济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽方案探讨

济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽方案探讨

济南至青岛高速铁路衔接山东省济南、青岛两大城市，沿线经济发达，城市

间人员交流密集，如何使铁路更好的服务旅客出行，并满足铁路运输需求，是枢

纽研究的主要目标。文章对济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽进行了研究探讨，

通过运量预测分析、结合城市规划、满足服务运输的要求，并针对枢纽又提出理

顺客车径路、合理进行客站分工的思路，提出了济南至青岛高速铁路引入青岛枢

纽的推荐意见。

标签：高速铁路；枢纽；方案研究

1 项目背景

济南至青岛高速铁路（简称：济青高铁）位于山东半岛，线路位于山地与平

原交接地带，主要地貌类型有鲁西北平原区、低山丘陵区、胶莱平原区。济青高

铁是我国“四纵四横”快速客运网太青客运通道的重要组成部分，对实现胶济铁路

通道内长途旅客运输高速化、直达化，城际旅客运输快速化、公交化，满足不同

乘客出行的具有重要意义，是一条承担胶济半岛与周边省市间中长途旅客快速出

行的客运高速铁路。

2 工程概况

济南至青岛高速铁路线路全长307.83km，线路西起自山东省会济南市，东

到青岛市。线路自济南枢纽石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经

邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽。

济青高铁起终点涉及两大枢纽，即济南枢纽、青岛枢纽，而济南枢纽总图格

局相对稳定，并且在建石济客专已考虑济青高铁的接入，使石济-济青贯通，形

成济青高铁连接石济客专、京沪高速铁路北京方向快速铁路通道。青岛枢纽现为

尽端式枢纽，其两处主要客运站青岛站、青岛北站均位于既有胶济铁路和胶济客

专通道上，并邻海布置，扩建条件受限，且随着青连铁路、青荣城际及济青高铁

的引入，枢纽格局较为复杂。因此，如何完善青岛枢纽总图布置，理顺各线运输

径路，是济青高铁引入青岛枢纽问题研究的关键。

3 青岛枢纽既有概况

枢纽现衔接胶济线、胶济客专、蓝烟线、胶新线、海青线及枢纽内胶黄线共

6条铁路，除海青线为单线内燃线路、胶新线为单线电气化线路外，其他均为双

线电气化线路。枢纽内现有车站18处，其中青岛站、青岛北站为枢纽内主要客

运站。

3.1 既有主要客运站概况