济南站通过能力分析与思考

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济南站通过能力分析与思考

AnalysisandReflectionsontheCarryingCapacityofJi'nanStation

张传涛

（中国铁路济南局集团有限公司济南站，济南250001）

ZHANGChuan-tao

(JinanStationofChinaRailwayJinan.,Ji'nan250001,China)

揖铱

摘要

济南枢纽是全国重要的铁路枢纽之一，胶济铁路、胶济客专、南接

邯济铁路和津浦铁路在此呈十字交叉，北连北京、天津，

上海、对济南站咽喉及到发线通过能

南京、福州，东达港口城市青岛、烟台。论文就制约多方向既有车站通过能力问题进行了研究，

力进行计算，并对提高车站通过能力提出了建议。

揖Abstract铱

JinanhubisoneoftheimportantrailwayhubsinChina.Jiao-Jirailway,Jiao-jipasngerline,Han-JirailwayandJin-Purailway

crosshere,whichconnectsBeijing,Tianjin,Nanjing,ShanghaiandFuzhoutothenorth,andconnectstheportcitiesofQingdaoandYantaitothe

east.Thepaperstudiestheproblemsthatrestrictthecapacityoftheexistingstations,calculatesthecarryingcapacityofthethroatandreceiving

departuretrack,andputsforwardsomesuggestionsfortheimprovementofthecarryingcapacityofthestation.

揖铱

关键词

济南站；分析；思考

揖Keywords铱

Jinanstation;analysis;reflections

【中图分类号】【文献标志码B【文章编号】1673-1069（2018）11-0089-02

U291

】

.. All Rights Rerved.

1.1车站的位置、性质和等级

槐荫区境内，中心里程

济南站位于山东省济南市天桥区、

四线）隶

位于京沪三、487km619m处；胶济线393km588m处，

车站担负着列车到发、

属中国铁路济南局集团有限公司管辖。

货运、军运、装卸、上水任

编组、解体、改编等作业，以及客运、

务和列车到发、通过等工作。按技术作业为地区性辅助编组

等级为特等站。

站，按业务性质为客货运站，

1济南站概述

发终到19列，通过116列；

其他旅客列车101列：其中始发终到普速旅客列车39

列，经停办客普速旅客列车62列；

旅客列车本务机车换挂24列。

第二，济南站办理货物列车40列。

始发3列，终到3列，通过32列。

2.2济南站7月份货物列车实际通过情况

南指济南南方向，北指北园

东南方向（东指大名湖方向，

全月共计

769列，方向，下同）平均日通车约25列；南东方向

全月共计439列，平均日通车约16列。自南东方向和东南方

向经中、东咽喉全月共通车1208列，平均日通车41列，较图

定货车40列多1列。

1.2车站功能划分

济南站共有三个车场。玉场为客场，主要担负着货物列车

机车换挂、客运、行包装卸和

通过，旅客列车到发、车底取送、

上水等工作；域场为通过场；芋场为地区车场，主要担负着旅

解体、改编等作业。由于车

客列车通过，货物列车到发、编组、

站货物列车以通过为主，且车站主要技术作业在客场办理，本

文仅对济南站客场的通过能力进行分析。列车接发占用咽喉道岔组时间标准，经写实汇总和确定

3济南站客场通过能力计算

3.1东咽喉能力分析

按照咽喉区道岔分组原则，

车站到发线的固定使用方案可知：

计算咽

将东咽喉道岔分为淤-逾组，按照分组，通过写实查定，

喉区各道岔组总占用时间，并根据咽喉道岔组通过能力利用

T-撞t

固

率公式：K=（r为空费系数取0.2），计算各

（1440-撞t）（1-r）

固

道岔组通过能力利用率。

东咽喉旅客列车接车为104列，发车为105列，济南站东

咽喉总通过能力为：

89

2济南站客场能力现状分析

2.1接发列车情况

第一，济南站办理旅客列车236列。

动车组135列（高速动车组90列，动车组45列）：其中始

张传涛

【作者简介】

（1988-），男，山东济南人，助理工程师，从事铁

路行车指挥与运输组织研究。

中小企业管理与科技

Management&TechnologyofSME

N总接=n货接+n客接=66+104=170列

N总发=n货发+n客发=43+105=148列t占均=T客/n客

淤旅客列车平均占用时间：

东咽喉实际利用率为：K（实际利用率）=（N实接+N实发）

（/N总接+N总发）=250/318=78.62%于旅客列车到发线通过能力：(r空=0.25+7伊0.01=0.32)

中咽喉能力分析3.2

=5930/236=25.13

(1440M客-t停)(1-r空)

N客=

列车接发占用咽喉道岔组时间标准，经写实汇总和确定

t占均

各车场到发线的固定使用方案可知：按照咽喉区道岔分组原

=

7(1440原30)(1原0.32)

则，将中咽喉道岔分为1~12组，同东咽喉通过能力计算方法

可得：

=267（列）

25.13

中咽喉旅客列车接车为91列，发车为96列，济南站中咽

盂到发线能力利用率:

K（能力利用率=（N实接+N实发）/N客

）

喉总通过能力为：

N总接=n货接+n客接=85+91=176列

=236/267

N总发=n货发+n客发=130+96=226列

=88.4%

综上所述，济南站东咽喉通过能力为318列，实际250

中咽喉实际利用率为：

列，能力利用率为78.62%；中咽喉通过能力为402列，实际

K实际利用率=（N实接+N实发）（/N总接+N总发）=243/

402=60.45%

243列，能力利用率为60.45%；到发线客车通过能力为267

列，实际236列，能力利用率为88.4%。

3.3车站客场到发线能力分析

4提高车站通过能力的建议和思考

方向业时间附记

列车列车

每次作

占用时间

（分）

种类次数

总时间

固定

程。结合济南站北广场建设工程，10

淤加快推进北广场改造引起的济南站改造工

在济南站北侧（

（分

）

含固定作业不含固定时间

作业

股外）新增一台一线，优化客车股道应用方案，

增加

北园旅客列车

442168

450200

北园旅客列车

18888

终到

车站到发线运能，缓解到发线运用压力。

北到北开旅客列车

24386

始发

解济南站压力。一是充分利用济西站南疏解线，

于加强运输指挥，充分利用济南枢纽北环线，

解决

缓

大明湖旅客列车

210050

立折

大明湖旅客列车

终到

济西站因东北方向车流走北环线后产生的折角车流；

2474431

始发

二是加强调度指挥和运输组织工作，

通过减少车站货

东、北到南开旅客列车

633198

1375458

到开

物列车对数而减少货物列车对动车通道的影响。

[1]

东到高开动车组

东到东开动车组

到开

发、终到以及立折客车对数，

盂进一步优化客车运输方案。一是减少济南站始

缩短到发线客车周转占

济南南旅客列车

1446644

立折

济南南旅客列车

1450700

终到

用时间，提高到发线通过能力。二是充分利用大明湖

南到东、北开旅客列车

3128868

始发

站设备设施，优化部分图定客车底套跑交路，将管内

高到高开动车组

541205

到开

图定客车在济南站入库检修改为在站车底立折（车底

高到东开动车组

62181116

立折

检修改入烟台站客整场），立折站调整至大明湖站。

为

北到东开旅客列车

13434

到开

进一步增开跨线动车，可考虑将部分济南—青岛间动

东到北开旅客列车

12525

立折

车调整到大明湖站，从而缓解济南站到发线紧张状

南到东开货物列车

1616256

立折

况，同时也减少了车站客车车底入库的调车作业。

东到南开货物列车

2516400

直通

734349

直通

榆优化机车交路。通过增加电力机车上线运行

机车转线单机

数量和优化机车乘务员换班地点，最大限度减少济

客车合计

2365930

南站换挂列车的对数，从而减少本务机换挂占用咽

喉次数，减少咽喉区进路交叉。

3.3.1客场到发线占用时间

【参考文献

】

3.3.2旅客列车到发线通过能力计算

【】李海鹰，援铁路站场及枢纽[M]援北京：中国铁道出版社，2011.

1

张超

90

.. All Rights Rerved.