机过桥。

3．线路坡度超过12‰的区段，挂车辆数不得超过5辆。

4．禁止附挂乘坐旅客的车辆。

第44条 列车制动主管压力的补充规定（技规第201条）

凡是开行货物列车车次的按500kPa，开行旅客列车车次的（包括空客车整列回送、行邮行包

列车）按600kPa办理；遇管内旅客（通勤）列车用货车代替或客、货车混编时按500kPa办

理。除另有规定外，军用列车在列车编组中，客车辆数等于或多于货车辆数时按600kPa办理

（特殊规定除外）。军用列车制动主管压力由列检人员通知司机，无列检作业的由车站通知司

机。

第45条 列车中编挂关门车的补充规定（技规第201、202条）

1．中途变更运行方向的货物列车，列车尾部三辆之内禁止编挂关门车。

2．关门车超过6％时，闸瓦压力的计算和制动效能证明书的填写，有列检作业的列车由列检

负责；无列检作业的列车由车站负责。

3．计算后的每百吨列车重量的换算闸瓦压力低于《技规》第201条要求时，应进行甩挂。因

特殊情况不能甩挂时，须经路局调度所值班主任（跨局列车须报铁道部调度）批准，发布调

度命令，按《技规》第201条的规定限速运行。

第46条 旅客列车机车挂车的补充规定（技规第206、230条）

1．进入挂车线后，应严格控制速度，确认防护信号及停留车位置；

2．距防护信号、车列前10m左右必须停车；

3．机车乘务员调整第一辆车的车钩位置，确认防护信号撤除后，方可显示连挂信号，机车以

不超过5km/h的速度平稳连挂；

4．挂车时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。

第47条 调动乘坐旅客的车辆及空客车的规定（技规第206、207、230条）

1．调动乘坐旅客的车辆及整列空客车时均须全部接通软管，并充风至定压。

调动零星空客车是否需要连接软管及连接软管的数量在《站细》内规定。

2．空调旅客列车在解编调车作业前，应通知车辆段派员摘解车端连接线。

3．对装有密封风挡的客车进行甩挂作业前，必须通知车辆部门；由车辆人员负责风挡的摘解

和渡板的处理，处理完毕后，通知调车人员，方可进行甩挂作业。

4．对密接式车钩和集中供电车列调车作业时：

(1)集中供电车列的调车作业，其车辆的摘挂和软管的摘结由调车作业人员负责，其它由列检

人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责。

(2)密接式车钩调车时，应通知列检人员(车辆乘务员)到场并打开车门，以便于调车作业。

摘车时，调车人员应确认软管及电气控制连线等装置均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，

方可扳动车钩、摘开车辆。

(3)使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结软管，一次调车连挂客车不得超过四辆；中间

体过渡车钩的拆装由车辆部门负责。

第48条 列车自动制动机试验的补充规定（技规第213条）

1．列车自动制动机简略试验的分工：

（1）有列检作业的列车，由列检人员负责。

（2）无列检作业的的列车，由运转车长负责；无运转车长的列车，由车辆乘务员负责；无车

辆乘务员的列车，在站内由车站发车人员负责，在区间由机车乘务组负责。挂有列尾装置的

列车由司机负责。

2．自动制动机的全部试验，在有地面试风装置的车站，因设备维修，须利用本务机车进行试

验时，应在日班计划中确定；临时利用本务机车进行试验时，应发布调度命令。

第49条 调整货车车辆自动制动机截断塞门及空重位置的规定（技规第215条）

需要停止车辆自动制动机作用的货物装车时，由货运员通知车站转告列检，关闭车辆的截断

塞门；货运员确认关闭后，在货物运单右上角、票据封套、装载清单上用红色记明“停止制

动作用”字样。卸后的车辆由货运员负责通知车站转告列检，恢复车辆制动作用。

车辆自动制动机空重调整装置，由装卸车地点的货运员负责调整。

车辆编入列车后，列检负责核对，发现不符及时进行调整。

第50条 货运票据交接与保管的补充规定（技规第215、270条）

列车始发站、到达站和有技术作业的车站，有关人员必须按规定认真检查车辆的技术状态、

列车编组质量、货物装载加固及篷布苫盖、门窗关闭等情况。

1．货运交接检查等工作由车站负责。货运票据实行封票交接，由车站负责捆绑、加封后交于

机车乘务员。列车编组顺序表亦按规定份数交给机车乘务员，机车乘务员收到上述票据后，

应在车站人员的交接记录簿上签名，负责将票据带到下一个编组站、区段站、终到站、摘挂

列车作业站或列车保留站，并保证票据完好。到站后接车人员向机车乘务员索取，并在司机

日志上签名。

遇列车在中间站更换机车或保留时，车站有关人员负责传递保管。列车在途中发生货装等问

题时，由车站人员处理，编制普通记录与票据重新封固。在站临时甩挂车辆时，车站人员应

更改列车编组顺序表，票据重新封固交于机车乘务员。摘挂列车的货运票据与保管按路局《列

车预确报管理标准》执行。

货运票据的封固，用绳子以“艹”字型捆紧，绳扣留在顶部，使用运输票据封签将顶部粘贴

牢固。封签记载事项为：车次、票据份数、首车号、尾车号、封票日期、经办人签名或盖章。

封签由各站段自印。

运输票据封签

车次 首车号

票据份数 尾车号

××站 经办人

年 月 日封

规格：130×90mm

2．货物列车的货物（车）交接检查，除按《铁路货物运输管理规则》第三十二条执行外，在

无编解作业的编组站、区段站（包括局间分界站），重点检查货物装载加固、篷布苫盖等情况，

以确保行车安全。对货物施封状态，仅凭列车编组顺序表的有关记载检查施封是否有效，不

核对封印的具体站名、号码。发现无封或施封失效时，应补封并按规定拍发电报，需要时编

制普通记录。

第51条 开往电气化区段货物列车的规定（技规第215条）

衔接电气化区段的编组站、区段站以及列车始发站，对开往电气化区段的货物列车，除按货

物装载加固规则有关规定进行检查外，应确认罐车人孔盖盖好，货物装载高度、捆绑及蓬布

苫盖符合规定，顶部无翘起物。在接触网带电的线路上发现不符合要求的车辆需要进行整理

时，应送至无接触网线路上或停电后再进行作业。沿途站车人员发现有不符合上述规定的情

况时，要报告列车调度员，停车处理。

第52条 防止货物列车运行中空车脱轨的规定（技规第215条）

根据车辆、线路、季节等情况，为防止货物列车运行中空车脱轨，开行整列空车或空重混编

列车须执行“防空脱”安全措施。有关安全措施由路局制定，规定执行期限、列车编组和限

制速度等。

第三章 调车工作

第53条 调车工作管理制度（技规第217条）

调车组应建立下列调车工作管理制度：上班点名、对号交接班、班前预想、作业前准备、分

工包线、工具备品保管、红旗交班、联劳协作、班后小结和群众管理等制度。

第54条 调车作业“九固定”的补充规定（技规第218、222条）

1．固定调车机车在站整备和交接班的地点及作业时间，由车站与机务、工务部门商定，纳入

《站细》。

2．调车机车司机必须熟悉担当调车范围内的线路和有关设备情况，否则应派指导司机添乘。

准备担当调车工作的司机，应跟随调车机车熟悉线路和设备情况，经段鉴定合格后，方可担

当。

3．配有两名调车长的调车组（或车站），对一台机车只能由指定的一名调车长负责调车指挥

工作，不准轮流指挥。

第55条 调车作业划区的规定（技规第219条）

配有两台及其以上调车机同时作业的车站，应按线路配置和工作任务，划分调车区：

1．调车场横向划区的，两区之间应有不少于20m的安全距离，并须设有界标。当区界标处停

有压界车时，应以压界车为界。

编发线横向划区时，亦应按此规定办理。

2．按主辅区划区时，应规定一端为主区，另一端为辅区。

辅区在空线上调车作业时，必须事先取得主区的同意；当线路上停留车辆时，以分界车组划

界（分界车组在《站细》内规定），此时，两端可同时向该线进行溜放或推送作业，但不得连

挂或推动分界车组。

使用减速顶、绳索牵引推送小车的线路，辅区利用该线作业必须得到主区同意。

3．纵向划区时，按调车机分别固定作业线路，以线路警冲标或分界道岔为界。

第56条 越区、转场作业的补充规定（技规第219、232条）

1．每个调车区应固定一台调车机作业。在纵向划区和未划区的同一线路上，禁止两端同时对

向调车作业。

2．须越区作业时，必须事先与他区联系，征得对方的准许。遇特殊情况，调车机须进入他区

作业时，必须经车站调度员准许。越区、转场进入他区的具体联系和防护办法在《站细》中

规定。机车到他区后，应听从该区调车领导人的指挥。

3．同一车站两车场间因距离较远，设有与正线彼此隔开、专供场间往返调车的联络线时，应

有站内闭塞制度；具体办理方法在《站细》内规定。

4．同一线路、同一方向两台机车在瞭望条件良好的情况下，可以保持200m以上的间隔距离

同时运行，但须事先通知司机。

5．在集中联锁的车站，办理非进路调车时，不准其他调车机车进入非进路调车区域。

第57条 调车机车到外站及利用路外机车调车的规定（技规第219条）

固定调车机到外站或调度机车到驻在站以外的车站作业时，须有调度命令。编组站、区段站

的固定调车机到外站作业时，并须事先通知机务段，派线路指导带道。

路外机车仅能在《站细》规定的范围内作业；遇有特殊情况，须用路外机车到《站细》规定

的范围以外协助车站调车时，应由车站调车组担当调车工作，除详细向司机交待调车作业计

划、停留车位置和安全注意事项外，调车作业中均须领车。

第58条 使用无线电台进行调车作业的规定(技规第220条)

1．车站要会同有关单位，制定具体使用办法。交接班时及作业前要认真检查试验。

2．用无线电台指挥调车时，必须正确及时，用语标准，吐字清晰，不得用电台讲与工作无关

的事情。用电台进行通话时要听取对方的复诵或“××明白”的答复。

3．当调车长发出通话或发射信号时，其他人员不得用通话或信号中断（发生危及行车及人身

安全时，发出停车信号或报警用语除外）。

4．除调车长外，任何人无权发出指挥机车起动的信号或用语。

5．调车人员要进入机车车辆之间的线路内作业时，应先向调车长报告。调车长得到报告后要

及时用电台发出停车音响信号，得到司机回示后，方可回答“××明白”。调车人员确认车列

停稳并得到调车长回答后，方可进入线路内作业。

第59条 无线调车灯显设备管理、使用办法（技规第220、361条）

1．无线调车灯显设备由车务部门实行管、用、修一体化管理。无线调车灯显设备要全部编号，

固定班次、固定人员、固定调车机、固定频率，对号对职使用。

2．无线调车灯显设备只能用于调车作业。使用前必须做好对电池放电、充电准备工作，设备

经严格测试，符合各项技术指标后方可使用。使用中严禁发出与调车作业无关的用语；严禁

其他无关人员使用；严禁私自变更频率；严禁调车长向连结员放权；严禁作业人员不到位，

提前指挥动车；严禁简化作业程序标准。使用后按有关规定要求妥善保管。

3．无线调车灯显设备机车控制器的安装，由车务段（直属站）与机务段商定。调车机入段或

出段，由机车乘务员负责机车控制器活动附件的妥善保管和安装工作；调车机大中修或返回

时，由机务段通知车站，根据双方协议派人拆除或安装。

4．未安装无线调车灯显设备机车控制器的机车，担当调车作业时可使用便携机车控制器。作

业开始前由调车人员将便携机车控制器送上机车，安置在适当位置；作业完了后由调车组人

员取回。在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控制器移至需要位置。

5．无固定调车机车的中间站，配备两台同一频率的便携机车控制器。一台运用、一台热备。

车站要认真维护，保持其良好运用状态。

6．平面调车指挥人地面指挥调车作业时，应站在机车司机便于确认，并能够确认机车前进方

向第一架调车信号的安全位置；因车列较长或天气不良难以直接确认信号开放时，应指派其

他调车人员确认汇报后，方可指挥动车。

中间站调车作业时，不足两人不准作业，每钩作业调车指挥人必须掌握调车人员的作业位置，

位置不明应停止作业。

7．调车司机接到调车指挥人发出的动车指令后，必须确认指挥人位置，看不到调车指挥人时

不准动车。禁止远距离遥控指挥动车作业。

8．顶送车辆时，“十、五、三”车信号由担当车列前部确认的调车人员用语音向调车长发出，

再由调车长向司机发出“十、五、三”车信号。调车作业中如机车收不到调车长电台信号，

听到“注意”语音而无机车信号显示时，司机应视为“停车”。

9．顶送车辆车列前端必须有人引导。越区、转场及岔线、段管线、货物线作业顶送车辆超过

5辆时，应双人引导，执行有困难时，采取安全措施。如一人引导，为防止临时灯显设备发

生故障不能正常使用，《站细》要明确规定替代联系方式。

10．在非集中联锁区要道还道，可用电台语音代替手信号，扳道人员未配备电台前，要道还

道办法由车务段（直属站）制定。

11．其它联系用语和作业方式，按调车电台使用办法执行。

12．调车电台、无线调车灯显设备的电路制式不准随意改动，如需要改动须经路局运输处批

准。

第60条 替代调车组人员的补充规定（技规第222条）

遇有特殊情况，需连结员代替调车指挥人时，应由车站（直属站由车间）负责人指定，经车

务段（直属站）鉴定考试合格的人员代替。

中间站调车人员不足时，车站值班员可指定运转车长参加调车工作，但不能担任调车指挥人。

第61条 调车作业中的几项要求（技规第223、224、228条）

调车作业中，有关人员应做到：

1．调车机车司机应不间断瞭望，严格按信号要求操纵机车。

2．扳道人员要盯计划、盯信号、盯机车车辆，认真执行“扳道四程序”。没有计划或计划不

清、线路上停有压标车辆、溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时，不得扳动

道岔。遇两台机车同时接近一个进路道岔时，必须先停止一台，做好防护，再放行另一台。

敌对作业未消除，不准撤除防护。

3．信号员（车站值班员）应根据控制台显示随时掌握机车车辆动态，按照规定的操作程序准

备进路和监督解散作业，并用红笔在调车作业通知单上逐钩抹消，以防错办误办。使用储存

器预排进路时，遇有客车及其他长大车辆（两转向架内侧轮轴间距离大于轨道电路区段长度

的车辆）应停止储存。

4．调车人员在车辆运行中，除危及行车、人身安全的特殊情况外，禁止采用放风制动。

5．集中联锁的四、五等车站，调车进路必须一次排出，不准分段办理。

第62条 编制、传达调车作业计划的补充规定（技规第225、226条）

1．调车作业计划的编制：

调车作业通知单应复写、打印或油印，其内容应包括月、日、顺号、调车组别、作业内容（编

组或解体车次）、起止时分、运用股道、摘挂车数（包括5辆及其以上的摘挂车号码）、注意

事项及特殊限制。

电气化区段，使用电力机车调车注明“电力”字样；对接触网无电的线路，在该钩相应的备

注栏中注明“无电”字样；注明接触网终点位置。

2．调车作业计划的传达：

微机打印和油印的调车作业通知单，只传达重点事项。复写的调车作业通知单和以口头方式

布置的调车作业计划，必须逐钩传达。连续以口头方式布置计划时，必须一批作业完了后，

方可布置下一批。传达计划时，必须认真听取接受者复诵。没有计划、计划不清、接受者不

复诵，不准作业。

距调车领导人、指挥人较远的信号员或扳道人员，送交书面计划确有困难时，可电话传达。

接受者必须逐钩记录、复诵和复核。

集中联锁的中间站车站值班员与调车指挥人亲自交接计划有困难时，可向助理值班员传达，

再由助理值班员亲自向调车指挥人转达。两个调车区长在同一地点共同掌握两台及其以上调

车机作业时，须由一名调车区长为主，负责编制调车作业计划，另一名调车区长负责送交调

车作业计划。对亲自交接和递送计划有困难的地点、人员以及传达的方法，应在《站细》中

具体规定。

利用本务机车在中间站调车时，所交的附有示意图的调车作业通知单须注明车站或线群两端

方向及开始作业时停留车位置、作业时间内接发旅客列车的车次和时刻。去岔线调车，不知

停留车位置时，可不填写停留车位置。

列车本务机车在中间站转头、转线，可以口头方式布置，但车站应将经由股道、挂车线路及

挂车线的停留车位置传达清楚。

固定调车机到外站或调度机车到驻在站以外的车站作业时，按中间站利用本务机车调车传达

计划的有关规定办理。

无录音设备的无线电话，不准用于传达调车作业计划。如须使用，由车站制订使用办法，报

路局运输处审批。

第63条 变更调车作业计划的补充规定（技规第226条）

调车指挥人变更调车作业计划，必须取得调车领导人的同意。调车指挥人在变更正线、到发

线上的调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员的同意。在岔线调车实际与计划不符

编组站、区段站因作业顺序和进度变化，一张调车作业通知单上，成批颠倒、部分（连续钩）

取消以及多钩相同股道变更时，不论钩数多少，均按变更一钩计算。

第64条 牵引和推送车辆运行的补充规定（技规第228、229条）

调车机车摘车后，单机运行或连挂车辆后牵引车辆运行时，调车指挥人应确认车辆摘挂和调

车有关人员显示的联系信号后，方可显示起动信号。

调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时，接近停留车十车以前，应根据带车辆数适当掌

握速度。距停留车约110m、55m、33m时，准确显示十、五、三车距离信号。显示十车信号后，

不显示减速信号，发现超速、危及行车安全时，直接显示停车信号。

在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停

车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端

提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车

后及推送车辆运行前，必须试拉。被连挂车辆距警冲标不足30m时，应采取相应的安全措施。

推进运行时，调车指挥人应位于易于确认前方进路又能使司机看见所显示信号的位置；如两

者不能兼顾时，调车指挥人应位于能使司机看见所显示信号的位置，车辆前部派其他调车人

员负责瞭望和显示信号。机车乘务员凭调车指挥人的信号运行，但发现前方有停车信号时，

应立即停车。

前端瞭望人员与司机或调车指挥人信号联系有困难时，应在前端车辆结挂简易紧急制动阀，

起动前须进行通风试验。

简易紧急制动阀只有在危及行车或人身安全，必须紧急停车时，方准使用。

第65条 要道还道的补充规定（技规第229条）

一、非集中联锁的车站（调车区）

调车作业中，除驼峰解散及连续溜放按《技规》第229条执行外，钩钩均须要道还道（机车

车辆全部压岔折返时除外）：

1．单机或机车牵引运行时，由司机鸣笛要道；推进时，由负责确认进路的调车人员要道。未

得到扳道员的股道号码和道岔开通信号，不准越过警冲标（对向道岔为尖轨尖端）。

2．要道还道的信号显示，出×道要×道，进×道要×道，当有两条及其以上进路时，应显示

由×道至×道的信号。固定调车机顺本区牵出线溜放作业时，可省略牵出线的信号。编组站、

区段站利用牵出线溜放作业，机车车辆在岔区梯路上，原路向牵出线方向回牵时，可省略股

道号码信号，但遇有另一台机车同时要道时，扳道员应按本规则第61条第2项规定，做好防

护。

3．调车进路上配有两名及其以上扳道人员时，相互间依次要道还道后，由靠近机车车辆的扳

道员向司机或调车人员显示股道号码及道岔开通信号。

4．需要取消已开通的进路时，必须联系彻底后，方可扳动道岔。已开通进路上机车车辆未曾

占用的道岔，如不使用时，亦应执行取消手续。

5．作业繁忙的车站，须进行小作业时，应遵守下列规定：

(1)前方扳道员在未开通道岔的警冲标内方，以停车手信号或移动停车信号牌防护；

(2)扳道人员在还道时，应显示小作业进路开通信号；

(3)调车指挥人事先通知司机前方进路开通情况；

(4)按小作业进路开通信号调车时，须掌握安全速度，密切注意前方进路；

(5)机车车辆在距未开通道岔警冲标30m以外停车；

(6)禁止向未开通道岔方向溜放调车。

二、集中联锁的车站（调车区）

1．调车有关人员要时刻注意调车信号的显示状态，信号开放后因某种原因不能及时动车时，

应主动与信号楼联系。

2．调车信号开放后，不得任意变更。遇特殊情况必须变更时，应得到确已停止调车作业联系

后，方可关闭信号。

3．因停电或设备故障，调车信号不能使用时，要道还道办法在《站细》内规定。

4．遇有特殊情况，调车机不能出清轨道电路，需要原路返回时，信号操纵人员确认道岔开通

位置正确，并用道岔按钮锁闭道岔后，方准同意；调车指挥人必须得到信号操纵人员的允许

并口头通知司机进路道岔开通情况后，显示起动信号；调车司机凭调车指挥人的口头通知和

起动信号动车。

三、一条进路经由非集中区和集中区时，应分别执行要道还道和确认制度。

四、分段要道还道的办法在《站细》内规定。

第66条 尽头线、曲线调车作业的补充规定（技规第230条）

1．尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端10m以内或挂取距线路终端不足10m的车辆时，

必须在距线路终端或停留车10m处一度停车，通知司机（向尽头线牵引运行时，由司机自行

确认），以不超过的3km/h速度，缓缓前进或连挂。

2．曲线挂车时，应事先调整钩位。

第67条 电力机车调车作业的规定（技规第230条）

1．调车作业前，车站调车人员应确认隔离开关状态正确后，方准作业。

2．调车作业中，电力机车不得进入无接触网和停电的线路，距接触网终点标应保持不少于

10m的安全距离。

3．个别车站因设备原因，如利用电力机车必须摘挂无电区内的车辆时，可采用“长杆钓鱼法”

摘挂车辆，但须制定安全措施，并纳入《站细》。

4．登乘电力机车调车作业时，必须停上停下。

5．接触网带电情况下的防止车辆溜逸作业办法由路局运输处制定。

第68条 天气不良瞭望信号困难时调车作业的规定（技规第230、384条）

遇浓雾、暴风雨雪天气，瞭望信号距离不足200m时，由调车指挥人确定通知有关人员后，可

按下列规定调车：

1．未使用无线电台调车的调车组，以音响信号和口头联系为主进行调车；

2．以音响信号或口头联系为主调车时，须正确依次传递，联系中断时必须停车弄清情况，才

能作业，严禁臆测行车；

3．调车速度，空线牵引运行时不超过25km/h；推进时不超过15km/h；溜放和驼峰解散，要

适当降低速度；

4．平面作业，禁止连续溜放；驼峰解散，必须得到前钩车已越过后续钩的分歧道岔的报告后，

方可继续提钩（集中联锁车站的联系办法，在《站细》内规定）；

5．包线制动员应随时向调车指挥人回报停留车情况。调车指挥人和制动人员，在溜放作业前，

必须掌握停留车位置；

6．需要增加《技规》规定以外的音响信号时，可在《站细》中规定。

第69条 调动故障车及正在进行装卸作业车辆的规定（技规第230、231条）

需要限速运行的故障车，列检应及时通知车站调度员（车站值班员），必要时派人监督运行。

需要调动正在进行装卸作业的车辆时，应事先通知监装卸货运员，经监装卸货运员通知装卸

班组，停止装卸作业并确认货车不偏载、无倒塌可能、防护信号及装置已撤除，不影响安全

后方可作业。

第70条 调动装载标有△w货物车辆的规定（技规第230、231条）

1．调动装载△w货物车辆时，必须在调车指导（无调车指导的车站为业务熟练的干部）监督

下进行。作业前由调车区长或车站值班员通知监督人员。

2．装载△w货物的车辆禁止溜放调车。向停有装载△w货物车辆的线路溜放其他车辆或顶送

车辆时，必须留有10m以上的天窗，严禁溜放连挂。

3．连挂装载△w货物的车辆及带着装载△w货物的车辆连挂其他车辆时，须在距离停留车110m

处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。

4．调动装载△w货物的车辆时，须连结不少于五分之一的软管。

第71条 调动跨装车组及轨道起重机的规定（技规第230、233条）

两辆以上的跨装车组（指中间加挂游车的）侧向通过9号及其以下辙叉的道岔时，不得推送

调车。遇特殊情况必须推送时，可以不超过3km/h的速度匀速推进。

Z151型15t蒸汽轨道起重机，禁止通过驼峰。

第72条 溜放调车的补充规定（技规第231条）

1．岔线能否溜放作业，由车站与所管单位商定，纳入《站细》。

2．不准带风溜放。

3．连续溜放、驼峰解散作业，要根据车组走行情况，正确掌握车组间隔距离，最小不得小于

20m。

4．未装有可溜设备的集中联锁的车站，不准进行溜放作业。确须进行单钩溜放时，应报路局

运输处批准，并制订安全措施纳入《站细》。

第73条 使用人力制动机、铁鞋制动的规定（技规第232、233条）

1．人力制动机制动：

(1)每批作业开始前，调车人员必须认真检查人力制动机的状态，按“五选五不选”的要求合

理选闸，按“一闸二试”的要求彻底试闸。“五选五不选”为选高不选低，选重不选空，选前

不选后，选大不选小，选标不选杂。“一闸二试”为停留试闸、牵出试闸。选试闸完了，严格

执行回报制度。

(2)每一制动人员负责制动的辆数，空车不超过10辆，重车不超过5辆，空重混杂按两空折

一重计算。

(3)人力制动机制动中，要做到及时调速，稳准连挂。正常情况下，严禁用拧“死闸”的方法

进行制动。

(4)一个车组上多人进行制动时，应听从最前端一人的指挥。

(5)制动完了，应将人力制动机松开（防溜措施除外）。

(6)原则上不得使用接力式制动。必须使用时，应有人护送，并制定交接办法，纳入《站细》。

2．铁鞋制动：

(1)铁鞋制动人员，每批作业均须提前上岗。根据作业计划，预计上鞋位置，准备足够良好的

铁鞋，认真检查铁鞋叉子。一切准备妥当后，向制动长或调车长回报。

(2)单个车要做到一车三鞋双基本；小车组要做到以基本鞋为主，辅助鞋为辅；大车组采用近

下基本远掏档或让头拦尾集中上鞋的方法。根据车组情况，正确观速观距，灵活机动处理，

做到天窗小或连挂不冲撞。

(3)一批作业未完，不得离开岗位（拿车、检查车辆时除外）。发现车辆误入线路内时，应采

取制动措施，并及时报告制动长或调车指挥人。邻线制动员协助制动时，应预先联系好，并

须听从原包该线制动员的指挥。

(4)一批作业完了后，应及时撤鞋、归位。发现压鞋时，应安放带有压鞋标志的取鞋器或采取

其他的脱鞋措施，并及时报告调车指挥人或制动长和有关人员。遇有他组取车时，应向他组

有关人员交待清楚。交班时，不得有压鞋车。

(5)凹型车禁止使用铁鞋制动。

(6)铁鞋有下列缺点之一时，禁止使用：

①支座有裂纹；

②底板扭曲；

③底板边缘损坏、磨耗过甚或弯曲；

④铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑性物质；

⑤支座或底板的焊接破裂或铆钉松动；

⑥没有挡板或挡板损坏；

⑦鞋尖破损、压扁或弯曲；

⑧鞋尖宽度超过轨面宽度；

⑨鞋尖与轨面不密贴；

⑩铁鞋尺寸与钢轨类型不符。

(7)禁止在下列地点安放铁鞋：

①钢轨接头处安放基本鞋；

②在道岔区域内（有关线路警冲标外方）；

③曲线的外轨上；

④有绝缘的钢轨接头前；

⑤非固定使用铁鞋的线路上；

⑥道口、平过道、人行过道上；

⑦减速器上、减（加）速顶群区内。

(8)工务部门对使用铁鞋的线路和脱鞋道岔，要加强养护维修，保持钢轨接头平整，及时铲除

飞边。铁鞋鞋底与钢轨顶面经常保持的宽度由车站与工务商定。

3．接触网带电条件下：

⑪禁止使用棚车、家畜车、冷藏车、毒品车等棚车类车辆的人力制动机。

⑫接触网高度在6200mm以下的线路上禁止使用敞车类的人力制动机。

⑬新型及其它类型的车辆，当不能保证与接触网保持2000mm安全距离时，禁止使用其人力制

动机。

⑭严禁攀登车顶及踏在高于人力制动机踏板台的车帮、车梯、装载的货物上使用人力制动机。

第74条 手推调车的补充规定（技规第235条）

1．在与正线和到发线衔接的线路上停留的车辆，无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。确需

手推调车时，须得到车站值班员的准许，指派专人防护，并将制定的安全措施纳入《站细》。

在其他线路上进行手推调车，须得到调车领导人的准许。在货物线、岔线手推调车，不出警

冲标（轨道绝缘）时，可经值班货运员同意后，在其监护下进行。推车完了后，除按规定采

取防溜措施外，并应将车辆停留位置及时报告调车领导人和调车指挥人。

2．手推调车经过道岔，必须按规定传达计划，认真执行要道还道制度。

3．每批推车辆数，重车不超过1辆，空车不超过2辆，推车人应位于车辆两侧。

4．同一线路同方向两组及其以上车辆，同时进行手推调车时，相邻两组车间须保持不少于

50m的距离。

5．线路坡道超过1.5‰，向区间方向又为延续下坡道，有溜入区间的危险及装载剧毒品、放

射性物品的车辆和空客车、特种用途车、乘坐旅客的车辆，禁止手推调车。

6．线路坡度超过2.5‰的车站，必须进行手推调车时，车站应制定安全措施纳入《站细》。

第75条 穿越正线调车作业的补充规定（技规第236条）

1．穿越正线调车作业时，站长（或胜任人员）必须到岗监督作业，并在《穿越正线调车登记

簿》内与值班人员双向签认。

2．准确掌握列车运行情况，严禁抢钩。

3．变更穿越正线调车的作业计划时，必须停轮重新传达清楚后，方可开始作业。

4．集中联锁车站，调车组必须由近而远确认信号开放状态，并钩钩与信号楼联系，得到同意

后，方可动车；非集中联锁车站，必须钩钩要道还道，钩钩确认道岔开通位置。

5．车站值班员（信号员）得到调车人员（司机）要道请示后，方可排列调车进路。

6．穿越正线调车作业时，实行调车车机联控。动车前，车站值班员在调车进路准备妥当后，

用无线电话呼叫调车司机:“××司机(××调车机)×道调车信号（进路）好”。调车司机应

答：“×道调车信号(进路)好，司机明白”；返回前，车站值班员在调车进路准备妥当后，呼

叫调车司机：“××司机（××调车机）进×道，调车信号（进路）好”。调车司机应答：“进

×道调车信号(进路)好，××司机明白”。

技术站可根据设备及作业情况，制定具体办法纳入《站细》。

7．机车乘务员应加强瞭望，按规定确认信号。严格做到没有信号、没进行联控不准动车，信

号不清立即停车。

8．重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在站内作业穿越正线时，亦执行本条规定。

第76条 越出站界调车作业的补充规定（技规第238条）

1．越出站界调车时，在指定的时间内不受钩数的限制。如须推进时，应全部接通软管，不准

将车辆停放在区间。

2．出站调车作业完了，调车指挥人应立即收回出站调车凭证，交车站值班员注销（或根据其

指示注销，然后回报车站值班员），具体收回注销办法由车站自定。凭口头通知越出站界调车

完了后，也须立即向车站值班员回报。

3．单线区段区间距离不小于3km的两端站，须同时向该区间越出站界调车时，由列车调度员

查明区间空闲，发布封锁区间的命令，两端站以调度命令作为出站调车的凭证，但越出站界

的距离均不得超过500m。

4．向区间内的岔线取送车或在区间内装卸车时，均按列车办理，严禁按越出站界调车办理（另

有规定者除外）。

第77条 跟踪出站调车作业的补充规定（技规第239条）

1．跟踪出站调车时，须有邻站车站值班员同意的电话记录号码。调车作业返回后，须向邻站

发出电话记录号码。

2．跟踪出站调车须在“跟踪出站调车通知书”指定时间内进行，不受钩数限制。

3．因地形地物影响，调车有关人员在站内看不见先发列车尾部越过预告信号机或预告标时，

车站应查定列车自车站出发到列车尾部越过预告信号机或预告标所走行的时间，作为跟踪出

站调车的时间间隔，纳入《站细》。

4．向区间方向推进运行时，应全部接通软管，不准将车辆停放在区间。

5．下列车站禁止办理跟踪出站调车：济南西董家庄间、济南济南南间、济南西桥南间、济南

北园间、济南西水屯间、济南济南东间、北园泺口间、济南东北园间、四方青岛（埠头）间、

临淄王朱间、博山下行、秋谷下行、山头下行、北牟上下行、黑旺上下行、连云港东墟沟间、

徐州徐州北间、徐州徐州西间、沙塘夹河寨间、夹河寨八一间、沙塘八一间。

6．双线双向自动闭塞区段，正向按《技规》第239条的规定办理，反向禁止办理跟踪出站调

车。

第78条 站内设有分相绝缘器作业的规定（技规第236、238、239条）

站内设有分相绝缘器的车站，利用电力机车进行调车作业往返需经分相绝缘器时，须在调车

作业计划中注明分相绝缘器位置，避免调车机车停在无电区。如分相绝缘器距站界较近，且

调车速度不能满足通过分相绝缘器时，应按出站调车办理，具体作业办法由《站细》规定。

第79条 电气化区段机车出入段的规定（技规第240条）

在有电力、内燃机车的机务段，有关车站、机务段在机车出入段时，要加强联系，在通知出

入段机车的号码前，须增加“电力”或“内燃”字样。

技术站应在控制台对机车出入段经路、车站到发线揭挂“电力”或“内燃”表示牌。

第80条 回送机车出入段的补充规定（技规第240条）

附挂列车的回送机车，不能随本务机车一起出入段，又无线路指导人员带道时，机务段（机

车工厂）须派线路指导带道。

第81条 防止停留机车溜逸的规定（技规第241、270条）

1．内燃机车停留时，单阀必须在制动位（制动缸压力不得低于300kPa，机车总风缸压力不

低于700kPa），主手柄置于零位，换向手柄置于中央，断开机控。

2．电力机车停留时，空气制动阀必须在制动位（制动缸压力不得低于300kPa，机车总风缸

压力不低于700kPa），调速手柄置于零位，换向手柄置于中央，断开机控。

3．停机状态的内燃机车和无电状态的电力机车停留时，断开主断路器、风机，关闭相关塞门，

拧紧人力制动机，并按《段细》规定安放止轮器。

4．电力机车牵引的列车遇有长时间停电，总风缸压力不能保持700kPa时，在站内由机车乘

务员通知车站并配合做好列车防溜，在区间由机车乘务员、运转车长（车辆乘务员）负责做

好列车防溜。

第82条 停留车防溜的补充规定（技规第242、292条）

1．编组站、区段站到发线、调车线停留车辆，不进行调车作业时，是否需要采取防溜措施，

由各站根据线路情况自定，并纳入《站细》（编组站、区段站调车场中停留的车辆，除备用车、

封存车及停于加锁线路的车辆外，可按有调停留办理）。

2．作业量较大的中间站，执行《技规》第242条有困难时，可根据线路及作业情况制定具体

防溜措施，报路局运输处批准后，纳入《站细》。

3．遇大风天气，应根据具体情况加强防溜措施。

4．签订的岔线运输协议，应包含停留车防溜措施并纳入《站细》。

第83条 岔线、段管线调车作业的规定（技规第242条）

1．调车机车去岔线、段管线取送车前，调车指挥人必须事先派人检查线路、道岔和停留车位

置：

(1)走行线不兼办货物装卸的，可不预先派人检查，但应加强瞭望，瞭望条件困难时须适当控

制速度。

(2)走行线兼作货区时，必须在货区两端设立货区牌，并须停车检查。

(3)走行线上无扳道人员管理的道岔，只要经常保持开通走行线并加锁，能从标志上确认的，

可不停车检查。

(4)进入岔线、段管线大门（界标）前，必须停车检查。但事先已派人检查和大门确认已敞开

挂牢后，根据检查人员的“好了信号”可不停车。

(5)检查人员由各站自定，纳入《站细》。

2．由岔线、段管线返回设有安全线、平行进路或能起隔开作用有联锁的防护道岔的站内到发

线时，须在一度停车牌前停车，根据扳道人员的股道号码及道岔开通信号或开放的调车信号

机进入站内。

岔线、段管线原以脱轨器代替安全线，在未改造前，由岔线、段管线返回车站时，接近减速

信号牌（该牌设在脱轨器外方150m处）以不超过10km/h速度运行，并在一度停车牌前停车，

根据扳道人员的股道号码及道岔开通信号或开放的调车信号机进入站内。

若无上述条件，当有关正线及到发线上办理接发旅客列车时，应通知调车人员停止岔线、段

管线内向站内方向的调车作业。

停车后起动困难的车站，不停车进入站内的办法，在《站细》内规定。

3．岔线、段管线内有两台及其以上调车机（包括企业自备机车）作业时，车站应对每台机车

的作业范围、联系方法和防护措施在《站细》内规定。

4．岔线、段管线内调车限制的机型和速度应纳入《站细》。

第84条 工程线、大修段基地调车作业的规定（技规第242条）

1．工程线、大修段基地（包括工程、大修专列）的调车作业，由本单位机车和调车人员负责

进行。在本单位无机车的情况下，可联系有关站或报请路局安排机车，但调车指挥和作业仍

由本单位负责。

2．工程、大修部门的调车指挥人，须委托车务段（直属站）进行培训，经考试鉴定合格后，

由工程、大修部门任免。

3．有关调车计划的编制与传达、调车作业的指挥和车辆交接办法、各线路设备情况及调车速

度、对停留车的防溜措施，以及利用工程、大修部门机车协助车站调车等办法，应由工程、

大修部门与车务段（直属站）共同签订协议，报路局运输处备案。属长期作业的，并纳入《站

细》。

第四章 行车闭塞

第85条 管内各区间（区段）行车基本闭塞法（技规第244条）

济南局管内各区间（区段）行车基本闭塞法一览表

第11表（截止到2006年底）见附页

第86条 行车闭塞法的补充规定（技规第249、251、254、342条）

自动闭塞区段站间未设通过信号机时，准许特快旅客列车凭出站信号机黄色灯光通过的车站，

由车务段（直属站）根据设备情况，制定安全措施报路局运输处批准。

第87条 线路所行车办法（技规第248条）

1．单线线路所，在承认后方站闭塞前，须取得前方站同意接车的口头通知（或闭塞灯光）；

双线线路所办理列车反方向行车时，在承认后方站闭塞前，须取得前方站同意接车的电话记

录号码后，方可办理。

2．线路所值班员必须待列车全部进入前方区间后，方可与后方站办理区间开通手续。

3．在线路所有作业的旅客列车，列车停妥后，再开放通过信号机（旅客站台设在通过信号机

内方时，应开放通过信号机，列车越过通过信号机后按停车位置标或值班员的手信号停车）。

在线路所有作业的列车作业完了后，由线路所值班员与运转车长按规定手续发车（无运转车

长的列车，线路所值班员直接发车）。

4．双线线路所封锁一线时，以开通运行一线的通过信号机划分区间。夜间应在该信号机背面

距钢轨顶面不低于2m处，揭挂红色信号灯。

接入停车的旅客列车时，在与前方站办妥闭塞的条件下，可凭线路所值班员在通过信号机外

方显示的引导手信号，越过通过信号机到机车停车位置标处停车，接递凭证（通过信号机故

障比照上述规定办理）。

双线封锁一线遇一切电话中断时，按《技规》第260条办理。如在一切电话中断前，已同意

规定为非优先方向（该线原定运行方向的相反方向）车站发车时，应设法联系优先发车站，

取得红色许可证通知书之“1”后发车，否则应令列车退回原发车站。

5．单双线线路所停用基本闭塞法时，线路所值班员与前方站办妥闭塞后，方可在值班员室处

显示通过手信号，列车根据线路所值班员显示的通过手信号越过关闭的通过信号机，到值班

员室处接递行车凭证。未办妥闭塞，在通过信号机外停车的列车，线路所值班员办妥闭塞后，

在通过信号机前，向列车显示发车信号，司机按发车信号起动列车到值班员室处接递行车凭

证。

列车交会时，线路所值班员必须先对双线方面的列车，在通过信号机外方做好防护后，方可

对单线方面的列车显示通过手信号。

双线方面封锁一线后，遇一切电话中断时，优先发车方面，按两站间单线区间确定。连续发

出同方向列车时，仍以所间区间间隔。

6．自动闭塞区段为防护分歧道岔所设的线路所通过信号机，当显示进行的信号时，按其显示

运行；当显示停车信号（一个红灯或显示不明及灭灯）时，不准越过该信号机。通过信号机

故障停用时，列车凭填交的绿色许可证及在通过信号机处显示的通过手信号，越过该通过信

号机，进入闭塞分区。填交的绿色许可证上将出站信号机的“出站”二字抹消，改为“××

×线路所通过”。“发车”二字抹消，改为“通过”。

该绿色许可证，准由其后方任一站按照调度员命令代为填交；来不及时，应在通过信号机前

停车后交付。

第88条 辅助所行车办法（技规第248条）

1．向辅助所取送车时，必须在列车全部进入岔线，道岔恢复定位后，才能开通区间。

2．区间道岔使用后，应及时恢复定位。

3．基本闭塞设备发生故障停止使用时，禁止向辅助所取送车（如能使用备用钥匙解锁辅助所

道岔时，可按封锁区间办法办理向辅助所取送车）。

4．向辅助所发出列车后，尚未开通区间，遇一切电话中断时，应派人前往查明区间空闲、道

岔恢复定位、列车已扣在岔线或令其返回车站后，才能按电话中断办法办理行车。

5．局管内辅助所及其管理站见第12表。

局管内辅助所及其管理站 第12表

第89条 乘降所行车办法（技规第248条）

1．旅客列车在乘降所按机车停车位置标停车，发车时由运转车长直接发车。运转车长确认旅

客上下车、行包装卸有困难时，列车员须顺序向列车后部呼唤“×号车厢好了”，运转车长确

认最后一辆车的列车员呼唤后发车。

遇浓雾、暴风雨雪瞭望条件困难时，司机看不见运转车长的发车信号时，运转车长可用列车

无线调度通信设备通知司机开车；列车无线调度通信设备临时故障时，运转车长（无运转车

长为车辆乘务员）显示发车信号后，列车员须顺序向列车前部呼唤“发车信号好了”，由最前

一辆车的列车员（行李员）口头通知司机“发车信号好了”，司机得到上述通知后，起动列车。

2．乘降所设于自动闭塞区间装有容许信号的闭塞分区内时，对乘降所有停点的旅客列车，按

以下规定办理行车：

(1)向乘降所发车前，车站值班员以站间行车电话通知乘降所，做好旅客上下、行包装卸的准

备。

(2)向乘降所发车后，未得到乘降所客车已起动的电话记录号码，不准再向区间发出在容许信

号前规定不停车的列车。

(3)列车在乘降所起动后，乘降所须以站间行车电话发出电话记录号码通知后方站。

第90条 双线双向自动闭塞区间及双线双向（反向大区间）自动闭塞区段行车办法（技规第

181、183、249～251条）

双线双向自动闭塞及双线双向（反向大区间）自动闭塞区段，正方向（左侧）行车时，其办

理办法与双线自动闭塞相同。

因整理列车运行，需组织列车反方向（右侧）运行或改单线行车，使用反方向闭塞设备办理

行车时（使用说明见附件七）须遵守如下规定：

1．双线反方向行车须按《技规》第181条规定发布调度命令。

2．每次改变列车运行方向须经列车调度员的准许（辅助办理须有列车调度员辅助办理的调度

命令）。

3．每次变更列车运行方向办理闭塞前，须确认站间区间空闲。

4．在组织列车反方向运行期间，正、反方向运行列车的接车站，在列车到站后必须立即向发

车站报告列车到达时刻。

5．双线双向自动闭塞区段组织列车反方向运行时，其进入区间的凭证为出站信号机显示进行

的信号（黄色或绿色灯光），并确认反方向发车进路表示器的白色灯光；未装设反方向发车进

路表示器或该进路表示器故障时，发车人员口头通知司机及运转车长后（包括使用列车无线

调度通信设备），可凭出站信号机显示进行的信号（黄色或绿色灯光）发车。

6．双线双向（反向大区间）自动闭塞区段组织列车反方向运行时，其进入区间的凭证为出站

信号机显示进行信号（绿色灯光），并确认反方向发车进路表示器的白色灯光；未装设反方向

发车进路表示器或该进路表示器故障时，发车人员口头通知司机及运转车长后（包括使用列

车无线调度通信设备），可凭出站信号机显示进行信号（绿色灯光）发车。

7．当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

第91条 电话闭塞法的补充规定（技规第256～258条）

一、路票的填发：

1．双线区间改用电话闭塞法行车时，正方向发出的第一个列车，根据接车站同意闭塞的电话

记录号码，填写路票。

2．路票填写的字迹要清楚、工整，涂改无效。

3．双线区间反方向行车时，应加盖“反方向行车”章；双线改单线行车时，不加盖“反方向

行车”章。两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。

4．填妥的路票在交付司机前，车站值班员必须检查确认，并与助理值班员互相核对。

5．收到到达列车的路票，确认无误后，划“×”注销，保管半年后销毁。错填作废的路票，

也按以上方法处理。

6．因施工需要，助理值班员室过偏于一端的车站，停车列车确以在扳道房填写路票为宜时，

可由助理值班员在扳道房根据车站值班员的指示填写。

二、电话记录号码的填写：

1．电话记录号码按车站（场）值班员室各自顺序编号。

2．发出由区间返回原发车站的列车时，应在调度命令中注明返回车次、地点及其他有关事项。

第92条 行车凭证盖站名印及车站值班员签名的规定（技规第258条）

《技规》规定由车站填发的行车凭证，凡须盖站名印的，不盖车站公章。

规定车站值班员签名的，签名或盖章均可，但不准只填姓，不填名。

第五章 接发列车

第93条 办理列车变更进路（接车线路）的补充规定（技规第275、281条）

1．双线区段的车站，禁止办理经由同一咽喉两正线间八字渡线道岔的列车变更进路。

2．双线区段的车站，原规定为正线通过的列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧

出）时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再

开放信号机，接入站内。如须经道岔侧向运行时，应根据实际经过道岔的状况，按《技规》

第275条第31、32、33表的规定，经列车调度员准许后发布命令，限速运行。

第94条 道岔通过速度的补充规定（技规第275条）

1．直向过岔最高速度见第13表：

直向过岔最高速度（km/h） 第13表

2．侧向过岔最高速度见第14表：

侧向过岔最高速度表（km/h） 第14表

如道岔状态不良或在构造上存有严重缺陷时，其侧向过岔速度由各工务段根据具体情况确定。

3．一个调车场内的调车线或一个到发场的到发线（必要时分咽喉区），按该场（该区）最小

辙叉号码规定统一的速度。

侧向接发旅客列车与货物列车经由最小辙岔号码不同时，应按旅客列车、货物列车分别规定

侧向过岔速度。遇特殊情况，车站不能按规定进路接发旅客列车时，应根据实际经过道岔的

状况，按《技规》第275条第31、32、33表及上述有关规定，经列车调度员发布命令，限速

运行。

第95条 车站接发列车作业程序的补充规定（技规第276、286、288条）

1．车站（线路所）应根据部、局接发列车作业标准和车机联控标准，结合车站（线路所）设

备及作业的实际，制定车站（线路所）接发列车作业标准，纳入《站细》。

2．车站值班员在请求闭塞或发出预告时，应将超过本区段禁止机外停车及限制站内停车吨数

的列车的编组辆数、换长及总重通知邻站。

旅客列车在始发站，由运转车长填写“运统—乙”于发车前交司机；甩挂、更换机车或更换

乘务组，由运转车长于发车前用列车无线调度通信设备通知司机列车编组。

货物列车在始发、甩挂、更换机车站，由车站填写“运统—乙”，于发车前交司机。

3．双线区间的车站正方向发车前，向接车站发出预告后，再按规定手续开放出站信号或填发

路票办理发车。经以闭塞电话、列车无线调度通信设备以及其他电话呼唤5分钟无人应答，

可在取得列车调度员的同意并通知司机后，办理发车。该列车应在不应答站的进站信号机外

停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站，并将情况报告列车调度员。

双线区间的车站，因满线或设备故障，不能继续接车以及恢复接车时，应立即向有关邻站发

出电话记录号码，并同时报告列车调度员。

4．预定向待发列车占用线接车时，在不影响按规定的时机开放进站信号机的原则下，可以同

意邻站发车（站外停车起动困难的列车除外）。

5．通信记录装置作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车在具备

发车条件后，准许使用列车无线调度通信设备通知发车。车站(助理)值班员用语：“××(次)

×道发车”；司机用语：“××(次)×道发车，司机明白”。

第96条 进、出站信号机开、闭时机的补充规定（技规第280、281、334条）

1．除区间运行时分小于10分钟的车站、博八线各站及双线自动闭塞区间的中间站使用自动

通过按钮办理连续通过时，可提前开放进站信号机以外，其余车站，开放进站信号机的时机，

最早不早于邻站开车时间，最晚不得迟于列车到达最外方预告标（自动闭塞区间为列车接近

第二接近区段）。

2．非集中联锁的车站，遇列车在站交会时，到达列车进站停车后，尾部未全部进入接车线警

冲标内方，但已越过待发列车进路的分歧道岔，距分歧道岔警冲标有不少于50m的安全距离，

得到扳道人员的确认后，可以提前关闭信号，准备发车进路，办理发车。

3．已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第

二接近区段（特快旅客列车为第一接近区段）后，禁止关闭信号、变更进路（遇特殊情况除

外）。车站不能接车时，对区间正在运行的列车，应通过列车无线调度通信设备通知司机。

第97条 使用自动通过按钮的规定（技规第280条）

1．自动通过按钮仅限在办理列车连续通过时使用。接车前，须与运行计划认真核对。

2．遇通过列车后面跟随有停车列车时，应在通过列车进入进站信号机后、列车尾部出清接车

线轨道电路区段前及时拔出自动通过按钮，恢复由车站值班员（信号员）操纵。遇先发列车

全部进入第一离去区段，后续为通过的特快旅客列车时，应及时拔出自动通过按钮，恢复由

车站值班员（信号员）操纵。

第98条 原规定为通过的旅客列车补充规定（技规第281条）

《技规》第281条第3项中：“原规定为通过的旅客列车”系指：

1．列车运行图规定为通过的旅客列车；

2．以书面文件、电报修改运行图，规定为通过的旅客列车；

3．临时加开旅客列车时，调度命令指定为通过旅客列车（凡是没有指定时刻的临时列车，一

律按停车的列车办理）。

第99条 站内接触网停电时接发列车的规定（技规第282条）

1．车站正线、到发线接触网停电时，原则上不准接入、发出电力机车，同时在控制台的线路

两端按钮上揭挂“停电”表示牌。

2．区间有电而站内停电时，为保证不间断地接发列车，在具备一定条件时，经列车调度员准

许，可采用列车滑行进站接车或通过。

当进站方向为平道或下坡道时，在停电站的后方站向司机交付“降弓滑行按信号显示进入或

通过XX站”的调度命令后，司机在车站与区间接触网分段绝缘器前，保持规定风压和速度，

按进出站信号显示要求，降弓滑行进站或通过。

当进站方向为上坡时，禁止采用滑行进站或通过。

第100条 站内无空闲线路的特殊情况下接车的补充规定（技规第283条）

站内无空闲线路，接入《技规》第283条指定的列车时，列车调度员应发布调度命令，交司

机及运转车长。车站值班员必须采取措施，使接车线内的机车、轨道车、动车及其他车辆禁

止移动。

接车进路准备妥当后，应进行锁闭或加锁，但不准开放进站信号或引导信号。双线反方向接

车未设反向进站信号机时，接车人员应在站界标外方适当地点，显示停车手信号防护。

接车人员待列车停车后，通知司机接车线路、停留车位置等有关注意事项后，以调车手信号

将列车领入站内。

第101条 引导接车的补充规定（技规第285条）

1．引导接车时，车站值班员除应按《技规》第277条办理外，须派胜任人员检查、确认进路

道岔位置正确，应加锁的道岔已加锁（能通过控制台确认道岔位置、锁闭进路时，可用控制

台确认和锁闭，不必另行加锁和派人确认。但进路上电动道岔有手摇时，对该道岔须按《技

规》第285条的规定加锁），经回报后，方可开放引导信号或指示引导人员前往引导。

2．设有反向进站信号机的车站，反向接车时，按规定的时机开放反向进站信号准备接车；遇

反向进站信号机故障或不能使用时，应使用引导信号或派引导员接车。

3．车站值班员指示引导人员前往接车后，不准变更接车顺序和接车进路。

第102条 车站接发列车人员迎送列车的补充规定（技规第286条）

1．接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备或用信

号灯白灯的明灭显示，通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）在前方停车站处理。在自

动闭塞区间，通知不到时，车站值班员应汇报列车调度员，使列车停车整理。

2．车站接发列车人员在接发货物列车时，应认真确认列车是否完整，发现列车尾部软管未吊

起或列尾装置主机丢失时，应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认。

列车调度员在接到车站值班员的报告后，应及时采取措施，确认列车完整，指定在前方适当

站，按规定补吊软管。

半自动闭塞区段，车站值班员必须确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。发现尾部

软管未吊起或列尾装置主机丢失，对停车列车，车站值班员应立即指派有关人员确认尾部车

号，经与列车调度员核对无误后，方准开通区间并补吊软管；对通过列车，车站值班员应立

即报告列车调度员，并通知前方站和后方站值班员。列车调度员必须指定该列车在前方站停

车，停车站车站值班员须派有关人员确认尾部车号，经与列车调度员核对无误，确认列车整

列到达后，方可通知后方站开通区间，并须补吊软管。

半自动闭塞区段内及自动闭塞区段开往半自动闭塞区段的列车，始发站或技术站在列车出发

报点时，应同时向列车调度员报告列车尾部车号，跨调度区段运行的列车，列车调度员应将

列车尾部车号转告相邻区段列车调度员。遇列车在站临时甩挂，尾部车辆变动时，作业站应

及时向列车调度员报告变动后的尾部车号。

第103条 列车在进路信号机前办理发车的规定（技规第288、340条）

列车在设有进路色灯信号机的线路上发车时，可凭进路色灯信号机显示进行的信号（一个黄

色灯光、两个黄色灯光、一个绿色灯光和一个黄色灯光、一个绿色灯光）出发，到达次一信

号机，按其显示的要求运行。

第104条 因曲线等关系车站直接发车的补充规定（技规第288条）

因曲线等关系，司机确认出站信号机困难时，车机联控后，准许司机凭发车手信号先起动列

车，确认出站信号机开放后，再加速运行。

第105条 列车在站内停车后再开的补充规定（技规第289条）

1．在站无作业的列车（军用列车及特别指定的列车除外）在站内（包括未全部进、出站或车

场）停车，不超过20分钟，按以下办法开车：

(1)司机主动停车时，自行起动列车；

(2)其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机

开车；

(3)车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；

(4)其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，

在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。

上述第(1)、(2)、(4)项，司机应向车站值班员报告停车原因。

2．除上述情况外及停车超过20分钟时，均应由车站会同司机、运转车长、车辆乘务员，按

规定手续经简略试验后发车。

第106条 出站及发车进路信号机故障时发车的补充规定（技规第250、291条）

1．半自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，须发给司机调度命令。在发车场，列车凭调度

命令；在通过场，凭通过手信号越过故障的发车进路信号机。

自动闭塞区段，由未设发车进路信号机的线路上发出列车时，须向司机填交绿色许可证。填

交的绿色许可证上，将“出站信号机”的“出站”二字抹消，改为“进路”。列车凭绿色许可

证进入另一车场。

2．出站信号机故障、停用，发出经过两个及其以上车场的列车时，占用区间（闭塞分区）的

行车凭证不便于在进入区间（闭塞分区）前的车场交递时，可在发车前交递。但一个车站向

每端发车，行车凭证的交递地点必须固定，并在《站细》中注明。

该列车发车后，经过各车场时，根据各场进路信号机显示进行的信号（通过手信号）和出站

信号机处显示的通过手信号越过有关信号机。通过场显示手信号有困难的车站，一次开通进

路的行车办法，在《站细》中规定，执行时在调度命令中注明。

第六章 列车运行

第107条 济南枢纽及兖州地区列车运行方向的规定（技规第179条）

1．济南西站→董家庄站→北园站→济南东站为下行。

2．济南西站→水屯站→济南南站为下行。

3．兖州北站→白家店站→南陶洛站为下行。

第108条 使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令或口头指示的补充规定（技规第

181条）

在列车无线调度通信设备车站台、机车台通信记录装置均良好的情况下，可用列车无线调度

通信设备向司机及运转车长发布、转达调度命令或口头指示，但必须遵守下列规定：

1．发布、转达的调度命令须按铁道部规范铁路行车调度命令有关规定执行。

2．发布、转达的命令、指示应正确、及时、简明扼要并按规定内容逐项转达，听取对方复诵

无误。

3．司机、运转车长按规定内容复诵调度命令或口头指示后，必须向列车调度员或车站（助理）

值班员通报姓名。

4．通信记录装置临时故障时，不准利用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令或口头指

示。

5．机车乘务员未能完整接受命令或接受命令不清时，应在列车进入关系区间两端站停车问明

情况。

第109条 货物列车在装有容许信号的通过信号机前不停车的牵引吨数的规定（技规第251、

270条）

1．济南—兖州间

上行：ND5型2300t及其以上。

下行：ND5型2600t及其以上。

2．兖州—徐州间

上、下行：东风4型2300t、ND5型2400t及其以上。

3．徐州—符离集间

上行：ND5型2700t及其以上。

4．水屯—济南南间

上、下行：东风4型2300t、ND5型2500t及其以上。

5．胶济线

上、下行：东风4型2300t及其以上。

第110条 机车乘务员作业程序的补充规定（技规第270条）

1．机务段应根据自段运行区段、使用机型等具体情况，制定各区段客货列车操纵程序，经路

局机务处审批后，组织机车乘务员按操纵程序和各项作业标准安全正点平稳地操纵列车。

2．乘务员在机务段应严格执行出勤制度，听取调度员传达注意事项，并详细抄写命令、指示，

记入司机乘务手账，由调度员审阅盖章。

3．机车出段应在一度停车牌前停车确认，并听取车站扳道员（签点员）传达经路及挂车股道。

出段本务机车及补机接近挂车时，须一度停车，学习司机（换乘司机）下车确认车钩钩位良

好、防护信号撤除、引导挂车。双机重联时，机车与车辆的连挂由第二位机车乘务员负责，

两机车之间的连挂由第一位机车乘务员负责。

4．双机牵引的第二位机车挂妥后，应关闭重联塞门。摘开后，应立即开放重联塞门。

第111条 单司机值乘的规定(技规第270条)

实行机车单司机值乘须经路局机务处批准，同时制定有关技术条件、作业标准和安全措施，

相关机务段应细化、制定具体执行办法。

第112条 限制机车（轨道车）鸣笛的规定（技规第270条）

机车（轨道车）进入规定的限制鸣笛区域，原则上不准鸣笛。危及人身、行车安全或恶劣天

气情况下必须鸣笛时，机车乘务员应将鸣笛的原因、地点、时间、车次等情况如实记录，退

勤时向机务段调度员汇报，机务段应设立台账，做好记录备查。限制鸣笛区域和作业办法由

路局制定。

第113条 列车运行中严重晃车的处理规定（技规第270条）

列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行或采取停车措施，并将晃车里程记

录于司机手册，同时，立刻向车站值班员报告；车站值班员接到报告后，须立即报告列车调

度员，同时呼叫后续列车减速慢行或采取拦停列车措施，并通知工务工区赶赴现场检查，对

超限处所迅速抢修；列车调度员接到报告后，应根据现场具体情况，果断采取措施，立即发

布限速慢行（25km/h）或封锁区间的调度命令。

第114条 旅客列车使用紧急制动阀停车后再开的规定（技规第270、271条）

列车使用紧急制动阀停车后，必须经车辆乘务人员检查车辆状态良好，进行简略试验后方可

发车。

列车在区间使用紧急制动阀停车后，因受地形地物影响瞭望信号困难时，可用列车无线调度

通信设备联系开车；联系不通时，可采用商定时间发车的办法发车，此时，司机不得提前开

车。

第115条 天气恶劣难以辨认信号时行车办法的补充规定（技规第92、251、270、272条）

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m的情况下，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，

列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

一、检查接车线路空闲

1．集中联锁车站，在控制台上能监督线路是否被占用时，根据控制台表示，检查确认。

2．非集中联锁车站（有轨道电路的除外）接车前的线路检查，由车站两端扳道人员根据车站

值班员的命令，迎面检查至互相见面为止，并向车站值班员汇报。

3．已检查空闲的线路，列车通过或出发后，车站值班员可根据扳道人员关于列车整列出站的

报告，视为线路空闲，但曾被机车车辆占用的线路，应重新检查。

二、车站发车

列车司机看不见已开放的出站（进路）信号机，助理值班员看不见运转车长的发车信号时，

可由车站发车人员确认出站（进路）信号开放，经与运转车长联系同意后发车。

司机在得到车站值班员列车无线调度通信设备(其录音装置须作用良好)的开车通知后，可起

动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后再行加速。

第116条 三显示自动闭塞提速区段列车运行限速的规定（技规第275、341条）

三显示自动闭塞区段列车运行速度超过120km/h时，应遵守：

1．当进站、进路、通过信号机显示黄色灯光时，列车必须限速运行。机车信号显示黄色灯光

时，监控装置实施速度监控，确保在次一架显示红色灯光的信号机前停车。

2．小于1100米闭塞分区，当防护该进路的通过信号机显示绿色灯光时，特快旅客列车运行

速度应限制在140km/h以下。

3．运行图规定进车站侧线的特快旅客列车，在进站信号机前方第一架通过信号机显示绿色灯

光时，运行速度应限制在120km/h以下，以确保列车通过道岔侧向的速度符合规定要求。

第117条 列车进入区间发现未携、错携、遗失行车凭证的处理办法（技规第288条）

列车进入区间后，发现未携带、遗失该区间的行车凭证或携带非该区间的行车凭证时，应立

即停车，通知运转车长，除按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护外，并

立即用列车无线调度通信设备（区间电话）将事由向列车调度员报告，列车调度员接到报告

后，应立即封锁区间，并指示列车运行办法。

第118条 列车在区间被迫停车的联系的补充规定（技规第292、293、294条）

列车在区间被迫停车且不能与车站取得联系时，本务司机可委托邻线列车向车站报告，或摘

开本务机车运行至前方站报告（在半自动闭塞区间，本务机车必须在进站信号机外停车，将

情况报告车站值班员后再进站）。

机车摘车前，由司机、运转车长（车辆乘务员）负责组织对区间停留列车（车列）按规定采

取防溜防护措施，在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留。

前述条件不具备时，司机（运转车长）可指派机车乘务组、列车乘务组及铁路员工，使用一

切可利用的通讯、交通工具向就近车站报告。

第119条 区间接触网停电时列车运行的规定(技规第292、294条)

1．区间接触网停电时，车站不得向该区间发出电力机车，同时在控制台的进出站端按钮上揭

挂“区间停电”表示牌。

2．电力机车在区间牵引运行遇接触网突然停电时，应立即停车并降弓，做好防溜、防护，由

机车司机及时报告车站值班员和列车调度员；接触网有电后，司机升弓充风至定压，按车站

值班员和列车调度员的指示办理。

第120条 电力机车被迫停在接触网分相无电区的规定（技规第292、293、294条）

供电调度员、列车调度员、司机应熟悉本区段内的接触网电分相、电分段位置，正确指挥列

车运行和操纵机车，防止机车停在无电区。车站值班员应掌握车站及接近区段的电分相、电

分段位置，避免列车机外停车和出站调车时电力机车停在无电区。

除遇有危及人身和行车安全的紧急情况外，不准电力机车停车在接触网分相无电区。如果被

迫停在分相无电区时，司机要立即降弓，查明列车前方接触网无电区长度，并及时报告车站

值班员和列车调度员。列车调度员根据报告的情况，与供电调度员确定处理方案。

第121条 列车分部运行的补充规定（技规第295、296条）

货物列车不得已必须分部运行时：

1．司机指派学习司机（换乘司机）负责做好遗留车辆的防溜和防护工作，司机牵引前部车辆

运行至前方站。

2．列车调度员视情况必要时可指派车站派员前往现场，协助做好遗留车辆的防溜和防护等工

作。在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

3．遗留车辆挂妥后，方能撤除防溜措施，司机方可牵引遗留车辆按规定运行。

自动闭塞区间，救援机车将遗留车辆全部拉入站内后，车站值班员报告列车调度员，发布命

令，开通区间。

半自动闭塞区间，救援机车将遗留车辆全部拉入站内后，车站值班员确认区间空闲后，报告

列车调度员，发布命令，开通区间。

第122条 汛期暴风雨行车的补充规定（技规第298条）

1．路局工务处汛期前须将管内“防洪危险地段”下达各有关单位，抄送跨局列车运行相关铁

路局。各单位要组织有关人员认真学习，做到心中有数。

2．汛期，列车通过防洪危险地段时，司机及运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措

施。机务段应指派专人重点添乘，加强指导。

当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司

机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。

列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应

急性安全措施；同时，立刻通知邻近车站、邻线列车及追踪列车。

3．暴风雨天气，工务人员要严格执行降雨量和洪水位警戒制度，认真执行分段负责、冒雨检

查和洪水通过危险地点检查监督制度。巡道工、桥隧巡守工、塌方落石及重灾病害处所的看

守人员必须坚守岗位，加密巡检次数。列车接近时，应显示规定的信号。工务人员在江河洪

水高涨、线路情况不明危及行车安全时，可在区间拦停列车并立即向车站值班员汇报。待查

明情况排除险情后，再放行列车。

4．电务（铁通公司）人员对水害地段的电线路要增加巡检次数，做到设备状态良好，保证信

号显示正确和通讯畅通。

5．车站接到工务或其他人员有关险情的报告后，应立即停止向该区间发出列车，并报告列车

调度员，按其指示办理。遇列车调度员电话不通时，由车站与工务人员共同商定行车办法。

6．基建、工程、大修部门，在既有线或临近既有线上跨汛期的工程，也要参照以上要求结合

本工程的具体情况，制定渡汛措施和暴风雨天确保行车安全的办法并认真执行。

第123条 使用红外线车辆轴温探测的规定（技规第299条）

1．热轴预报分为激热、强热、微热三个热级；其中激热应立即停车，强热为就近站甩车，微

热可安排监护运行（当连续两个探测站微热，且轴温有明显上升趋势时按强热处理）。路局车

辆安全监测中心红外线调度员发现热轴报警时，首先使用行调复示终端，将热轴信息传至相

应的列车调度台，并使用直通录音电话将探测站名、列车运行方向、热级、编挂顺位、热轴

侧位、通过探测站的时间通知列车调度员。如热级为激热或强热时，由红外线调度员填写热

轴甩车通知书，送列车调度员，双方签字确认。

列车调度员发现复示终端报警时或接到热轴预报后，应根据终端显示的报警信息或红外线调

度员确定达到立即停车或就近站甩车标准的，由列车调度员安排立即停车（采用常用制动，

列车停车后，没有车辆乘务员的由本务司机确认该车能否继续安全运行）或就近站甩车处理。

需监护运行时，由列车调度员将热轴车的车次、编挂顺位、热轴侧位通知由发现站至前方红

外线轴温探测站的沿途各站，助理值班员接车时要注意对该车重点观察，作好监护运行，发

现冒烟、冒火的燃轴现象，应通知司机采取停车措施，立即甩车；无异常现象时，可继续运

行，不做甩车处理。

列检探测站对进行技术作业的列车，按照红外线轴温探测系统运用管理的规定预报处理。列

检探测站对不进行技术作业的有停点的列车，发现微热及以上报警时，列检（红外线复示中

心）值班员通知作业人员检查处理，处理预报轴温故障，列检（红外线复示中心）值班员须

通知车站值班员；无停点的列车，发现激、强热报警时，列检（红外线复示中心）值班员通

知车站值班员，激热立即停车，强热就近站停车、甩车，发现微热报警时，复示中心值班员

报告路局红外线调度员处理。

客列检探测站只对旅客列车和技术作业的列车进行探测预报。

2．工务、工程部门在红外线轴温探测设备处作业时，应事先通知车辆部门予以配合。

3．红外线轴温探测数据传输通道属行车专用信道，铁通公司定期检修时，要事先通知车辆部

门；传输通道故障时，由车辆部门通知铁通公司立即处理，尽快恢复。

4．停电检修时，电力部门要事先通知车辆部门；意外故障停电后，车辆部门应及时通知电力

部门立即处理，尽快恢复。

5．局管内红外线车辆轴温探测网点见第15表。

局管内红外线轴温探测站位置里程表

（截止2006年底） 第15表

第124条 列车运行途中发生车辆故障应急处理的补充规定（技规第299条）

车站接发列车人员发现车辆抱闸时，应立即使用列车无线调度通信设备通知司机停车。由车

辆乘务员或司机（运转车长）将抱闸的车辆截断塞门关闭，排除副风缸中的余风，检查走行

部安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度，应甩车处理。

第125条 事故车辆的检查和回送的规定（技规第202、210、299条）

1．车辆在站内发生冲撞、脱轨时，车站必须通知列检检查（车辆在地方铁路、岔线发生冲撞、

脱轨时，及时通知车站转告列检检查）。无列检人员的车站，应及时报告列车调度员转告车辆

段调度员派人检查。

列车在运行途中发生车辆事故或经红外线轴温探测站预报于中间站甩车后，车站值班员、列

车调度员应及时通知车辆段调度员派人处理。

2．列车在运行途中发生车辆事故或故障，到达有列检所的车站后，运转车长与司机应通知列

检。如系自动制动机发生故障造成事故时，运转车长、司机应会同列检用本务机车试验，并

做成记录。

3．列检人员及车辆段调度员接到上述通知后，应派胜任人员，对事故、故障车进行技术鉴定

处理。需要回送时，填写客货车回送通知书（车统26）一式两份，一份交车站，一份随车回

送。由车站报请列车调度员发布调度命令回送。回送计划安排后，列车调度员应通知车辆段

调度员。

4．回送的故障车辆，原则上应挂于列车尾部，并按《技规》第202条办理。

5．十辆以上的故障车须一起回送时，应按专列办理，车辆段须派检车员护送。

第126条 列车在区间被迫停车后退行的补充规定（技规第300、301条）

货物列车不得已必须退行时：