牧马人
维修技术资料小手册
2008年1月
牧马人维修技术资料小手册
目录
1. 车辆识别号码 ........................................................................ 2
2. 发动机舱国际符号说明 ........................................................ 3
3. 液体、润滑油技术参数 ........................................................ 4
4. 保险丝/集成式电源模块 ....................................................... 8
5. 发动机故障码表 .................................................................. 14
6. 3.8L发动机正时安装与确认 .............................................. 25
7. 自动变速器42RLE预诊断故障排除程序 ......................... 28
8. 自动变速器-42RLE压力测试 ............................................ 30
9. 自动变速器-42RLE-电气诊断 ............................................ 36
10. OBD II监测执行过程 ......................................................... 40
11. CAN总线电压表 ................................................................. 44
12. 车轮定位参数与调整 .......................................................... 45
13. ABS的验证测试 ................................................................. 48
14. 空调性能测试 ...................................................................... 51
15. 遥控免钥匙登车系统 .......................................................... 57
16. SENTRY KEY 转发器编程 ................................................ 61
17. Sentry Key 遥控进入模块（SKREEM/SKIM）验证 ....... 64
18. SKIS 初始化 ........................................................................ 66
19. 车辆防盗安全系统 .............................................................. 67
20. 手动校准罗盘方法 .............................................................. 70
21. 动力转向系统放气 .............................................................. 72
22. 牧马人常用英文缩写 .......................................................... 74
1
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1. 车辆识别号码
车辆识别号码说明
车辆识别号（VIN）牌位于左A立柱附近的下风挡玻璃栅
栏上。 VIN包含提供关于车辆的数据的17个字符。
车辆识别号也印在：
● 车辆安全证明标识。
● 横梁。
为保护消费者免遭盗窃，也避免受欺骗，制造商必须将车
辆识别号码的第 9 位数设为“检查数字”。 由制造商与政府机
构使用该检查数字来验证车辆与官方文件的真实性。 检查数字
的使用公式并不向公众发布。
车辆识别号码解码图
位置 解释代码 = 说明
原产国
厂商J = 吉普车2
车型3
额定车
辆总重
车辆生
产线
1 = 由DaimlerChrysler公司制造
4 = 多用途乘用车没有侧面安全气囊
8 = 多用途乘用车有侧面安全气囊
F = 4001-5000 lbs.（1815-2267 kg）
G = 5001-6000 lbs.（2268-2721 kg）
A = 牧马人 左侧驾驶（4x4）
B = 牧马人 左侧驾驶（4x2）
1
4
5
2
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E = 牧马人 右侧驾驶（4x4）
2 = L（低档车型）
3 = M（中档车型）
5 = P（高档车型）
6
系列/变
速器
6 = S（运动型车）
B = 4速自动VLP-销售代码（DGV）
C = 6速手动-销售代码（DEH）
E = 5速自动-销售代码（DGQ）
7 车型
4 = 敞式车身（JK 72）
9 = 加长的敞式车身（JK 74）
1 = 3.8L V-6 CYL 汽油机（EGT）
8 发动机
9 = 2.8L I4 CYL 下一代的涡轮增压柴油机
（ENS）
9
检查 0 到 9 或 X
数字
车型 8 = 2008
年款
组装厂11 L = Toledo南组装
10
12–17 车辆制造序列
2. 发动机舱国际符号说明
Daimler Chrysler公司使用国际符号来标识发动机舱润滑
剂和液体检查及加注位置。
3
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3. 液体、润滑油技术参数
发动机
部件油液、润滑剂或原厂零件
发动机冷却液Mopar®防冻液/冷却液5年/100,000英里配方HOAT
（混合有机添加剂技术）
发动机机油推荐API 认证 SAE 5W-20 发动机机油。
满足 DaimlerChrysler 材料标准 MS-6395的要求。
察看你的发动机加油口盖，修正SAE 等级。
火花塞（3.8L发RE14PLP5（间隙 0.050 in [1.27 mm]）
动机 ）
机油滤清器Mopar®机油滤清器（P/N 04105409AC）
（3.8L发动机 ）
燃油选择87辛烷
4
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底盘
部件 油液、润滑剂或原厂零件
自动变速器Mopar®ATF+4自动变速器液
手动变速器
分动箱Mopar ® ATF+4 自动变速器油液或等效产品。
Mopar®手动变速器润滑剂或等效产品（满足
DaimlerChrysler 材料标准 MS-9224要求）
Mopar®DOT 3制动液，应使用SAE J1703 。 如果没有
制动总泵DOT 3，SAE J1703制动液，则可以接受DOT 4。 只用
建议的制动液。
动力转向储
油罐
Mopar®ATF+4自动变速器液
Mopar ® 动力转向油液+ 4，Mopar ® ATF+4自动变速器
油液
车桥
前桥 U.S. 公制
186FBI（模式30）Mopar®齿轮润滑剂 80W-902.1品脱1.0升
216FBI（模式44）Mopar®齿轮润滑剂 80W-902.7品脱1.3升
后桥
226 RBI（模式44）Mopar ® 齿轮润滑剂80W-904.75 品2.25升
（拖车牵引 Mopar ® 合成齿脱*
轮润滑剂 75W-140）
装有Trac-lok ® 车桥要求润滑剂内滑爽添加剂限制在0.1 L（3.4盎司）。
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容量
U.S. 公制
燃油（近似的）— 2门车型 18.5加仑 70升
燃油（近似的）— 4门车型 22.5加仑 85升
装置滤油器的发动机机油
3.8 升发动机（SAE 5W-20，API 认证发6夸脱 5.7升
动机机油）
冷却系统*
3.8升发动机（Mopar®防冻液/发动机冷却13夸脱 12升
液5年/100,000英里（160 000 km）配方）
动力转向系统
动力转向油液性能取决于发动机/底盘选项和转向齿轮/冷却器选项。
这些性能随内冷却器的类型和大小，冷却器线路的长度和内直径，或
者辅助冷却器的使用而改变。 有关正确加注和放气程序，参见19，转
向系统。
空调制冷系统
单个单元 1.125 lbs 0.51 kg
自动变速器
维修加注-45RFE/545RFE 4X2-5.5夸脱 4X2-5.2升
4X4-6.5夸脱 4X4-6.2 升
大修-45RFE/545RFE 14.8–16.9夸脱♦ 14-16 升
维修加注-42RLE 8.0品脱 3.8升
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大修加注-42RLE 17.6 品脱♦ 8.3升
♦干填功能。 根据内部冷却器的型号和尺寸，冷却管路的长度和内径，
或辅助冷却器的使用，这些特征都可以改变 （参见21-变速器/自动
-42RLE/油液-标准程序） （参见21-变速器/变速驱动桥/自动
-45RFE/545RFE/油液-标准程序）。
分动箱
NV2414.2品脱2.0升
手动变速器
NSG 370 近似干填或充填到填充塞孔的
底线。
3.17品脱1.5升
****标称再装能力。 由于制造公差和加油规程的不同，车辆之间的加
油量还是有差别的。
*包括加热器和加注至MAX量的冷却液回收瓶。
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4. 保险丝/集成式电源模块
完全集成式动力模块（TIPM）位于蓄电池附近发动机舱内。
这个中心包含盒装保险丝，微型保险丝和继电器。 确认每个零
8
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件的标签印在盖的里面。
孔 盒装保险丝 微型保险丝 说明
J1 - -
J2 30安培粉红色 分动箱模块
J3 - -
J4 25安培自然色 驾驶员门节点
J5 25安培自然色 乘客门节点
J6 40安培绿色 防抱死制动系统（ABS）泵进给
/ESP
J7 30安培粉红色 防抱死制动系统（ABS）泵进给
/ESP
J8 - -
J9 40安培绿色 PZEV 部分电机进给/替代性燃料
J10 30安培粉红色 前大灯清洗继电器/歧管调谐阀门
J11 30安培粉红色 摇杆
J13 60安培黄色 点火关布置（IOD）-主要的
J14 40安培绿色 EBL（后车窗除雾器）
J15 30安培粉红色 后鼓风机
J17 40安培绿色 起动机电磁阀
J18 20安培黄色 动力传动系控制模块（PCM）变
化范围
J19 60安培黄色 散热器风扇
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孔 盒装保险丝 微型保险丝 说明
J20 30安培粉红色 前雨刮器LO/HI
J21 20安培黄色 前/后洗涤器
J22 - 备用
M1 高位中心制动灯（CHMSL）/开关 15安培蓝色
制动灯供给。
M2 20安培黄色 续电器拖车灯（停）
M3 20安培黄色 前/后车桥锁续电器
M4 - -
M5 - -
M6 20安培黄色 动力输出 #1/雨量传感器
M7 20安培黄色 动力输出 #2（BATT/ACC 选择）
M8 20安培黄色 前加热座椅
M9 20安培黄色 后加热座椅（如果装备）
M10 20安培黄色 点火关布置-车辆娱乐系统
（IOD-VES），卫星数字音响接收
器（SDARS），DVD，免持模块
（HFM），收音机，天线（ANT），
万能车库门打开器（UGDO），梳
妆镜灯（VANITY LP）
M11 10安培红色 （点火关布置）IOD-HVAC/ATC，
MW SENSR，发动机罩内灯（UH
LMP）
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孔 盒装保险丝 微型保险丝 说明
M12 30安培绿色 扩音器（AMP）
M13 20安培黄色 点火关布置-驾驶舱节点
（IOD-CCN），无线控制模块
（WCM），警报器，多功能控制
开关（MULTIFCTN SW）
M14 20安培黄色 拖车牵引（只用于出口）
M15 20安培黄色 COL MOD，IR SNS，加热器通过
装置，空调/自动温度控制
（HVAC/ATC），后视镜（RR VW
MIR），驾驶舱节点（CCN），分
动箱开关（T-CASE SW），运行/
停止，多功能控制开关
（MULTIFTCN SW），轮胎压力
检测器（TPM），预热塞模块（GLW
PLG MOD）— 只用于出口柴油型
M16 10安培红色 乘员防护控制器（ORC）
M17 15安培蓝色 左尾部/牌照/驻车灯
（LT-TAIL/LIC/PRK LMP）
M18 15安培蓝色 右尾部/驻车/运行灯
（RT-TAIL/PRK/RUN LMP）
M19 25安培自然色 自动关闭（ASD #1 和#2）
M20 15安培蓝色 驾驶舱节点内部灯（CCN INT
LIGHT），开关组合（SW BANK）
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孔 盒装保险丝 微型保险丝 说明
M21 20安培黄色 自动关闭（ASD #3）
M22 10安培红色 右喇叭（RT HORN（高/低）
M23 10安培红色 左喇叭（LT HORN（高/低）
M24 25安培自然色 后雨刮器（REAR WIPER）
M25 20安培黄色 燃油泵（FUEL PUMP），柴油提
升泵（DSL LIFT PUMP）— 只用
于出口
M26 - -
M27 10安培红色 点火开关供给，无线模块
M28 10安培红色 PCM 供给/TCM
M29 - -
M30 15安培蓝色 前雨刮器电机，J1962 供给诊断
M31 20安培黄色 备用灯（B/U LAMPS）
M32 10安培红色 乘员约束控制器（ORC），TT 欧
姆洲
M33 10安培红色 下一代控制器（NGC），全球 动
力传动系发动机控制器（GPEC）
M34 10安培红色 驻车辅助（PRK ASST），加热器
通风装置，空调模块（HVAC
MOD），前大灯清洗（HDLP
WASH），罗盘（COMPAS）
M35 10安培红色 加热后视镜
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孔 盒装保险丝 微型保险丝 说明
M36 20安培黄色 电源插座
M37 10安培红色 防抱死制动系统（ABS），电子稳
定程序（ESP），制动灯开关（STP
LP SW），燃油泵续电器高位控制
M38 25安培自然色 锁止/解锁电机（LOCK/UNLOCK
MTRS）
续电器
1断路器1
2运行附件
3开始运行
4运行
5后车窗除雾器（EBL）
6起动机
7变速器控制（EATX）
8备用
9自动关闭
10备用
11散热器风扇控制
12备用
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小心:
● 当安装集成式电源模块盖时，重要的是确保盖正确定
位并完全锁止。 如果没有这样做好，那么集成式电
源模块有可能会进水，并可能导致电气系统失灵。
● 当更换熔断的保险丝时，重要的是仅使用具有正确额
定电流的保险丝。 若使用不符合原厂规定安培数的
保险丝，可能导致危险的电气系统过载。 如果正确
额定电流的保险丝继续熔断，表明电路中存在必须排
除的故障。
5. 发动机故障码表
P0016-曲轴/凸轮轴正时偏移
P0031-氧传感器1/1加热器电路低电位
P0032-氧传感器1/1加热器电路高电位
P0037-氧传感器1/2加热器电路低电位
P0038-氧传感器1/2加热器电路高电位
P0051-氧传感器2/1加热器电路低电位
P0052-氧传感器2/1加热器电路高电位
P0057-氧传感器2/2加热器电路低电位
P0058-氧传感器2/2加热器电路高电位
P0071–环境温度传感器性能
P0072–环境温度传感器电路低电位
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P0073–环境温度传感器电路高电位
P0107–歧管绝对压力传感器电路低电位
P0108–歧管绝对压力传感器电路高电位
P0111-进气温度传感器合理性
P0112–进气温度传感器电路低电位
P0113–进气温度传感器电路高电位
P0116-发动机冷却液温度传感器电路性能
P0117–发动机冷却液温度传感器电路低电位
P0118–发动机冷却液温度传感器电路高电位
P0121–节气门位置传感器1性能
P0122–节气门位置传感器1电路低电位
P0123–节气门位置传感器1电路高电位
P0125-用于闭环燃油控制冷却液温度低于标定值
P0128–节温器正常
P0129–大气压力超出范围低
P0131–氧传感器1/1电路低电位
P0132–氧传感器1/1电路高电位
P0133–氧传感器1/1响应慢
P0135–氧传感器1/1加热器性能
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P0137–氧传感器1/2电路低电位
P0138–氧传感器1/2电路高电位
P0139–氧传感器1/2响应慢
P013A–氧传感器1/2响应慢–从浓到稀
P013C–氧传感器2/2响应慢–从浓到稀
P0141–氧传感器1/2加热器性能
P0151–氧传感器2/1电路低电位
P0152–氧传感器2/1电路高电位
P0153–氧传感器2/1响应慢
P0155–氧传感器2/1加热器性能
P0157–氧传感器2/2电路低电位
P0158–氧传感器2/2电路高电位
P0159–氧传感器2/2响应慢
P0161–氧传感器2/2加热器性能
P0171–燃油系统1/1稀薄
P0172-燃油系统1/1浓
P0174–燃油系统2/1稀
P0175–燃油系统2/1浓
P0201–喷油嘴1电路
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P0202–喷油嘴2电路
P0203–喷油嘴3号电路
P0204–喷油嘴4电路
P0205–喷油嘴5号电路
P0206–喷油嘴6电路
P0221–节气门位置传感器2性能
P0222–节气门位置传感器2号电路低电位
P0223-节气门位置传感器2电路高电位
P0300–多缸熄火
P0301-气缸1熄火
P0302-气缸2熄火
P0303-气缸3熄火
P0304-气缸4熄火
P0305-气缸5熄火
P0306-气缸6熄火
P0315-未匹配的曲轴传感器
P0325-爆震传感器 1 电路
P0335-曲轴位置传感器电路
P0339-曲轴位置传感器的间歇性
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P0340-凸轮轴位置传感器电路
P0344-凸轮轴位置传感器的间歇性
P0401-EGR系统性能
P0403-EGR电磁阀电路
P0404-EGR位置传感器合理性打开
P0405-EGR位置传感器电路低电位
P0406-EGR位置传感器电路高电位
P0420-催化剂效率（气缸列 1）
P0430-催化剂效率（气缸列 2）
P0440-总的EVAP系统故障
P0441-EVAP净化系统性能
P0443-Evap净化控制电磁阀电路
P0452-EVAP 压力开关压力开关关死
P0455-EVAP净化系统大量泄漏
P0456-EVAP净化系统少量泄漏
P0457-燃油盖松开
P0461-1 号燃油油位传感器性能
P0462-燃油油位传感器1 电路低电位
P0463-1 号燃油油位传感器电路高电位
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P0480-冷却风扇 1 控制电路
P0481-冷却风扇2控制电路
P0501-车速传感器 1 性能
P0503-车速传感器1不稳定
P0506-怠速性能低于预期
P0507-怠速性能高于预期
P050B-冷起动点火正时性能
P050D-冷起动怠速不稳
P0513-无效的SKIM钥匙
P0522-机油压力太低
P0532-空调压力传感器电路低电位
P0533-空调压力传感器电路高电位
P0562-蓄电池电压低
P0563-蓄电池电压高
P0571-制动开关1性能
P0572-制动开关1卡滞在打开位置
P0573-制动开关1卡滞关闭
P0579-速度控制开关1性能
P0580-速度控制开关 1 电路低电位
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P0581-速度控制开关1电路高电位
P0585-速度控制开关1/2的相关性
P0591-速度控制开关2性能
P0592-速度控制开关2电路低电位
P0593-速度控制开关 2 电路高电位
P0600-系列通讯链路
P0601-内部存储器检查和无效
P0600-系列通讯链路
P0606-内部 ECM 处理器
P060B-ETC A/D 接地性能
P060D-ETC位置2 APP性能
P060E-ETC位置2 TPS性能
P060F-ETC位置2 ETC性能
P061A-ETC 2级扭矩的性能
P061C-ETC位置2 RPM性能
P0622-发电机磁场控制电路
P0627-燃油泵控制电路
P062C-ETC位置2 MPH性能
P0630-PCM中未设置 VIN
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P0632-里程表未编入 PCM
P0633-PCM中SKIM SECRET KEY未储存
P063A-发电机电压感应电路
P0642-传感器参照电压1电路低电位
P0643-主5伏电源电路高电位
P0645-空调离合器控制电路
P0652-传感器参照电压 2 电路低电位
P0653-传感器参考电压2电路高电位
P0685-自动关闭控制电路
P0688-自动关闭感应电路低电位
P0691-冷却风扇1控制电路低电位
P0692-冷却风扇1控制电路高电位
P0693-冷却风扇2控制电路低电位
P0694-冷却风扇2控制电路高电位
P0700-变速器控制系统（MIL请求）
P0703-制动开关2性能
P0850-驻车档/空档开关性能
P1115-一般温度合理性
P1128-未达到闭环加油-气缸列 1
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P1129-未达到闭环加油-气缸列 2
P1273-空调离合器控制电路2高电位（TIPM）
P1275-空调离合器控制电路2过电流（TIPM）
P01404-关闭的EGR位置传感器合理性
P1501-车速传感器1/2相关性-驱动轮
P1502-车速传感器1/2相关性-非驱动轮
P1572-制动踏板卡滞接通
P1573-制动踏板卡滞在关闭位置
P1593-速度控制开关1/2卡滞
P1602-PCM未编程
P1607-PCM内部停机预置点火控制器合理性太慢
P1618-传感器参考电压1电路不稳定
P1628-传感器参考电压2电路不稳定
P1696-EEPROM存储器写入拒绝/无效
P1697-EMR（SRI）里程没有存储
P1897-位置1 RPM总线解锁
P2072-电子节气门控制系统-ICE堵塞
P2096-下游燃油微调系统1偏稀
P2097-下游燃油微调系统1偏浓
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P2098-下游燃油微调系统2偏稀
P2099-下游燃油微调系统2偏浓
P2100-电子节气门控制电机电路
P2101-电子节气门控制电机性能
P2107-电子节气门控制模块处理器
P2110-电子节气门控制-限制转速RPM
P2111-节气门电子控制-无法关闭
P2112-节气门电子控制-无法打开
P2115-加速踏板位置传感器 1 最小中止性能
P2116-加速踏板位置传感器2 最低性能中止
P2118-电子节气门控制电机电路
P2122-加速踏板位置传感器1电路低电位
P2123-加速踏板位置传感器1电路高电位
P2127-加速踏板位置传感器2电路低电位
P2128-加速踏板位置传感器2电路高电位
P2135-节气门位置传感器1/2相关性
P2138-加速踏板位置传感器1/2相关性
P2161-车速传感器2不稳定
P2166-加速踏板位置传感器 1 最大中止性能
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P2167-加速踏板位置传感器 2 最大中止性能
P2172-高空气流量/真空泄漏的探测发现（瞬间累积）
P2173-高空气流量/真空泄漏的探测发现（缓慢累积）
P2174-低空气流量/节流的探测发现（瞬间累积）
P2175-低空气流量/节流的探测发现（缓慢累积）
P2181-冷却系统性能
P2271-氧传感器1/2信号卡滞在浓位置
P2273-氧传感器2/2信号卡滞在浓位置
P2299-制动踏板位置/加速踏板位置不兼容
P2302-点火线圈1二次回路-电离不足
P2305-点火线圈2二次回路-电离不足
P2308-点火线圈3二次回路-电离不足
P2503-充电系统输出低
P2504-充电系统输出高
P2610-PCM内部停机预置点火控制器合理性太快
U0001-CAN C总线
U0101-与TCM失去通讯
U0121-与防抱死制动模块失去通讯
U0141-与前部控制模块（TIPM）失去通讯
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U0168-与车辆安全控制模块失去通讯（SKREEM-WCM）
U110A -与 SCM 失去通讯
U110C-未收到燃油油位总线信息
U110E-丢失周围环境温度的信息
U110F-失去燃油体积信息
U1110-车速信息丢失
U1113-空调压力信息丢失
U1120-丢失车轮距离信息
U1403-接收到不合理的燃油液位信号
U1411-所接收到的不合理燃油量信号
U1412-所接收到的有问题的车辆速度信号
U1417-所接收到的有问题的左轮距离信号
U1418-所接收到的有问题的右轮距离信号
6. 3.8L发动机正时安装与确认
安装正时链和凸轮轴链轮
-
1. 转动曲轴，使正时箭头到达12点钟位置（4）。
注意: 在安装之前，用清洁的发动机机油润滑正时链和链
轮。
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2. 用手保持凸轮轴链轮和链不动，将正时链安装到链轮周
围，用链轮上的点对齐放平的链节（2）。 将正时箭头置于6
点钟位置。
3. 将正时链放置到曲轴链轮周围，让放平的链节（2）与
链轮上的点对齐。 将凸轮轴链轮安装到位。
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4. 使用直尺检查正时标记是否对齐。
5. 安装凸轮轴链轮螺栓和垫圈。 紧固螺栓至54 N·m（40
ft. lbs.）。
6. 转动曲轴两圈，并检查正时标记是否对齐。 如果正时
标记没有对齐，拆卸凸轮轴链轮，重新对齐。
标准程序-气门正时确认
1. 拆卸前部缸盖盖罩和所有6个火花塞。
2. 转动发动机，直到#2活塞处于压缩冲程上止点。
3. 将角度轮安装到曲轴带轮上。
4. 使用正确的适配器，将千分表安装到#2火花塞孔中。 使
用千分表，查找压缩冲程上止点。
5. 将角度轮置于零。
6. 从火花塞孔拆卸千分表。
7. 将一个5.08 mm（0.200 in.）垫片放置在#2进气门气门
杆末端和摇臂垫之间。 让挺杆向下排气，以给出稳固的挺杆效
应。
8. 安装千分表，使柱塞接触#2进气门弹簧挡圈，尽可能垂
直。 将千分表调零。
9. 顺时针转动发动机，直到进气门提升0.254 mm（0.010
in.）。
小心: 不要再进一步顺时针转动曲轴，因为进气门可能触
底并导致严重损坏。
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10. 角度轮读数应该为上止点之前6度至上止点之后6度。
7. 自动变速器42RLE预诊断故障排除程序
注意: 由于电源控制配置的不同，变速器控制继电器（如
果装备）可被当作是一个PCM继电器。
1. 很多变速器的症状可能是由低液位引起的。 如果油位
低，查找泄漏点并进行维修，然后加注变速器到正确的油位。 有
关正确维修和加油程序的信息，参见维修信息。
2. 只能在蓄电池完全充电的情况下进行测试，以避免诊断
错误。
3. 使用专业故障诊断仪检查齿轮系数（如果装备），检查
轮胎标志是否正确，视需要进行写入程序或重新编程。
4. 用专业故障诊断仪，读取发动机（PCM）DTC。如果存
在发动机 DTC，在行动之前请参见操纵性能目录并执行适用的
诊断步骤。
5. 使用专业故障诊断仪读取变速器（TCM）DTC。记录所
有已储存的、激活的和待定的DTC信息。 将待定DTC视做成
熟DTC进行诊断。
6. 使用专业故障诊断仪，读取事件数据。 使用该数据识
别DTC产生的条件。
注意: 即使没有存储DTC，也可能存在事件数据。 只有
通过断开蓄电池、覆盖或快速学习程序才能去除事件数据。 清
除DTC不能擦除事件数据。 一些DTC在存储以前（MIL发
光）需要两次“不良跳闸”。 在第一次“不良行程”期间，变速器
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可能要输入“应急”模式，但是如果汽车重新启动后错误状况没
有出现，待处理DTC可能在MIL不发光的情况下被清除。 然
而，待处理DTC的事件数据将存储，仍然可以用专业故障诊断
仪检索到。 如果用户报告应急事件，但没有出现DTC，检查
事件数据。
注意: 断开蓄电池连接将会清除所有事件数据并重新设置
所有已知变速器值至控制器默认值，造成换挡规律暂时不稳定。
7. 使用专业故障诊断仪，进行换档杆位置测试。 如测试
未通过，参见P0706-变速器范围传感器合理性诊断步骤。
8. 对于传动比错误 DTC，使用专业故障诊断仪读取并记
录离合器容量指数（CVI）信息。
9. 使用电路图作为指导，检查和此电路有关的导线和插
头，并视需要维修。
10. 参考此DTC的处于工作状态和设定条件。 打开点火
开关、起步、特定条件下行驶时或控制器诊断监测器运行后都
可以设置DTC。
11. 控制器软件更新信息请参考适用的技术服务公告
（TSB）。 通过更新发动机（PCM）或变速器（TCM）控制
器软件，可更正某些设定条件。
12. 检查维修信息调整信息或维修公告有无可以适用的可
能原因。
上述程序是否已经维修车辆？
是
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● 测试完成。
● 进行42RLE 验证测试。
8. 自动变速器-42RLE压力测试
注意: 在实施液压测试之前，确保断开变速器上的可变管
路压力（VLP）电气插头。 检查并清除实施液压测试并连接可
变管路压力（VLP）电气插头后可能设置的任何代码。
压力测试是诊断步骤中重要的步骤。 这些测试通常揭示了
大多数变速器的故障原因。
进行压力测试之前，一定要注意液位及其状况，以及换档
缆线调整都已进行过查核并且合格。 油液必须在操作温度（150
到200华氏度）。
安装发动机转速表，用举升机升高车辆，使车辆的前轮转
动，再定位转速表，使它能读出转数值。
使用专门的L-4559适配器，把300 psi的压力表C-3293SP
连接到要求进行测试的端口上。
测试端口位置如压力排出空图所示。
测试一 手动1中的选档杆（1档齿轮）
注意: 该测试查核泵输出、压力调节及低速/倒车档离合器
液压电路状况，以及换档计划表。
1. 把压力表接到低速/倒车档离合器接口上。
2. 移动选档杆至手动1位置。
3. 使车轮转动，增大节气门开度以使指示的车速达到20
30
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mph。
4. 低速/倒车档离合器压力读数应为115至145 psi。
测试二-选档杆处于手动2（二档齿轮）
注意: 此项测试检查减速驱动离合器液压回路以及排档计
画表。
1. 把压力表安装到减速档离合器塞。
2. 把选档杆移至2号手动位置。
3. 使车轮转动，增大节气门开度的开口以使指示的车速达
到30 mph。
4. 在第二档，减速档离合器压力读数应为110到145 psi。
测试二A-选档杆置于前进档（OD打开-四档）
注意: 此项测试检查减速驱动离合器液压回路以及排档计
画表。
1. 把压力表安装到减速档离合器塞。
2. 把选档杆移动到前进档位置。 检验OD开关是否打开。
3. 使车轮自由转动，增大节气门开度以获得指示车速40
mph。
4. 低档离合器压力应低于5 psi。如果不低于5 pis，则表
示电磁阀或控制器都出现故障。
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测试三-选档杆置于前进档（OD关闭-三档和二档）
注意: 此项测试检查超速档离合器液压回路以及排档计画
表。
1. 把仪表接到超速档离合器塞。
2. 把选档杆移动到前进档位置。
3. 使车轮转动，增大节气门的开口以使指示的车速达到20
mph。
4. 超速档离合器压力读数应在74至95psi。
5. 把选档杆移动到前进档位置，然后增大所指示的车速为
30 mph。
6. 车辆应在第二档，超速档离合器压力应低于5 psi。
测试四-选档杆置于前进档（OD打开-四档）
注意: 此项测试检查2/4离合器液压回路。
1. 把仪表接到2/4离合器塞。
2. 把选档杆移动到前进档位置。
3. 使车辆前轮转动并增加节气门开口以达到显示的 30
mph 车速。车辆应挂入四档。
4. 2/4离合器压力读数应在75至95 psi。
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测试五-换挡杆置于前进档（OD打开-四档，CC打开）
注意: 这些测试检查液力变矩器离合器液压管路。
1. 把仪表接到液力变矩器离合器关闭压力接口上。
2. 把选档杆移动到前进档位置。
3. 使车轮转动并增加节气门开度以达到显示的 50 mph
车速。车辆应挂入四档，CC 接通。
小心: 两个车轮必须以同一速度旋转。
4. 液力变矩器离合器关闭压力应低于5 psi。
5. 把压力表连接到液力变矩器离合器的测压孔上。
6. 把选档杆移至OD 位置。
7. 使车轮转动，增大节气门开口以使指示的车速达到50
mph。
8. 检验液力变矩器离合器是否使用专业故障诊断仪的
RPM显示应用模式。
9. 液力变矩器离合器压力应为60-90 psi。
测试六-选档杆在倒车档位置
注意: 此项测试检查倒车档离合器液压回路。
1. 把压力表连接到倒车档和低速档/倒车档离合器测压孔
上。
2. 把选档杆移动到倒车档位置。
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3. 在输出稳定（脚在制动器上）并且节气门打开，转速达
到1500 rpm的情况下，读取倒车档离合器压力。
4. 倒车档和低速档/倒车档离合器压力应在165至235 psi
之间。
测试结果表示
1. 若在任一测试中得出管路压力正确，说明泵及压力调节
器操作正常。
2. 各个位置中的压力过低表示泵坏了、滤清器堵塞或调压
阀卡滞。
3. 如果压力没降低到规定的压力范围，说明离合器电路有
泄漏。
4. 如果测试三中超速档离合器压力高于 5 psi步骤 6，就
说明反作用轴密封圈磨损或电磁阀总成失效。
5. 在测试二A中如果低档离合器压力高于5 psi in步骤 4，
则可能是由于电磁阀/压力开关组件或控制器的缺陷造成的.
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所有的压力技术参数都为PSI（在举升机上，所有轮子都能自由旋转）
选档杆位置 实际档位测压点
低速档离超速档离倒车档离液力变矩器液力变矩器2/4 离低速/倒车
合器 合器 合器 离合器关闭离合打开 合器 档离合器
驻车挡-0 mph *驻车0-2 0-5 0-2 60-110 45-100 0-2 115-145
倒车档-0 mph *倒车档0-2 0-7 165-235 50-100 35-85 0-2 165-235
空档-0 mph *空档0-2 0-5 0-2 60-110 45-100 0-2 115-145
低档-20 mph #1档110-145 0-5 0-2 60-110 45-100 0-2 115-145
三档-30 mph #2档110-145 0-5 0-2 60-110 45-100 115-145 0-2
三档-45 mph #直接档75-95 75-95 0-2 60-90 45-80 0-2 0-2
OD-30 mph #超速档0-2 75-95 0-2 60-90 45-80 75-95 0-2
OD-50 mph#TCC超速档0-2 75-95 0-2 0-5 60-95 75-95 0-2
*发动机转速在1500 rpm
# 警告：两个轮子必须以同样的速度旋转。
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9. 自动变速器-42RLE-电气诊断
P0122-TPS/APP电路低电位
P0123-TPS/APP 电路高电位
P0124-TPS/APP 间歇性
P0218–高温操作激活
P0562-蓄电池电压低
P0602-控制模块编程错误/未编程
P0604-内部控制模块 RAM
P0605-内部控制模块 ROM
P0613-内部变速器处理器
P0706-变速器档位传感器的合理性
P0711-变速器温度传感器性能
P0712-变速器温度传感器低
P0713-变速器温度传感器高
P0714-变速器温度传感器间歇性故障
P0716-输入速度传感器1电路性能
P0721-输出速度传感器电路性能
P0726-发动机速度输入电路范围/性能
P0731-1档传动比错误
P0732-2档传动比错误
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P0733-3档传动比错误
P0734-4档传动比错误
P0736-倒车档变速比错误
P0740-TCC超程
P0750-LR电磁阀电路
P0755-2/4 档电磁阀电路
P0760-OD电磁阀电路
P0765-UD电磁阀电路
P0841-LR压力开关合理性
P0845-2/4 档液压压力测试
P0846-2/4 档压力开关合理性
P0868-管路压力低
P0869-管路压力高
P0870-OD液压测试
P0871-OD压力开关合理性
P0882-TCM电源输入低
P0883-TCM电源输入高
P0884-高速下通电
P0888-变速器继电器一直关闭
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P0890-可切换的蓄电池
P0891-变速器继电器一直通电
P0897-变速器油质量差
P0933—管路压力传感器电路性能
P0934-管路压力传感器电路低电位
P0935-管路压力传感器电路高电位
P0944-液压泵初始压力损失
P0992-2/4/超速档液压压力测试
P128B-TCM 电源控制电路 2 电压低-TIPM
P128C-TCM 电源控制电路 2 电压高-TIPM
P128D-TCM 电源控制电路 2 开路-TIPM
P128E-TCM 电源控制电路 2 过电流-TIPM
P1684-蓄电池断开
P1713-T2 档位中手动阀阻塞
P1745-变速器管路压力持续过高的时间太长
P1775-电磁阀开关阀锁在TCC位置
P1776-电磁阀开关阀锁在LR位置
P1790-变速之后立即出现故障
P1794-速度传感器接地错误
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P1797-手动换档过热
U0100 与ECM/PCM 失去通讯
U0002-CAN C总线中断性能
U0121-与ABS失去通讯
U0141与FCM失去通讯
PRNDL
故障排除程序
1. 使用专业故障诊断仪，清除变速器DTC。
2. 循环关闭点火开关，然后起动汽车。
3. 紧踩制动器并换档至超速驱动。
注意: 汽车必须停留在超速驱动内至少3.0秒。
4. 紧踩制动器，缓慢换档通过所有档位（PRNDL）至少
三次，在每个档位上都稍停一会。
注意: 如果所有PRNDL单独点亮箱子，则错误被清除。
5. 换至驻车档，把点火开关关至锁定位置。
6. 点火开关打开、发动机没有运转时使用专业故障诊断仪
读取DTC。
DTC P0706是否重新设置？所有PRNDL指示器是否限制
在驻车档或空档位置上。
是
● 返回症状列表并执行P0706-变速器范围传感器合理
性诊断。
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否
● 测试完成。
10. OBD II监测执行过程
OBD II监测执行过程
确定了以下步骤来帮助技师起动及运行OBD II监控器。
下面的规程中所列顺序的目的是使技术人员有效地完成每个监
测任务，并在尽可能短的时间内把CARB设为就绪状态。
注意:
在开始监测执行过程后，不要熄火。 如果熄火，会丧失支
持监测的条件。 EVAP监测在拔出钥匙后进行。 通过断开蓄
电池，或者选择清除DTC，会清除CARB就绪和全部附加OBD
II信息。
监测的基本检查：
1. 在车辆的数据接口（DLC）中插入专业故障诊断仪。
2. 接通点火开关，钥匙处于打开位置，发动机关闭。 在
检查灯泡时等待 MIL 灯亮起。 MIL 灯必须亮起，否则应维
修 MIL 灯。
3. 使用专业故障诊断仪检查与动力传动系相关的DTC。
● 检查是否存在与排放相关的DTC。 如果存在排放
DTC，可能无法进行OBD II 监测，且CARB 就绪状
态不会更新。
● 需要对与排放相关的DTC进行检修，然后清除。 清
40
牧马人维修技术资料小手册
除DTC后，可进行并完成 OBD 监测，从而设定
CARB 就绪状态。
使用专业故障诊断仪检查CARB 就绪状态。
全部CARB就绪状态位置的读数是否为是（YES）？
● 是-表明已完成全部监测，可以对车辆进行 I/M 测试
● 否-表明需要按照下列步骤执行/完成全部现有监测。
或排放污染测试。
注意:
只需要完成在CARB 就绪状态中不是YES的监测。 每个
监测工作需要满足特定条件。 下面列出了进行监测的最有效顺
序，包括对此过程有帮助的建议。
蒸发排放系统渗漏检测和排气监测
该监测需要冷却循环，通常需要在发动机未运转的条件下
进行一整夜（至少8小时）。 在整个夜里，环境温度必须降低-
建议把车辆停放在室外。 进行此测试时油位必须在15-85%满
之间。 EVAP的监测标准：
● 发动机关闭时间在一小时以上。
● 油位在15%到85%之间。
● 在10°C（18°F）以下启动ECT和IAT。
● 车辆启动并运转，直到排气监测器报告结果。
注意: 如果车辆不报告结果且条件正确。 可能需要两周时
间才能出现少量泄漏监测结果。 不要使用此测试确定故障。 使
41
牧马人维修技术资料小手册
用适当的维修信息程序查找微小泄漏。 如果没有故障且条件正
确，此测试会正常进行，并报告通过测试。 注意，微小泄漏测
试能够发现小于0.01英寸的泄漏。 如果存在少量泄漏，可能
需要一周左右的正常行车时间才能发现故障。
催化剂/氧监控器
同时需要获取并处理催化剂和氧监控器信息。 大多数车辆
都需要在高速公路速度（小于50 mph）（73 km/h）下行驶几分
钟。 某些车辆需要以怠速行车进行此监测。 如果车辆配有手
动变速器，使用第四档可能有助于满足监测执行条件。
● 发动机转速在1200到3000之间。
● 发动机温度高于70°C（158°F）
● 发动机运转时间超过92秒
● MAP 在10-20 kPa（7.5-15Hg）之间
● 车速在20-70 mph（29–103 km/h）之间
EGR监控器
车辆达到以下条件后且减速时，EGR监控器将运行。
● 发动机转速在1375–2500之间
● 发动机温度高于70°C（158°F）
● 发动机运转时间超过125秒
● 车速在25-70 mph（37–103 km/h）之间
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牧马人维修技术资料小手册
氧传感器加热器监控器
● 在加热器通电后，连续进行监测。 在断电时会处理
监测通过信息。
失火监测
熄火监测是连续性双行程监测。 该监测使用两种不同的测
试/计数：
注意: 在PCM执行失火监测前，必须获知自动调整因数。
每次钥匙转到开位置时，PCM会更新自动调整因数，在蓄电池
断开后会重新学习。 在从上次断开蓄电池后未更新自动调整因
数之前，不能进行熄火监测。 如果自动调整因数等于默认值，
则PCM知道还没有获知自动调整因数，因此不允许进行熄火
监测。 如果自动调整因数超过标定的比值，则PCM会设定一
个CKP未获知DTC，并亮起MIL。
● 200转数表-寻找可能立即导致催化剂损害的熄火情
● 1000转计数器-查找可能导致排放增加1.5倍联邦测
况。
试步骤（FTP）标准的熄火。 此测试还必须确定可能
导致“耐用性演示车辆”无法通过检查与维修程序的熄
火百分比，排气管排放测试。
43
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11. CAN总线电压表
CAN总线电压（正常运行）
CAN-C总休隐性（总线主用（总线CAN-L与CAN-H与CAN-L与蓄CAN-H与蓄CAN-H与
线电路 眠不工作）激活） 接地短路 接地短路 电池短路 电池短路 CAN-L短路
2.4 - 2.5 V1.3 - 2.3 V0 V0.3 - 0.5V蓄电池电压蓄电池电压2.45 VCAN-L（–） 0V
2.4 - 2.5 V2.6 - 3.5 V0.02 V0 V蓄电池电压CAN-H（+） 0V蓄电池电压2.45 V
接通（总线CAN-L与CAN-H与CAN-内部钥匙-关（总线睡CAN-L与蓄CAN-H与蓄CAN-H与
激活） 接地短路 接地短路 总线电路 眠） 电池短路 电池短路 CAN-L短路
1.3-2.3 V0 V0.3-0.5 V蓄电池电压蓄电池电压2.45 VCAN-L（–） 0.0 V
2.6 - 3.5 V0.02 V0 V蓄电池电压CAN-H（+） 0.0 V蓄电池电压2.45 V
低于0.75 V
低于0.75 V
备注
使用一个标准的DVOM在节点地和CAN端子之间进行所有的测量。
DVOM将显示平均的网络电压。
同样可以测量CAN-C网络的总电阻值（60 欧）。 根据总线上可选的非主要节点的数量，CAN-内部网路的总电阻会发
生变化。 CAN-内部总电阻应当在最小节点数量的大约60欧到最大节点数量的大约42欧范围之间变化。
低于0.75 V
低于0.75 V
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12. 车轮定位参数与调整
说明 技术参数
首选主销倾角主销倾角−0.25°总前束-向内+0.20°
范围± 0.5°± 0.37°± 0.03°
最大左/0.65°± 0.5°0.04°
右差值
+4.2°（固定角度）（每个前轮0.10°）
后部技术参数
首选不适用后主销倾角总前束-向内+0.25°
范围不适用0° 到 –0.50°0° 到0.5°
–0.25°
推进角 0° ± 0.25°
外倾角
在每次定位读数之前，应当上下震动车辆（首先是后面，
然后是前面）。 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次。 一
直松开保险杠到下面位置。
预设置车轮外倾角。 该角度不可调并且不能改变。
主销倾角
在每次定位读数之前，应当上下震动车辆（首先是后面，
然后是前面）。 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次。 一
直松开保险杠到下面位置。
为了修正角度，检查前桥主销后倾角。 确保车桥不弯曲或
45
牧马人维修技术资料小手册
扭曲。 车辆公路测试并观察方向盘返回中心位置。 低主销倾
角将导致方向盘较差回位能力 。
在公路测试时，向左和右转动车辆。 如果方向盘独立的返
回中心位置，说明主销倾角是正确的。 然而，如果方向盘没有
独立的向着中心位置返回，可能有一个低的主销倾角。
主销后倾角可以通过在轴架（3）中的槽口之间安装
Mopar®凸轮调节成套工具，并在车桥上向前或向后移动下悬架
臂（1）来调节。
车轮前束位置
在每次定位读数之前，应当上下震动车辆（首先是后面，
然后是前面）。 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次。 一
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牧马人维修技术资料小手册
直松开保险杠到下面位置。
注意: 车轮前束的位置调整是最终调整。 如果车辆装有动
力转向装置，必须在发动机运行执行调整。
1. 启动发动机并在方向盘校正前转动轮子。 位于正中并
保护方向盘。
2. 松开调节轴套夹钳螺钉（2）。
3. 使用转向横拉杆调节总前束。调节有节调节器直到达到
正确的总前束。使两个插座位于节点中心，并拧紧夹钳螺钉至
61 N·m（45 ）。在拧紧夹钳时保证前束设置没有改变。
47
牧马人维修技术资料小手册
4. 调节直拉杆调节器轴套，使左右前束值相等。校验方向
盘一直向前。如所示的夹钳位置并拧紧至 35 N·m（26 ft. lbs.）。
5. 校验前束技术参数并关闭发动机。
13. ABS的验证测试
ABS
的验证测试
能够使用。
注意: 如果更换了ABM（防抱死制动模块）、SAS（转向
角传感器）和动态传感器，则必须使用专业故障诊断仪进行初
始化。 如果未进行初始化，则ABS指示灯将不停地闪烁（没
有DTC）。要初始化ABM并消除偏移，请让车轮正对前方，
48
警告: 为避免个人伤害或死亡，请在路试之前检查制动器
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然后按照专业故障诊断仪上的说明进行操作。 试驾需要进行
90°转弯。 如果更换了动态传感器，以10到25 km/h（6到15
mph）的速度将车辆向左或向右转曲线行驶，进行试驾。
1. 关闭点火开关。
2. 连接所有先前断开的部件和插头。
3. 确保关闭所有配件，且蓄电池充满电。
4. 确保点火开启，并使用专业故障诊断仪，删除所有模块
的诊断故障码。 启动发动机，并允许其运转2分钟，并充分操
纵之前表明出现故障的系统。
5. 关闭点火开关并等待5秒钟。 打开点火开关，然后使
用专业故障诊断仪读取所有模块的DTC。
6. 如果存在任何诊断故障码，则返回症状列表并排除新症
状或再次出现的症状。
注意：对于传感器信号和泵电机故障，ABM必须检测到
所有4个车轮转速都为12 km/h（7.5 mph），才会熄灭ABS指
示灯。
7. 如果在打开点火开关后没有出现DTC，则对车辆进行至
少5分钟的路试。 执行几次防抱死制动停车。
8. 使用专业故障诊断仪再次读取DTC。 如果出现了任何
DTC，请参见适用于诊断测试步骤和对新发或重复症状进行故
障排除章节的目录。
9. 如果未出现诊断故障码（DTC），且客户关心的问题不
再出现，则维修结束。
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是否存在任何DTC，或原先关注的故障仍然存在？
是
● 维修未成功，请参见相应症状。
否
● 维修完成。
对制动系统进行放气
ABS
对ABS系统放气需要使用传统的放气方法，并使用DRB
专业故障诊断仪。 首先执行基本的制动放气，然后使用专业故
障诊断仪转动HCU泵和电磁阀进行放气。 然后需要一个二阶
制动器排气程序排除系统中剩余的所有空气。
1. 执行基本的制动放气。 程序参见基本的制动部分。
2. 将专业故障诊断仪连接到数据接口。
3. 依次选择“ANTILOCK BRAKES”（防抱死制动）、
“MISCELLANEOUS”（其他）、“ABS BRAKES”（ABS制动）。
遵循所显示的指示。 当专业故障诊断仪显示“TEST
COMPLETE”（测试完成）时，断开专业故障诊断仪，继续进
行其它步骤。
4. 第二次执行基本的制动放气。 程序参见基本的制动部
分。
5. 加满总泵液位，然后在开动车辆之前验证制动操作是否
正常。
50
牧马人维修技术资料小手册
14. 空调性能测试
注意: 当将维修设备连接器连接至管路接头时，确认连接
器的阀门是否完全关闭。 这将减少为实现连接所需要的努力。
注意: 在进行空调性能测试之前，工作区域环境温度必须
高于21°C（70°F），并且蒸发器温度必须高于13°C（55°F）。
1. 使用专业故障诊断仪检查是否有诊断故障码。 如果在
动力传动系控制模块（PCM）或发动机控制模块（ECM）（取
决于发动机类型）、或全集成电源模块（TIPM）中未检测到诊
断故障码，转至步骤2。 如果找到了任何DTC，视需要维修，
然后前进到步骤2。
2. 连接一个转速表和一个歧管压力表或空调回收/加注设
备。
3. 在下列条件下，操作暖风-空调系统。
● 发动机处于怠速和运行温度。
● 车门或车窗打开
● 变速器处于驻车档或空档，施加驻车制动（根据适用
● 空调暖风控制器设置到再循环模式（最大空调）、全
情况）
冷、仪表板模式、高鼓风机转速和结合空调压缩机。
如果空调压缩机不结合，参见空调系统诊断图表。
4. 将温度计插入至驾驶员侧中心面板空气出口内，然后运
行车子至少10分钟，以使温度计得到一个稳定的温度值。
5. 结合空调压缩机离合器，比较仪表板出口处的空气温度
51
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和空调压缩机排放压力（高压侧）与空调性能温度和压力图表。
根据环境温度和湿度的不同，压缩机离合器将进行循环。 如果
离合器进行循环，则使用离合器未接合之前获得的读数。
空调性能温度和压力
环境温度 21° C 27° C 32° C 38°C 43°C
(70° F) (80° F) (90° F) (100°F) (110° F)
中央面板6-15°C 7-18°C 9-21°C 11-22°C 13-24°C
空气温度
空调高档1034-18961207-20681379-22411551-24131724-2241
侧压力 kPa kPa kPa kPa kPa
(45-64°F) (48-69°F) (52-72°F) (56-75°F) (42-59°F)
出口处的
(50-275psi) (75-300psi) (00-325psi) (25-350psi) (50-375psi)
空调低档214-365 248-407 283-476 317-483 359-496
侧压力 kPa kPa kPa kPa kPa
(31-53psi) (36-59psi) (41-69psi) (46-70psi) (52-72psi)
6. 如果出风口温度不能满足空调性能温度和压力图表中
技术要求，或如果空调压缩机排放压力高，参见空调系统诊断
图表。
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空调系统诊断
状况可能原因校正
快速进行空调压1. 制冷剂系统加注低。1. 参见本功能组中的制冷
缩机离合器操作剂系统泄漏。 测试制冷剂
循环（每分钟10系统是否泄漏。 如果需要，
次或更多次循维修、排空和加注制冷剂系
环）。统。
压力一样，但是1. 制冷剂系统中无制冷1. 参见本功能组中的制冷
压缩机离合器不剂。 剂系统泄漏。 测试制冷剂
结合。系统是否泄漏。 如果需要，
维修、排空和加注制冷剂系
统。
2. 打开保险丝。2. 查核接线盒中的保险
丝。 维修短路的线路或元
件，必要时更换保险丝。
3. 空调压缩机离合器磁3. 参见本功能组中的空调
场线圈不工作。压缩机离合器励磁线圈。
测试压缩机离合器励磁线
圈，必要时更换。
4. 空调压力转换器安装4. 参见本组中的空调压力
不当或不工作。 转换器。 测试转换器，必
要时更换。
5. 安装不正确或不运转5. 参见本组中的蒸发器温
试传感器，必要时更换。
的蒸发器温度传感器。度传感器。 正确安装或测
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状况可能原因校正
6. 不运转的空调加热器6. 关于空调暖风控制单
控制、总成动力模块元、TIPM或PCM/ECM的
诊断程序。测试模块，必要
时更换。
（TIPM）或PCM/ECM。测试方法，参见适当的电气
制冷剂压力正1. 系统中冷冻机油过1. 参见本组中的冷冻机油
常，但空调性能多。 油位。 从制冷系统中回收
测试中中央面板冷冻机油并检查制冷剂。
出口的空气温度如果需要，重新将冷冻机油
过高。加注到正确的油位。
2. 温度控制缆线安装不2. 参见本分组中的温度控
正确或不工作。 制缆线。检查缆线是否正常
操作。根据需要更换缆线。
3. 混合风门不工作或密3. 参见本组中的HVAC壳
封不正确。 体。检查混合风门是否正常
操作和密封。 视需要维修。
4. 混合风门未处在全冷4. 参见本分组中的温度控
位置。 制缆线。检查缆线是否正常
操作。根据需要更换缆线。
低压侧压力正常1. 制冷剂系统加注低。 1. 参见本功能组中的制冷
或稍低，高压侧剂系统泄漏。测试制冷剂系
压力过低。统是否泄漏。如果需要，维
修、排空和加注制冷剂系
统。
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状况可能原因校正
2. 通过空调蒸发器的制2. 参见本功能组中的空调
冷剂流动受阻。 蒸发器。 如果需要，更换
受阻的空调蒸发器。
3. 不操作的空调压缩3. 参见本功能组中的空调
机。 压缩机。必要时更换压缩
机。
低压侧压力正常1. 空调冷凝器气流受1. 检查空调冷凝器是否有
或稍高，高压侧阻。 损坏的散热片，阻塞气流通
压力过高。过冷凝器散热片的异物和
丢失的或安装不正常的空
气密封件。 根据需要，清
洁、维修或更换部件。
2. 制冷剂流过接收器/2. 见本组中的接收器/干燥
干燥器受限制。 器。 必要时更换受阻的接
收器/干燥器。
3. 不操作的散热器冷却3. 如果需要，测试散热器
风扇。 冷却风扇，并更换。 参见
功能组7。
4. 制冷剂系统过加注。 4. 参见本功能组中的制冷
剂系统加注。 从制冷剂系
统回收制冷剂。 如果需要，
将制冷剂系统加注到正常
水平。
5. 制冷剂系统中有空5. 参见本功能组中的制冷
55
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状况可能原因校正
气。 剂系统泄漏。 测试制冷剂
系统是否泄漏。 如果需要，
维修、排空和加注制冷剂系
统。
6. 发动机过热。 6. 测试发动机冷却系统并
根据需要进行维修。 参见
功能组7。
低压侧压力过1. 附件传动皮带打滑。 1. 检查附件传动皮带的状
高，高压侧压力况和张紧度。 根据需要，
过低。更换附件传动皮带或张紧
器。参见功能组7。
2. 空调膨胀阀不工作。 2. 参见本组中的空调膨胀
阀。 必要时更换阀门。
3. 不操作的空调压缩3. 参见本功能组中的空调
机。 压缩机。必要时更换压缩
机。
低压侧压力过1. 通过制冷剂管路的制1. 参见本功能组中的液体
低，高压侧压力冷剂流受阻。 管路、吸入管路和排放管
过高。路。检查制冷剂管路是否扭
结、急弯或敷设不正确。如
果需要，纠正管路走向或更
换制冷剂管路。
2. 受限制的制冷剂流过2. 参见本组中的空调膨胀
空调膨胀阀。 阀。 必要时更换阀门。
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状况可能原因校正
3. 通过空调冷凝器的制3. 参见本功能组中的空调
冷剂流受阻。 冷凝器。 必要时更换受阻
的冷凝器。
15. 遥控免钥匙登车系统
SKREEM
编程
当同时更换用于汽油机的动力传动系控制模块（PCM）、
或者用于柴油机的发动机控制模块（ECM）以及装配Sentry Key
防起动系统（SKIS）的车辆上的Sentry Key遥控进入模块
（SKREEM）（也称作无线控制模块/WCM）时，按照顺序执行
下列步骤：
注意: 如果同时更换 PCM 和 SKREEM，应首先把 PCM
VIN 编程到 PCM 中。
1. 如果适用，首先更换PCM/ECM和仍连接在车辆上的原
装的WCM。
2. 使用相应的维修信息编程新的PCM/ECM。 （这会确
保转移Secret Key从原装的WCM到新的PCM/ECM）。
3. 现在更换和编程WCM。 这将保证Secret Key信息从
PCM/ECM回到新的WCM。
4. 使用专业故障诊断仪，选择其它功能，WCM/无线控制
模块。 然后选择所需的程序，并按照专业故障诊断仪上的显示
操作。
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牧马人维修技术资料小手册
5. 如果车辆配有轮胎压力监测系统程序，压力值会公布在
WCM/SKREEM 中。
6. 如有必要，应把客户的全部钥匙编程到新的模块中。
注意: 如果在下列的正确程序后，原配钥匙不能成功编程
到新的SKREEM，会需要编程新钥匙。
对SKREEM进行编程
SKIS秘密钥匙是每个SKREEM/WCM唯一的ID代码。 这
个编码是可编程的并存储在SKREEM/WCM、PCM/ECM和每
个点火钥匙应答器芯片里。 当更换PCM/ECM或
SKREEM/WCM时，有必要使用诊断专业故障诊断仪将秘密钥
匙编入新的模块中。 根据情况，关于更换PCM、更换ECM、
更换WCM、或更换网关的操作，这些在各种功能下的操作，
请按照诊断专业故障诊断仪中所述编程步骤的无线控制模块
/WCM菜单项中的适当描述进行。
注意: 使用诊断专业故障诊断仪，通过输入PIN的途径进
入安全存取模式来完成对PCM/ECM或SKREEM的编程 若用
不正确的PIN试图三次进入安全存取模式，将锁止安全存取模
式一个小时。 欲退出该锁止模式，将点火转到运行位置一个小
时，然后输入正确的PIN。 务必关闭全部电子配件。 还要监
视蓄电池状态并视需要连接蓄电池充电器。
注意: 因驱动器、控制电路或接地电路有故障而更换ECM
之前，一定要检查相关部件/整个电路是否因电路中有两个故障
而使有的故障未被检测到。 大多数的ECM驱动/控制电路故障
都是由于内部部件故障（例如继电器和电磁阀）和电路短路（例
58
牧马人维修技术资料小手册
如上升、驱动和开关电路）造成的。 当发生两个故障而仅设定
一个DTC时，这些故障难以探测。
ECM/SKIM/WCM编程
当同时更换ECM和SKIM时，按顺序执行以下步骤：
1. 编程新的SKIM
2. 编程新的ECM
3. 更换所有点火钥匙并将它们编入新的SKIM。
ECM/SKIM/WCM编程
当同时更换ECM和SKIM时，按顺序执行以下步骤：
1. 编程新的SKIM
2. 编程新的ECM（Bosch）
3. 更换所有点火钥匙并将它们编入新的SKIM。
SKIM编程
小心: 读取编程程序的所有备注和警告。
1. 将蓄电池充电器与车辆连接。
2. 连接StarSCAN。
®
小心: 如果同时更换ECM/PCM和SKREEM/WCM，在
SKREEM/WCM之前，必须对ECM/PCM进行编程。
3. 选择 “ECU视图”。
4. 选择“WCM无线控制模块”。
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牧马人维修技术资料小手册
5. 选择 “其他功能”。
6. 选择更换的WCM。
7. 当提示时，输入PIN。
8. 验证正确的信息。
注意: 如果ECM和SKIM同时更换，则所有的车辆钥匙需
要更换，并且根据新的SKIM编程。
将点火钥匙编程进SKREEM
每一个点火钥匙应答器也有一个独特的ID代码，在加工
钥匙时同时被分配。 当一把钥匙被编程进SKREEM/WCM时，
应答器ID代码被模块认知，应答器从SKREEM/WCM得到特
殊的钥匙ID代码。 为了将点火开关钥匙编入SKREEM/WCM
中，遵守诊断专业故障诊断仪中WIRELESS CONTROL
MODULE/WCM（无线控制模块/WCM）菜单项
MISCELLANEOUS FUNCTIONS（辅助功能）下列出的
PROGRAM IGNITION KEYS OR KEY FOBS（点火开关钥匙
或钥匙坠编程）的编程步骤。
注意: 如果在下列的正确程序后，原配钥匙不能成功编程
到新的SKREEM，会需要编程新钥匙。
注意: 每个SKREEM最多可认知8个钥匙。 一旦一把钥
匙被认知进SKREEM，那把钥匙已经为SKREEM获取了秘密
钥匙，不能被转让到任何其他的SKREEM或者车辆。
如果点火钥匙编程不成功，专业故障诊断仪将显示一个下
面的错误讯息：
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牧马人维修技术资料小手册
● 没有试图编-专业故障诊断仪试图读取已编程的钥匙
● 钥匙编程失败（可能是来自不同车辆的已经用过的钥
状态，没有钥匙被编程进SKREEM存储器。
匙）-由于下面原因之一，SKREEM不能对一个点火
钥匙应答器进行编程：
■
■
点火钥匙应答器失效。
点火钥匙应答器或许已经被另外的车辆编程了。
● 8把钥匙已被认出，但编程没有完成-SKREEM应答器
● 点火开关里的钥匙已被认出-点火锁芯里当前的点火
ID存储器已满。
钥匙应答器ID已经编程进入SKREEM存储器。
16. SENTRY KEY 转发器编程
SENTRY KEY
转发器编程
当车辆从工厂出货时，所有随车的安全钥匙都被预程设，
以与Sentry Key防起动系统（SKIS）一起工作。 Sentry Key 遥
控进入模块（SKREEM）（也称为Sentry Key防起动模块/SKIM
或无线控制模块/WCM）必须被重新编程，以便识别出总共八
个Sentry Key。 当编程空白Sentry Key收发器时，必须先切割
钥匙来匹配所要使用车辆的点火开关锁芯。 在制作了附加的或
新的钥匙后，必须对 SKREEM 进行编程，以便把该钥匙识别
为有效钥匙。 对 SKREEM 进行编程以识别新的或附加的有
效钥匙有两种方法：安全访问方法和客户学习方法。 下面详细
说明这两种编程方法。
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牧马人维修技术资料小手册
安全访问方法
安全访问方法适用于全部车辆。 此方法需要使用专业故障
诊断仪。 此方法要求使用分配给原有 SKREEM 的唯一的四
位 PIN 码。 必须使用 PIN 码进入 SKREEM 中的安全访问
模式。 此 PIN 码可从车主获得，从原始车辆发票获得，或者
从DaimlerChrysler客户中心获得。
客户学习方法
注意: 客户学习方法只在国内车辆或拥有美国国家代码标
志符的车上才适用。 此编程方法还需要拥有至少两把有效
Sentry Key。 如果没有两个有效的Sentry Key，或者车辆不带
有美国国家代码符号，则必须使用安全访问方法把新的或附加
的有效钥匙编程到 SKREEM 中。
客户学习编程方法程序如下：
1. 获得将要编程为车辆有效钥匙的空白Sentry Key。 加
工空白钥匙，使其与点火开关锁止的机械钥匙编码相符。
2. 将两个有效安全钥匙中的一个插入点火开关，并打开点
火开关。
3. 当点火开关已处于打开位置超过3秒小于15秒的时候，
将点火开关转回到关闭位置。 用第二把有效的安全钥匙更换点
火开关中的第一把有效的安全钥匙，将点火开关转回到打开位
置。 在拔出第一把有效钥匙15秒内，第二把有效的Sentry Key
必须插入锁芯。
4. 在完成后10秒钟左右步骤3，仪表板中的安全指示灯开
62
牧马人维修技术资料小手册
始闪烁，并响起一声鸣叫，指明系统已进入客户学习编程模式。
5. 在进入客户学习程设模式的六十秒内，将点火开关转到
OFF位置，用空白安全钥匙转发器更换有效的安全钥匙，并将
点火开关转回到ON位置。
6. 在完成后10秒钟左右步骤5，会响起一声鸣叫，安全指
示灯停止闪烁，保持亮起状态3秒，然后熄灭，指示空白Sentry
Key已成功编程。 SKIS 会立即退出客户学习编程模式。 在
点火开关经过循环后，可用新编程过的有效Sentry Key起动车
辆。
对于每一把需要编程的附加Sentry Key，上述每一个步骤
必须全部重复完成。 若未按所给的顺序或在限定时间内完成上
述的任何步骤，SKIS将退出客户学习编程模式，而编程将失败。
如果在SKREEM应该看到一个空白时看到一个非空白的
Sentry Key转发器，如果它已经编程8个有效的Sentry Key，
或者如果点火开关转到关闭位置的时间超过大约50秒钟，则
SKREEM也都会自动退出客户学习编程模式。
注意: 若在客户学习模式（安全指示器闪烁）下，尝试起
动车辆，SKIS将作出反应，这种情况类似用一把无效钥匙来起
动车辆。 换句话说，在操作后两秒左右，发动机会停止。 此
时不设定故障。
注意: 一旦Sentry Key编程为车辆有效钥匙，此钥匙就不
能用来编程为其他任何车辆的有效钥匙。
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牧马人维修技术资料小手册
17. Sentry Key 遥控进入模块
（SKREEM/SKIM）验证
诊断测试
/SKIM 验证
注意: 当输入 PIN 时，应小心操作，因为 SKREEM 只允
许连续尝试 3 次。 如果连续 3 次输入错误PIN，SKREEM 将
锁止专业故障诊断仪。 要退出闭锁模式，点火钥匙必须在运行
位置保持1小时。 全部配件必须关闭。 在此过程中，建议把
蓄电池充电器连接到蓄电池。
注意: 在配有超值胎压监测（TPM）系统的车辆上，当把
SKREEM 和/或备胎压力传感器更换为新件时，必须使用专业
故障诊断仪运行一个例程，使 SKREEM 编程有安装在备胎车
轮中的备胎压力传感器的标识号和位置。 按照专业故障诊断仪
中“WCM/无线控制模块”的“其它功能”下的“学习备胎传感器”
中所述的编程步骤操作。 除此之外，若SKREEM已更换，必
须从车轮上拆下备胎，以便能够到并记录备胎压力传感器上的
ID号，这样该传感器的ID代码就能编入新的SKREEM。
● 重新连接以前断开的组件和插头。
● 获得分配给原有 SKREEM 的车辆唯一标志码。 该
号码可从车辆发票获得，或者从DaimlerChrysler客户
中心（电话 1-800-992-1997）获得。
● 注意: 如果同时更换 PCM 和 SKREEM，应首先把
PCM VIN 编程到 PCM 中。
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牧马人维修技术资料小手册
● 注意: 在更换PCM/ECM时，按照下列步骤进行，以
确保Secret Key信息从SKREEM传送到新的PCM中
去。 PCM 只存储该信息。 如果需要更换 SKREEM，
可以从 PCM 获得密钥信息，然后传送给 SKREEM，
以确保使用安全。
● 首先用原先的仍然与车辆连接的WCM更换
● 使用相应的维修信息编程新的PCM/ECM。 （这会确
PCM/ECM。
保转移Secret Key从原装的WCM到新的
PCM/ECM）。
● 现在更换并变成WCM（视需要）。 这将保证Secret
● 使用专业故障诊断仪，选择其它功能，WCM/无线控
Key信息从 PCM/ECM回到新的WCM。
制模块。 然后选择所需的程序，并按照专业故障诊
断仪上的显示操作。
● 如果车辆配有轮胎压力监测系统程序，压力值会公布
● 如有必要，应把客户的全部钥匙编程到新的模块中。
● 使用专业故障诊断仪清除全部DTC。进行5次点火，
● 使用专业故障诊断仪，读取SKREEM的DTC。
● 注意: 如果车辆配有转向柱锁止模块，该模块必须与
在 WCM/SKREEM 中。
每次使钥匙保持接通状态至少90秒。
SKREEM一起更换。
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牧马人维修技术资料小手册
当前是否有SKREEM的DTC？
是
● 维修未完毕，参考适当的症状。
否
● 维修完成。
18. SKIS 初始化
更换Sentry Key 遥控进入模块（SKREEM）（也称为Sentry
Key防起动模块/SKIM或无线控制模块/WCM）后，必须初始
化Sentry Key防起动系统（SKIS）。 SKIS 初始化需要使用专
业故障诊断仪。 初始化还要求使用分配给原有 SKREEM 的
唯一的四位 PIN 码。 必须使用 PIN 码进入 SKREEM 中的
安全访问模式。 此 PIN 码可从车主获得，从原始车辆发票获
得，或者从DaimlerChrysler客户中心获得。
注意: 如果对配备了Sentry Key防起动系统（SKIS）的车
辆的动力传动系控制模块（PCM）进行更换，则必须采用相应
的编程程序将其独有的密钥数据从Sentry Key 遥控进入模块
（SKREEM）（也称为Sentry Key防起动模块/SKIM或无线控
制模块/WCM）中传输到新的PCM上。 此过程还需要使用专
业故障诊断仪和唯一的四位 PIN 码，以进入 SKREEM 中的
安全访问模式。 PCM正确的更换程序参见相应的服务和诊断
资料。
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牧马人维修技术资料小手册
19. 车辆防盗安全系统
车辆防盗安全系统（VTSS）分成两个基本子系统：车辆防
盗报警系统（VTA）和Sentry Key防起动系统（SKIS）。 下面
是诊断这两个子系统的推荐步骤。
车辆防盗警报
警告: 在装备了安全气囊的车辆上，为了避免造成严重或
致命伤害，试图对方向盘、转向柱、安全气囊、座椅安全带张
紧器、碰撞传感器或仪表板部件进行诊断或维修之前，停用辅
助约束系统（SRS）。 断开并绝缘蓄电池负极（接地）电缆后，
等待两分钟，让系统电容器放电，然后再执行进一步诊断或维
修。 这是停用SRS的唯一安全方式。 未采取正确的预防措施
可能导致安全气囊意外打开。
可使用常规的诊断工具和程序诊断与 VTA 系统相关的组
件之间的硬线电路。 参见相应的线路信息。 线路信息包括线
路图、正确的电线和接头维修程序、电线线束敷设和定位的详
细说明、接头引线信息和各种电线线束插头、铰接和地线的位
置视图。
但是，在对 VTA 系统或电子控制装置进行诊断时，或者
对提供 VTA 系统的某些功能的其它模块和设备之间的通讯进
行诊断时，使用常规的诊断方法不一定能获得确定性的结果。
诊断VTA系统或电子控制装置以及与VTA系统操作相关的通
讯的最可靠、有效和正确的方法是使用专业故障诊断仪。 参见
专业故障诊断仪上车辆防盗安全系统菜单项目。 参见适合的
诊断资讯。
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牧马人维修技术资料小手册
SENTRY KEY防起动系统
警告: 在装备了安全气囊的车辆上，为了避免造成严重或
致命伤害，试图对方向盘、转向柱、安全气囊、座椅安全带张
紧器、碰撞传感器或仪表板部件进行诊断或维修之前，停用辅
助约束系统（SRS）。 断开并绝缘蓄电池负极（接地）电缆后，
等待两分钟，让系统电容器放电，然后再执行进一步诊断或维
修。 这是停用SRS的唯一安全方式。 未采取正确的预防措施
可能导致安全气囊意外打开。
可使用常规的诊断工具和程序诊断与 SKIS 相关的组件
之间的硬线电路。 参见相应的线路信息。 线路信息包括线路
图、正确的电线和接头维修程序、电线线束敷设和定位的详细
说明、接头引线信息和各种电线线束插头、铰接和地线的位置
视图。
但是，常规诊断方法不能证实诊断SKIS或电子控制装置
或提供SKIS某些功能的其他模块和装置之间的通讯时的结论。
诊断SKIS或电子控制装置或以及SKIS操作相关的通讯的最可
靠、有效和精确的方法是使用专业故障诊断仪。 参见适合的诊
断资讯。
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牧马人维修技术资料小手册
SENTRY KEY防起动系统诊断
状况 可能原因 校正
在灯泡测1. 发光二极管1. 使用专业故障诊断仪来执行仪表板启
试时，安全（LED）失效。 动器测试。 参见适合的诊断资讯。
指示灯没
有亮起。
2. 保险丝失2. 检查SKREEM/WCM装有保险丝的B
效。 （+）以及完全集成式动力模块（TIPM）
内的装有保险丝的点火开关输出（运行-
起动）。 如果需要，更换保险丝。
3. 接地回路无3. 如果需要，测试和维修位于SKREEM
效。 的插头上的接地电路开路问题。
4. 蓄电池供电4. 如果需要，测试和维修位于SKREEM
电路无效。 的插头上的蓄电池供电电路开路问题。
5. 点火供电电5. 如果需要，测试和维修位于SKREEM
路无效。 的插头上的点火开关供电电路开路问题。
1. 把钥匙更换为有效钥匙。 安全指示1. 点火开关锁
灯在灯泡芯中的钥匙无
测试后闪效。
烁。
2. 与钥匙有关2. 使用专业故障诊断仪和适当的诊断信
的故障。 息进行进一步诊断。
安全指示1. 检测到 1. 使用专业故障诊断仪和适当的诊断信
灯在灯泡SKIS 系统失息进行进一步诊断。
测试后始灵/故障。
终亮起。
2. SKIS 系统2. 使用专业故障诊断仪和适当的诊断信
无效。 息进行进一步诊断。
69
牧马人维修技术资料小手册
20. 手动校准罗盘方法
小心: 不要把任何外部的磁体，如磁性车顶安装天线，放
置在位于仪表板顶部中央的远距罗盘模块（RCM）附近。 不
得将任何电子装置（手机、笔记本电脑，掌上电脑和可移动式
DVD播放机等等）置于仪表板的上面或附近，因为这可能影响
远距罗盘模块（RCM）的性能。 在维修RCM时不得使用磁性
工具。
注意: 任何时候安装新的RCM必须手动校准。 通过执行
下面的程序也可以校准RCM。
电子罗盘单元具有连续自校正功能。 该功能使得车辆在行
驶过程中自动对罗盘进行校正。 这使罗盘装置对车辆在正常行
驶中所需要的残余磁中小的变化予以补偿。 如果罗盘读数不稳
定或罗盘袖珍型旅程计算机（CMTC）显示“CAL”，执行下面
的校准程序。 另外，一旦安装一个新的RCM模块，都必须采
用该程序手动校准。
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牧马人维修技术资料小手册
按以下程序手动校准罗盘：
注意: 切勿试图在大的金属物体附近校准罗盘，比如其它
车辆，大的建筑物或者桥梁，或者在顶置或者地下电缆线附近。
1. 启动发动机但将车辆保持在驻车档。
2. 按下STEP按钮（35）大约10秒钟，直到“VAR”菜单被
显示。 也会显示当前的偏差值。
3. 一旦进入“VAR”菜单，按下STEP按钮（35）大约10
秒钟，直到“CAL”信息稳定显示而不闪动。
4. 为了完成罗盘校准，在一个没有大型金属物体的地方，
例如没有车辆、大型建筑、桥梁；或者靠近空中或地下电缆的
场地上以5 mph（8 km/h）的速度驾驶车辆转大于360度圈，
直到“CAL”指示器关闭为止。 现在罗盘即可正常工作。
注意: 若罗盘显示罗盘航向不准确或者显示锁死，则RCM
可能失效，或者需要对车辆进行消磁。 在进行任何系统诊断之
前，执行罗盘消磁程序.
注意: 若罗盘显示破折号“--”，则RCM可能失效，或者需
要对车辆进行消磁。 在进行任何系统诊断之前，执行罗盘消磁
程序.
注意: 若依照校正程序，仍显示“CAL”信号或者罗盘航向
不准确，并且不存在罗盘内部故障，则罗盘附近有额外磁场，
或该单元已失效。 在进行系统诊断前，至少重复一次校正程序。
注意: 若在罗盘显示器中依然指出错误的方向，所选择用
于校准的区域可能距一个强磁场很近。 在另一个位置重复校准
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程序。
21. 动力转向系统放气
警告: 应在发动机关闭时检查油液液位，以防止损害运动
部件。
小心: 动力转向系统使用Mopar®动力转向油液+4或
Mopar®ATF+4自动变速器油液。 这两种液体均具有相同的材
料标准技术参数（MS-9602）。 没有其它动力转向或自动变速
器油液用于系统中。 如果使用其它油液可能导致动力转向泵和
系统损坏。 请不要将系统装的过满。
小心: 如果空气没有从动力转向系统中正确净化，可能导
致油泵出故障。
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牧马人维修技术资料小手册
注意: 确定以下步骤中使用的真空工具是清洁的且没有任
何油液。
1. 检查液位。 在储液罐一侧测量时，当油液在正常环境
温度时，液位应在最大和最小间所示值之间。 如有必要调节油
液液位。
2. 将动力转向盖适配器（4），特殊工具9688，紧紧插入到
储液罐（3）口中。
小心: 使用真空泵储液罐（1）出故障可将动力转向油液吸
入到手持真空泵中。
3. 连接附加有储液罐（1）的手持真空泵（2）、特殊工具
C-4207或等效工具到动力转向盖适配器（4）上。
小心: 应用真空到动力转向系统时，请不要运行发动机。
可能损坏动力转向泵。
注意: 当执行以下步骤时，请确定在整个时间期间内真空
等级被维护。
4. 使用手动真空泵（2），将68 - 85 kPa（20 - 25 in. Hg）
的真空应用至系统至少三分钟。
5. 缓慢释放真空并拆下特殊工具。
6. 视需要调整液位。 参见步骤 1。
7. 应用真空时，始终重复步骤 1到步骤 6，直到油液不再
滴落。
8. 启动发动机并三次从极限位置至极限位置循环方向盘。
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注意: 请不要在制动时固定方向盘。
9. 关闭发动机并在所有接头处检查是否泄露。
10. 检查储液罐中的空气标志并检查液位。 如果出现空
气，视需要重复步骤。
22. 牧马人常用英文缩写
缩写英文中文
AAT accelerated ageing test 加速老化试验
AAT ambient air temperature 大气温度
ABS autilock brake system 防抱死制动系统
ABM Anti-lock Brake Module 防抱死制动模块
AC Alternating current 交流电
ACM Airbig Control Module 安全气囊控制模块
ADHL Automatic dynamic headlamleveling 自动动态前照
灯高度调节
APP accelerator pedal position 加速踏板位置
ASD auto shut down 自动停机
ASR Anti-Slip Regulation 防划调节
ATC automatic temperature control 自动温度控制
ATDC After top dead center 上止点后
ATF automatic transmission fluid 自动变速器油
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AWD All wheel drive 全轮驱动
BAF By active function 被激活功能
BAS Brake assist 辅助制动
BCM Body control modular 车身控制模块
BCI 国际蓄电池理事会
BLD Brake limiting differential 制动限压差系统
BTSI Brake/transmission shift interlock 制动/变速器换档互
锁
BTS Belt tension nsor 安全带张紧传感器
BUX Built up for export 出口型
CAB Controller anti-lock brake 防抱死制动控制器
CAN controller area network 控制器区域网络
CAN-B Body can bus 车身CAN 总线
CAN-C Engine and diagnostic CAN bus 发动机和诊断系统
的CAN 总线
CAP crank shaft angular position (nsor) 曲轴转角位置传
感器
CAT catalytic converter 催化转化器
CCD Chrysler collision detection 克莱斯勒碰撞检测
CCN CAB. Compartment node 驾驶室控制节点
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CCV clo crankca ventilation 闭式曲轴箱通风装置
CGW Central gateway module 中心网关模块
CHMSL center high-mount stop light 中央高位制动灯
CICE computerized engine ignition system 计算机化的发动
机点火系统
CKP crankshaft position（nsor） 曲轴位置（传感器）
CMP camshaft position(nsor) 凸轮轴位置（传感器）
CRK crank 曲轴
CRS Coolant recovery system 冷却液回收系统
DC Direct current 直流电
DDM Driver Door Module 驾驶员门控模块
DEMM Dual elemet microphone module 双元麦克风模块
DLC data link connector 数据连接插接器
DOHC Double overhead camshaft 双顶置凸轮轴
DRB diagnostic readout box 故障诊断显示装置
DMM Digital muti-meter 数字万用表
DRL Daytime running lamps 日间运转灯
DSD Driver sliding door 司机侧滑动门
DTC diagnostic trouble code 故障码
EATX electronic automatic transmission 电控自动变速器
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ECT engine coolant temperature 发动机冷却液温度
EELD evaporative emission leak delector 蒸发排放物泄漏
检测器
EGR Exhau gas recirculation 废气再循环
EMCC Electronically modulated converter clutch 电控调制
液力变矩器
EMI Electro-magnetic interference 电磁干扰
EMIC ElectroMechanical Instrument Cluster 机械电子组合
仪表
EMR Engine aintenance reminderer 发动机维修提示灯
EOL End of line 线路结束
EOM electronic overhead module 电子顶置模块
ESM Electrice shifter module 电子换档模块
ESP electronic stability program 电子稳定程序
ETC electronic tune control 电子调节控制
ETC electric throttle control 电动节气门控制
ETC electronic traction control 电子牵引力控制
EVAP evaporative emission control system 燃油蒸气排放物
控制系统
EVBP Electronic variable brake proportioning 电子可变制
动比例阀
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EVIC electronic vehicle information center 车辆电子信息中
心
FCM fan control module 风扇控制模块
FCM front control module 前控制模块
FEMCC Full electric 完全电控调制液力变矩器
FWD Front wheel drive 前轮驱动
GFAR gross from axle rating 前桥总额定值
GPS global positioning system 全球定位系统
GTM gross train mass 齿轮系总重量
GVM gross vehicle mass 车辆总重量
HCU Hydraulic control unit 液压控制模块
HFM hands free module 免提电话模块
HO High output 大功率输出
HOAT Hybrid organic additive technology 混合有机添加剂
技术
HID high intensity discharge 高强度放电
HSM heated at module 加热座椅模块
HSD High side driver 高侧驱动器
HVAC Heating ventilation-air conditioning 热泵式空调器
Hz Hertz 赫兹
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IC Integrated circuit 集成电路
I/O Input and output 输入输出
I/P instrument panel 仪表板
IAT intake air temperature 进气温度
ICU integrated control unit 集成控制单元
IOD Ignition off draw 点火电路断开拔出
IPM intelligent power module 智能型功率模块
IPM integrated power module 集成电源模块
ISO International standard organization 国际标准化组织
LCD Liquid crystal display 液晶显示器
LDP leak detection pump 泄漏检测泵
LED Light emitting diode 发光二极管
LF Left Front 左前
LR Left right 右前
LIN local interconnect network 局部互联网络
LRSM Light and rain nsor module 光和雨传感器模块
LSD Low side driver 低侧驱动器
MAF mass air flow 质量空气流量
MAP manifold absolute pressure 进气歧管绝对压力
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MDS malfunction detection system 故障检测系统
MDS multi-cylinder displacement system 多向置换系统
MIC Mechanical instrudent cluster 机械式组合仪表
MIL malfunction indicator lamp 故障指示灯
MLS Multi-layered steel 多层钢
MON monitor 监控器
MOPAR 克莱斯勒零件标记
ms Millicond 毫秒
MSM memory at module 记忆座椅模块
MSMD Memory at module driver 记忆型座椅模块驱动器
MTC manual temperature control 手动温度控制
MTV intake manifold tuning valve 进气歧管调整阀
MUA Make up air ho 补充空气软管
MUX multiplexer 多路调制器
MY model year 车辆年型
NAG1 New automatic gearbox 1generation 新型自动变速
st
箱第一代
NGC next generation controller 新一代控制器
NVH Noi,vibrations and harshness 噪声、振动和不平顺性
NVLD natural vacuum leak detection 真空自然泄漏检测
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OBD On board diagnostics 车载诊断
OCS occupant classification system 乘客分类系统
OCM Occupant classification module 乘客分类模块
ORC occupant restraint controller 乘客保护装置控制器
PAD pasnger airbag disabled 乘客安全气囊不工作
PADL Programmable communication interface 可编程通信
接口
PCI programmable communication interface 可编程通讯接
口
PCM Powertrain control module 动力控制模块
PCV positive crankca ventilation 曲轴箱强制通风
PDC programmable data ontroller 可变程序控制器
PDC power distribution center 配电中心
PDM product data manager 产品数据管理模块
PDM pasnger door mudule 乘客门控模块
PEMCC 部分电控调制液力变矩器
PIN personal identification number 个人身份号码
PLGM/PLM Power liftgate module 电动举升门模块
P-MOD pressure-modulator 调制压力
PSD Pasnger sliding door 乘客侧滑动门
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牧马人维修技术资料小手册
PWM pul width modulation 脉宽调制
RF Right front 右前
RFIS Rear facing infant at 面向后婴儿用座椅
RFI Radio frequency interference 无线电频率干扰
RPM Round per minute 每分钟转数
RKE the remote keyless entry 遥控无钥匙进入模块
RR Right rear 右后
RTV Room temperature vulcanizing silicons 室温硫化硅酮
橡胶
RWD Rear wheel drive 后轮驱动
SAS steering angle nsor 转向角度传感器
SB Service bulletin 服务公告
SCCM steering column control module 转向管柱控制模块
SCI Serial commucications interface (Kline) 穿行通信接口
(K线)
SCM Steering column module 转向管柱模块
SCW similar conditions window 类似条件窗口
SDARS satellite digital audio receive rvice 卫星数字音频
无线电服务
SLA Shifter lever asmble 变速杆总成
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牧马人维修技术资料小手册
SKIM ntry key immobilizer module 点火钥匙防盗控制模
块
SKIS ntry key immobilizer system 点火钥匙防盗控制系
统
SKREEM ntry key remote entry module 防盗钥匙遥控进
入模块
SNA system network architecture 系统网络体系结构
SOHC Single overhead camshaft 单顶置凸轮轴
SRI Service reminder indicator 维修提示指示灯
SRV short runner valve 短气道阀
STAR Service technology assistant recouce 服务技术支持
STPS Seat tract position nsor 座椅位置传感器
TCC touque converter clutch 变矩器离合器
TCM transmission control module 变速器控制模块
TCS Traction control system 牵引力控制系统
TDC Top dead center 上止点
TFT Thin film transistor 薄膜晶体管
TIR total indicater reading 百分表总读数
TPS throttle position switch 节气门位置开关
TSB technical rvice bulletin 技术服务公报
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牧马人维修技术资料小手册
TTS Transmission termperature nsor 变速器温度传感器
VECI vehicle emission control information 车辆排放物控制
信息
VFD vacuum fluorescent display 真空荧光显示器
VIN vehicle identifition number 车辆识别码
VSS vehicle speed nsor 车速传感器
VTSS vehicle theft curity system 车辆防盗安全系统
WCM wireless control modular 无线控制模块
WOT Wide open throttle 节气门全开
WSS Wheel speed nsor 车轮速度传感器
4WD 4 wheel drive 4 轮驱动
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