宝马1系冷却系统控制原理及典型故障解析

宝马1系冷却系统控制原理及典型故障解

析

作者：暂无

来源：《汽车维修与保养》 2017年第12期

◆文/技师帮 毛永俊 杨再枝

与其他车系不同，宝马车系很多车型仪表台上显示的发动机温度不是来自于发动机冷却系

统，而反应的是机油的温度( 宝马E88 120i 连机油温度表都没有, 系统内部依据冷却液温度

来触发报警提示)。许多宝马车主经常说他车子的“水温”高达130℃以上，发动机温度太高了。

其实这很正常，因为发动机机油温度在135℃左右并不异常，有时候甚至更高，比如激烈驾驶、

高负荷低速行驶，都可能导致机油温度超过135℃，只要不超过145℃，并持续5S 以上就不会

有问题！在讲述宝马X1 冷却系统控制原理之前，我们先来看一个案例。

一辆2011 款宝马1 系120( 开发序列号为E88)，该车搭载的是N46 自然吸气发动机和

ZF6 速自动变速器。客户反映该车在发动机大修后，行驶过程中仪表台上提示发动机温度过高。

经试车，确认故障确实存在。该车启动后，处于怠速状态下，发动机无任何异常，热车后

行驶一段路程，仪表台上就会提示发动机过热，且高温警告灯亮红色。靠边停车并熄火后，再

次启动发动机时，报警消失，再行驶一段路程后，又开始报警。并如此反复。

确定故障现象后，从最基本的常规检查入手，用ISTA-D读取故障码，未发现任何故障码。

读取冷却液温度，具体数据为95℃，完全正常。

为什么仪表台上会提示温度过高，并报警呢？考虑到该车发动机刚大修不久，于是又检查

了汽缸垫，未见任何异常，并确定是原厂件。各螺栓的扭紧力矩等装配数据也都在规定范围内，

未发现问题。检测发动机散热器出水口处的冷却液温度传感器，温度也显示正常。检测汽缸漏

气量及冷却系统尾气检测也都未发现问题。至此，基本排除了机械装配等方面的故障原因。

继续模拟故障现象出现时的发动机转速，原地加油，让发动机转速在2500~3000r/min 的

范围内，并保持3min 左右，仪表台上的故障灯亮红色后，用ISTA-D 读取发动机冷却液温度，

显示96℃，完全在正常范围之内。

故障诊断至此，要想有进一步的突破，就必须清楚宝马车系冷却系统的工作原理及高温报

警的设置条件。

宝马120i 采用的是特性线冷却系统，其节温器具有两大功能：普通温控及特性线温控。

该车的报警条件两个：冷却液温度过高和发动机机油温度过高，只要满足其中一个条件，系统

就会报警。下面详细介绍该车的冷却系统及报警系统的原理及功能。

一、常规温控功能

常规温控功能也就是普通节温器功能，对发动机冷却的控制仅取决于冷却液温度。控制可

分成三个阶段：

1. 节温器关闭：此阶段俗称“小循环”，只有发动机中的冷却液流动，冷却器回路关闭。