燃油蒸发排放控制系统的结构与原理

核心提示： 1．电子燃油蒸发排放控制原理 炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如

图12-8所示。 EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制

脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀

1．电子燃油蒸发排放控制原理

炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。

EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控

制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀的开度，使流经炭罐进入进气管的空气流

量适应发动机工况、状态变化的需要。炭罐通气电子控制系统具体的控制过程如下：

(1)发动机转速变化时的炭罐通气量控制

ECU根据发动机转速传感器获得发动机转速信号。当发动机在高转速时，ECU输出控

制脉冲使炭罐通气阀开度加大，以增加炭罐通气量，使炭罐中的燃油蒸气能及时净化掉。当

发动机不工作（无转速信号）时，ECU使炭罐通气阀关闭，炭罐无空气流通。

(2)发动机负荷变化时的炭罐通气量控制

ECU根据进气管压力（或空气流量）传感器获得发动机负荷信号。当发动机负荷大时，

ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大，用较大的通气量将炭罐中的燃油蒸气及时净化

掉。当发动机处于怠速工况（节气门位置传感器提供发动机怠速信号）时，ECU输出的控

制脉冲使炭罐通气量减少，以免造成混合气过稀而使发动机怠速不稳。

(3)发动机温度低时的炭罐通气量控制

ECU根据冷却液温度传感器获得发动机温度信号。当发动机温度低于60℃时，炭罐通

气阀完全关闭，使炭罐无空气流通，以避免影响发动机的工作。

(4)空燃比反馈炭罐通气量控制

ECU根据氧传感器信号判断混合气空燃比状态。当氧传感器输出混合气过浓或过稀的

电信号时，ECU输出控制脉冲，及时调整炭罐通气阀的开度，以避免混合气过浓或过稀。

2．燃油蒸发排放控制系统结构

典型的电子控制燃油蒸发排放控制系统如图12-9所示。

(1)炭罐