铁路事故教训反思

铁路事故教训反思

铁路事故教训反思篇一

4月28日凌晨，一场近十年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故导致72

人死亡、415人受伤，举国震惊。随着调查的深入和对原因的追踪，人们发现，

这是一场本可避免、不该发生的惨剧。舆-论最为关注的是，向被诟病的“铁老

大”如何回应民众质疑，如何痛定思痛，记取教训，堵塞安全漏洞?本社汇选有

关论点，供读者参考。

一、胶济铁路火车相撞事故原本不应发生

1、七十二人命丧黄泉列车相撞惨剧震惊世人

胶济铁路是山东经济大动脉，共有两条铁轨。4月28日凌晨4：41，北京

到青岛的T195次开到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢

脱轨，前8节车厢继续行驶，后面的列车由于惯性也同样向前飞奔。但事发地刚

好是拐弯处，脱节的列车瞬间发生颠覆，倒向南边的铁轨。恰巧此时，从烟台开

往徐州的5034次列车刚好经过这里，列车与颠覆过来的车厢相撞，瞬间酿成惨

剧。截至5月2日晚6时，经法医鉴定和DNA检测，确认遇难者72人。(北京中

新网)

由于事发之时乃是凌晨，乘客大多尚在梦乡中，据车上乘客描述，出事时

车厢先向左边摇晃继而再向右边摇晃，每一次摇晃的幅度都很大，如此晃动数次

后终告翻侧，乘客全部被抛落地上，不少人被跌下的杂物压住，也有人被扭曲的

车厢铁皮夹住，现场一片混乱，到处传出惊惶、痛楚的呼叫声。(香港大公网)

淄博中铁二十局施工队挖掘机司机聂元军刚好在事故现场夜班施工，正好

目睹了火车相撞的一幕：列车撞击形成的几十米长的火花，划破了凌晨的夜空，

T195次列车的几节车厢在瞬间被巨大的冲击力几乎拧成了螺旋状。(四川《成都

商报》)

多位在事发后不久赶到现场的人士称，被撞翻倒的是8节车厢、1个车头，

而不是谣传的17节车厢。翻倒的车头是5034次车头，翻倒的车厢有6节来自

T195次，其中邮政车厢、货车车厢各一节，其他多为卧铺车厢。(广东《羊城晚

报》)

2、撞车惨剧本可避免济南铁路局涉嫌“两宗罪”

4月29日下午4时许，济南铁路局宣传部长张连合宣布了对事故原因的初

步调查结论：“经过公安现场勘察和对当事人员的调查，可以排除恐怖袭击、线

路治安问题，出轨为超速导致，是一起典型的责任事故。”国务院事故调查组组

长、安监总局局长王君说，从初步掌握情况看，北京至青岛的T195次列车严重

超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。

(香港《文汇报》)

济南铁路局一位负责运输管理的工程师说：“这起列车撞击事故，不管最

终认定原因如何复杂，但可以毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸!”刚被任命

为济南铁路局局长的耿志修坦承，从初步分析看，这起事故暴露出了“济南铁路

局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系

列问题。(北京《中国青年报》)

记者调查发现，这是一场本来可以避免、不该发生的事故：事发5天前，

济南铁路局下发限速80公里的重要文件，济南铁路局竟然用普通信件抄送北京

机务段;事发2天前，没有确认有关单位是否收到，济南局又取消了该路段的限

速命令;撞车前40多分钟，济南局列车调度员发现有关列车司机反映现场临时限

速与运行监控器数据不符，济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，

但这一调度命令却漏发给T195次机车乘务员;与此同时，王村站值班员又未对限

速令进行确认，机车乘务员也没有认真了望，失去了最后时机……在错误不断累

积中，28日凌晨4：41，一场特大事故就这样不可避免地发生了。(广东《南方

都市报》)

3、胶济铁路早有前科铁路安全排查又走过场

今年1月23日晚间，山东胶济铁路曾发生一宗造成18人死9人伤的惨剧，

从北京站开往青岛市四方站的D59次动车组列车驶至胶济线安丘至昌邑区间时，

撞上了正在路轨上工作的维修人员。按施工方案，当日9时起施工范围内列车限

速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入施工地点，但中铁十六局

部分施工人员提前于8：40左右擅自进入作业区线路，D59次列车以时速120公

里通过时与之相撞，导致人员伤亡。当时正值春运高峰，铁道部在舆-论和社会

的高度关注下也曾郑重许诺，表示将尽快查明事故原因，追究责任，及时总结，

吸取教训，清除隐患，防止类似事故再次发生，但言犹在耳，却发生了今次特大

事故，显然安全排查只是轰轰烈烈地走了过场。(香港《东方日报》)

1904年建成通车的胶济铁路，连接着山东经济最为发达的济南、淄博、潍

坊、青岛等大中城市，长期以来客货混跑，繁忙异常。目前一条连接济南青岛的

快速客运专用铁路正在建设，北京奥运会之前，将建成通车，届时历经百年沧桑

的胶济铁路，将告别客运历史，成为一条货运专线。可就在客运历史即将结束前，

连续两次人为重大安全事故，让这条百年铁路线蒙羞。(北京光明网)

一条铁路线，在三、四个月的时间内，发生两次重大人为安全事故，绝不

是偶然的，是管理存在重大漏洞所致，是安全制度不落实所致。显然，18条生

命的惨重代价幷没有对官僚们有所触动，有关部门的追究问责甚是草草，而当初

媒体的报道也只是轻轻带过，责任追究远未到位，由此埋下了新的更大的责任事

故的隐患。如果，胶济线若在1月的事故后及时警醒、整改，4.28惨剧是不是

可以避免?如果每次重特大事故都能痛彻铁路系统的深层，或促成刮骨疗伤之救

治，可否就能杜绝轻浮而致命的“人为责任”?(广东《新快报》)

二、铁路安全形势严峻铁路提速配套不周

1、低级错误引发惨剧揭示铁路安全管理疏漏

虽然撞车事故还需更全面深入调查，但任何人现在就可判断出，事故的肇

因，是一种极其低级的错误，一个致命的人为疏失，正如国务院事故调查组副组

长张鸣起所说，“这本是一起不应该发生的责任事故”(据新华社报道)，那71

名殒命旅客死得太过冤枉。(北京《-新-京-报-》)

如果说，雪灾中铁路不能从容应对突发自然灾害尚情有可原的.话，那么，

一系列人为因素造成的铁路交通事故，实在让人揪心。今年1月，铁路曾发生了

两起震惊全国的事故。1月17日安徽芜湖大学女生冷静被火车轧死，而不到一

周之后的1月23日，18名铁路工人在胶济铁路施工过程中被动车组撞死。

这些铁路伤亡事故虽看似原因各异，其实都指向同一个问题——铁路安全

管理的疏漏。在冷静之死一案中，倘若站台人流能有所控制，或是现场指挥得当，

冷静可能不会掉下站台。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方没有野蛮地砸

开封闭门的铁锁，提前施工，18个生命的代价也许可以避免。而这次的火车相

撞事故，倘若文件传递及调度命令传递没有陷入混乱，临时限速命令及时发至火

车司机，大概也不会酿成如此惨剧。(云南云网)

显然，这些低级的疏漏，暴露出一些铁路工作人员专业素养的严重不足，

暴露出一些地方铁路安全管理的低效乃至“失灵”。因此，需要对铁路安全来一

次全面、整体的反思。(天津津报网)

2、人均运力严重不足中国铁路安全形势严峻

看看历史就知道，胶济铁路是中国铁路发展滞后的一个缩影。这条铁路是

上世纪初德国占领青岛期间所修建的，一直到现在还在用。国内铁路的人均长度

只有一根香烟那么长，每到春运挤火车都苦不堪言，这是铁路落后的明证。而更

落后的是，铁路管理的机制，还没有真正从计划经济中摆脱出来，政企不分，官

企不辨，独家经营，天下第一。(重庆华龙网)

中国的铁路运输，担负着全球最繁重的运输任务。据统计，全国有三分之

一的旅客、一半以上的货物，都是经由铁路运送，这次4.28撞车惨剧，给公众

一个最大的“意外”，是一直保持极高的安全系数的铁路，近期为何不断发生伤

亡事故?事故显示，由于客货流量日益加大，中国铁路网的安全形势日趋严峻。(德

国之声网)

3、不明原因脱轨增多中国铁路提速引发质疑

除了济南铁路局的管理责任之外，铁路全局性、深层次的管理背景，是否

也应该成为反思的对象?比如，此次列车“超速”事故背后的铁路大提速背景。(陕

西《西安晚报》)

众所周知，1997年4月1日以来，国内铁路先后频繁地进行了6次大提速，

“主要干线客车运行速度提高到时速200至250公里”。无疑，铁路大提速的必

要性及其带来的积极价值有目共睹。但其中蕴涵和暴露的问题同样不容回避。据

列车脱轨研究专家、中南大学教授向俊介绍，“自1997年铁路系统全面提速以

来，不明原因脱轨发生的频率呈上升趋势”，“造成不明原因脱轨的主要原因，

是列车高速行驶的过程中引发横向震动丧失稳定，使运行当中的列车脱轨的可能

性增大，而脱轨多发于车头之后2/3以及车尾的位置”。(广东《广州日报》)(湖

北荆楚网)

不幸的是，这些问题没有获得充分的揭示和披露，非但如此，社会公众所

能知晓的基本上只是所谓正面报道的单方面信息，例如大提速的利好，铁路春运

战胜特大冰雪灾害的空前战绩，而对铁路大提速所存在的隐患，公众却几乎一无

所知。(广东《新快报》)

三、案情谜底扑朔迷离惨剧凸显体制之殇

1、肇事列车因何“赶路”两地铁路局衔接有问题

据了解，按照时刻表要求，T195从27日晚间10：50从北京出发开往青岛，

应该在凌晨4：19到达605公里外的淄博，但事发时的4：41，T195还没有到达

淄博站。因此有人猜测，事发时T195次列车在“赶路”。(广东《羊城晚报》)

对于131千米/小时的行车速度，机车司机普遍表示“无法理解”。一位姓

元的司机介绍，按照一般安全程序，在到达限速路段前几分钟，指挥中心会致电

司机提示降速;即便电话联络出现问题，机车安装的监控装置也会根据此前输入

的限速要求，自行强制制动。但这列车上的强制制动装置，似乎幷未启用，“除

非司机自己把监控器关了，他想自杀吗?”(福建中金在线网)

有未经证实的消息称，造成上述问题的原因，是济南、北京两大铁路局沟

通不畅，在信息衔接上出现了问题，未能有效下达限速通知有关。胶济线上的限

速及路线情况，按照规定应该由济南铁路局调度所在火车开出之前，全部告知

T195车头及机务人员所属的北京铁路局，从而进行全路段的调度工作。(香港《文

汇报》)

2、取消限速仍存疑问铁道部下定结论太匆忙

《财经》记者现场采访发现，事故发生的原因，可能比人们预想的更为复

杂。

大尚庄特大桥施工现场的一名施工人员，指着4.28事故地点说，因为修高

架桥，而修了发生此次事故的这段临时便道。脱轨点正在便道和原胶济线驳接处，

也是弯道最弯处。便道就在此地与原线路分叉，向西北方向绕了一个弓形弯，然

后再驳接到原线上。卫星地图清晰显示，这段不足两公里的便道，两端与胶济铁

路电气化线路驳接处是两个急弯，中间凸起，构成急促的S形，半径仅400米。

便道的弧度不仅被专业人士认为有违常规，连当地村民也觉得弯太急，“每次火

车过去，都嘎嘎作响。”施工人员说：“事故原因的调查应该要检测T195脱轨

是否和这个驳接点有关系，铁道部为何在事故救援还在进行，现场尚未清理的情

况下，就这么快就下结论说是由于超速?”(北京《财经》)

王村站值班调度员马继水说，按照调度作业流程，列车限速由济南路局直

接向相关机务段发出调度命令，限速路段前一车站在接到调度命令后，再通过列

车无线电与机车司机进行确认，即所谓“车机联控”。不过，这一任务要完成幷

不轻松。车站工作人员透露，目前，王村站的车流密度，已达每24小时160多

辆(其中包括32对客车)，平均每9分钟一辆，高峰时间甚至达到两三分钟一辆。

这意味着，车站值班人员每天必须通过无线电，与160多名通过车辆的司机逐一

进行限速确认。一旦因人为疏忽没有确认，就有可能留下事故隐患。如果赶上路

局变更列车运行图，调度人员的工作量和工作压力就更大。

据了解，3月中旬，这段“S”形的便线通车，最初限速仅25公里/小时，

而后提升至45公里/小时，后来又提高到80公里/小时。4月28日凌晨通过的

T195则在没有接到调度命令的情况下，车速高达131公里/小时，导致惨祸发生。

蹊跷的是，4月26日，济南铁路局发布调度命令，取消了包括事故路段在内的

多处限速命令。各相关机务段据此修改了运行监控器数据，取消了限速条件。目

前，尚不清楚济南铁路局取消限速命令的具体原因。有消息称，该路段的限速命

令实际上已经解除了一段时间，幷非自4月26日始。一位不愿透姓名的T195

列车员证实：“我们平时都这么跑。”(北京财经网)

3、事故凸显体制弊端铁路“网运分离”大势所趋

虽然把层出的重大死伤归结于中国铁路系统高度行政垄断下的低效运行或

许过于严苛，但政企不分、政资不分的弊病在防微杜渐及监管上已给中国僵化的

铁路体制带来沉屙。中国安监官员对是次出事铁路运营企业“安全生产认识不到

位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位”的严厉

指责，在铁路体制的顽固症疾面前，已显苍白。(英国《金融时报》)

专家指出，虽然4.28胶济铁路事故原因已初步查明为火车严重超速所致，

但“人为灾祸”背后，早已诟病累累的中国铁路体制弊端再次凸显。“惨剧是否

直接涉及铁道部体制问题还有待查证，但间接关系是推脱不掉的。”专家指出，

要真正降低中国铁路“天灾人祸”发生率，必须从改革现行体制入手，早日实现

国际上通行的“网运分离”铁道模式。

中国发展战略专家、中国改革杂志社学术顾问武建东说，中国铁路现有体

制其实就是一种政企不分、高度集中的垄断体制。在政企不分体制下，铁道部集

“规则制订者、运动员、裁判员”三种身份于一体，什么事情都可以自己说了算。

这种身份破坏市场公平原则，外来资金不敢轻易投入，铁路建设远远滞后于国民

经济现实需要。

四、铁道部“反思”太平淡问责必须痛下决心

1、惨剧反思轻描淡写安全整顿恐成表面__

4月30日，国务院常务会议研究部署进一步加强安全生产工作。会议指出，

4.28事故“充分暴露出一些单位安全生产管理上存在责任不落实、措施不到位

等严重问题和重大隐患，教训十分深刻”。但其实，如果只在“一些单位”的层

面上反思安全问题，那么，安全事故注定是按下这个单位的“葫芦”浮起那个单

位的“瓢”的。(北京新华网)

铁道部在4月29日开了个“安全紧急电视电话会议”，会上刘志军部长说，

4.28事故伤亡惨重，损失巨大，“铁道部党组以及我本人和全路广大干部职工

极为痛心”。请注意，部长对如此惨烈的事故，只感到“痛心”而已，没一

点自责，没一丝自我批评，就连作作秀的自我批评姿态也没有。

面对4.28惨剧，铁道部能够反思出什么呢?对雪灾中的表现，他们反思过

一把的，给自己打了90分的高分，那么得意洋洋，觉得自己做得非常好非常优

秀。看他们这次“反思”的初步成果，仅仅是只感到“痛心”，已经可见一斑。

至于他们怎么来推进这个“大活动”呢?方法是“有目标、有步骤、有检查、有

考核”，这仍不脱老掉牙的行政管理旧把式的窠臼。(广东《羊城晚报》)

2、闪电问责引人质疑铁道部仓促处置欠公允

在铁道部4月29日早晨5时召开的全路运输安全紧急电视电话会议上，铁

道部党组书记、部长刘志军宣布，铁道部党组免除原济南铁路局领导班子主要成

员的职务。4月29日10时，国务院4.28胶济铁路特别重大交通事故调查组成

立，标志着这起事故调查处理工作全面展开。而铁道部迅若闪电的问责，实属罕

见。(北京金融界网)

问责，当以事实为根据，以法规为准则。但铁道部的问责，抢在了国务院

4.28特别重大事故调查组成立之前，更抢在了调查结论之前。其用意是令人玩

味的。如此“闪电问责”，究竟是出于什么目的?坊间有论者称这可能是“舍卒

保帅”或者“卒帅皆保”，也许只有铁道部才清楚。(广东《新快报》)

历史往往惊人地相似，几乎是11年前的同一天——1997年4月29日，昆

明开往郑州的324次旅客列车，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，

死亡126人，重伤45人，轻伤185人。而就在3个月前，胶济铁路已发生过重

大事故，造成18人死亡，9人受伤。人们不禁要问：如果每次事故都能脱胎换

骨般严厉问责，都能起到刮骨疗毒的作用，何至于事故“生生不息”?

往前追溯，1979年11月25日，渤海2号钻井船在渤海海面上翻沉，72

人遇难。国务院解除了石油宋振明的职务，幷给主管石油工业的副康世恩记大过

处分;1987年，大兴安岭火灾中林业部长杨钟被解职;1988年1月24日，昆明开

往上海的80次特快列车颠覆，时任铁道部长引咎辞职。从“渤海2号”到今天，

28年来，中国的政治文明建设一直在提速。但与之相关的问责政治却未必提速。

(广东《南方周末》)

3、雪灾保住了铁道部铁老大须有深层次改革

被称为“铁老大”的铁道部，在国内常为人诟病，主要因为集铁路建设、

车站经营、列车营运于一身的垄断独家经营，缺乏竞争，每年春运加价更是恶评

如潮。今年的雪灾，铁路停运造成数以百万人有家归不得，更是引发怨声载道，

但“铁老大”就是“铁老大”，不仅对广州市政协副主席的批评反唇相讥，更因

祸得福，以铁路的特殊性，豁免幷入交通运输部。(香港《明报》)

此前中国媒体援引铁道部官员对今年雪灾应急的总结说：“我们仍然很革

命，救灾之时不计成本，不计代价。如果不是现有的体制发挥了巨大作用，而是

靠公司体制各自为战，救灾工作就不会取得更高的效率和成绩。”“雪灾保住了

铁道部”——“两会”期间中共中央党校副校长李君如的感叹，放在当下的语境

里，尤其显得改革的艰难。(英国《金融时报》)

今年国务院推行“大部制”改革，铁道部予以保留，理由是“铁路现有体

制仍有生命力”。对这一重特大事故的进一步处理，以及今后铁路运营安全的反

思与保证，需要铁道部拿出足够的勇气和智慧，以证明大部制改革后铁道部能得

以存续的道理所在。(湖北《长江日报》)

铁路事故教训反思篇二

当前形势严峻，一次次的安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟。

月日，部、局相继召开了__安全紧急电话会议，我公司也召开了安全大反思、大

检查动员大会，就广范泛开展安全生产大反思、大检查活动，切实吸取__特别重

大事故做出重要部署。

本人按照集团公司的安排部署，认真学习了路局、集团公司__安全会议上

重要领导的讲话，____通知及一些相关的事故案例，对当前的安全形势有了较清

醒的认识，同时也对自己的安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全

方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为存在的问

题，结合分管工作实际、岗位的责任，对日常工作进行分析，我认为自己还存在

以下问题：

1、在思想认识上还存差距。安全意识薄弱，主动参加安全教育积极性不高，

对事关安全的问题不名敏感。没能从安全生产的每一个工作流程，每一项管理制

度，做到全方位的执行。

2、对规章制度以及相关安全知识还不能完全掌握。对各种规章制度，相关

安全知识学习比较少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

3、日常安全不规范。在日常工作中，主要安全问题是防火防盗工作。自己

不能完全按照规章制度执行，从而产生了许多安全隐患。如：在会议室设备放置

柜内存放纸杯、纸抽等;办公室内电器、电源开关没能及时关闭;门窗不反锁等问

题，同时对消防灭火设备的使用不熟练等，都给日常安全工作造成了隐患。这些

问题，都需要今后坚决改正。

针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

1、进一步提高安全意识。安全稳定事关公司办公秩序正常进行，公司经营

效益增长，公司改革发展的大局，事关每名职工的切身利益。所以安全意识树立

不牢，必然会给公司的安全生产造成隐患。在今后在工作中，我要认真按照各项

规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正认识到安全的重要性，提高安全意

识。

2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规

章、法律法规的学习，提高自身业务素质，为公司安全生产的稳定有序做努力。

3、进一步落实安全责任。要时刻牢记“安全第一”的责任意识，做好本岗

位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。让同事、领导真正方心。总之，我要通过这次

安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找

自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局、为公司做

出新的贡献。

铁路事故教训反思篇三

7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局

管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车

发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通

不久,又是暑期运输期间，令全国上下非常震惊，在社会上造成严重的负面影响,

铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部,我充分认识到安全责任大于天，

安全工作压倒一切工作，我们必须集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管

理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距:

一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和责任，安全生

产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发

展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教

育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需

要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问

题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也

是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管

理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，

我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列

车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，应该不会有什么问题，思想上

抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些

发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根

源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事

故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和责任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工

作部署和要求存在着“以文件贯彻文件，以会议贯彻会议”的现象，结合实际少，

可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观判断，

对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处

理缺乏演练，导致职工应急处理问题能力差。在安全基础管理上有薄弱的地方，

比如列车的“三乘联检”的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长

一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做

好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据

可查。通过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分

析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时

只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全责任制落实不力，存在着职工“两纪”未严格按

规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，

但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。

在安全大检查的活动期间,我作为管理干部,更要以身作则,身先表率,认真

搞好“五查、一整、五确保。”要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变

压力为动力，打好安全攻坚战。

一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准(每周对管

辖范围列车添乘不少于3趟)添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重

点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务“两纪”是否松弛，帮助

督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。

二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机

会，面对面的对职工讲清“7.23”事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临

的严峻安全形势和开展安全大检查活动意义，迅速统一思想，行动起来，增强职

工确保运输安全的责任感和使命感。

三是以身作则，深入现场。对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值

班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车

终到关;要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到“五同”(同学习、同出乘、

同参加“三乘联检”、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓)，与

职工一起剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，

对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。

安全责任重于泰山。在这次安全大检查活动中，一定树立高度的政治责任

感和历史使命感，将安全责任意识贯穿和体现于工作生活中，一定尽职尽责抓安

全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。