发动机电控系统技术条件

修改号：0 保存期：长期 QJ（技）7.3-1

安驰牌MC1023DQ型微型货车

整车技术条件

JT-3601-1

编 制 ___________

标准化 ___________

审 核 ___________

批 准 ___________

安徽安驰汽车工业有限公司

2009-4-1

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1 范围

本技术条件规定了MC1023DQ型轻型货车用的发动机电控系统型式与基本参数、主要

控制功能、主要部件的特性参数、系统控制功能、工作条件、试验方法、检验规则、标

志、包装、储存与运输。

2 引用标准、技术条件

QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件

QC/T 526-1999 汽车发动机定型 试验规程

GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法

GB/T 13384-2008 机电产品包装通用技术条件

GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置 无线电骚扰特性 限值和

测量方法

GB 17930-2006 车用汽油

QC/T 16-1992 点火线圈通用技术条件

3 型式与基本参数

系统采用分组顺序燃油喷射，无分电器高压点火，闭环控制喷油量及点火提前角。尾气

经三元催化器后处理，排放物达标，

4 主要部件的特性与参数

发动机电控系统由电子控制单元、传感器、执行器等主要部件组成。

4.1 电子控制单元为32bit微处理器，73针插口，6路模拟量输入，8路数字量输入，内含

2k

只读存储器和256。

闪存式内部存储器

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4.2 传感器由进气压力温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传

感器、爆震传感器、氧传感器等组成。

4.3 进气压力传感器

测量进气歧管内绝对压力。

额定电压 5.0±0.5V

压力范围 25kpa-115kpa

测量误差 ±1.5%

响应时间 0.2ms

4.4 进气温度传感器

测量进气歧管内空气温度。

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额定电压 5.0±0.5V

温度范围 -40℃-+125℃

20℃传感器电阻 2.5kΩ±5%

4.2.3 节气门位置传感器

测量节气门转角，提供发动机符合、工况信息。

额定电压 5.0±0.5V

角度范围 ≤96℃

电压比（Uout/Uin) 0.05-0.94

循环寿命 2000000次

4.2.4 冷却液温度传感器

测量发动机冷却液温度。

额定电压 5.0±0.5V

测量误差 1.5%

响应时间 15s

温度范围 -30℃-+130℃

20℃传感器电阻 2.5kΩ±5%

4.2.5 曲轴位置传感器

测量发动机曲轴转速和相对转角。

工作温度 -40℃-+150℃

工作间隙 1.8±0.01mm

线圈电阻（20℃） 860±10%

拧紧力矩 8±2N.m

4.2.6 氧传感器

测量发动机排气中氧气含量

工作温度 -350℃-+850℃

额定电压 12V

加热器功率 12W

输出信号电压 800mV

拧紧力矩 40-60N.m

4.3 执行器由喷油器、点火线圈、电动燃油泵、碳罐控制阀、怠速调节器等组成。

4.3.1 喷油器

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工作温度 -40℃~+110℃

工作电压 ≤16V

工作油压 200kpa~470kpa

4.3.2 点火线圈

塑料外壳双点火线圈，性能参照QC/T 16。

4.3.3 电动燃油泵

额定压力 0.30Mpa

额定电压 DC 12V

额定流量 ≥60L/h

额定电流 ≤3.5A

空载流量 ≥120L/h

工作温度 -30℃~+70℃

噪 声 ≤60dB(A)

4.3.4 碳罐控制阀

工作温度 -40℃~+120℃

工作电压 9-16V

工作频率 30HZ

气密性 ≤2000cmS＜1.43＞3s/h

线圈电阻 15Ω

4.3.5 怠速调节器

工作温度 -40℃~+130℃

工作电压 6-16V

工作频率 30HZ

5 系统控制功能

5.1.1 顺序喷油控制

按燃烧顺序以最佳喷油时刻向个缸盆是所需的燃油。

5.1.2 空燃比控制

通过氧气传感器输入的电压信号，实现闭环控制燃油喷射量，保证空燃比在14.7数

值附近。

5.1.3 碳罐控制

通过碳罐控制阀开闭占空比控制吸入发动机的蒸发排放物，完成碳罐控制功能。

5.1.4 怠速控制

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通过改变进气旁道截面积控制怠速空气流量，保证发动机冷机、暖机状态及压缩机

工作时发动机怠速转速。

5.1.5 过渡工况控制

控制单元根据节气门位置传感器开启速度，发动机负荷变化大小，转速和水温，自

动补偿燃油喷射量，同时控制点火提前角，实现车辆良好的驾驶性能。

5.1.6 空调控制

当空调工作时，发动机负荷变化大小、转速和水温，自动补偿燃油喷射量，同时控制

点火提前角，实现车辆良好的驾驶性能。

5.1.7 起动控制

起动时发动机电控系统为开环状态，分冷态、热态、常温三种情况分别控制。

5.1.8 车辆滑行和发动机超速断油

发动机转速超过限定值时，为保护发动机，系统自动断油；发动机转速低于限定值时

恢复供油。

5.1.9 诊断功能

5.1.9.1 用专用诊断仪通过系统诊断座可提供

故障码的读取和清除

数据流的读取

主要部件的在线测试

5.1.9.2 用故障灯显示故障代码

故障代码为OBD-Ⅲ国标统一代码，

当点火开关处于ON位置时，故障显示灯应亮，发动机起动后，显示灯应熄灭，否

则便为有故障。此时应进行故障诊断，即点火开关处于ON位置，将故障请求线短

接2.5s后，读取故障码。故障显示灯闪烁间隔为2s一次（0为闪烁10次）。每个故

障代码间隔3s，每个故障代码共显示3次，由小到大显示故障代码。故障请求线连

续短接3次且每次超过2.5s，故障代码被清除。

6 工作条件

6.1.1 电源

发动机电控系统额定工作电压12V；

拆装电子控制单元（ECM)之线束时必须将点火开关电源拨到OFF位置，并且将蓄电池

的负极电源线拆除，以免损坏发动机电子控制单元；

拆卸蓄电池前，避免使用充电机充电；

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发动机运转及发动机电控系统通电使用中，不能拆除蓄电池连接导线。

不能用充电机之大电流起动发动机。

6.1.2 拆卸安装

当触碰点火系统的相关部位，需留意小心高电压；

拆卸蓄电池或拆开ECM接头之后，相关诊断内容的记忆将被清除并开始重新记录。

发动机电控系统信号传输连接点在拆开后重新安装时，所有的接线须确实连接无误，

若有不正确的连接或遗漏，可能会造成电子控制单元（ECM)的损坏。

6.1.3 环境

当ECM之周围环境温度大约达80°时，需先将ECM6拆离。

从事电焊或烤漆前，需先将控制单元拆下。

6.1.4 检测

禁止切断分缸点火检测分缸工作状态

对电子系统及ECM作电压或接地测量，其过程需非常留意小心，错误的线路测量会误

判ECM之问题，以及破坏内部线路。

6.1.5 燃油

系统必须使用93号以上无铅清洁汽油按GB17930《车用无铅汽油》

7 试验方法

发动机电控系统按经规定程序批准的图样和设计文件制造,并经系统匹配达到一定的

技术水平的定型产品.

发动机电控系统性能试验方法按QC/526 《汽车发动机定型试验规程》执行。

8 检验规则

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8.1 发动机电控系统的部件须经检验合格后方能出厂，并附有证明质量合格的文件或标志。

8.2 出厂检验项目

a)外观及尺要求

b)电气性能参数

C)抗振动性

d)搞冲击性

8.3 批量产品的抽样方法由生产厂与用户协商规定

8.4 验收检验参照出厂检验的规定进行.

9 标志、包装、运输、贮存

系统主要部件的标志、包装、运输及贮存按QC/T 413执行。

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9.1 标志

发动机电控系统主要部件上应有产品名称，生产厂家的注册商标，包装内应有产品合格

证。

9.2 包装

碳罐控制阀、氧传感器、转速传感器、电子控制单元部件随发动机总成，其他部件均装

配于发动机总成相应位置。

9.3 运输、贮存

贮存在相对湿度不大于60%且通风良好无腐蚀性气体的库房内。

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