济南铁路枢纽总图规划探讨_郑子涛

DOI:10.13238/.1004-2954.2011.12.007

·/·

线路路基

济南铁路枢纽总图规划探讨

12

郑子涛

，

许宗芳

（1.，300142；2.，250001）

铁道第三勘察设计院集团有限公司天津济南铁路局总工室济南

摘要济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一随着京沪高速铁路的开通邯长邯济扩能改造工程的建设枢纽衔

：，，，

而枢纽内客货交叉干扰严重有必要结合石济客运专线和济南都接各线路客货运通过能力有了大幅提高和释放

，，

“、，，、”

点线能力协调市圈周边城际铁路引入枢纽对枢纽内客货运系统进行规划研究以期实现客内货外客货分线

的运输格局

。

关键词济南铁路枢纽总图规划研究探讨

：；；

中图分类号文献标识码文章编号

：U291：A2954（2011）12-0015-04：1004-

RearchandDiscussionontheGeneralMapPlanning

andDesignofJi'nanRailwayTerminal

ZhengZitao

12

，XuZongfang

（1．The3rdRailwaySurveyandDesignInstituteGroupCorporation，Tianjin300142；

2．Ji'nanRailwayAdministrationBureau，Ji'nan250001）

Abstract：Ji'nanrailwayterminalisoneofthenationalroadnetworkhub．WithBeijing－Shanghaihigh-

speedrailwayopenedtotrafficandtheconstructionofreconstructionprojects，pasngerandfrieght

trafficcapacityofithasbeenimprovedandrelead．Themutualinterferenceofpasngerandfrieght

trafficsisriousinthehub．Badonintroducingapasngerdedicatedlineandinter-cityrailways

aroudJi'nanintothehub，thispaperstudiesthepasngerandfrieghttrafficsystemstorealizethe

transportpatternof“coordinationofhubandlines，partitionedpasngerandfrieghttransportations”．

Keywords：Jianrailwayterminal；Generalmapplanninganddesign；Rearchanddiscussion

京沪线胶济线及邯济线济西编组站为枢纽主要编

、。

组站双向二级六场混合编组站站型承担枢纽内各方

，，

向货物列车的到发解编组和通过作业以及小运转货济南铁路枢纽现状衔接京沪高速铁路胶济客专

、、、

物列车的技术作业济南站和济南西站为枢纽主要客

；

1

概述

运站济南站台线规模承担各方向普速列车始发

，47，

终到和通过作业青岛方向城际列车的始发终到以及

、

檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾

边坡设置临时集流槽的方法来防止雨水冲刷消除了化建设同时科技创新安全文明建设为标准化工地建

，，、

潜在的质量隐患和环境隐患路基边坡全部绿化同时设推波助澜

；，。

认真做好路基横坡保证路基面洁静平整横向排水参考文献

，，：

流畅

。

6

结语

在安全标准化工地建设过程中管理制度标准化

，

人员配备标准化现场管理标准化过程控制标准化

，，，

四个标准化相辅相成缺一不可其中现场管理标准化

，，

和过程控制标准化尤为重要施工生产有序推进在于

。

现场管理标准化强化施工质量达标创优在于过程控

，

制标准化而安全标准化工地的建设离不开四个标准

，

铁道标准设计

RAILWAYSTANDARDDESIGN2011（12）

10-20：2011-

收稿日期

1993：（1970—），，，

年毕业于兰州铁道作者简介郑子涛男高级工程师

学院

，。

工学学士

［1］．［2007］47300～350

中华人民共和国铁道部铁建设号新建时速

km［S］．：

客运专线铁路设计暂行规定北京中国铁道出版

2007．，

社

［2］．［J］．

汤晓光无砟轨道客运专线沉降变形观测评估系统建设管理

2010（1）：3-6．，

铁道标准设计

［3］．［M］．2．：

龚晓南地基处理手册版北京中国建筑工业出版

2000．，

社

［4］．［J］．

雷根林安全文化推进文明工地标准化中文科技期刊数据

2010（1）．：，

库建筑安全

［5］．［J］．：，2010（9）．

胡继宏施工标准化管理科学之友管理科学

15

·/·

线路路基

郑子涛许宗芳济南铁路枢纽总图规划探讨

，—

南东北东方向高速列车通过作业济南西站为京沪运输强本简末系统优化着眼发展建设理念对枢

、。、、、”，

高速铁路新建客运站承担枢纽内南北方向高速列车纽内运输结构和物流园区布局进行优化调整逐步实

，，

始发终到及通过作业车站设条到发线车站南端

，15，

设京济南联络线连接既有济南站

。

枢纽北接京津山西内蒙和东北地区南接华东

、、、，

西接河北山西地区东接山东半岛与青岛港地区

、，，、，

烟台港等港口间有便捷通路调整完善后的济南枢纽

。

对促进几大经济区域的物资交流人员交流信息以及

、、

资金交流和地方经济发展具有不可替代的作用

。

济南市城市总体规划实施东拓西进南控北

“、、、

跨中优的城市空间发展战略引导城市布局沿东西

、”，

两翼展开严格控制城市向南部山区蔓延适时跨越黄

，，

河向北发展优化旧城区城市功能

，。

2

枢纽客货运系统研究的必要性

研究年度运量预测

“、”

客内货外现枢纽客货分线运输格局和点线能力协

使枢纽内各区段通过能力满足运输需要且有调发展

，

一定储备货运系统研究内容主要包含北环线至济西

。

邯济铁路至胶济铁路联络编组站上行场联络线工程

、

北环联络线和货运站布局等部分内容线工程

4。、

3.1

北环线至济西编组站上行场联络线工程

枢纽内北东方向解编列车的合理径路应为经济南

站南环线至济西编组站但受济南站中咽喉区济南

、，、

站济南东站间通过能力控制部分解编车分流至枢

—，

纽北环线该部分车流横穿济西编组站的上下行解编

，、

系统造成编组站解编和通过能力日趋紧张因此有必

，，

要修建北环线至济西编组站上行场联络线工程以解

，

决编组站内交叉干扰问题此外保留在南环线的货车

；

在济南站内穿行客货交叉干扰严重加剧了济南站中

，，

济南站济南东站间通过能力紧张的矛盾咽喉区

—。、

因此有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线

，

分流该部分列车至北环线

。

3.2

邯济铁路至胶济铁路联络线工程

按现行列车运行径路研究年度年曹家圈黄

，2020

河桥通行货物列车对普速旅客列车对既有

150，16，

黄河桥通过能力不满足运输需要应结合邯济扩能工

，

程加快修建连接邯济铁路和胶济铁路的联络线分流

，，

北东西东方向直通货物列车解决邯济线后方通路问

、，

题线路自老津浦线焦斌站至桑梓店站利用既有线增

。

二线出站后新建双线引入既有胶济线研究年度

，。

203068，

年该联络线分流直通列车对既有曹家圈黄

河桥通过货物列车对普速客车对通过能力

112，19，

满足需要

。

3.3

北环联络线工程

邯济胶济联络线分流北东西东直通列车后研究

、，

年度年市区内胶济线仍然保留南东方向直通车

2030，

历城黄台工业站到站列车青岛方向解编列车共计

、，

87。，

对为实现客内货外的总图布局规划研究北环联

络线分流南东直通车和青岛方向至济西编组站解编车

方案

。

线路自东沙王庄向东至洛口站附近折向北沿着

，

既有铁路线位利用洛口老桥桥位资源新建黄河特大

桥线路过黄河后设王家线路所之后折向东与邯济胶

，，

济联络线疏解后引入杏园站修建桑梓店站至王家线

。

路所联络线拆除北园至济南东间津胶下行联络线东

，，

沙王至济南东站间保留单线

。

该联络线除运行南东直通车和青岛方向解编列车

外还运行济西编组站至桑梓店和董家镇物流园区的

，

小运转列车

。

铁道标准设计

RAILWAYSTANDARDDESIGN2011（12）

2.1

2008，

年货物总济南枢纽货运量以通过运量为主

44

其中通过运量占总运运量

13245×10t，16125×10t，

量的在通过运量中德州方向接入的山西煤炭

82%。

聊城方向接入分别东去胶济线及津浦线南下邯济线

，

的煤炭主要去往胶济线研究年度年济南枢纽

。2020

4

其中通过运量为办理货物总量达到

27746×10t，

22032×10t，79.4%。2030

4

占总运量的年济南枢纽

4

其中煤炭办理货物总量达到

11531×35416×10t，

44

10t，28146×10t，79.5%。

通过运量为占总运量的

济南枢纽发送人数从年的万人增长到

1996508

20101334，7.1%。

年的万人年均增长随着京沪高速

胶济客专石济客专以及济南都市圈城际铁路的铁路

、、

建成将更好地满足人们的出行需求研究年度预测各

，

站旅客发送量见表

1。

表济南枢纽各站旅客发送量

1

车站年发送量年发送量

济南站

济南西站

济南东客站

20202030

20002500

29703874

23433846

万人

2.2

枢纽现有能力的适应情况

根据预测运量近期京沪线晏城桥南段区间通过

—

能力不足桥南济西董家庄北园济南东平陵

，—、———

城等区间通过能力饱和远期京沪线晏城桥南董家

；—、

庄北园济南东平陵城区间通过能力不足济西

———。

编组站上下系统能力不均衡部分到发线能力不足

，。

济南站到发线能力不满足客运需求

。

3

枢纽货运系统方案研究

根据研究年度客货运量预测结合枢纽现状及存

，

在的问题和区域路网规划调整按照以人为本服务

，“、

16

郑子涛许宗芳济南铁路枢纽总图规划探讨

，—

·/·

线路路基

3.4，

货运站布局对枢纽客运布局路引入枢纽和济南市城市总体规划

随着城市建设的发展市区货场和专用线运量逐和引入线路的线位站位方案进行研究使客运站布局

，、，

步萎缩铁路新建货场或物流园区等设施未能及时与

，

城市发展相结合原有地区铁路运量逐步被运输成本

，

较高的公路运输代替枢纽内货运站布局亟待调整

，。

3.4.1

货运站选址的原则

（1）；

与城市发展的特点相结合

（2）；

符合城市发展总体规划

（3）、；

与枢纽内主要编组站有便捷顺畅的通路

（4），

车站周边有便捷的道路交通条件便于货物

集疏

；

（5）；

不宜设在主要干线铁路上

（6）。

具有进一步发展的条件

3.4.2

枢纽内货运布局意见

（1）

综合性货运站

根据济南市东西狭长的地理特点建议结合枢纽

，

现状货运系统规划和车流特点在城市东西部各设

、，1

座主要综合性货运站西部设在东沙王站东部设站董

，，

家镇站济西编组站货场作为辅助综合性货场东沙

。。

王庄站位于枢纽北环线上周边地区规划为仓储物流

，、

B2，B1、

线连和工业区车站距离济西编组站较近且有

接编组站具备开行小运转列车的便捷顺畅的通路

，、；

车站地处城市西二环和北二环交汇处辅之周边其他

，

市政道路具备良好的货物集疏条件车站位于枢纽内

，；

联络线上车站作业不影响主要干线通过能力

，。

董家镇站为邯济胶济联络线上的中间站城市规

，

部分为仓储物流区基本符合城市划该区域为工业区

，，

规划车站距离济西编组站较远但通过邯济胶济联络

；，

B2，、、B1、

线线北环联络线北环线和具备与济西编组

站间开行小运转列车的条件区间通过能力充裕董家

，；

镇作为综合性货运站进一步发展条件较好

。

（2）

集装箱办理站

集装箱办理站对枢纽内洛口济西货场董家镇和

、、

水屯个站址方案进行了研究洛口济西上行货场场

4：、

地条件受限不满足建设需要董家镇站址方案受北

，。

方案实施存在不确环联络线和邯济胶济联络线控制

，

定性车站与济西编组站取送车走行过远作业不便

；，；

此外该站距离淄博集装箱作业站不足两站功

80km，

能重合不能充分发挥作用不予推荐水屯站址方案

，，。

距离编组站约作业方便车站位于京沪正线上

5km，，，

车流顺畅因此集装箱作业站推荐水屯站方案

，，。

（3）

危险品货场

结合桑梓店化工园区规划建议危险品货场设在

，

桑梓店站

。

4

枢纽客运系统方案研究

客运系统结合石济客运专线济南都市圈城际铁

、

铁道标准设计

RAILWAYSTANDARDDESIGN2011（12）

符合城市总体规划有利于旅客乘降集疏便于运输

，、，

组织

。

4.1

客运站布局

既有胶济客专引入济南站京沪高速铁路引入枢

；

并修建京济南和济沪南联纽在城市西部设济南西站

，

络线引入济南站研究年度石济客运专线引入枢纽在

；

城市东部设济南东客站修建济南西联络线引入济南

，

西站枢纽形成以济南西站济南站济南东客站为主

。、、

要客运站的客运格局济南站位于主城区中部深入

。，

城市中心济南西站位于主城区西部腊山新区济南东

；；

客站设在东部城区个主要客运站分别位于城市

。3

中西东部符合济南市东西狭长的地理特点与城市

、、，，

“、”，。

西进东拓的发展战略相匹配便于旅客集疏因

此济南枢纽个客运站布局是合理的

，3。

4.2

石济客运专线引入枢纽方案

石济客专出齐河站后向东于历城区跨黄河后折向

东南在王舍人镇设济南东客站出站后向东跨东绕

，。

城高速公路引入胶济客运专线济南西联络线自齐河

。

站引出与石济正线疏解后并行于京沪高速铁路东侧

，，

跨黄河之后外包京沪高速铁路引入济南西站

，。

4.3

济南都市圈城际铁路引入枢纽方案

4.3.1

城际铁路引入枢纽遵循的原则

（1），

符合城市总体规划与城市的发展空间战略

相匹配

；

（2），

与城市综合交通规划相配合尽量引入城市

利于吸引客流便于旅客疏散和换乘综合交通枢纽

，；，

（3），

与铁路枢纽总图客运规划协调一致尽量做

到与既有客运网的有效衔接

；

（4）、，

结合既有客运专线既有铁路的能力充分利

用发挥既有资源作用

；

（5）

线位尽量利用城市已形成或规划的交通通

道避免对城市造成新的分割

，。

4.3.2—、

济南淄博潍坊城际铁路

已经建成通车的胶济客运专线引入济南站设计

，

时速可作为济南至淄博潍坊的城际铁路

250km，、。

4.3.3—

济南德州城际铁路

石济客专建成后济南德州间形成线格局济

，—6，

德段通过能力充裕济南德州间设平原禹城齐河

，—、、

3，

站可充分利用石济客专开行济南至德州的城际

列车

。

4.3.4—

济南聊城城际铁路

枢纽货运系统改造完成后济南站经济南南至济

，

西党家庄站仅保留少量小运转列车快速客专系统形

、，

成后既有线普速客车数量也大量减少既有济南南

，，—

17

·/·

线路路基

郑子涛许宗芳济南铁路枢纽总图规划探讨

，—

水屯济南南党家庄站双线通过能力十分充裕济南客货分线的运输格局

、—，。

至聊城城际铁路利用京沪水白上行线中穿济南南客运系统

、，5.2

站利用既有京沪线引入济南站客运站布局

、。5.2.1

4.3.5、、、

泰安滨州城际铁路规划济南铁路枢纽形成以济南西站济南站济南

泰安滨州城际铁路引入济南东客站车站按石济东客站位主要客运站的客运格局个主要客运站分

、，。3

城际场分场设置石济车场设条到发线含正场西部和东部符合济南市东西狭长别分布在城市中部

，9（、，、

基本站台座岛式中间站台座泰安滨州场线西进与城市东拓的发展战略相匹配的地理特点

1，3；、），“、”。，

分别设条到发线岛式中间站台各座规划动车济南西站主要办理南北方向京沪高速铁路列车始发

4，2。：

运用所设于车站西南小清河东侧终到及通过作业济南站主要承担枢纽各衔接方向

。。：

4.4，、

城际联络线普速旅客列车始发终到及通过作业办理聊城城际部

线路起自济南站向东并行胶济线北侧增建双线至分青岛方向城际列车的始发终到作业以及南东方向

济南东站西咽喉区拆除北园至济南东之间下行津胶列车通过作业济南东客站主要办理太原青岛方向

。。：、

联络线济南东至黄台东利用胶济下行线在其北侧新列车始发终到和通过作业北东方向通过列车作业城

，，，，

增城际下行联络线之后新建城际联络线双线折向际场主要办理济南至滨州莱芜泰安方向城际列车的

。、、

北沿着大辛河东侧小清河南侧向北下穿石济客专始发终到作业

，、，。

后引入济南东客站济南都市圈城际铁路

。5.2.2

城际联络线将枢纽内大主要客运站有机连接济南淄博城际铁路利用既有胶济客运专线引入

3，—

提高了枢纽客运组织灵活性联络线连通京沪高速铁济南站济南德州城际铁路利用石济客运专线引入

；；—

路和规划济青客专为两高等级干线铁路列车提供运济南东客站或济南西站济南聊城城际铁路中穿

，（）；—

行径路鉴于联络线工程投资较大建议结合济青客济南南站利用既有京沪线引入济南站济南滨州

。，，；—、

专建设情况适时修建城市规划预留工程建设条件泰安城际引入济南东客站站场

，。。

5

研究结论

货运系统济南站结合货运系统改造和济青客专情况适时修建

～

5.2.3

规划预留城际联络线条件

城际联络线沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入

，，5.1

城市规划预留工程条件规划建设北环线至济西编组站上行场联络线分

。，

参考文献流济南站内货车避免客货交叉干扰缓解编组站解编

：，，

［1］．GB50090—2006

中华人民共和国铁道部铁路线路设计规范

［S］．：，2006．

北京中国铁道出版社

［2］．GB50091—2006

中华人民共和国铁道部铁路车站及枢纽设计

S］．：，2006．［

北京中国铁道出版社规范

［3］，．［J］．

李长淮宋剑高速铁路引入枢纽及站型布置研究铁道标

［4］J］．．［

马铁道标准岗客运专线大型客站站型及疏解优缺点分析

2010（4）：6-11．，

准设计

2010（3）：34-36．，

设计

能力紧张矛盾建设邯济胶济联络线分流胶济线北东

；，

分流胶济线南东方向直通规划预留北环联络线条件

；，

直通车和解编列车线货运站布局规划建设东沙王和

。

董家镇综合性货场集装箱办理站建议设在水屯站危

，，

险品货场设在桑梓店站规划实施后货运系统实现了

。

枢纽与衔接各线点线能力协调枢纽内各联络线通过

，

能力满足运输要求且有一定储备基本形成客内货外

，、

檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾

（8）

上接第页

失用科学方法创新管理解决安全生产一系列难题

；，，；

5

结语

用严格的考核和严厉的奖惩机制保证各层次责任的

，

才能确保高速铁路工程建设和运营安全的持续落实

，

稳定

。

参考文献

：

［1］［Z］．

中国建设监理协会全国监理工程师执业资格考试辅导资料

2009．：，

北京中国建设监理协会

［2］．［2009］181

中华人民共和国铁道部铁建设号铁路工程基本作

S］．：，2009．［

北京中华人民共和国铁道部业施工安全技术规程

［3］．［Z］．：

山东建设监理协会工程建设监理案例分析济南山东建设

2000．，

监理协会

在京沪高速铁路济南枢纽项目建设监理一体化

、

的安全管理实践中有着深刻的体会必须做到用项目

，：

文化的熏陶让所有建设者以崇高的精神境界牢固树

，，

“、、”；

如临深渊如履薄冰如坐针毡的安全忧患意识立

用安全技术培训提高参建者的整体素质用预想预防

；

预控强化安全质量的源头控制用三全标准化管

，；“”

理打造绝对可靠的优质工程保证运营安全的万无一

，，

18

铁道标准设计

RAILWAYSTANDARDDESIGN2011（12）