城市新区启动期道路绿化设计难点

城市新区启动期道路绿化设计难点

摘要：城市新区在建设初期往往存在污染重、维度低的问题，同时又对景观

尤其是道路绿化提出较高的要求，严重影响道路绿化的设计工作。本文针对新城

区启动期的发展特点和建设条件，从规划到设计到施工落地三个阶段探讨了克服

困难的方法。

关键词：城市新区 启动期 道路绿化设计

随着我国城镇化的不断推进，各个城市的版图不断扩大，在旧有城区的外围

出现越来越多以一个或几个城市功能为主导、具有明确发展界限的集中城市化区

域，即城市新区。

在城市新区的建设初期，首要任务是进行水资源、能源、交通、防灾等基础

设施建设，为后续开发准备充足的建设条件，首当其冲的就是道路建设，可谓新

区发展的基石。而道路绿化是道路工程中不可分割的一部分，直接影响道路工程

的生态效应与舒适度、美观度。但是，在新城建设初期，道路绿化面临着诸多难

点与困境，严重制约了设计工作的开展。

1 城市新区启动期道路绿化设计的难点

因此，城市新区的道路上，植被往往处于极其艰难的生存环境中。

1.2维度低

在开发初期，道路交通、能源涵管、重要建筑等是建设重点，园林绿化处于

从属地位，往往得不到足够的重视。

由于处于城市边缘地带，缺乏成熟的配套条件，养护人员无法进行精细工作，

甚至做不到每天到现场进行维护。

另一方面，道路建成后往往是重载车飞驰、日夜不休，工作人员的安全隐患

大大增加，为道路绿带的养护工作增加了莫大的难度。

1.3要求高

招商引资是一个新区产业起步的重要抓手,也是一座城市发展的后劲所在。

营商环境、基础建设、生态环境是招商引资的三大关键性因素。而道路景观作为

建设初期最早的一抹绿色，站到了生态景观的第一线，在基本的生态效应之上，

还是重要的门户形象，承担着非比寻常的“窗口”作用。

首先，在道路红线内科学设计断面形式，绿地率必须达到国家相关规范要求。

新区主干道宜设置不小于3米的中央分隔绿带。

其次，在道路红线外须设置一定宽度的防护绿地，根据殷杉等研究，绿带

宽度10米及以上才具有较高的TSP净化效益，因此建议快速路路侧绿地宽度宜

在百米及以上，主干道路侧绿地宽度15米及以上，次干道路侧绿地宽度10米及

以上。提倡与城市干渠、绿道等建设项目综合考虑，积极打造复合型的城市带状

游园。

最后，在主要交叉口设置公园绿地，建议每块绿地服务半径不大于500米。

根据区位的重要性及周边地块属性，合理划分绿地属性及等级，如市级公园、路

旁游园、口袋公园等。

综上所述，通过线性的道路绿地与沿线块状绿地在结构、功能和特性等方面

有机结合，构成紧密联系的网络化绿地系统，有效发挥绿地对于城市建设的生态

效益与美化功能。

合理安排建设时序，结合城市功能分区进行组团式开发，各基建项目错峰工

作，协同作战，尽量减少互相之间的不利干扰。

2.2微观设计阶段

落实到具体项目，设计工作应从以下三个方面发力，确保道路绿带的建设顺

利实施。

2.2.1 以目标为引领

市政道路设计中，安全性是首要考虑要素，其次是快捷性、舒适性，最后是

生态性、美观性。

在无安全视距要求的普通路段，宜加大绿量，采用紧密型或半通透型群落结

构对抗粉尘危害。根据罗曼基于武汉市青山区的统计研究，不同群落结构绿地

对大气污染物的消减作用由强至弱依次为乔-灌-草＞乔-草＞灌-草＞乔木＞草坪。

因此建议多使用乔灌草结合的组合形式，加强道路绿化带的生态效益。

在景观要求较高的迎宾路上，可根据行车时速划分不同长度的绿化单元间隔

种植。每个单元采用不同的骨干树种组成季相分明的复层植物群落，形成绿量充

沛、富有节奏和变化的特色型道路景观，给人留下深刻的印象。

在设计之初可以通过网络问卷、调查走访等方式，收集周边居民及入驻企业

等多方面的需求，与地方政府及主管部门充分沟通之后，提炼出本地历史、企业

文化等用于道路绿化的特型设计，加强景观的可识别性，凸显新区特色。

2.2.2 以问题为导向

针对新区道路绿带所面临的艰难生境，严格秉承“适地适树、适时适树”的

原则，降低苗木存活的风险。

首先，应在乡土性树种中甄选耐性高、维度小的品种，建议对该地区现有品

种进行全面调查与综合判断。如在武汉南部新城——青菱片区，根据笔者的田野

调查，道路绿化中植物的适应性就有较大区别，详见下表。

[2]

武汉市青菱产业新区植物适应性红黑榜

类

别

红 榜黑 榜

乔广玉兰、白玉兰、紫玉

木兰、银杏

栾树、香樟、合欢

灌桂花、红叶李、红枫、红

木檵木、南天竹

柏属、夹竹桃、木芙蓉、紫薇、木

槿、红叶石楠、金边黄杨、海桐、火

棘、八角金盘、丝兰

草

本

美女樱、黄金菊、麦冬鸢尾、花叶络石

其次，根据新区的发展时序考虑近远期结合，将速生树种与慢生树种相结合，

建立一个自我更替、可持续发展的群落体系。在建设初期建议多选用抗性强、纳

污强的速生树种，甚至可采用临时绿化来达到快速成景、成林的目标；科学搭配，

适时补植、换植慢生品种，逐渐过渡到永久绿化。

2.2.3 以科学破难题

新区的道路绿化面临诸多难题，可尝试用各种新科技、新技术、新工艺来破

解，比如在日常养护方面采用自动化系统代替人工操作。

浇灌系统可采用全自动的灌溉管网，针对不同的植株和立体条件，选用不同

的灌溉模式——行道树树穴中宜采用漫灌或滴灌，保证乔木的供水充足；分车绿

优秀的设计必须要有良好的施工配合，方能落地，实现最初的规划愿景。

在施工过程中，第一步必须重视土壤改良，为植物的生长提供良好的基础；

第二步需重视苗木质量，选择健康、粗壮、生长势旺盛的苗木；第三步在起苗、

运输、栽植、保活养护等一系列过程中，严格执行国家及行业现行相关规范、规

程，保证苗木的存活率，尤其是在存活的第一年建议提高养护等级至一级水平，

达到快速成景的效果，满足新区早期发展中迎检、招商等多重需求；保存养护期

间，亦需精心管理，绿化浇洒的频次要略多于一般道路的养护要求，才能保证形

成长效景观。

通过科学规划、合理设计、精细施工三个阶段的共同努力，可以形成一套与

新区发展初期相匹配的技术路线，不仅保证绿化植物在恶劣生境中的较高存活率，

同时实现新区道路绿带“速成景、展形象、护生态”的工作目标。

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