佛山市南庄至西樵山根公路工程道路总体设计

目程技

佛山市南庄至西樵山根公路

工程道路总体设计

朱杰 上海市政总院斯美南方分院

１．１ 引言

东通过辅道利用樵乐路与乐从方向沟通，向西通

过旧西樵大桥与西樵、高明方向进行沟通。本节

点主线桥在跨过龙津路后直接落地，由旧西樵大

桥接辅道，新建桥梁与龙津路构成一半菱形互通

立交，跨线桥落地后与樵乐路（西西线）衔接。

该节点主线桥在跨过龙津路时桥跨布置，不

仅须满足现状交通需求，同时须按照龙津路远期

断面进行预留。

１．４互通式立交总体设计

根据规划提供资料仅有远期龙津路的规划红

佛山市南九公路复线工程位于广佛都市圈西 本着充分发挥高等级公路路网效益、吸引交

线及中心线，并未确定相关断面。由现有资料看

部，东起怫山一环，向西延伸与龙高路衔接，全 通、带动沿线经济发展的原则，同时充分考虑路

龙津路南倒道路红线４０ｍ，中分带宽８ｍ，车行道

长１２．６ｋｉｎ，是连接禅城区南庄镇与南海区九江镇 网发展规划，解决好本项目与其他道路的连接及

各宽１０ｍ，人行道６ｍ。北侧规划红线６０ｍ，其中

的重要通道，是广东省高速公路网的重要组成部 相互间的交通转换问题。根据沿线经济布局及道

规划河道宽】６ｍ，两侧各５ｍ的绿化带，车行道各

分。

路网规划，结合本地路网交通量的分布情况，以

宽１ ３ｍ，人行道宽各４ｍ。通过南庄镇城市建设办

及地方政府意见，全线共设置互通式立交３处，即

了解，紫洞大道为双向八车道，龙津将可能会按

本文仅介绍佛山市南九公路复线工程中的一 樵乐路龙津跨线桥、官山立交、山根简易立交。

此断面改造。

１．２工程概况

段，起干禅城区南庄镇，与西西线（￥３６３）南庄段 根据横向道路情况、节点交通流量预测及沿

故龙津路跨线桥按照龙津路南侧预留双向六

改造工程相接，沿樵乐路设置上Ｆ行分幅式高架向

线主要控制因素等确定各节点立交方案。本项目

车道，北侧预留双向八车道，交叉口进口道按照

西延伸，上跨龙津路、顺德水道后，转向南并连续 互通立交布置见下表。

３条直行车道进行预留，行车道与规划中心线平行

表１ ６ １本项目互通立交布置一览表

ｌ＝＝跨西樵大桥西侧桥头立交及南海中学门前路口后

落地，止于南海区西樵镇山根村，接已完成改建的

青龙线，路线全长约２．６９ｋｍ，在西樵大桥现状桥头

序号 中心桩号／起迄范围 名称 立交型式 交叉方式 被交道名称 被交道路等级 立交分类 立交间距

１ ＫＯ＋ＯＯＯ樵乐路龙津

～

主线上跨 龙津路 城市主干道 一般 Ｋ１＋１ ７８ ２０７ 跨线桥 半菱形

立交处设上、卜匝道与樵高路互通。

本项目采用一级公路兼城市主干道设计标

准，设计速度８０ｋｍ／ｈ（困难路段６０ ｋｍ／ｈ），双

向六车道（除跨顺德水道的主桥和引桥均采用双

向８车道（考虑加减速车道）发计外）。

本项目由佛ＩＩＩ市西樵大桥扩建工程，佛山市

樵乐路龙津跨线桥工程，佛山市山根简易立交工

２ ＢＫＯ＋Ｏ００官山立交 环形＋定向 主线上跨 樵高公路 一级公路 一般

３ 目西樵大桥桥 Ｋ１山根简易

ＡＫＯ＋Ｏ００～ＡＫ１＋２４２ ６８５

～

ＢＫＯ＋８５２ ５９０

半菱形 主线上跨 头立交匝道 匝道 一般 ＋５７３ ５３１～Ｋ２＋６８９ ７１ ２ 立交

１．４．１樵乐路龙津跨线桥

１．４．１．１横向道路情况

１）现状

处理。转向车道，南侧为１左１右，北侧为２左１右

进行预留。

１．４．２山根立交

程，佛ＩＩ１市官山立交工程等四个节点组成。

１．３路线总体设计

本节点被交道路北侧为现状龙津路，双向六

车道，为城市主干道，设计车速６０ｋｍ／ｈ；南侧为

一

１．４．２．１横向道路情况

现状环山路为横向道路，路线向西与龙江、

高明进行沟通，为二级公路。向东通过西樵大桥

本项目路线起终点明确，起点Ｋ０＋０００与西

西线（￥３６３）南庄段改造工程终点（即西西线

Ｋ３０＋７４２）相接，终点（Ｋ２＋６８９．７１２与已完成改

建的青龙线相接，沿线受南庄镇龙津水闸、旧西

樵大桥、顺德水道及现状河堤路、南海中学、西

樵环山大桥、山根村民屋、西樵大桥桥头立交人

行通道、滨江大桥、樵龙花园出入口等重要建筑

物控制，路线严重受限。

奉项目在（Ｋ０＋０００～Ｋ０＋３２９．５９７）段与西

西线衔接段，路线按左、右幅两条分别设计，与

西西线线忙吻合。左、右幅分别设平曲线２处，超

高２处；存（Ｋ０＋３２９．５９７～Ｋ２＋６８９．７ｌ２）段路线

按照一条设计，役平曲线３处，其中ｌ处受新西樵

大桥线位及南海中学等建筑物控制，最小平曲线

向南庄、弹城、乐从等方向行进，向南通过江浦

２）规划

东路与西樵旧城区沟通，向北通过樵高路与西

由怫山市规划局弹城分局获悉，现状龙津路

樵、高明方向沟通。现状环山路，双向四车道，

及９ｍ宽的现状路均无法满足目前的交通需求，需

二级公路，道路宽度为１５ｍ。

进行拓宽改造。故该节点方案须按照龙津路远期

西樵镇西樵大桥西端现状立交，为省道西西

断面进行预留，同时保证近期交通的顺畅通行。

线（樵乐路）、省道青龙线、樵丹路、旧省道青

１．４．１．２节点流量预测

龙线四路交叉。现状运营良好。

根据２０３０年的远景交通量预测，龙津路跨线

１．４．２．２节点流量预测

桥交通量预测结果（２０３０年）见下图（括号外数字

根据２０３０年的远景交通量预测，山根立交交

为高架交通量，括号内为地面道路交通量）：

通量预测结果（２０３０年）见下图（括号外数字为高

１ ｌ ＾姜

一ｕ 、

９ｍ宽的现状路。

架交通量，括号内为地面道路交通量）：

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一

半径为２００ｍ，设超高４％。另有２处半径（６００、

５５０）需设超高，超高坡度均为３％。

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一

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沿线主要控制点为新ｌ－４・ｌ・３控制因誊． ．，．。． ． 图１．６ ２ ２ｏ３０年山根立交交通量预测

旧西樵大桥桥位、龙

、

４．２．３控制因素。 。

．

｝挈路。

…… 、…、．

：根据现场踏勘和调查，该节点路线方案的确

，

图１．３ １路线走向示意图

该立交位于佛山市禅城区南庄镇龙津村－ｌ４互 享 享竺 妻 。． ：定受苦；。因素 影 制约， 中主要控制因素

向 。～ ‘。 。

１・４－－

，

目…

①路线方案可选择的范围小，路线走廊选择

路线经过的主要控制点：新西樵大桥、旧西 解决大小型汽车的快速通行。旧系统为慢速系统

的局限性火；

樵大桥的斜拉索、西樵山山脚、现状人行通道、 主要解决区域沟通为主的车辆及摩托车、非机动

路线走廊选择受到的局限很大，两侧为南海

现状地面道路、滨江大桥、官山涌附近的高压线 车、人行的通行。

中学和山根村民房，为了避免大量的房子拆迂，

缆和樵龙花园出入口。 故跨西樵大桥预留人行道宽度，近期实施其

路线方案只能选择在挟窄的范围内，没有其他更

１．４．３．５互通立交方案 人行道但不与地面系统进行沟通，待远期旧西樵

好的选择余地，这给本建设项目方案的线位带来

官山立交采用部分喇叭形立交形式，连接 大桥拆除后再考虑与地面的人行系统接通

诸多不便和困难。

南九复线乐从方向与樵高路（一级公路）。官山 ２、因受新西樵大桥线位、青龙线线位及南海

②本立交工程主要为南北向，上跨现状地面

立交两匝道上跨现状西樵大桥西侧桥头互通式立 中学等重要设施严重限制，本工程有ｌ处线形指标

道路系统时需要考虑引桥与现状桥梁的关系，避

交、樵高路与江浦东路交叉口，经官山涌后落 较低，即官山立交主线平曲线半径采用２００ｍ，主

免拆除现状桥梁。

地。该立交为本项目与樵高路连接设置的不完全 要采取如下措施：

③在不拆除现状桥梁的前提下，要保证引桥

互通立交，近期仅设计了Ａ、Ｂ两条匝道与樵高路 （１）限速：在Ｋ１＋３２０～Ｋ１＋９６０段降低主

与现状桥梁的净空要求。

连接，与樵乐路及其它地方道路的交通转换须结。线处车速至６０Ｋｍ／ｋ，并在Ｂ匝道出口前方３００ｍ左

④在不拆除现状桥梁的前提下，如何解决现

合旧西樵大桥进行交通转换。 右采用内倒两条车道限速６０ｋｒｎ／ｈ，外侧两条车道

状桥梁的Ｈ｛入口问题也是一个主要因素。

该立交主线设计车速６０ｋｍ／ｈ，匝道设计车速 ５艮速４０ｋｍ／ｋ。

１．４．２．４互通立交方案

４０ｋｍ／ｈ，匝道出入口位于主线Ｒ＝２００ｍ的缓和曲 （２）加强安全设施：

该方案从地面道路加减速车道起点开始，

线上，在匝道出入口的增设安全措施、避免主线／ １）匝道出入口通过交通标线诱导位于缓和曲

途径南海中学、山根管理区、上跨现状西樵大桥

匝道车辆在曲率半径小于３５０ｍ时进出匝道／主线。 线上，且曲线曲率半径大于３５０ｍ。

桥头立交，止于西憔大桥。道路的中心线基本与

１．５ 本项目的重点与难点分析 ２）提前增加龙门架指路标志和限速标志牌。

现状桥梁的中心线平行，距离现状桥梁中心线约

ｌ、由于旧西樵大桥受通航标准的限制远期必 ３）提前设置减速带等。

７．５ｍ；南海中学旁边的现状桥梁继续利用，同

将拆除及远期龙津路南侧预留双向六车道，北侧

时与新建山根立交土线桥实行分流，下现状桥方

预留双向八车道等因素影响，本项目在设计时必

向通过在引桥旁新建一条辅道来解决；上现状桥

须充分考虑近远期结合。主要采取如下措施：

方向通过绕引桥桥墩存引桥旁新建一条辅道来解

（１）樵乐路龙津路跨线桥节点主线桥在跨过

决。

龙津路时桥跨布置，不仅须满足现状道路交通需

１．４．３官山立交

求，同时须按照龙津路远期断面进行预留。

１．４．３．Ｉ横向道路情况

（２）由于旧西樵大桥受通航标准的限制远

南九公路复线（现状西樵大桥桥头立交段）

期必将拆除，故跨顺德水道的主桥和引桥（新西

罐 糊鞲 壅躺黼 勰赣羁躐瀚鞣 上接Ｐ１８３

是连接南序、西樵、九江和高明的重要节点。

樵大桥）均采用双向８车道（考虑加减速车道）设

樵高路为城市主干路，呈南北走向，双向８车

计。

发挥，不走无聊、消极的道路，这是预防和减少

道，设有中央分隔带，是沟通西樵与高明之间的

（３）近期龙津路通过辅道与旧西樵大桥沟

青少年犯罪的积极措施。

重要区域性道路。

通，同时在新西樵大桥东侧预留远期龙津路上下

２、成立帮教小组，做好帮教工作 对

１．４．３．２节点流量预测

匝道跳水台，远期旧西樵大桥废除后，上下龙津

有劣迹的未成年人，要做好帮教工作，把关口

根据２０３０年的远景交通量预测，官山立交交

路车辆可增设上下平行匝道与跨顺德水道桥跳水

向前延伸，不要等接近犯罪的边缘再去管。城镇

通量预测结果（２０３０年）见下图（括号外数字为高

台连接。

街道、农村、工矿企业等基层党政组织，要成立

架交通量，括号内为地面道路交通量）：

（４）官山立交为本项目与樵高路连接设置的

帮教小组，责任到人，－－方面对本地区本部门的

羞接

不完全互通立交，近期仅设计了Ａ、Ｂ两条匝道与

１ Ｉ ｌ＿墨

樵高路连接，与樵乐路及其它地方道路的交通转

“两劳”释放人员进行安置帮教，防止其从新犯

换须结合旧西樵大桥进行交通转换。

罪。另一方面对有劣迹的未成年人，加强思想教

／＼≥ 育，从生活上关心他们，政治上爱护他们，发现

远期旧西樵大桥废除后，通过利用新建西樵

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大桥和Ａ、Ｂ匝道以及利用现状西端桥头立交进行 他们的闪光点，增强其自尊心，自存 。

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适当改造，解决各个方向交通流的转换问题。

青少年是国家政治建设、经济发展的有生

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具体交通组织方案如下：

力量，梁启超《少年行》曾说： “少年强则国

１）乐从往西樵方向，可通过新建西樵大桥和

，

Ｂ匝道，下桥后通过江滨花园前信号灯进行直行或

强”，可以说青少年是国家的未来。因此预防青

ｌ

调头解决。

少年犯罪是一项紧迫而艰巨的工作，只有在党政

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２）西樵往乐从方向，可通过江滨花园前，通

组织领导下，实行对青少年犯罪预防的综合治

图１．６ ３ ２０３０年官山立交交通量预测

过上Ａ匝道、新建西樵大桥进行实现。

理，充分利用政治、经济、法律、行政、教育、

１．４．３．３２交功能定位及设计原则

３）乐从往西樵山根以南、西樵山根以南往乐 文化等手段，不断改善社会风气，消除各种消极

现状两樵大桥西删桥头立交是交通流密度最

从方向，可直接通过主线进行。

影响，才能达到预防和减少青少年犯罪的目的。

大的集中点。需要综合考虑两樵大桥、江浦东路

４）西樵山根以南与西樵城区的沟通，通过现

参考艾麟

及樵高路与备周边道路的重要性及现有交通系统

有桥头立交进行解决。

［１】康树华主编：《犯罪学通论》，北京大学出

的利用。由于西憔大桥与樵高公路、江浦东路的

５）山根村及南海中学附近，出行车辆有出现

版社

现状交通量较火，受红绿灯控制经常堵塞，故官

将近２ｋｉｎ左右的绕行，通过青龙线桥底掉头、江滨

［２】《警惕：少年黑势力犯罪》，载《中国教育

花园前信号灯掉头，即可上、下新建西樵大桥。

报》２００１年６ＹＪ ３日，第２版。

山立交工程的主要作用是沟通两樵大桥与樵高公

路保证道路快速通行。

（５）由于近期本项目通车后新建西樵大桥

［３】康树华：《犯罪学 ，群众出版社

【４］Ⅸ试论青少年犯罪的特点及预防对策》，作

１．４．３．４周边控带ｌ】 素

与旧西樵大桥同时使用，新建系统为快速系统，

者：钟其璧