汽车工况 模拟试验16法
汽车工作状态模拟试验,是指人为地制造、模仿与汽车发生故障时相同或者相似的工作环境
和条件,以使故障再现的试验。模拟试验法适合判断汽车在特定状态、环境或条件下才发生
的故障,例如冷车时有故障而热车时没有故障,行驶时有故障而停车时没有故障等。
汽车维修中的工况模拟试验分为两类,一是人工模拟,二是通过专用仪器模拟。后一种
试验采用传感器模拟测试仪代替传感器向电控单元(ECU)输送信号,然后 用对比的方法
判断电器元件品质的好坏,并且能够在发动机未转动的情况下对电控单元(ECU)进行动态
响应数据分析。本文着重介绍人工模拟试验的方法和技 巧。
1.模拟电路虚接
对于怀疑接触不良的电器或电路,可以在垂直方向和水平方向轻轻摇摆配线或插接器,
或者轻轻拍打装有传感器的部件(但是不要用力拍打继电器),同时观察被检 查元件和汽车
的反应。如果振动某一元件时故障再现,说明故障与该元件的连接有关。此法适宜检查电器
和电路的虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等故障。
2.模拟发动机爆震
用木锤或扳手敲击发动机的汽缸体,同时观察爆震传感器是否有信号反馈。如果有,说
明爆震传感器基本正常。
3.模拟路面颠簸
如果汽车在颠簸路面行驶时出现底盘异响,而且异响发生在前悬架附近,可能是上控制
臂轴承磨损。若一时无法进行路试,可以将汽车升举,把手伸到发出噪声部位的上悬臂轴承
处,用木锤重重地敲击橡胶轮胎若干次,检查该轴承是否出现了磨损和松动。
4.模拟电器过热
如果故障只在热车时出现,可以用电吹风、20W以下电烙铁或者类似的加热工具,局部
加热可能发生故障的传感器等元器件,检查故障是否再现。若故障再现,说明故障确实是由
电器过热引起的。注意:加热温度不可超过60℃,也不能直接加热微电脑的元件。
5.模拟潮湿环境
有些汽车故障只在雨天或者潮湿环境下产生,可以用水喷向汽车上空或者喷淋到散热器的
前面,人为制造高湿度的环境。如果喷淋后故障再现,说明该部件在潮湿 环境下确实会发
生故障,应当更换该零件或者消除潮湿环境。注意:不能将水直接喷淋到电子元件或插接器
上,以免积水或元件锈蚀。
6.模拟怠速运转
若怀疑怠速步进电机有问题,可以将发动机加速到3000r/min,然后拔下怠速电机导线侧
插接器,再松开加速踏板,即人为制造发动机怠速运转。如果发动机能够自动调整到高怠速
运转状态,说明怠速步进电机及其控制线路是正常的。
7.模拟电气负载改变
若怀疑故障是由于用电负荷过大引起的,可以接通汽车上所有的用电设备,包括雾灯、
音响、加热器、雨刮器、空调鼓风机和冷凝器风扇等,人为制造全负荷用电状态,然后检查
故障是否重现。如果故障再现,说明故障确实是由电气超负荷引起的,应当减小用电负荷。
如果熔丝屡次被烧断,怀疑是局部电路短路引起的,可以采取减载模拟法,即逐一断开
怀疑的各条支路,再用万用表测量电流值。如果总电流降为正常水平,说明故障就在断开的
那条支路范围之内。
8.模拟机械负荷增大
基本方法是将换挡杆置于D位,踩住制动踏板,打开空调器,并将转向盘转到极限位置。
例如,若汽车出现踩下制动踏板发动机就熄火的故障,应当检查或清洗怠速 空气控制阀。
为了检查清洗后的怠速空气控制阀的性能,可以启动发动机,暖机后打开空调器和大灯,并
且大角度转动转向盘,模拟增大发动机的负荷,再观察发动 机的转速。若发动机的转速略
有升高,说明怠速空气控制阀基本正常。
9.模拟混合气偏浓(发动机富燃状态)
可供选择的模拟方法有:
⑴减空气——堵住空气滤清器的进气口,或者拆下空气滤清器用手堵住节气门体的进气
口,以减小空气主通道的进气面积,减少进气量,使混合气变浓。如果发动机怠速运转不再
抖动,加速时不再“回火”,说明故障原因是混合气过稀。
⑵增燃料——喷射化油器清洗剂。例如,为了判断氧传感器是否有故障,可以向进气管
内喷射化油器清洗剂,人为加浓混合气,再观察氧传感器的信号电压是否有变化。如果氧传
感器的信号电压几乎没有变化,说明氧传感器已经失效。
又如,听到发动机有漏气的声音,可以用化油器清洗剂对着进气歧管接口、真空软管接
头等可能漏气的部位喷射。若发动机的转速升高了,说明此处漏气,吸进的化油器清洗剂加
浓了汽缸内的混合气,因而发动机的转速有所升高。
若发动机出现难以启动,加速时熄火或“放炮”等故障,可以向进气管内喷入一些化油器
清洗剂。如果加速不良的故障现象得到改善,或者发动机顺利启动了,化油器清洗剂烧完后
又熄火,说明问题出在供油量不足、混合气太稀或者燃油没有进入汽缸。
10.模拟混合气偏稀(发动机稀薄燃烧状态)
拔下一根发动机的真空软管(例如连接在进气歧管上的曲轴箱强制通风管),以此模拟混
合气偏稀,然后利用数字式万用表或者示波器检测氧传感器的反馈电压。如 果此时氧传感
器输出的信号电压在0.2V以下,表明氧传感器基本正常,能够正确反映汽缸中混合气的浓
度;如果氧传感器信号电压不发生这种变化,则说明氧传 感器有故障。
11.模拟加喷燃油
基本方法是拔出冷却液温度传感器的插接器。对于热发动机来说,拔下冷却液温度传感
器和进气温度传感器的插接器,具有加喷燃油的补偿作用。因为这两个温度传 感器都属于
负温度系数电阻式传感器,拆下这两个传感器的插接器后,其电阻为∞,相当于发动机在低
温状态下工作,电控单元(ECU)便自动指令喷油器增加喷 油量,从而改变发动机的空燃
比。
例如一辆切诺基4.0L越野车,已经行驶4万km,出现加速时进气管“回火”的故障。首
先进行自诊断,没有故障码。测试了进气歧管压力传感器、节气门位置 传感器和燃油系统
压力,都符合标准。研磨气门,无效。检查点火时刻和点火能量,也正常。剩下就是混合气
过稀的问题了。除了节气门位置传感器和进气歧管压力 传感器的影响外,还有冷却液温度
传感器和进气温度传感器失常也可能引起混合气过稀。于是拔下冷却液温度传感器和进气温
度传感器的插接器,模拟加喷燃油,让 发动机运转,结果加速时进气管“回火”的故障消失
了。拆下喷油器检查,果然发现各喷油器的喷油量不均匀。对喷油器进行清洗后,汽车的加
速性能恢复正常。
12.模拟磁场改变
检测霍尔式点火信号发生器(电子点火器)时,可以采取以下两种模拟方法:一是用2
节干电池(每节1.5V,共3V)串联,代替霍尔集成块,并且将干电池的 负极断续搭铁,
以此模拟向点火组件输入信号,如果火花塞会跳火,说明点火组件基本正常;二是用1块薄
铁片(或者小的一字旋具)在霍尔信号发生器的气隙中插 入、抽出数次,模拟霍尔元件的
开关动作,如果火花塞会跳火,说明点火装置整体正常。注意:用干电池模拟点火信号检查
电子点火器时,动作要迅速,连接干电池 的持续时间一般不要超过5s,以免损坏电子点火
器内的元件。
又如检测车速传感器的性能,可以从汽车上拆下车速传感器,将电压表设置为交流挡,
使两表笔跨接在车速传感器的端子之间,然后用一块磁铁接近传感器的前端, 又迅速移开。
若此时电压表上有脉冲电压显示,说明车速传感器正常,应当检查该传感器与ECM之间的
导线连接状况;若没有脉冲电压显示,则应更换车速传感 器。
13.模拟发动机连续启动
先将点火开关转到ON位(此时仪表盘上的各指示灯点亮),不启动发动机,但是电动燃
油泵会转动,停留片刻后,将点火开关转到OFF位,然后再转到ON位, 经历几秒钟,如
此反复3次以上,再将点火开关转到ST位启动发动机。如果发动机能够顺利启动,说明燃
油系统的“保持油压”恢复正常;如果发动机不能顺利启 动,说明燃油系统的“保持油压”太
低。
14.模拟汽车行驶
如果防抱死制动系统(ABS)发生间歇性故障,可以用模拟的方法对故障进行判断,其
方法是:⑴举升汽车,使4个车轮悬空;⑵启动发动机;⑶将换挡杆置于前 进挡(D位),
观察仪表盘上的ABS指示灯,如果该指示灯闪亮,说明后轮轮速传感器工作不良(指后轮
驱动汽车);⑷如果此时ABS指示灯不亮,再转动左前 轮,若ABS指示灯点亮,说明左前
轮轮速传感器有故障;⑸如果左前轮轮速传感器良好,再转动右前轮,若此时ABS指示灯
点亮,说明右前轮轮速传感器有故 障。采用这种模拟方法可以检验轮速传感器及其连接电
路的状况。
15.模拟汽车纵向加速
丰田陆地巡洋舰(LAND CRUISER)吉普车装备了惯性压阻式负加速度传感器,可以采
用下面的方法检测加速度传感器的性能:塞住汽车的4个车轮,先将汽车的前部升高76cm,
观察ABS指示灯的信号;再放下汽车前部,升高汽车后部86cm,观察ABS指示灯的信号,
若信号不正常,说明加速度传感器可能存在故障。
16.模拟脉冲信号
检测点火系统有无低压脉冲信号,可以用大头针刺破信号线,并且在此处连接1根导线,
另将一节干电池(1.5V)的负极搭铁,然后接通点火开关,用连接的导线的另外一端不断地
刮擦干电池的正极,若发现中央高压线产生了“噼啪”的高压火花,说明低压脉冲信号正常。
总之,汽车工况模拟试验法具有重点突出、针对性强、操作方便等优点,特别适用于偶
发性、疑难性故障的诊断,并且能够大大提高维修作业的效率。
本文发布于:2023-11-01 22:42:53,感谢您对本站的认可!
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