交通体系视野下的近代中国社会变动_省略_国近代交通社会史学术研讨会

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交通体系视野下的近代中国社会变动

)))/第一届中国近代交通社会史学术研讨会0综述

刘晖 江沛

2009年11月16)18日,/第一届中国近代交通社

会史学术研讨会0在天津召开,会议由教育部人文社科筑路政策的调整,也是国内外金融形势变化下的利益

重点研究基地南开大学中国社会史研究中心、南开大抉择。京赣、浙赣路筹建过程中,华资银行业逐渐形成

学历史学院、5近代史研究6编辑部、天津市社科院历史以债券质押借款为主的投资规模大、风险防范机制完

研究所和中国现代史学会联合举办,得到南开大学江备、银行合组银团联合放款的铁路放款及投资模式,采

沛教授主持的教育部新世纪优秀人才支持计划项目、用中外合作、以材料借款为主体的利用外资形式,形成

教育部人文社科重点研究基地重大招标项目的资助。中外合作融资新模式。

来自日本及国内40余位学者与会,提交论文38篇。在对清末干路国有政策的研究上,陈晓东(苏州科

在交通体系与近代中国社会变动这一主题下,与技学院)的论文提出,清廷颁布/干路国有政策0后,商

会代表围绕近代交通体系的成长及其政策、近代交通办川路公司宜昌分公司多数股东激烈反对,对清廷就

枢纽与城市化进程、近代交通体系的功能、近代交通川路公司已用款、尚余款不返现银并转为国有铁路股

与区域社会变动、近代交通体系中的航运与航空、国票的做法强烈不满。他们以5公司律6对抗上谕,拒绝

际视野下的中国近代交通体系等问题,展开热烈、深邮传部、川督赵尔丰接收宜昌分公司的指令,酿成罢

入的研讨。工、罢市活动,成为官民决裂、诱发武昌起义的导火索。

资转为内资为主、内外资相结合,既是对晚清以来借债

千叶正史(日本明治学院)所撰论文,从中日比较角度

阐释了两国铁路国有政策的关联性,认为20世纪初两

国围绕东三省铁路问题相继确立铁路国有体制,由此

奠定了1930年代前东亚铁路体系的格局。复杂的过程。江沛(南开大学)认为,清末铁路引进并

一、近代交通体系的成长及其政策

认识、接受和引入铁路,在近代中国有一个曲折

非源于单纯的经济发展需求,而是经济、国防、行政控

制与主权诸因素博弈的结果。基于获取廉价资源和开

拓市场的需要,外资借助政治、技术、资金的强势,积极

参与诸路建设与管理,对清末铁路体系的特性影响甚起,对区域城市化进程也影响较大。李惠民(河北广播

大。华北铁路建设的展开与走向,既有保卫京师、增强电视大学)指出,石家庄铁路枢纽特点有三:一是因路

行政管理、巩固海防的考虑,亦受明清以来北方传统商而兴,是铁路枢纽零起点的城市化;二是京汉和正太路

路格局的影响。尹铁(浙江教育学院)在论文中揭示了轨距不同,在石家庄交汇却不过轨;三是线路走向由

中国早期现代化被延误的深层次原因,提出清廷围绕

铁路建设长达20年的论争,涉及经济、政治、文化诸层间长,故其主导了城市功能分区及空间布局。曹海燕

面,/夷夏之防0文化观贯穿其中,实质也是中西文化交(南开大学)的论文考察了近代北京交通枢纽从传统驿

融中价值观演变的过程。站到火车站的变迁,阐述了从通州车站规划、马家堡车

马陵合(安徽师范大学)的论文指出,南京政府时站修建到前门车站建成的过程。她认为,火车站突进

期铁路建设呈现主体多元化特点,资金来源由依赖外到市中心,加强了人、物交流,推动了近代交通枢纽的

二、近代交通枢纽与城市化进程

近代交通体系不仅造就了交通枢纽型城市的崛

/T0字形向/十0字形过渡。由于/T0字形枢纽存在时

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刘晖 江沛/交通体系视野下的近代中国社会变动

发展,但破坏了古城墙的完整性,对城市空间结构变动

也有相当影响。

刘晖(南开大学)指出,由于平汉、陇海路的筑

通,郑州原有腹地交通与地域构造的时空限制得以突

破,地域构造发生了经济中心显著位移,经济空间大为

拓展,铁路沿线市镇勃兴等新变化。左丰力(南开大

学)认为,烟台、青岛经贸地位的异位,是胶济路通车后

两城腹地吸附能力差异所致,青岛港现代设施与优质

服务也是因素之一。烟、青两港主导的外贸,拉动山东

经济重心从鲁西运河沿岸东移至胶东半岛。

刘海岩(天津社会科学院)的论文认为,1906年天

津开始运行的首条电车线路,联通了旧城区和五国租

界区,两大区域因之融合加速,城市空间呈现出向东南

拓展的明显趋势。民国初期,生计受到影响的脚行、人

力车夫及商家抗议电车通行,迫使直隶省议会否决了

电车公司开通海河北岸线路的计划,致使河北区长期

停滞不前。

熊亚平、张玮(南开大学)提交的论文,通过对

1736)1937年直隶(河北)省市镇数量、分布和规模变

化趋势的统计后提出,在短时段(如1905)1937)内,

铁路的确对区域某些市镇发展影响较大;从长时段来

说,市镇数量及分布状况并未产生显著变化。

近代交通与区域社会变迁间的关系,是理解区域

四、近代交通与区域社会变动

社会发展内在机理的有效途径。丁贤勇(杭州师范大

学)提出,交通变革使浙江传统的弧形曲线式商路被直

线取代,树形分叉式商路被横切贯通,表现出空间上的

级差性、网络化与发展中的时序性、互补性;交通变革

推动城镇发展,呈现由沿江河分布向沿铁路公路分布

转变、中心城市拓展和城镇市域沿交通线出入口外扩

的特征;交通变革重构浙江的商品产销圈,改变了原材

料、工业品尤其是生鲜农副产品产销的时空距离,商人

活动半径扩大,地缘性商人团体随之兴衰更迭。

张晓辉(暨南大学)的论文从岭南铁路建设所引发

的社会各界关注、外国势力染指及国人抗争入手,阐释

了潮汕、粤汉等7条铁路复杂的成长史,认为岭南铁路

建设促成了各路的经济社会辐射圈,粤港澳经济腹地

大为延展。抗战前期,中国外贸线路以穗港为枢纽,广

九、粤汉两路为运输主干,形成/穗港通道0,有力支援

了北方战场。吴强(云南省档案馆)解读了滇越铁路兴

筑及路权丧失经过。他认为,修筑该路是法国迫使云

南开埠通商后进一步输入商品与资本的步骤之一,在

饱受经济掠夺的同时,滇越铁路也改变了云南联通内

地及世界的路径,昆明主动开埠,工商业逐渐转型并开

放。马义平(南开大学)的论文从铁路促进煤矿业兴

盛,刺激机制面粉业、蛋加工业和棉纺织业,扩大棉花

种植业及商品化三方面,探讨了铁路在豫北经济转型

中的重要作用。

朱从兵(苏州大学)的论文把社会力量视为与政府

力量或官僚阶层相对的概念。清末铁路筹设过程中,

社会力量和政府力量、外国势力的竞争与合作,促进了

社会力量内部整合,主体意识增强,集体活动活跃。铁

路在区域发展中发挥了重要作用,增强了社会力量成

长的经济基础,这也是社会力量争夺政治话语权的前

提。

刘阁春(天津科技大学)则把视野延展到宏观的层

面。他认为,近代中国铁路运营过程中,风水、时间、性

别等观念得以重构,铁路建设利于经济、国防的认识得

以深化;铁路建设促进了新式教育、近代铸造业、煤炭

开采业、机械制造业的发展,加速了自然经济的解体,

促进了城市化进程。

郭海成(重庆邮电大学)以经济因素考量为中心考

察近代开发西北的舆论,从节省运输费用、降低交易成荡、路政设施与旅游设备不足等均是旅游业发展的制

本、巩固国防、振兴农工商业、救济灾荒等方面条分缕约因素。

三、近代交通体系的功能

新式交通工具的引入,引发交通体系的结构性变

革及功能整合。张利民(天津社会科学院)认为,轮船

与铁路的兴起,严重冲击了内河和车马等传统运输方

式,交通环境为之一变。该文结合华北实例,阐释了近

代与传统交通工具的互补性与依存性,揭示了近代交

通体系在华北不同自然和经济环境中的多样化特征。

徐畅(山东大学)的论文详尽统计了近代中国粮食

进口数量和价值,深入探讨了粮食进口的过程、阶段、

特征与影响,其中也涉及交通与粮食进口数量的关系。

张彩霞(厦门大学)通过分析刘铭传率军抵抗法国

侵略的实例指出,铁路运输受自然和地理条件影响小,

大大增强了清军的机动能力,对于晚清台湾军事防御

具有重要意义。

秦熠(中南民族大学)在研讨了津浦铁路通车对传

统文化两大圣地)))泰山、曲阜旅游业的促进作用后

认为,交通条件改观并不足以打破旅游业瓶颈,社会动

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2010年第3期

析,还原了陇海铁路西展时/交通救国0的舆论实态。轮船招商局开辟日本航线的艰辛。杨蕾(日本关西大

学)通过对有关日本轮船的海运广告、领事报告、新闻

报道和旅行日记等史料整理,考察了19世纪末20世

纪初日本开通和运营天津定期航线的原因、过程,对

到港轮船名称和班次、运输货物的种类与数量等进行经济发展及外来冲击等影响,东南沿海15个通商口岸

了量化分析。形成中短程、跨区、远洋三种对外航线,分布不规则且

电报技术传入晚清中国后,信息沟通便捷,影响日相互依存。不同层次的口岸因对外航线结构不同、功

重。耿科研(南开大学)依据5美国外交文件6和5海防能差异较大,形成三个等级的港势地位,港口的港势地

档(丁)#电线6等史料,考察了1860年代美国官商获位及层次因港口自身条件、腹地经济规模与水平、外来

得特许权、将电报引入中国的活动,认为清政府/权自势力介入等因素的改变而变化。王列辉(华东师范大

我操0的电报自办理念具有两面性,既维护了清廷的电学)在其论文中运用/区位优势)自我增强)技术与制

报自主权,亦导致电报业延缓迟办,致使中国落伍于近度保障0的框架展开分析。他认为,初期的上海港凭借

代世界信息革命的进程。良好的区位条件逐步扩张,港口发展形成临港集聚并

五、近代交通体系中的航运与航空

毛立坤(南开大学)指出:受地理位置、腹地特色

生成报酬递增和自我增强的机制,港口和城市形成良

性互动。上海港集聚优势的发挥和繁荣局面的保持,

亦得益于技术与制度保障。张志国(南开大学)在探讨

连云港修建、运营和港市互动关系后提出,由于战争影一次学术会议,特色鲜明:一是视野开阔,从传统交通

响、资金匮乏、腹地落后等原因,连云港功能难以发挥,的驿路、水运、人力及畜力车,到构成近代交通体系的

推动腹地工业化的作用有限。铁路、公路、水运(内河航运与海运)、航空、电报均有研

谭刚(西南大学)认为,欧亚航空公司在1931)究,侧重点不同,但基本覆盖了近代交通体系的重要节

1937年的迅速发展,除国民政府支持与公司经营、管理点;二是形成了由点(铁路枢纽、港口、市镇)、线(铁路、

得当外,与以保持公司经营主权为前提的德国资金的航线、公路)、面(区域经济与社会)、圈(市场圈、贸易

支持也密切相关。圈)和空间(港口)腹地、地域构造、城市空间)构成的

七、小 结

本次学术研讨会是中国近代交通社会史领域第

多重研究结构;三是讨论深入,争论激烈,如铁路运输

与华北区域城镇发展的关联性,早期铁路与旅游业发

展,交通运输对城市化、农村产业化、商业影响的量化

认识,港口崛起机制的考量以及市内交通与城市空间代化进程中具有共性,国际视野下的比较考察无疑是

拓展的互动关系等问题,都有激烈的意见交锋。必要的。谢俊美(华东师范大学)考察了兴筑时均遭

与会学者探讨了中国近代交通社会史作为一个新激烈反对、结果却大相径庭的日本东(京)横(滨)铁

兴交叉学科的可能性,涉及中国近代交通社会史的内路和中国(天)津通(州)铁路的历程。他认为,两国

容、特性、功能,其与经济史、社会史、技术史等学科的

关系,如何借鉴经济学、社会学、交通地理学、交通运输而非筑路本身,担心外资藉此控制日本;中国则是因

学、交通经济学理论等问题。这些思索的沉淀与拓展,维护道统而反对西方及修路本身。船户、车夫等利益

必将推动中国近代交通社会史研究向纵深发展。攸关者基于生计的反对在两国极相似。激辩后的结

六、国际视野下的中国近代交通体系

移植西方的近代交通体系与邮政,在东亚各国现

/铁路之争0性质根本不同,日本的焦点在于/借款0

果迥异,东横铁路顺利运营,津通铁路夭折,折射出两

国领导者不同的政治气度,对两国近代化不同结局亦

有影响。

清末轮船招商局开辟外洋定期航线,是近代中国

交通史上的重要篇章。松浦章(日本关西大学)对清

末轮船招商局商轮断续往来日本诸港的日期、行程、

搭载货物等进行了统计分析,揭示了遭受抵制背景下

1作者刘晖,南开大学历史学院博士研究

生;江沛,南开大学历史学院教授,jiangpei@

nankai1edu1cn。天津,3000712

(责任编辑:谢维)

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