卡威皮卡常见故障诊断与维修

卡威皮卡常见故障诊断与维修

1. 灯光检查：

A， 一个灯不亮，灯泡损坏，插接件虚插。

B， 两个灯不亮，检查保险 ，灯泡，继电器，灯光开关及线路。

2. 启动机问题

A, 启动无反应：

检查电瓶电压，保险20A，启动机插头，起动机本身碳刷。

C， 起动机无力；

检查电瓶电压， 起动机本身转子“扫堂”。

3. 充电问题

检查仪表灯是否点亮，在检查发电机插头是否有电。有电发电机

本身问题，无电，检查发电机保险（位于车内）及线路，前舱线

束与仪表线束对接的位置是否虚接。

4. 转向灯问题

如果发现转向在打一边时转向灯频率闪的快，说明有灯泡不亮，

检查灯泡，及线路。

如果发现打转向灯不亮，开紧急灯闪亮，可以稍微往下按一点在

开转向，观察转向灯是否闪亮，亮——更换紧急开关。不亮，检

查组合开关到紧急开关线路是否有问题，无问题更换组合开关一

试。

5. 电动油箱门问题。

如果出现油箱门打不开，

一、可以两个人操作，一个按开关，一个稍微按油箱门。因为由

于油箱门把电磁阀卡住。

二、拆下左后轮旋，油箱门电磁阀后面有个备用拉线，可以用手

拉开，然后按油箱门开关看油箱门是否工作。不工作检查线束，

及电器件。另注意：油箱门继电器在左前门上，需要拆下左前门

饰板。注意：保险在车室内。

6. 中控锁问题

1.遥控器遥控器失灵。

首先检查中控锁是否工作正常，如工作正常，拔掉点火开关上

的钥匙检测，然后再试，是否解决问题。前提遥控器是有电的。

如果还是不行，遥控器从新学习。学习的方法两种：

A、 打开中控盒里面有个学习按键。按一下转向闪一次，在按

遥控器转向灯闪两次，匹配完成。一个中控盒只能学习两

个。

B、 拆下车室内左下角装饰盖里面有个单独的一根黄色的线，

对地搭铁，现象同上

C、 中控盒分广州雄兵（A6款）的和上海奉吉（B5款）。

7.雨刷不工作

检查保险——雨刷开关——雨刷电机——线路。

8.空调系统

不制冷：

A.首先检查空调系统里面是否有氟。

B.检查压缩机是否工作，

C.检查压力开关是否插好。

D.检查空调面板是否工作正常。

E.检查蒸发箱温度传感器是否插好。

F.用诊断仪进入发动机系统读数据流观察空调面板到电脑板通讯

是否正常。

G.检查线路。

9.收音机问题

收不到台。

车是否在信号比较的地方，收音机天线是有源天线，检查天线供电是

否正常。更换天线试一试，或再收音机天线孔插小螺丝刀，收音机是

否正常，正常就是天线的问题。

问题对照故障码表解决问题：

ABS故障闪码表

1

2

2-1

2-2

2-3

2-4

2-5

3

ECU总成

电压不稳

点火电压高

点火电压低

刹车信号电压低

电磁阀电源故障

电动泵故障

电磁阀故障

3-1

3-2

3-3

3-4

4

4-1

4-2

4-3

4-4

5

5-1

5-2

5-3

5-4

6

6-1

6-2

用LED试灯一端搭铁，一端插在诊断孔红白线上，打开点火开关，

试灯是否闪亮。以试灯的闪烁频率解决问题：

故障原因 故障码

TCU 硬件故障 001

换档马达 010

电磁离合器 011

车速传感器 100

两四驱转换开关 110

位置编码器 111

13.汽油发动机

故障码出现P1336齿轮未学习

尤其是更换了发动机电脑版，

步骤进入发动机系统，进入发动机学习点击齿轮学习。步骤按诊断说

明操作。

14.柴油发动维修

故障现象：车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。

P0087：燃油压力低于最高上限小限值；

P1011：轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；

P1012：轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限；

注意：低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油

注意：数据流采集的时效性和准确性！

注意：出现此问题主要是低压供油不足导致的现象。

案例：

车辆在行驶中发动机转速在1500转—2500转提速时挫车（任何

前进挡位在此间断内挫车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也

没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温在75℃以下时没有现

象，高于75℃故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。

静止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。

诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。

案例：

喷油器泄露造成发动机不能启动

喷油器泄露造成发动机冒黑烟

喷油器泄露造成发动机异响

喷油器卡滞造成的发动机不能启动

注意：10000Km更换燃油滤清器,一周放一次水。

到正规的加油站加注燃油

P0335———没有曲轴传感器信号

P0336———错误的曲轴传感器信号

故障说明：曲轴位置(CKP) 传感器信号指示曲轴转速和位置。曲轴位

置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。频率取决于曲轴转速，

输出的交流电压取决于曲轴位置。如果发动机控制单元检测到曲轴位

置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。会发生发动机

无法启动、故障灯亮等故障。

曲轴位置传感器电路存在故障。

曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。

曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。

曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。

检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。

在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接

头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入

功能及原理：

凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿

轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一

缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机

工作的气缸，并实施一对一的控制。

接线端子：1 - +5V、2 - 信号+、3 -信号-

故障码： P0340———没有相位传感器信号

P0341———错误的相位传感器信号

故障说明：凸轮轴位置传感器配合1X 变磁阻转子，向发动机控制单

元提供信号电压。发动机控制单元利用该信号电压确定凸轮轴的位置。

当发动机控制单元检测到最少数量的凸轮轴位置重新同步没有发生

时或凸轮轴位置传感器信号电路中有故障，并设置故障码。

诊断帮助：

在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接

头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入。

检查凸轮轴位置传感器的相关线路、发动机凸轮轴位置传感器和信号

轮位置是否偏差。

功能及原理：

加速踏板位置传感器是带有冗余电位计线性结构，安装在驾驶室内，

其滑动端子由加速踏板轴带动；

加速踏板位置不同时, 该传感器所反应给ECU的电阻信号也不同，系

统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态

变化状况；

接线端子：1- +5V、 2- +5V、3 -信号1地、4- 信号1+ 、5 -信号

2地、 6- 信号2+

故障码： P0122——加速踏板电位器1输出电压低于下限

P0123——加速踏板电位器1输出电压高于上限

P0222——加速踏板电位器2输出电压低于下限

P0223——加速踏板电位器2输出电压高于上限

故障说明：加速踏板位置传感器提供一个随加速踏板位置而变的信号

电压。 发动机控制单元 (ECU) 向每个加速踏板位置传感器提供单独

的 5 伏参考电压电路和低电平参考电压电路。在踩下踏板后，加速

踏板位置传感器 1 的信号电压增加，即从自由位置时的约 0.7 伏增

加至踏板完全踩下时的 4 伏以上。 在踩下踏板后，加速踏板位置传

感器 2 的信号电压增加，即从自由位置时的约 0.3 伏增加至踏板完

全踩下时的 2 伏以上。2个数据通过控制系统相互监测，如果系统

监测2个数据异常，则设置故障码。

如果测试时需要探测发动机控制单元线束连接器或部件线束连接器，

应使用诊断连接器测试适配器组件。

如果多个故障码同时出现，则检查加速踏板位置传感器1 和2 的信

号电路是否互相短路。

功能及原理：

它是将增压压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使

用；安装在进气管上并可测量处于0.5~3bar之间进气管绝对压力和进

气温度。

压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标

准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻

值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的0~5 V 输出信号

进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；

接线端子：1 - 压力信号地、2 – 温度信号、3 - +5V、4 -压力信号；

故障码： P0069——增压压力传感器漂移

P0237——增压压力传感器输出电压低于下限

P0238——增压压力传感器输出电压高于上限

P0097——进气温度传感器电压过低

P0098——进气温度传感器电压过高

故障说明：增压压力传感器通过增压压力传感器信号电路向发动机控

制单元提供一个信号，该信号与进气歧管的压力变化相关。在进气歧

管压力较低如怠速期间，发动机控制单元应检测到低电平信号电压。

在进气歧管压力较高时，如在加速踏板位置全开(WOT) 时，发动机控

制单元应检测到高电平信号电压；发动机控制单元(ECU) 向进气度传

感器信号电路提供5伏电压并向进气温度传感器参考电压电路提供

接地。当进气温度传感器处于冷态时，传感器电阻值较高。当空气温

度上升时，传感器电阻值减小。当传感器电阻值较高时，ECU 将检测

到进气温度传感器信号电路的电压较高。随着传感器电阻值的减小，

ECU 检测到的进气温度传感器信号电路的电压也降低。如果ECU检

测到进气压力信号和进气温度信号不在正常范围内，则设置故障码

功能及原理：

根据轨道内的燃油压力转换成电信号传递给ECU，ECU根据轨压控制

进油油量阀的动作。

压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标

准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻

值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的0~5 V 输出信号

接线端子：1 - 压力信号地、 2-压力信号、3- +5V、

故障码： P0087——燃油压力低于最小限值

P0088——燃油压力超过最大限值

P0191——轨压传感器正向漂移过大

P0192——轨压传感器输出电压低于下限

P0193——轨压传感器输出电压高于上限

P0194——轨压传感器负向漂移过大

P1011——轨压控制器正偏差超过上限

P1012——轨压控制器正偏差严重超过上限

P1013——轨压控制器负偏差低于下限

P1014——燃油压力值在发动机倒拖滑行时不可信

故障说明：共轨压力传感器响应共轨管内的燃油压力变化。共轨压力

传感器通过共轨压力传感器信号电路向发动机控制单元提供一个信

号，该信号与共轨管内燃油的压力变化相关。如果发动机控制单元检

测到共轨压力传感器信号不在预定的范围内，则设置此故障诊断码。

诊断帮助：

在接通点火开关且发动机关闭的条件下，共轨管内压力等于零，信号

电压将为低电平。将此读数与具有相同传感器且已知完好的车辆相比

较，是检查可疑传感器的准确度的一种好方法；

检查轨压传感器控制线束是否磨损，插头是否松动；

功能及原理：

冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECU将根据不同的温

度，为发动机提供最佳的控制方案；安装在出水口处。

冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；

接线端子：1 - 信号地、2 - 温度信号；

故障码： P0116——水温传感器动态特征不可信

P0117——冷却水温传感器输出电压低于下限

P0118——冷却水温传感器输出电压高于上限

故障说明：发动机冷却液温度(ECT) 传感器是一只测量发动机冷却液

温度的负温度系数可变电阻器。随着温度升高其电阻值会下降导致以

电压形式输入ECU 的信号值相应也减小，该电压信号范围是0-5V。

发动机控制单元（ECU）给发动机冷却液温度传感器信号电路提供5

伏电压并给低参考电压电路提供接地。如果发动机控制单元检测到发

动机冷却液温度传感器信号电压过低（即表示温度过高）或信号电压

过高（即表示温度过低），则设置此故障诊断码。

诊断帮助：

传感器控制线连接是否出现短路、断路。

线路搭铁、搭铁不良，容易造成发动机水温表指示温度过高。

传感器本身内部损坏，电阻值不正常。

功能及原理：

油水分离器位置传感器用于检测燃油滤清器内的含水量；当含水量达

到一定程度时ECU将控制发动机运转。安装在燃油滤清器的底部。

接线端子：1 -12V、2 - 信号端；3 -搭铁

故障码： P2264——柴油滤清的油水分离器的水位传感器故障

P2267——柴油滤清的油水分离器的水位满

故障说明：油水分离器的主要作用就时将燃油中的水分和油分离保证

燃油燃烧的质量，当燃油经过油水分离器的时候，燃油中的油份和水

份分离，由于水的密度大于油的密度，水就储存到滤芯下的“储水槽”

中。燃油滤清下水位传感器来检测“储水槽”中的水量，当水积到一定

程度时，仪表板上警告灯将被点亮，提示排水。如果没有及时排水，

将有可能设置故障码。

当故障码存在时，首先要检测水位的情况，正常情况下，发动机运行

5000公里就要进行排水，由于油质的问题，含水分较多的情况下要

提前排水，另外测试与本诊断程序相关的连接器是否端子短路或导线

接触不良，以免由于短路或接触不良导致水位传感器信号失真。

故障码： P0500——车速传感器采集硬件出错

P0501——车速传感器信号不可信

P0503——车速传感器超过最大值

故障说明：车速传感器 (VSS) 为发动机控制单元(ECU) 提供车速信息。

车速传感器是一个霍尔传感器。在变速器输出轴上的转子轮齿通过传

感器的磁场时，车速传感器产生信号电压。此信号电压的频率随着车

辆速度的增加而增加。发动机控制单元将信号电压转换成车速。发动

机控制单元利用车速信号来确定车辆工作状态。如果此信号丢失或异

常则设置故障诊断码

检查线束是否损坏。若线束外观正常，在移动与执行器相关的连接器

和线束的同时，观察数字万用表上的显示。若数字万用表的显示在测

试中变化，则故障出现。间歇性故障可能是由接触不良、导线绝缘层

擦破或绝缘层内导线折断造成的。确保车速传感器正确紧固在变速器

外壳上。

故障码： P0504——主副刹车踏板信号比较不可靠

故障说明：制动开关检测制动踏板动作，然后把检测到的信号传给发

动机ECU。制动开关配备有两个开关的结构，这两个开关为制动开关

的主和辅。输入这两个信号时，发动机ECU判别为正常制动信号。这

些开关信号与加速踏板有关，用于控制制动期间的燃油量。这表明在

踩下制动踏板时操作加速踏板不会产生故障，但在踏下制动踏板期间

操作制动踏板会降低燃油量。当制动开关的电压信号与事实不相符时

则设置故障码。

诊断帮助：

检查接线连接器是否接触良好、端子是否变形或损坏。

P0645——ECU对空调控制线开路或ECU内部驱动模块超温

P0646——ECU对空调控制线对地短路

P0647——ECU对空调控制线对高电平短路

故障说明：发动机控制单元（ECU）通过被称为“驱动器”的内部固态

部件向空调继电器提供搭铁，以此来控制空调压缩机的运转。空调离

合器继电器控制电路的指令状态，当故障诊断仪状态显示为接通时，

表示空调离合器控制电路当前通过控制模块接地，从而将电压提供给

空调压缩机离合器；当故障诊断仪状态显示为断开时表示空调离合器

继电器当前没有被控制模块指令接通。如果发动机控制单元在低速或

在高速驱动器电路检测到不正确的电压，那么将设置故障码，并且相

应的驱动器将被停止工作。

诊断帮助：

检测线束的间歇性和线束接触是否良好

P0201——1缸喷油器开路

P0261——1缸喷油器低端与高端短路

P0262——1缸喷油器低端与高电平短路

P0263——1缸喷油器其它错误

P1200——喷油器1的正向修正量过大

P1201——喷油器1的负向修正量过大

P120C——喷油器1的动态正向修正量过大

P120D——喷油器1的动态负向修正量过大

P1233——1缸喷油器其它错误

P1613——防飞车监测检测到的加电时间过大

故障说明：发动机控制单元直接控制喷油器的打开电路。发动机控制

单元利用一个称为“驱动器”的装置，向每个喷油器控制电路提供脉宽

调制的电流，从而控制各个喷油器的接通时间。驱动器具有一个反馈

电路，发动机控制单元监测驱动器反馈电路，以确定控制电路是否开

路、或短路。如果发动机控制单元检测到喷油器控制电路中有故障，

将设置喷油器控制电路故障诊断码。

诊断帮助：

测试与本诊断程序相关的连接器是否端子短路或导线接触不良

同时用诊断工具观察相应喷油器的状态参数

计量元件安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压

力值。而其调整受ECU控制；

计量元件在控制线圈没有通电时，进油计量比例阀是关闭的，切断向

高压油泵柱塞元件的供油；

ECU通过脉冲信号改变计量元件进油截面积而增大或减小油量。

故障码： P0251——油量控制单元控制线开路

P0252——油量控制单元的ECU内部驱动电路过热

P0253——油量控制单元控制线对地短路

P0254——油量控制单元控制线对高电平短路

故障说明：燃油计量单元用于调整燃油供给量和燃油压力值。计量元

件在控制线圈没有通电时，燃油计量单元的进油计量比例阀关闭，切

断向高压油泵柱塞元件的供油，当燃油计量单元的控制线圈通电时，

ECU通过脉冲信号，根据实际需求改变计量元件进油截面积的大小来

改变向高压油泵柱塞元件的供油量。如果发动机控制单元ECU检测到

燃油计量单元控制信号的电压失常，则设置故障码。

诊断帮助：

燃油计量单元控制阀打开截面的大小直接影响发动机的供油状况线

束的间歇性和线束接触是否良好

如果如果燃油计量单元控制线路连接正常，在移动相关连接器和线束

时同时监测发动机供油量和供油压力，如果诱发出故障，故障诊断仪

显示会发生变化。这有助于确定间歇性故障的部位。

预热控制单元用于确保有效的冷启动并缩短暖机时间，这一点与废气

排放有着十分密切的关系。预热时间是冷却液温度的一个函数。在发

动机起动或实际运转时电热塞的开通时间由其它一系列的参数确定，

包括喷油量和发动机的转速。

P0380——ECU不请求预热塞工作，但预热塞实际工作

P0382——ECU请求预热塞工作，但预热塞实际不工作

P0383——ECU对预热塞的控制线对地短路

P0384——ECU对预热塞的控制线对高电平短路

P0670——ECU对预热塞的控制线开路或其驱动模块过 热。

故障说明：预热塞的主要零件是管形加热元件。加热元件坚固而气密

良好地装在预热塞壳内，使其既能抗腐蚀又能耐热气流冲击。加热元

件是由两个串联的电阻元件组成，装在加热管尖部的一个加热线圈和

一个控制线圈。预热塞控制仪采用一个功率继电器和电气开关组对预

热塞进行控制。它们控制预热塞的加热时间并且还具有保护功能和监

控功能。如果起动未成功，则预热塞的保护线路断开，防止了电池过

度放电。当发动机控制单元未检测到预热控制信号或检测到的控制信

号与实际不相符的时候则设置故障诊断码。

当导线接触不良或插头松动时会引起故障，发动机控制单元（ECU）

或预热控制单元接触不良——检查线束接头是否存在以下情况。

端子松脱

匹配接合不良

端子变形或损坏

端子与导线接触不良

线束损坏

故障码： P1608——ECU对仪表板预热灯输出连线对高电平短路

P1609——ECU对仪表板预热灯输出连线对地短路

P160A——ECU对仪表板预热灯输出连线开路

P160B——ECU对仪表板预热灯输出线的驱动模块过热

故障说明：当预热塞工作时侯，预热继电器会发送一个信号给发动机

控制单元（ECU），发动机控制单元通过控制线路发送到仪表班上的预

热指示灯，驾驶员通过预热指示灯的状态来进行下一步的操作。发动

机控制单元ECU和仪表板之间的电路是否存在下列情况： 对搭铁短

路、对电压短路、开路。如果发动机控制单元检测到不正确的电压信

号，那么将设置故障码。

诊断帮助：

检测线束的间歇性和线束接触是否良好

故障码： P0686——主继电器打开太早

P0687——主继电器打开太晚

故障说明：在将点火开关拧到ON（接通）或START（起动）位置时，

点火继电器通电，点火继电器向发动机保险丝盒相关保险丝提供电压。

喷油器由发动机保险丝盒相关保险丝供电。当发动机控制单元对继电

器控制的信号出现失真时，则设置故障

诊断帮助：

接触不良、导线绝缘层磨破或绝缘层内的导线折断，都可能导致间歇

性故障。点火1 继电器故障将导致发动机不起动，电子点火系统点

火线圈或喷油器上没有电压，这些不通电就不能正常工作。

故障码： P1619——ECU对系统故障灯输出连线连接对地高电平短

路

P161A——ECU对系统故障灯输出连线对地短路

P161B——ECU对系统故障灯输出连线开路

P161C——ECU对系统故障灯驱动模块过热

故障说明：故障指示灯通知驾驶员产生了故障且发动机控制系统需要

维修，控制模块监测故障指示灯控制电路是否存在与故障指示灯指令

状态不相符的状况，如果控制模块检测发现故障指示灯控制电路的电

压不正确或温度过高，则设置故障码。

诊断帮助：

检测线束的间歇性和线束接触是否良好

柴油机功率不足

.1 喷油器出现故障

喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。

机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多

或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。

（注意：ECU可能不报错！）

接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖

上与地短接。ECU会报错。

怠速不稳，听柴油机声音异常

利用断缸法或高压油管触感法判断

利用故障诊断仪做加速测试判断

水温、机油温、进气温度过高时，ECU会进入过热

保护功能，限制发动机功率。

造成水温高的原因及排除方法

①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水

②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件

③水箱堵塞：检查水箱，清理或修复

④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力

⑤水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查并修复或更换

⑥节温器故障：更换

⑦水管密封件损坏，漏入空气：检查水管、接头、垫

片等，更换损坏件

机油温过高的原因及排除方法：

①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油

②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之

③机油冷却器流通不畅：检查并清理

进气温度过高的原因及排除方法：

中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。

流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问

题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄

压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。轨压传感器出现问题也

会有类似的现象。

无故障代码，驾驶室仪表指示也都正常，排除电器部分原因。因车辆

3天前刚做完强保，且启动正常，检查油路及油品也都正常。利用诊

断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致

1.012bar，原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右，怀

疑空滤阻塞或进气系统漏气。拆除空滤检测进气压力，如故。检查增

压器及中冷器，发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图），

因被一个橡胶垫圈挡住，所以有点不容易看到。拆下中冷器铝焊，之

后用户试车动力恢复正常。

油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出故

障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机会自动回到1000转的怠速。

电子油门踏线松脱或接错

重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线

电子油门接插件进水

用工具把接插件吹干再起动

跛行回家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了

故障，但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只

能增加到1700转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。

油路问题：油路包括低压油路、高压油路。低

压油路进油阻塞，进油不足以及回油管路被压到

时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流

量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器进油口

泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行回家

故障。

2. 传感器问题：国三发动机采用比较人性化的设计，更多的考虑安

全因素。ECU有过热保护功能，当水温、机油温、进气温过高时会启

动保护功能，限制发动机功率，发动机进入跛行模式市场上服务时常

遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。

另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行回家故障模式。

大柴油车加油门无反应

1. 诊断仪检测是否有油门踏板故障。

2. 检查油门踏板插头1号脚和二号脚是否有5V电压。检查搭铁是否

良好。

3. 以上无问题，读发动机数据流，选择油门踏板1号位置和2号位

置电压是否在正常值。

2000r/min

加速踏板1电位计电压

加速踏板2电位计电压

停机状态 怠速状态

0.75V 0.75V 1.63V

0.35V 0.35V 0.85V

如果某个电位计不显示电压，显示0V，注重检查油门踏板到ECU

的线束是否有接虚现

象。

4. 大柴发动无法启动

初步检查：

检查发动机故障灯是否点亮？

检查低压油路管路是否有油或空气？

检查打开点火开关站在车前是否听到“嗡嗡”声？

检查启动发动机时高压油是否有溢出现象？

进一步检查：

诊断检测发动机故障码，是否是导致发动不启动的原因：如进气

压力传感器，轨压传感器，油量控制单元等。

轨压传感器的检查主要用诊断仪或万用表检查信号电压是否在

0.5V左右，高于0.5V如3V、5、都不能启动。

如果出现1、2、3、4、缸控制信号失效，主要检查给主继电器到

电脑版供电的红/蓝线。

曲轴位置传感器的阻值一般在800~900欧左右。

柴油发动机控制喷油器工作原理：

从高压泵把高压燃油输送到高压共轨上，由共轨上的压力传感器

输出信号给电脑版判断是否启动？如果轨压传感器的压力信号达

到电脑版的启动要求，电脑版给喷油器供电，控制喷油器喷油时