奇瑞QQ3维修手册372电喷之欧阳家百创编

欧阳家百创编

奇瑞QQ3维修手册

欧阳家百（2021.03.07）

（372+MT玛瑞利电喷系统）

目录

第一章电喷控制和执行元件工作原理1

1、进气压力和进气温度传感器1

2、节气门位置传感器2

3、冷却液温度传感器2

4、爆震传感器KS4

5、前氧传感器5

6、电子控制单元ECU6

7、电动燃油泵8

8、电磁喷油器9

9、怠速执行器步进电机10

10、点火线圈11

11、碳罐控制阀12

12、燃油压力调节器13

13、钢制燃油分配管总成14

14、凸轮轴位置传感器15

15、曲轴位置传感器16

16、风扇控制17

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第二章电喷系统故障诊断基本原理18

1、故障信息记录18

2、故障状态18

3、故障类型18

4、故障频度计数器18

5、跛行回家19

6、故障报警19

7、故障读出19

8、故障信息记录的清除19

9、故障查找20

10、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤20

10.1、空调蒸发器出口温度传感器故障20

10.2、爆震传感器故障21

10.3、进气压力温度传感器的压力传感器部分故障22

10.4、前氧传感器故障23

10.5、进气压力温度传感器的温度传感器部分故障24

10.6、冷却液温度传感器故障25

10.7、喷油器驱动级故障26

10.8、碳罐控制阀驱动级28

10.9、故障指示灯(MIL)驱动级29

11、诊断仪故障码定义30

第三章、372马瑞利电喷控制原理图31

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气门位置传感器失效，进气压力被设定

为60kPa，在所有的失效工况中，系统

第一章 电喷控制和执行元件工作

自学习将失效。

检测：当温度为0℃时1#2#脚电阻为

原理

5280Ω-6570Ω；当温度为60℃时1#2#

脚电阻为530Ω-660Ω

1、进气压力和进气温度传感器

用途：测量0.1bar左右的进气歧管绝对

压力及进气气流的温度，为发动机提供

负荷信息，可根据容积效应自动判断海

拔高度。

组成和原理：这个传感器由两个传感器

即进气歧管绝对压力传感器和进气温度

传感器组合而成，装在进气歧管上。

进气压力传感器

是用一个螺栓直接固定到

进气管上，并通过两个密封圈来防止漏气。

这个方案可以削减进气压力传感器和进气管

之间的连接软管，而且当进气压力发生波动

的时候会有良好的响应性，压力传感器根据

发动机的进气效率来确定海拔高度（动态的

大气压力修正）

进气歧管绝对压力/进气温度传感器

进气温度传感器是一个NTC负温度系

数型热敏传感器，传感器的电阻随着温

度的升高而降低，系统为传感器提供一

个5V的参考电压，ECU能够根据传感

器的电压变化计算出传感器的阻值，进

而获得发动机的温度信息。

故障诊断：进气压力传感器的后续电子

装置可以判断进气压力传感器线路断

路、短路及传感器损坏等故障，当ECU

检测出传感器的输出信号超出了其输出

特性曲线以外的信号时ECU就判断传感

器故障。比如：进气压力高于进气压力

的上限或者进气压力低于进气压力的下

限时，ECU就判断为传感器故障（启动

时进气压力低于下限值，但ECU能判断

出启动工况），同时点亮发动机故障

灯，采用故障模式运行。

恢复策略：假如温度传感器失效，系

统将设置一个固定的温度级别，大约为

50度，发动机进入故障模式。假如压

力传感器失效，进气压力将被设定为

102kPa，实际的进气量将由节气门位置

传感器和发动机转速计算，假如同时节

进气歧管绝对压力和进气温度传感器电路图

针脚：1传感器地线（对应ECU54#）；

2进气温度信号（对应

ECU55#）；

3标准5V电源 （对应

ECU68#）；

4进气压力信号输入（对应

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ECU75#）。检测：常温下全闭时其1#2#脚的电阻

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值2kΩ±20%，全开时其1#2#脚的电阻

值200Ω±20%。

注：当进气压力传感器故障时，车辆有

可能不能正常点火启动；

当压力传感器信号线对5V或12V电源

短路，就有可能不能正常点火启动。

2、节气门位置传感器

节气门位置传感器外型

用途：本传感器用于向ECU提供节气门

转角信息。根据这个信息，ECU 可以获

得发动机负荷信息、工况信息（如起

动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）

以及加速和减速信息。本传感器为三线

式，ECU通过监测电压变化来检测节气

门开度。

组成和原理：本传感器是一个具有线性

输出的角度传感器，由两个圆弧形的滑

触电阻和两个滑触臂组成。滑触臂的转

轴跟节气门轴连接在同一个轴线上。滑

触电阻的两端加上5V 的电源电压US。

当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同

时在滑触电阻上移动，并且将触点的电

位UP 作为输出电压引出。所以它实际

上是一个转角电位计ECU实际采用的数

值为Up/Us的比值，采用此数值可以避

免因发动机电压波动所引起的传感器数

值波动。

故障诊断：ECU通过监测节气门转角是

否超过其信号输出的上限值或者下限

值，当输出信号超过其上下限值时ECU

判定为节气门位置传感器故障，发动机

进入故障模式运行，发动机故障灯点亮用途：当发动机温度比较低的时候，

（传感器受撞击，内部脏污等都容易引燃油的蒸发性比较差，不易产生紊流，

起发动机故障）。 有很大一部分燃油吸附在进气管内壁

针脚：

1电压输入 2信号地 3信号输出

节气门位置传感器

节气门位置传感器电路图

3、冷却液温度传感器

上。而且，当发动机启动时，由于发动

安装：紧固螺钉的许用拧紧力矩

机机械部分阻力，以及润滑油的黏度导

1.5Nm-2.5Nm。 致启动时发动机转速非常低，因此

ECU从水温传感器获得水温信息，并

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加浓混合气，还用于启动、怠速、正常

运行时的点火正时、喷油脉宽的控制。

组成和原理：本传感器是一个负温度系

数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着

冷却液温度上升而减小，但不是线性关

系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜

质导热套筒里面。ECU通过一个分压电

路将热敏电阻的阻值变化转化成一个变

化的电压提供给ECU，从而监测水温的

变化（ECU内部构造）。

故障诊断：冷却液温度超过上限；

冷却液温度低于下限；

水温在规定时间内没有上

升到规定温度；

传感器线路对地短路、断

路；

传感器线路对电源短路、短

路

故障灯状态：当ECU检测到水温信号高

于或者低于极限值的时候，故障灯点

冷却液温度传感器电路图

亮；当水温信号不稳定的时候，发动机

记录故障码，但是发动机故障灯不点1水温传感器信号（接ECU62#）；

亮。 2水温传感器地线（接ECU54#）；

参考数据： 提示：本车装配一个水温传感器，仪表

20度电阻约为2.45KΩ； 的水温信号由传感器的一个针脚提供发

80度电阻约为0.05KΩ 动机水温信号。

安装提示：拧紧力矩为152Nm 注：仪表水温信号是由仪表供电，搭铁

是通过传感器壳体搭铁。

4、爆震传感器KS

用途：有很多原因将导致发动机发生

爆震：高温、老化、或者机械零部件磨

损，或者使用了抗爆震低的燃油。长期

持续爆震将损坏发动机，为了防止发动

机持续爆震，ECU持续的监测和修正

点火提前角和混合气浓度。

该传感器安装在发动机缸体上，当发动

机发生爆震的时候，传感器会输出一个

电信号。

工作原理：传感器由压电晶体制成，

将发动机的机械震动转换成变化的电信

号（mv）。传感器和ECU之间用屏蔽

线连接。爆震传感器安装在发动机缸体

上进气歧管下面，2和3缸之间。传感

器安装在一个有特定尺寸的孔内。

冷却液温度传感器图

针脚：本传感器共有2个针脚；

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故障诊断：ECU 对各种传感器、执行

器以及功率放大电路和检测电路进行监

测。一旦发现下列情况之一，爆震传感

器的故障标志位置、

爆震传感器故障、爆震控制数据处理电

路故障

判缸信号不可信。

爆震传感器的故障标志位置位之后，爆

震闭环控制关闭，将储存在ECU 中的

点火提前角减小一个安全角。当出错频

度降到低于设定值时，故障标志位复

位。

故障灯状态：爆震传感器出现信号不

稳、信号出错的时候发动机故障灯即点

亮。

安装提示：拧紧力矩205Nm（紧固力

矩直接影响系统的工作）。

恢复策略：当传感器失效后，发动机

管理系统会迅速缩减点火提前角以保护

爆震传感器电路图

发动机。

检测：在常温下其电阻应该大于1MΩ 针脚：

1 爆震信号+（对应ECU56#）

2 爆震信号-（对应ECU70#）

3 爆震传感器屏蔽。（对应

ECU63#）

注：传感器的屏闭线包在信号线的外

围。

5、前氧传感器

用途：氧传感器是发动机为了保证三元

催化转换器高效率工作所必须的零部

件。闭环控制时混合气的浓度由氧传感

器来保证，该传感器测量排气中剩余的

氧含量信息。氧传感器安装在排气总管

上，靠近歧管附近。传感器不断的检测

排气中的氧含量，并不断的修正喷油脉

宽（减稀或者加浓），保证空燃比在

0.980~1.020的一个很窄的范围内。氧传

感器的正常工作温度大约为300度，传

感器上带有加热线圈，当通电时，传感

器能自动加热，使用该装置，可以迅速

的使传感器达到工作温度，从而允许传

感器安装在排气管比较冷的区域，当

ECU检测到混合气偏稀时，系统会自动

加浓混合气。当全负荷或者处于燃油切

带电缆的爆震传感器

单体爆震传感器

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断模式的时候，系统不采用氧传感器的

信号，此模式称为开环控制模式。

组成和原理：氧传感器的实质就是原电

池原理，两边的氧含量出现浓度差的时

候由于氧离子的运动方向的变化导致传

感器输出信号电压的变化。

故障诊断：

1、氧传感器信号错误；

2、氧传感器信号超过上限；

3、氧传感器信号低于下限；

4、混合气自调节浓度失效。

故障灯状态：传感器对电源短路，对地

断路，信号超出公差范围，故障灯都会

点亮。

安装提示 ：氧传感器的拧紧力矩为50

至60Nm，更换氧传感器后应该在氧传

感器上涂抹一层防锈油，防止生锈后无

氧传感器电路图

法拆除。氧传感器都带有电缆。电缆的

另一端为电接头。外围包有石棉防火接头有四个针脚：

套。 1氧传感器加热控制（对应ECU1#）；

检测：氧传感器的工作电压在0.1-0.9V2接主继电器电源。

之间波动，10秒钟应该变化5次以上，3前氧传感器 -（对应ECU9#）；

低于这个频值说明传感器老化，需要更4前氧传感器+（对应ECU20#）；

换。该传感器无法修复。

氧传感器结构图

传感器特性曲线图

6、电子控制单元ECU

用途：ECU是发动机电子控制系统的核

心部分，传感器为ECU提供各种电控用

的信号，然后ECU通过内部计算后控制

喷油器、点火线圈等一系列的执行器动

作，来控制发动机的工作。

组成：带屏蔽的外壳和印刷电路板，在

电路板上集成了很多的电子控制单元用

于电喷系统的控制（主要是微电子的集

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成电路）。

安装：安装在仪表台下，和S系列其它

车型的安装位置相同。

ECU外型及内部构造图

针脚定义：

针脚 定义 定义 定义 定义

1 21 空 41 61 空

2 22 空 42 62 空

3 23 43 63 空 空

4 24 44 64

5 25 45 65 空 空

6 26 46 66 空 空

7 27 47 67 空

8 28 48 68 空

9 29 49 69 空

10 30 50 70 空 空

11 31 51 71 空 空 空

12 32 52 72 空 空

13 33 53 73 空 空

14 34 54 74 空

15 35 55 75 空

16 36 56 76 空 空

17 37 57 77 空 空

18 38 58 78

19 39 59 79 空 空

20 40 60 80 空

前氧传感器控制

后氧传感器控制冷却液温度传感器信号

针针针

脚 脚 脚

空调压缩机继电器

控制

转速信号氧传感器屏蔽地怠速步进电机控制B

前氧传感器信号(-ECU电源

)(+12VBat)

EOBD油位信号爆震传感器屏蔽地

后氧传感器信号

(-)

诊断(串K线)怠速步进电机控制A

故障指示灯控制2缸控制点火线圈

电源地(-VBat)15/电源(点火钥匙)

电源地(-VBat)TMAP传感器电源(+5V)空调开启信号

上止点/转速传感器信号(-

)

相位传感器

爆震传感器信号(-)车速信号

气缸喷油器控制1

后氧传感器信号

(+)

动力转向信号输冷却液温度传感器高速风扇继电器

入接地控制

碳罐电磁阀控制

上止点/转速传感器

信号正极(+)

进气温度信号进气压力传感器信号

爆震传感器信号(+)节气门位置传感器信号

怠速步进电机控制

C

怠速步进电机控制

D

1缸控制点火线圈气缸喷油器控制2

节气门传感器电源前氧传感器信号

+5V(+)

3缸控制点火线圈

喷油继电器控制

主继电器

上止点/转速传感器屏蔽

地

气缸喷油器控制3

空 空

低速风扇继电器

控制

为有限回油控制系统。燃油压力调节

7、电动燃油泵

器安装在燃油泵总成上，在油箱内

部。

用途：燃油系统从油箱到喷油器只

组成和原理：电动燃油泵由直流电动

有一根供油总轨，因为它没有从供油

机、叶片泵和端盖（集成了止回阀、

总轨到油箱的回油管，因此称其系统

泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成泵

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和电动机同轴安装，并且封闭在同一

个机壳内。机壳内的泵和电动机周围

都充满了汽油，利用燃油散热和润

滑。油泵上装配了泄压阀，当燃油泵

压力超过7BAR时为了防止燃油泵过

热，该阀会自动打开，将出油口与进

油口短接，给油泵泄压。电动燃油泵

出口的最大压力由泄压阀决定，在450

至650kPa 之间。但是整个燃油系统的

压力却是随着进气歧管压力的波动而

波动的。系统压力跟进气歧管压力之

间的差值由燃油压力调节器决定，一

般为350kPa。

燃油泵工作温度范围：-30~+70度；

注意：燃油的温度对燃油泵的性能影

响比较大，长期处于高温状态下运转

时，当燃油温度高于一定温度时燃油

泵的泵油压力急剧降低，因此当热车

发动机不能启动时，请仔细检查是否

为燃油泵的高温工作性能不好。

油

泵

继

电

器

电动燃油泵电路图

系统供油示意图

电动燃油泵图

针脚：电动燃油泵有两个针脚，连

接油泵继电器。两个针脚旁边的油泵

外壳上刻有“+”和“-”号，分别表

示接正极和负极。

8、电磁喷油器

用途：喷油器根据ECU 的指令，在规

定的时间(喷油脉宽)内喷射燃油，给

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超过0.1mm。当喷油脉冲截止时，回

电磁喷油器电路图

位弹簧的压力使针阀重又关上。

安装提示：针对一定的喷油器必须使每缸喷油器都有两个针脚：

用一定的插头，不得混用。为了便于1 1缸喷油器的1#对应ECU71#2#至电

安装，推荐在与燃油分配管相连接的源；

上部O 型圈的表面涂上无硅的洁净机2 2缸喷油器的1#对应ECU79#2#至电

油。注意不要让机油污染喷油器内部源；

及喷孔。将喷油器以垂直于喷油器座3 3缸喷油器的1#对应ECU78#2#至电

的方向装入喷油器座，然后用卡夹将源；

喷油器固定在喷油器座上，安装时注注：拆装更换喷油器时喷油器上的

意喷油器的安装方向，防止喷油器线两个O型密封圈需要同时更换，安

束扭折。装的时候在密封圈上涂抹少量的无硅

注意：对于长期停用的车辆，由于喷洁净机油。

油器内汽油黏结，导致车辆在长期停

9、怠速执行器步进电机

用后不能正常启动请仔细检查是否为

喷油器黏结，在清洗喷油器的时候，

最好采用免拆清洗设备。

功能：带步进电机的怠速执行器同样

故障诊断：电喷系统对喷油器本身并

提供一个旁通的进气通道。当节气门

不实施故障诊断，但是对喷油器驱动

关闭时，空气通过这个旁通通道进入

级实施故障诊断。

发动机。ECU 可以通过一台步进电机

电源对地短路；

调节这个旁通通道的截面积，进而调

信号线对电源短路、断路；

节进入发动机的空气量，并根据空气

故障灯状态：当各喷油器电路部分

量调节喷油量。发动机工作的时候，

（驱动级）短路、断路的时候，发动

ECU根据发动机的不同工况控制步进电

机故障灯即点亮。此时关闭氧传感器

机动作，进而改变了发动机的工作状

闭环控制及其自学习预控制，最后一

次的自学习数据有效。

态。

检测：在常温下其电阻在13.8Ω—

15.2Ω左右

组成和原理：步进电机是一台微型电

机，它由围成一圈的多个钢质定子和

一个转子组成，每个钢质定子上都绕

着一个线圈；转子是一个永久磁铁，

永久磁铁的中心是一个螺母。所有的

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化，但是发动机还是工作不正常的时1#接ECU65号针脚

候，应该检测进气压力是否变化，以2#接ECU58号针脚

验证步进电机的活塞是否动作。 3#接ECU64号针脚

检测：针脚1和2为一个线圈，3和4#接ECU57号针脚

4为一个线圈。两组线圈的电阻值应该

10、点火线圈

是相同的，因此检测时请确认线圈的

阻值是否在标准值范围（53±10

功能:点火线圈将初级绕阻的低压电转

Ω）。

变成次级绕阻的高压电，通过火花塞

放电产生火花，引燃气缸内的燃油空

气混合气。

组成和原理:点火线圈由初级绕阻、次

级绕组和铁芯、外壳等组成。当蓄电

池的电压加到初级绕阻上时，初级绕

阻充电。一旦ECU 将初级绕阻回路切

断，则充电中止，同时在次级绕阻中

感应出高压电。

在点火线圈内部用一个三极管来

控制初级线圈内电流的通断，因此用

怠速执行器步进电机图

万用表不能检测其阻值。

故障诊断：ECU 没有对点火线圈实行

故障诊断的功能，因此点火线圈如果

出问题的话是没有故障码的，只有检

查点火线圈电阻，才能判断点火线圈

是否工作正常，在正常情况下点火线

圈工作时发热量比较大，但是点火线

圈温度过高会导致点火线圈电阻阻值

增大，会出现发动机工作不稳、自动

熄火等故障。

检测：在常温下初级绕阻的阻值应

该在0.5Ω左右，次级绕阻的阻值应

该在13KΩ左右

怠速步进电机

怠速执行器步进电机电路图

针脚：

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点火线圈内部结构图

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阀，让过量的汽油蒸汽进入进气管，

参与燃烧。

组成和原理：碳罐控制阀由电磁线

圈、衔铁和阀等组成。进口处设有滤

网。流过碳罐控制阀的气流流量一方

面跟ECU 输出给碳罐控制阀的电脉冲

主继电器

的占空比有关，另一方面还跟碳罐控

制阀进口和出口之间的压力差有关。

当没有电脉冲时，碳罐控制阀关闭。

ECU根据发动机各传感器提供的信号，

控制碳罐电磁阀的通电时间，间接的

控制了清洗气流的大小。

故障诊断：ECU 没有对碳罐控制阀本

身实行故障诊断的功能，但是对碳罐

控制阀驱动级有故障诊断功能。当发

生碳罐控制阀驱动级对蓄电池电压短

点火线圈电路图

路或超载、对地短路、断路时，则关

针脚： 闭燃油定量闭环控制基本自学习，关

1 1缸点火线圈控制（对应闭怠速空气需要量自学习，当时的自

ECU59#）； 学习数据有效。碳罐电磁阀故障时发

2 2缸点火线圈控制（对应动机多表现为怠速不稳或者怠速过

ECU66#）； 高。

3.3缸点火线圈控制（对应电阻 19~22欧姆

ECU63#）； 工作电压：8~16V

4接主继电器电源。额定工作电压：12V

针脚：

1供电电源 碳罐控制阀

2地线

3控制线（由ECU控制）

11、碳罐控制阀

用途：用于控制碳罐清洗气流的流

量。碳罐控制阀由ECU 根据发动机负

荷，通过电脉冲的持续时间和频率

电

源

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阀门就会打开，多余的燃油通过泄压

孔排除，这样就可以维持系统的压力

基本保持在一个规定的范围内。

燃油要求：燃油压力调节器可用于符

合中华人民共和国国家标准GB 17930-

1999《车用无铅汽油》和国家环境保

护标准GWKB 1-1999《车用汽油有害

物质控制标准》的规定的燃油（可以

使用15%以下的乙醇汽油）。

故障诊断：燃油压力调节器，一般不

容易损坏，损坏后最直接的表现就是

无法建立系统压力。

碳罐控制阀TEV-2 电路图

针脚：

1#碳罐电磁阀控制（对应

ECU52#）；

2#线圈电源（接主继电器）；

12、燃油压力调节器

用途：燃油压力调节器本身并非电气

元件，但是它在汽油机电子控制系统

中用于调节燃油分配管中的燃油压

力，使其与大气压力的差大体上保持

一个恒定的数值，控制了燃油速率不

便，使ECU控制喷油脉宽变的简单可

行。

组成及原理：如图所示，一张由橡胶-

纤维制成的柔性薄膜将燃油压力调节

器分隔成上、下两个腔室。上腔室通

过侧向的接头用软管跟进气岐管连

接，上腔室内有弹簧。下腔室充满从

燃油分配管经过压力调节器底面周围

的一圈进油口流入的燃油。薄膜的下

方受到燃油分配管的燃油压力，上方用途：存储和分配燃油，并让多余的

受到大气压力和弹簧压力之和。薄膜燃油流回燃油箱，喷油器安装在其上

可以变形而带动阀座，使阀开启或关面，为燃油喷射系统提供一个比较稳

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安装要求：进出油管与橡胶管连接用位置传感器出现故障，ECU将进入故障

卡箍卡紧，选用的卡箍型号要与橡胶应急模式。喷油时刻会由720变为

管匹配，保证进出油管与橡胶管连接360，对驾驶员来说，感觉不到发动

的密封。在维修过程中，一定要确认机性能的任何变化。但排放将会超

供油总管和橡胶管之间的连接完好，标，故障灯会亮。

无渗漏现象。故障诊断：

故障诊断：一般情况下供油总管出现传感器线路短路、断路；

故障的机率极小，大部分是由于装配信号失真、错误、不可

不当，导致燃油系统泄露，因此在装信；

配时一定要注意：用过的喷油嘴油封 传感器信号不稳定；

不能再次使用。 传感器信号超出范围。

故障排除：用诊断仪检查故障码，确

认故障点，主要检查传感器安装是否

燃油分配管

到位、间隙是否正常、传感器线路、

确认线路是否和地线发生短路、断

路；是否和电源短路，检查线路和右

侧所给的针脚定义是否相符。

故障影响：发动机油耗增加、排放变

差。

燃油分配管总成

14、凸轮轴位置传感器

用途：凸轮轴位置传感器为ECU提

供凸轮相位信息，此信息与曲轴位置

传感器结合使用来判断发动机处于工

作循环中的哪个行程。凸轮轴每转一

周霍尔效应就产生一个脉冲，同时控

制喷油器向正确的气缸喷油,。

组成 内部为霍尔传感器形式，三线

式，由ECU提供参考电压。

安装要求：安装在缸盖后部，信号轮

安装在凸轮轴上，和凸轮轴同步运

转，提供凸轮轴位置信息。

力矩要求：

82Nm

安装气隙：

0.5至1.5mm

故障症状：严格意义上说，只要曲轴

位置传感器或者凸轮轴位置传感器正

常就可以工作，但是为了增强系统的

安全性和系统燃油喷射的精确性（排

放控制），玛瑞利电喷系统都装配曲

轴和凸轮轴位置传感器。如果凸轮轴

凸轮轴传感器电路图

针脚：

1传感器电源 （对应ECU38#）；

2发动机相位信号输入（对应

ECU74#）；

3传感器地线（对应ECU58#）；

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15、曲轴位置传感器

用途：曲轴位置传感器的输出可用

于决定发动机曲轴的旋转位置和转

速，是系统中给ECU最主要的信号输

出。此传感器是一霍尔式传感器，它

安装于曲轴附近，与曲轴上的58x齿

圈共同工作。曲轴转动时，58X的齿

顶和齿槽以不同的距离通过传感器，

传感器感应到的磁阻的变化，这个交

变的磁阻，产生了交变的输出信号，

而58X齿圈上的缺口位置与发动机上

止点的位置相对应，在第一缸上止点

时，传感器对准58X齿圈第20个齿

的下降沿，ECU 利用此信号确定曲轴

的旋转位置和转速。

组成 内部为磁脉冲式传感器形式，三

线式，两根信号线，另外一根是屏蔽

线。

安装要求：安装在缸体后部，信号轮

安装在飞轮上，和曲轴同步运转，提

供曲轴转速、转角、基准点等信息。

力矩要求：

82Nm

安装气隙：

0.5至1.5mm

故障诊断：

传感器1线路短路、断路；

信号失真、错误、不可

信；

传感器信号不稳定；

传感器信号超出范围。

故障排除：用诊断仪检查故障码，确

认故障点，主要检查传感器安装是否

到位，间隙是否正常，传感器线路，

确认线路是否和地线发生短路、短16、风扇控制

路；是否和电源短路，检查线路和右

侧所给的针脚定义是否相符。

注意：传感器安装的时候要注意，一

定不能加装任何垫片，否则可能导致

传感器信号失真

传感器电路图

针脚：

1传感器信号- （对应ECU67#）；

2传感器信号+（对应ECU53#）；

3传感器屏蔽线（对应ECU77#）；

故障症状：如果曲轴位置传感器损

坏、或者信号变形、失真，将有可能

导致发动机断续点火，不能启动、油

耗增加等故障。同时有可能出现加速

发撮、发动机排气发黑、油耗增加等

问题。

检测：其电阻在20℃是在1150Ω-1400

Ω

注：当曲轴位置传感器进入故障模式

时，系统也进入故障模式，加速极其

缓慢。

用途：为了给发动机系统散热，以

及开启空调后给冷凝器散热，风扇控

制受水温传感器输送给ECU的信号影

响，水温高时风扇高速运转，水温低

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的噪音和风扇动平衡用的。

故障症状：风扇故障后就会导致发动

机水温升高、空调系统制冷不好,发动

机很快开锅。

水温传感器假如损坏的话，发动机进

入故障模式水温按80度预设定水温运

行，风扇常转。

故障诊断：

风扇控制线路对地短路、

断路；

风扇本身问题；

风扇噪音过大；

风扇供电电路故障。

故障排除：先确认故障是高速风扇系

统问题还是低速风扇系统问题，假如

是风扇控制系统问题时，可以借助诊

断仪确认故障点，确认是控制线路短

路还是断路。

风扇管理：

1 、风扇关闭时， 当水温大于等于93

摄氏度时，小于99摄氏度时，低速风风扇传感器电路图

扇开；低速风扇开时，当水温小于等针脚：

于88摄氏度时，低速风扇关； 1风扇高速控制 （对应ECU32#）；

2 、当水温大于等于99摄氏度时，高2风扇低速控制 （对应ECU42#）；

速风扇开；高速风扇开时，当水温小注：本电路图是风扇控制系统简图，

于等于94摄氏度时，高速风扇关； 和实际电路略有出入，但是控制端子

3 、风扇关闭时，有空调请求，低速和实际中是相同的。

风扇开。

风扇控制系统

电源

40

14

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第二章 电喷系统故障诊断基本原理

1、故障信息记录

电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和

蓄电池电压等等，乃至电子控制单元本身，并对传感器输出信号、执行器驱动

信号和内部信号（如氧传感器闭环控制、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电

压控制等）进行可信度检测。一旦发现某个环节出现故障，或者某个信号值不

可信，电子控制单元立即在RAM 的故障存储器中设置故障信息记录。故障信息

记录以故障码的形式储存，并按故障出现的先后顺序显示。故障按其出现的频

度可分成“稳态故障”和“偶发故障”（例如由于短暂的线束断路或者接插件

接触不良造成）。

2、故障状态

如果一个被识别到的故障出现的持续时间第一次超过设定的稳定化时间，ECU

就认定它是一个稳定的故障，并将它储存为“稳态故障”。如果这个故障消

失，就将它储存为“偶发故障”和“不存在的”。如果这个故障重又被识别

到，则它仍是“偶发故障”，但是“存在的”历史故障并不影响发动机的正常

使用。

3、故障类型

对电源正极短路。

对地短路。

断路（在输入级有上拉或下拉电阻的场合，ECU 会将输入口的断路故障识

别为输入口对电源正极短路或对地短路故障）。

信号不可信。

4、故障频度计数器

针对每一个被识别到的故障，都设置一个独立的频度计数器数值（Hz）。

频度计数器的数值Hz 决定了被识别到的故障消失（故障排除）后该故障信息记

录继续储存在存储器中的时间。

第一次识别到一个故障时，Hz 被设置成初始值40。如果故障状况没有改

变，那么这个数值将一直保持下去。

一旦识别到故障已经消失，而且保持住了一定的时间，则每逢发动机成功

地起动（转速超过了起动结束的转速）一次，Hz 就减去1。此时，ECU 认为该

故障已经消失，但是故障信息记录依然存在。

如果故障（例如由于接触不良引起的）频繁地出现和消失，则Hz 就增加1，

但不超过设定的上限值100。

如果Hz 值减到了零，则将该故障存储器内的故障信息记录完全清除。

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5、跛行回家

对于一些被识别到的重要故障，当其持续时间超过了设定的稳定化时间，

ECU 会采取适当的软件对策，例如关闭氧传感器闭环控制等某些控制功能，并

为某些被认为是不可信的数据设置替代值等等。此时，虽然发动机的工作状况

比较差，但是汽车还能够行驶。这样做的目的是让汽车勉强行驶回家或到维修

站去检修，以避免汽车在高速公路上或野外抛锚的窘迫。一旦识别到故障已经

消失，Hz 降到了40 以下，则重新恢复使用正常的数据。

6、故障报警

在电控系统里，当一些重要部件如ECU、进气歧管绝对压力传感器、节气

门位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器、相位传感器、喷

油器、、怠速执行器步进电机的两个驱动级、碳罐控制阀、风扇继电器发生故

障，相应的故障位置位时，ECU 会通过故障指示灯发光报警，直至该故障位复

位。

7、故障读出

故障信息记录可以用故障诊断仪从电子控制单元中调出。如果故障涉及到燃油

空气混合气比例调节器的功能，则发动机至少必须运转4 分钟才能读取故障信息

记录，特别是氧传感器的故障，一定要等发动机运转暖机后方可检测数据。





图3-1 ISO 9141-2 标准诊断接头



8、故障信息记录的清除

当故障被排除后，存储器中的故障信息记录应予清除。故障码可以通过以

下几种途径来清除：

当ECU内频度计数器的数值Hz 达到0 时，则故障存储器中的故障信息记录被

自动清除。

利用诊断仪，通过“清除故障码”指令将故障信息记录清除。

拔下ECU 的接头或拆下蓄电池电线将外部RAM 中的故障信息记录清除。

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9、故障查找

通过上述手段获得了故障信息记录以后，只是知道了故障发生的大致部

位，但是并不等于故障已经查到。因为，引发一条故障信息的原因可能是电气

元件（如传感器或执行器或ECU 等）损坏，可能是导线断路，可能是导线对地

或对蓄电池正极短路，甚至可能是机械故障。

故障是内在的，其外在的表现结果是各种症状。发现症状之后，首先要用

故障诊断仪检查是否有故障信息记录，并且根据故障信息排除相关的故障。然

后根据发动机症状查找故障。

10根据故障信息记录实施故障诊断的步骤

、

10.1、空调蒸发器出口温度传感器故障

空调蒸发器温度传感器电路图

序号 操作步骤 后续步骤

1 将点火开关置于“ON”。 下一步

2 头，用万用表检测该接头上两个针脚之间的

拔下线束上的空调蒸发器出口温度传感器接

电压值是否为12V 左右。

用万用表检测传感器两个针脚之间是否断路

或短路。

在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分

别检测ECU 的39号针脚跟传感器接头之间的4

线路存在短路、断路的现象。

检测结

果

是 下一步

否 4

是 更换传感器

否 更换ECU

是

否 更换ECU

修理或者更换线

束

3

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10.2、爆震传感器故障

序号

1 关闭点火开关，发动机不运转。 下一步

2

爆震传感器电路图

操作步骤 检测结后续步骤

拔下线束上的爆震传感器接头，用万用表检是 下一步

测爆震传感器1号和2号针脚之间以及1号和屏

蔽线（传感器屏蔽）针脚之间的电阻值是否

都大于1M。

果

否 更换新传感器

用小锤轻轻敲击爆震传感器周围，用万用表是 下一步

3 检测传感器1号和2号针脚之间是否有交流信

否 更换传感器

号输出（毫伏级别）。

接通点火开关，但不起动发动机。 下一步

4

在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分是 修理或者更换线束

5 别检测ECU 的56号、70号针脚跟传感器接头

否 更换ECU

1号、2号针脚之间是否短路或者断路

注：爆震传感器一般不容易损坏，在拆装爆震传感器的时候一定要注意传感器和发动机机

体接触面上不能有污物，不能加装任何垫片，该传感器损坏后，对发动机的经济性和排放

都有比较大的影响（爆震传感器的影响范围一般是在高转速、大负荷的情况下才出现）。

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10.3、进气压力温度传感器的压力传感器部分故障

序号 操作步骤 检测结果 后续步骤

1 将点火开关置于“ON”。 下一步

2

进气岐管绝对压力和进气温度传感器电路图

4

拔下线束上的进气岐管绝对压力和进气温度是

传感器接头，用万用表检测该接头上1号和3

否 下一步

号针脚之间的电压值是否为5V 左右。

在ECU 和线束之间用万用表分别检测ECU 的是 修理或者更换线束

75号、68号、54号和55号针脚跟传感器接头1

号、2号、3号和4号针脚之间是否断路或短

路。

接通点火开关，但不起动发动机。 下一步

否 下一步

3

4

挂上空档，起动发动机，怠速运行。踩下油是 更换ECU

门到接近全开，在此期间通过转接器用万用

5 表检测传感器4号和1号针脚之间（即ECU 55

否 更换ECU更换传感器

号和75号针脚之间）的电压是否逐步升高到

4V 左右。

注：如果传感器与5V或者12V电源短路、或者与地短路，就有可能出现发动机不能启动，停

止运转的可能,如果遇到此类情况，可先拔下进气压力传感器看能否启动，如能正常启动，

则有可能是传感器内部电路短路。

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10.4、前氧传感器故障

序号

1 将点火开关置于“ON”。 下一步

2

氧传感器电路图

操作步骤 检测结后续步骤

拔下线束上的氧传感器接头，用万用表检测是 下一步

该接头上1号和2号针脚之间是否有12V 左右

的蓄电池电压。

用万用表检测氧传感器4号和3号针脚之间的是 更换ECU

电阻值在23℃是否在5.4至6.6欧姆之间。

检查氧传感器加热电路中的保险丝是否熔断是 更换保险丝

用万用表检测氧传感器接头2号针脚和主继电是 修理或更换线束

器（87）号针脚之间，以及传感器接头3号针

脚和ECU11号针脚之间是否断路或短路。

插上线束上的氧传感器接头，挂上空档，起下一步

动发动机，怠速至冷却液温度达到正常值。

拔下线束上的氧传感器接头，用万用表检测是 下一步

传感器1号（+）和2号（-）针脚之间是否有

0.1 至0.9V 的输出电压（发动机热机后）。

在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分是 修理或者更换线

别检测ECU 的20号和9号针脚跟传感器接头3束

号和4号针脚之间是否断路或短路。

果

否 4

否 更换传感器

否 下一步

否 下一步

是 更换传感器

否 更换ECU

3

4

5

6

7

8

注：后氧传感器的故障诊断类似于前氧传感器的故障诊断，对照前面的电路图按照上面前氧传

感器诊断方式进行诊断。

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10.5、进气压力温度传感器的温度传感器部分故障

序号

1 将点火开关置于“ON”。 下一步

2

进气岐管绝对压力和进气温度传感器电路图

操作步骤 检测结后续步骤

果

拔下线束上的进气岐管绝对压力和进气温度是 下一步

传感器接头，用万用表检测该接头上1号和3

4

否

号针脚之间的电压值是否为5V 左右。

用万用表检测传感器1号和3针脚之间的电阻是 更换ECU

值是否与正常状态下的阻值相同。

否 更换传感器

是 修理或者更换线在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分

束 别检测ECU 的54号、68号和75号针脚跟传感

更换ECU 否

3

4

器接头1号、3号和4号针脚之间是否断路或短

路。

注：进气温度传感器对系统的影响不是很大，但是当水温传感器同时损坏时，该传感器的

故障状态是非常明显。

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10.6、冷却液温度传感器故障

序号

1 将点火开关置于“ON”。 下一步

2

冷却液温度传感器电路图

操作步骤 检测结后续步骤

果

拔下线束上的冷却液温度传感器接头，用万是 下一步

用表检测该接头上1号（+）和2号（-）针脚

否

之间的电压值是否为5V 左右。

用万用表检测传感器1号和2号针脚之间的电是 更换ECU

阻值是否与其温度相称（参考本维修手册中

的相关部分）。

在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分是 修理或者更换线

别检测ECU 的54号和62号针脚跟传感器接头2束

号和1号针脚之间是否断路或短路。

否 更换传感器

否 更换ECU

4

3

4

注：

水温传感器损坏后，发动机马上进入故障模式，故障模式水温设定为80度，风扇高速运

转，同时关闭点火开关后，系统会自动进行风扇延时控制。

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10.7、喷油器驱动级故障

序号

1 关闭点火开关，发动机不运转。 下一步

2 万用表的两个针脚搭接在该接头上1号+针脚

电磁喷油器电路图

操作步骤 检测结后续步骤

依次拔下线束上所有的电磁喷油器接头，将下一步

和发动机地之间。

将点火开关置于“ON”。观察在点火开关接是 重复2

通的瞬间万用表上是否显示12V 左右的蓄电

池电压读数大约1 秒（主要是检查喷油器是否

有电源），工作电压为12V。

用万用表依次检测油泵继电器输出端87 号针是 修理或者更换线

脚和各个电磁喷油器接头的1号针脚之间是否束

断路或短路。

修理或更换油泵继电器和主继电器及其电路 是 修理或更换线束

在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表依否 下一步

次检测ECU 的71、79、78号针脚跟线束上相

应的各个电磁喷油器接头的2号针脚之间是否

断路或短路。

用万用表依次检测电磁喷油器的1号和2号针是 重复7

脚（及喷油器阻值）之间在环境温度20C下

是否有12 至16欧姆的电阻。

重新插上全部电磁喷油器接头，挂上空档，是 重复8

起动发动机，怠速运行。依次拔下线束上的

各个电磁喷油器接头。每次拔下一个接头，8

就观察一下发动机的振动是否因此而加剧

（相当与断火实验）。

果

全部是 6

否 下一步

否 下一步

3

4

5

6

7

全部是 下一步

否 更换电磁喷油器

否 更换ECU

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注：喷油器的损坏机率非常小，主要是喷油器喷嘴积碳，导致喷油雾化、喷射不良，发动

机怠速不稳，因此检查时应该重点检查以上内容。

在做断缸实验的时候的注意，不允许拔掉高压线做断火实验，应该拔掉喷油嘴，否则大量

没有燃烧的汽油进入三元催化器，三元催化忽然升温后，有可能导致三元催化器损坏。

10.8、碳罐控制阀驱动级

电

源

序号

1

2 测该接头上两个针脚之间是否有12V 左右的

碳罐控制阀电路图

操作步骤 检测结后续步骤

起动发动机，怠速至发动机冷却液温度达到下一步

正常值。

拔下线束上的碳罐控制阀接头，用万用表检是 下一步

蓄电池电压。

重新插上线束上碳罐控制阀接头，将发动机是 下一步

转速提高至1500 转/分，用手触摸阀体，检查

碳罐控制阀是否有轻微的振动和冲击（频率

控制）。

用万用表检测碳罐控制阀1号和2号针脚之间是 更ECU

的电阻值是否在25欧姆左右环境温度20℃。

用万用表检测主继电器87 号针脚和碳罐控制是 修理或更换线束

阀1号针脚之间是否断路或短路。

修理或更换主继电器及其电路。

关闭发动机，在ECU 和线束之间接上转接是 修理或者更换线

器，用万用表检测ECU的52号针脚和碳罐控束

制阀接头2号针脚之间是否断路或短路。

果

否 5（查火线）

否 7（查地线）

否 更换碳罐控

否 下一步

否 更换ECU

制阀

3

4

5

6

7

注：

碳罐电磁阀是控制油箱内汽油蒸汽的排放，当发动机工作在怠速和大负荷工况下时，该

阀是不应该工作的，如果该阀在怠速的时候打开，有可能会出现怠速不稳等问题。

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10.9、故障指示灯(MIL)驱动级

序号 操作步骤 检测结后续步骤

1

2

故障指示灯电路图

将点火开关置于“ON” 下一步

拆卸仪表盘，用万用表检测仪表故障指示灯是 下一步

20号针脚和地线之间，是否有12 伏左右的蓄

电池电压。

更换仪表检查仪表是否正常 是 下一步

在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表检是 修理或者更换线

测ECU 的26号针脚和仪表故障指示灯20号针束

脚输入接头之间是否断路或短路。

检查线路中是否有搭铁或者短路的地方 是 更换线束

更换仪表检查仪表是否正常 是 修理或者更换仪

否 5（查火线）

否 更换仪表

否 更换ECU

否 下一步

6

否 下一步

修理或更换主继电器及其电路。

果

表

3

4

5

7

注：故障灯控制是由ECU控制搭铁，ECU通过故障灯后续电路检测出故障灯线路是否产生短

路、断路现象。

11、诊断仪故障码定义

序号故障码故障名称

1P0105 进气压力传感器故障

2P0110 大气温度传感器故障

3P0115 水温传感器故障

4P0120 节气门位置传感气故障

5P0130 前氧传感器故障

6P0134 前氧传感器无信号

7P0135 前氧传感器加热故障

8P0170 自适应参数故障

9P0170 EOBD系统故障

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10P0201 喷油器1故障

11P0202 喷油器2故障

12P0203喷油器3故障

13P0230 燃油泵故障

14P0300失火诊断

15P0325 暴震传感器故障

16P0335 转速传感器故障

17P0420催化包转化效率

18P0340 相位传感器故障

19P0351 点火线圈1故障

20P0352 点火线圈2故障

21P0353 点火线圈3故障

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第三章、 372马瑞利电喷控制原理图

到凸

轮轴

传感

器

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